가베역 (히로시마현)
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1. 개요
가베역은 일본 히로시마현에 위치한 JR 서일본 가베선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 요코가와역이 관리하는 업무 위탁역이며, ICOCA 등 교통카드 사용이 가능하다. 과거에는 가베선 전 노선을 관할하는 가베 철도부가 있었으나 2006년에 폐지되었다. 2017년 아키카메야마역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었으며, 인근에는 오타 강과 야마토 중공업 본사 등이 위치해 있다. 히로시마 교통과 히로덴 버스가 운행하는 버스 노선도 갖추고 있다.
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| 가베역 (히로시마현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 가베역 |
| 로마자 표기 | Kabe-eki |
| 간자 | 可部駅 |
| 위치 | 일본 히로시마현 히로시마시 아사키타구 가베 2초메 27-63 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 소유주 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 가베선 |
| 플랫폼 | 2면 2선 |
| 선로 수 | 2 |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1911년 7월 13일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 일일 승객 수 (2020년) | 1,713명 |
| 웹사이트 | 가베역 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | 고도호마치카와역 (가베선) 나카시마 (가베선) |
| 다음 역 | 나카시마 (가베선) 나카시마 가와도호마치카와역 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 카헤 |
| 역 번호 | JR-B14 |
| 비고 | 업무 위탁역 미도리노권매기플러스 설치역 히로시마 시내 역 |
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 1번 승강장과 2번 승강장은 각각 개찰구가 독립되어 있어, 개찰구 안에서는 승강장 간 이동이 불가능하다. 개찰구 밖의 아키카메야마역 방면으로 엘리베이터가 설치된 육교(자유 통로)가 있어, 이를 통해 역 동쪽과 서쪽을 오갈 수 있다.
요코가와역이 관리하는 업무 위탁역으로[19], JR 서일본 중국 교통 서비스가 역 업무를 위탁받아 운영한다. ICOCA 사용이 가능한 자동 개찰기와 미도리의 발권기 플러스가 설치되어 있다[18].
과거 역 구내에는 가베선 전 노선의 보수와 운영을 담당했던 가베 철도부가 있었으나, 2006년 7월에 폐지되었다[20].
JR 특정 도구 시내 제도에 따라 "히로시마 시내" 역으로 지정되어 있다.
2. 1. 승강장
가베역은 2개의 상대식 승강장과 2개의 선로를 갖추고 있다. 아키카메야마역으로 노선이 연장되기 전에는 3개의 선로를 운영했다. 당시 1번선과 2번선은 두단식 승강장 형태로 히로시마역 방면 열차를 취급했으며, 3번선은 양방향으로 사용되어 폐선된 가베선 비전철화 구간으로도 연결되었다.
- 가베역에서 아키카메야마역 구간이 연장되기 전까지는 2번 승강장에서도 요코가와 방면 열차가 출발했으며, 야간 유치도 이루어졌다.
2. 2. 과거의 역 구조
2016년(헤이세이 28년) 12월 승강장 개량 이전, 즉 아키카메야마역 방면으로 연장되기 전에는 3개의 선로를 운영했다. 전철이 사용하는 두단식 승강장 형태의 1번선과 2번선(현재 폐지)은 주로 히로시마역 방면 열차를 처리했으며, 소위 "빗 모양 홈"으로 불렸다. 산단쿄 방면으로 이어지던 3번선(현재의 1번선)은 양방향으로 사용되었으며, 폐선된 가베선 비전철화 구간으로도 연결되었다. 당시의 측선은 현재의 2번선이 되었다.
2. 3. 화장실 시설
2006년 이전에는 개찰구 밖에 남녀 공용 화장실이 있었다. 이 역은 히로시마시에 위치하지만, 해당 화장실은 푸세식이어서 정기적으로 분뇨를 처리해야 했고, 이로 인한 악취 문제로 역의 평판이 좋지 않았다. 2006년에 이 화장실은 도시 하수 시스템에 연결된 수세식 변기를 갖춘 성별 구분 화장실로 교체되어 문제가 해결되었다.3. 역 주변
역사는 오타 강과 그 지류인 네야 강 사이에 위치한 충적 평야에 자리 잡고 있다. 이러한 지형적 특성으로 인해 수해가 발생하기 쉬우며, 실제로 역 근처 품궁사에는 1928년 6월의 수해를 기록한 석비가 남아 있다[31]. 히로시마시가 작성한 해저드 맵에 따르면, 치수 대책이 시행된 2020년대에도 오타 강과 네야 강이 범람할 경우 역 주변에 최대 3m의 침수가 예상된다[32].
역 동쪽에는 구 시가지가 형성되어 있으며, 역사가 깊은 양조장, 세키슈 가도, 그리고 현도로 격하된 옛 국도가 위치한다. 반면 역 서쪽은 1960년대까지는 논이 펼쳐진 지역이었으나[33], 이후 개발이 진행되어 가베 주물과 관련된 야마토 중공업 본사 공장을 비롯한 철공 및 주조 공장들이 들어섰다. 구 시가지를 우회하는 형태로 국도 제54호선의 확폭 및 선형 개량 공사도 역 서쪽을 통과하도록 이루어졌다.
2003년 가베선 북부 구간이 폐지된 후, 대체 버스와 열차 간의 환승 편의성을 높이기 위해 국도와 가까운 서쪽 출구 광장의 재개발 및 정비가 추진되어 2008년에 완료되었다.
주요 시설은 다음과 같다.
- 국도 제54호선 (가베 바이패스)
- 국도 제183호선 (가베 가도)
- 히로시마현도 제240호 가베 정거장선
- 히로시마 시립 가베 미나미 초등학교
- 히로시마 시립 가베 고등학교
- 히로시마 문쿄 여자 대학
- 가베역 입구 버스 정류장
- 가베 운전 면허 학원
- 가베 공공 직업 안정소
- 도이 클리닉
- 오타 강
- 네야 강 (오타 강 지류)
- 야마토 중공업
- 야치요 공업
- 나카가와 간장
- 히로시마시 농업협동조합(JA 히로시마시) 가베 장례회관
- 히로시마 신용금고 가베 지점
- 미미 관음 (다이세키 관음)
- 테라야마
- * 테라야마 공원
- 히로시마 현립 가베 고등학교
- 히로시마 문교대학 부속 고등학교
- 히로시마 문교대학 부속 유치원
- JR 서일본 게이비 선 시모후카와역 (남서쪽으로 1.5km 거리)
4. 역사
1911년 7월 13일 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선의 종착역으로 개업했다.[5] 이후 여러 차례 운영 주체가 변경되다가 1936년 9월 1일 국유화되어 철도성 가베선 소속의 '''가베역'''이 되었다.[6] 같은 해 10월 13일 가베선이 아키이무로역까지 연장 개통되면서 중간역이 되었다.
가베역은 오랫동안 가베선 전철화 구간과 비전철화 구간의 경계역 역할을 했다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 JR 서일본 소속이 되었다. 2003년 12월 1일 가베역부터 산단쿄역까지의 비전철화 구간이 폐지되면서 약 67년 만에 다시 종착역이 되었다.
하지만 2017년 3월 4일 가베역에서 아키카메야마역까지 1.6km 구간이 연장 개통되어 다시 중간역이 되었다.[4] 이로 인해 당역에서 시종착하는 열차 운행은 없어졌다.[16]
4. 1. 연표
- 1911년 (메이지 44년) 7월 13일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선(당시)이 오타가와 다리 정류장 (현 가미야기역)부터 당역까지 연장되면서 종착역인 '''가베역'''으로 개설됨. 일반역으로 운영 시작.
- 날짜 불명: '''가베정역'''(かべちょうえき)으로 역 이름 변경.
- 1919년 (다이쇼 8년) 3월 11일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선이 가베 궤도로 양도되어, 가베 궤도의 역이 됨.[5]
- 1926년 (다이쇼 15년) 5월 1일: 가베 궤도가 히로시마 전기에 합병되어, 히로시마 전기의 역이 됨.
- 1928년 (쇼와 3년) 11월 9일: 선로 개궤 및 전화 공사로 인해 후루이치바시역부터 당역까지 영업 휴지. 이 기간 동안 버스가 대체 운행함.
- 1929년 (쇼와 4년) 12월 2일: 공사 완료 후 영업 재개.
- 1931년 (쇼와 6년) 7월 1일: 히로시마 전기선이 고하마 철도로 양도되어, 고하마 철도의 역이 됨.
- 1933년 (쇼와 8년) 4월 20일: '''고하마 가베역'''(こうひんかべえき)으로 역 이름 변경.
- 1936년 (쇼와 11년)
- * 9월 1일: 고하마 철도가 국유화되어, 철도성 가베선의 '''가베역'''으로 역 이름 환원.[6]
- * 10월 13일: 가베선이 아키이무로역까지 연장 개통되어 중간역이 됨.
- 1972년 (쇼와 47년) 9월 1일: 국철(→JR)의 특정 도구내 시내 제도가 히로시마시에 도입되었으나, 당역은 "히로시마 시내" 역에서 제외됨.[7][8]
- 1973년 (쇼와 48년) 5월 1일: 국철(→JR) 특정 도구내 시내 제도에 따라 "히로시마 시내"의 역으로 포함됨.[9]
- 1984년 (쇼와 59년)
- * 1월 1일: 화물 취급 폐지.
- * 2월 1일: 짐 취급 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년)
- * 2월 1일: 미도리의 창구 영업 개시.[10]
- * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 됨.
- 2003년 (헤이세이 15년) 12월 1일: 당역부터 산단쿄역까지의 비전철화 구간(폐지 구간)이 폐지되어, 67년 만에 다시 종착역이 됨.
- 2006년 (헤이세이 18년) 7월 1일: 당역 구내에 설치되었던 가베 철도부가 폐지됨.[20]
- 2007년 (헤이세이 19년) 9월 1일: IC 카드 ICOCA 이용 가능하게 됨.
- 2014년 (헤이세이 26년) 8월 20일: 히로시마시에서 토사 재해 발생. 미도리이역부터 당역까지의 구간이 8월 31일까지 운행 중단됨.[11][12][13][14]
- 2016년 (헤이세이 28년)
- * 12월 1일: 동서 자유 통로 사용 개시.[15]
- * 12월 18일: 구 1, 2번 승강장 사용 중지, 신 2번 승강장 사용 개시. 기존 3번 승강장을 1번 승강장으로 번호 변경.[15]
- 2017년 (헤이세이 29년) 3월 4일: 당역부터 아키카메야마역까지 1.6km 구간이 전철화 연장 개통되어 다시 중간역이 됨.[4] 이 다이어 개정으로 당역 시발 및 종착 열차 운행이 없어짐.[16] 3번 승강장(구 1번 승강장) 폐쇄.
- 2021년 (레이와 3년) 11월 1일: 관리역 업무가 당역에서 요코가와역으로 이전됨.[17] 또한, 업무위탁역이 됨.
- 2022년 (레이와 4년)
- * 1월 31일: 미도리의 창구 영업 종료.[18]
- * 2월 1일: 미도리의 발권기 플러스 도입.[18]
5. 이용 현황
승차 인원
총 수
총 수
총 수