요코가와역

1. 개요

요코가와역은 일본 히로시마시에 위치한 철도역으로, JR 서일본의 산요 본선과 가베 선, 그리고 히로시마 전철의 요코가와 선이 운행된다. JR 요코가와역은 섬식 승강장 2면과 단선 승강장 1면을 갖춘 고가역이며, 히로시마 전철 요코가와 역은 지상역으로 7호선과 8호선이 운행된다. 1897년 산요 철도 역으로 시작하여, 1905년 일본 최초의 버스 운행이 시작된 역사적인 장소이기도 하다. 역 주변에는 상점가, 병원, 학교 등이 위치해 있으며, 버스 노선도 다양하게 운행된다.

2. 이용 가능한 철도 노선

요코가와역에서는 다음과 같은 철도 노선을 이용할 수 있다.

* 서일본 여객철도 (JR 서일본)
* 산요 본선
* 가베 선 (운전 계통 상으로는 히로시마역이 기점이다.)
* 히로시마 전철 (히로덴)
* 요코가와 선 (7호선, 8호선도 운행한다.)

서일본 여객철도의 산요 본선과 가베 선이 요코가와역에 정차한다. 가베 선은 선로 명칭상 요코가와역이 기점이지만, 모든 열차가 히로시마역까지 운행한다.

히로시마 전철은 요코가와선이 운행되며, 7호선과 8호선도 운행된다.

2.1. 서일본 여객철도(JR 서일본)

서일본 여객철도 (JR 서일본) 노선이 이 역을 지나간다.

* 산요 본선은 고베 방면과 시모노세키 방면을 잇는 주요 간선 노선이다. 요코가와역은 히로시마 시내 구간에 위치하며, 쾌속 열차도 정차한다.
* 가베 선은 히로시마역에서 분기하여 히로시마시 북부 지역으로 이어지는 노선이다. 요코가와역이 기점이지만, 모든 열차가 히로시마역까지 직통 운행한다.

2.2. 히로시마 전철(히로덴)

요코가와 선은 히로시마시 중심부와 요코가와역을 연결하는 노면 전차 노선이다. 7호선과 8호선이 운행되며, 요코가와역이 종점이다.

요코가와역 전차 정류장은 JR 요코가와역 광장 내 동쪽에 있으며, 지붕이 있어 비 오는 날에도 JR 요코가와역으로 환승이 편리하다. 양 승강장 모두 7호선 히로덴 본사 앞행 및 8호선 에바행 전철이 정차한다. 이는 한 열차가 요코가와역 전차 정류장을 경계로 7호선과 8호선을 번갈아 운행하기 때문이다(일반적으로 삼각 운용이라 불림).

평일 아침에는 7호선 일부 열차가 히로덴 본사 앞에서 히로시마 항까지 연장 운행한다. 요코가와역 전차 정류장에는 대부분 1량의 차량만 정차하지만, 출퇴근 시간에는 2량 편성 열차도 운행된다. 출근 시간에는 관계자가 안내를 하지만, 히로시마역처럼 이동식 운임 상자를 이용한 집표 업무는 없다. 단, 히로시마 플라워 페스티벌 기간에는 집표원이 배치된다.

* 1917년 11월 1일: 히로시마 가스 전차 궤도(히로시마 전철의 전신) 요코가와선 개업. 현재의 요코가와역 부근에 요코가와역 앞 정류장이, 그 앞의 종착역으로 미사사 정류장(미사사 정류장)이 설치됨.
* 1926년 (다이쇼 15년)경: 미사사 정류장을 요코가와 정류장으로 개칭.
* 1941년 7월 28일: 요코가와역 앞 정류장 폐지.
* 1951년 7월 19일: 궤도를 70m 단축하고 요코가와 정류장을 이전. 당시에는 요코가와역 앞 교차로 동쪽의 국도상에 설치된 1면 1선의 상하 병용 전차 정류장이었음.
* 2001년 11월 1일: 요코가와역 정류장으로 개칭.
* 2003년 3월 27일: 현재 위치로 이전.

3. 역 구조

서일본 여객철도(JR 서일본)와 히로시마 전철의 역사가 분리되어 있다.

1947년부터 1978년까지 JR 요코가와역의 1일 평균 승하차 인원 및 화물 발착량은 다음 표와 같다.

1979년부터 2022년까지 JR 요코가와역의 1일 평균 승차 인원은 다음 표와 같다.



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JR 역은 히로시마시 중심지인 가미야초에 가장 가까워 통근객 이용이 많았으며, 2003년 히로시마 전철 7호선 운행 개시 이후 이용객이 증가했다. 히로시마현에서 3위, 히로시마시에서는 2위의 1일 평균 승차 인원을 기록하고 있다. 히로시마 전철에서 JR과의 환승객 수는 5,000명이다.

3.1. JR 요코가와 역

JR 요코가와 역은 섬식 승강장 2면 4선과 단선 승강장 1면 1선을 합쳐 3면 5선을 갖춘 고가역이다. 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관할하며, 1897년 9월 25일에 개업하였다. 히로시마현 히로시마시 니시구 요코가와초 3초메 2-30에 위치하고 있다.

역사는 남쪽과 북쪽에 있다. 2003년에 완공된 남쪽 출입구 역사는 지상에, 1949년에 완공되어 2003년에 재개장된 북쪽 출입구 역사는 고가 아래에 있다. 남쪽 출입구에는 매표소와 자동 개찰기, 편의점 (데일리 인)이 있다. 콘코스에서 각 승강장까지는 엘리베이터가 설치되어 있다. ICOCA를 이용할 수 있다.

역 구내에는 일본 최초의 버스(재현차)와 관련 전시물이 있다. 과거에는 2, 3번 승강장과 4, 5번 승강장 사이에 요코가와 전철구의 선로가 있었지만 현재는 철거되었다.

JR이 발행하는 승차권에서는 군마현의 신에쓰 본선요코가와역과 구별하기 위해 "(양) 요코가와"로 표기한다.

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## 이용 현황
다음은 히로시마시 통계서 및 히로시마시 세요람에 기반한 1일 평균 승하차 인원 데이터이다.

2003년 히로시마 전철 7호선 운행 개시 이후 JR 요코가와역 이용객이 증가하는 추세를 보이고 있다. 1일 평균 승차 인원은 히로시마현에서 3위(히로시마시에서는 2위)이다.

3.1.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선과 단선 승강장 1면 1선을 합쳐 3면 5선을 갖춘 고가역이다. JR의 특정 도구 이내 제도에서 "히로시마 시내"의 역이다.

* 2번 승강장은 일부 정기 열차 발착 외에 히로시마역에서 회송 열차 회차나 임시, 사고, 문제, 폭우, 낙뢰 등으로 인한 열차 운행 지연의 경우, 그리고 기동차, 시모노세키 종합 차량소로부터의 회송에 사용되는 경우가 있다.
* 2010년 3월 13일부터 가베선 홈은 4・5번 승강장에서 5・6번 승강장으로 개칭되었다.
* 가베선의 5・6번 승강장에서 산요 본선으로 합류하는 선로가 단선이기 때문에 가베선 상행 열차가 하행 열차를 요코가와역에서 대기하는 상황이 발생했지만, 가베선 열차끼리의 산요 본선 상하선 동시 진입 및 출발을 가능하게 하기 위한 배선 변경 공사가 진행되었다. 이에 따라 3번 승강장 동쪽이 북쪽으로 약 1m 이동했으며, 동시에 3번 승강장이 확장되었다. 같은 공사 중에 2번 승강장의 이와쿠니 방면 쪽에 정지 위치 목표가 새로 설치되었다.
* 2023년 3월 18일부터 일부 열차가 2번 승강장에서 발착하게 되었다. 히로시마 방면으로 가는 한 열차는 당역에서의 정차 시간을 길게 하고 있다.

3.2. 히로시마 전철 요코가와 역

JR 요코가와 역 남쪽 출입구 광장 동쪽에 있는 지상역이다. 2면 2선 구조로, 1번 홈 맞은편에 하차 전용 홈이 있다. 히로덴 본사 앞 방면 7호선과 에바 방면 8호선이 운행된다. 이는 하나의 열차가 요코가와 역을 경계로 7호선과 8호선을 교대로 운행하기 때문이다 (일부 시간대 제외).

정류장에 큰 지붕이 있어 비가 와도 젖지 않고 JR 요코가와 역으로 환승할 수 있다. 출퇴근 시간에는 직원이 안내하며, 집찰원이 중간 출입구에서 하차하는 승객의 운임을 받는다.

정류장 바로 앞 국도에 크로스오버 선로가 설치되어 양쪽 홈에서 입선과 출발을 할 수 있다. 1번 선은 선로 좌우에 홈이 있고, 1번 홈 맞은편은 하차 전용이다. 하차 전용 홈에는 홈 번호가 없다.

2003년 3월 26일까지 요코가와 역 앞 교차로 동쪽에 1면 1선의 단면 홈 형태로 있었다 (시라시마 정류장과 같은 구조).

4. 역사

1897년 (메이지 30년) 9월 25일 산요 철도가 히로시마역에서 도쿠야마역까지 연장되면서 요코가와역이 개업했다. 1906년 (메이지 39년) 12월 1일에는 산요 철도가 국유화되어 관설 철도의 역이 되었다. 1909년 (메이지 42년) 10월 12일에는 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 되었다.

1909년 (메이지 42년) 12월 19일 다이니혼 궤도 히로시마 지사선(후의 가베선)의 요코가와 정류장이 개업했다. 1936년 (쇼와 11년) 9월 1일 히로하마 철도가 국유화되어 국유 철도 가베선이 되고, 요코가와초역을 요코가와역으로 통합했다.

1945년 (쇼와 20년) 8월 6일 원자 폭탄 투하로 역사가 전파되는 등 큰 피해를 입었다.

1962년 (쇼와 37년) 10월 1일 경로 변경에 따라 가베선 홈이 현재 위치로 이전되고, 고가화되었다. 1963년 (쇼와 38년) 6월에는 오타가와 방수로 공사에 따라 산요 본선이 증설 및 고가화되었다.

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.

2003년 (헤이세이 15년) 8월 23일 새로운 역사가 완공되었다.

2007년 (헤이세이 19년) 9월 1일 IC 카드 "ICOCA" 이용이 가능해졌다.

2020년 (레이와 2년) 3월 14일 시간표 개정에 따라, 1년 만에 운전을 재개한 토, 공휴일 한정 쾌속 "시티 라이너" 정차역이 되었다.

2021년 (레이와 3년) 11월 1일 관리역이 되었다.

1905년(메이지 38년) 2월 5일, 요코가와역과 가베역 사이에서 일본 최초의 국산 시내버스(12인승)가 운행을 시작했다. 이 버스는 요코가와정 - 카베정 간 약 15km 구간을 운행했다. 1903년(메이지 36년) 9월 20일 교토에서 시내버스가 운행을 시작하여 버스의 날로 지정되었지만, 사용된 차량은 6인승으로 현재 "버스"의 법적 정의인 "11인 이상 탑승 가능" 요건을 충족하지 못했다. 2004년부터 요코가와역 앞에 복원된 차량이 전시되고 있다.

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4.1. JR 요코가와 역

서일본 여객철도(JR 서일본)가 관할하는 섬식 승강장 2면 4선과 단식 승강장 1면 1선을 합쳐 총 3면 5선 구조의 지상역이다. 1949년에 완공된 북쪽 출입구 역사는 고가 밑에 있고, 2003년에 완공된 남쪽 출입구 역사는 지상에 있다. 중앙 광장에는 개찰구와 녹색 창구가 남쪽 출입구(5시 30분 - 23시)·북쪽 출입구(5시 30분 - 23시 50분)에 설치되어 있다. 철도 역사 내 데일리 인도 있으며, 각 승강장에는 중앙 광장으로부터 엘리베이터가 설치되어 있다. ICOCA를 사용할 수 있다. JR의 시내 제도에 있어서 '히로시마 시내'에 해당되는 역이다.

; 승강장 구조

가베선과 산요 본선 열차가 이 역에 정차한다. 가베선은 2개 선로를 운행하는 섬식 승강장을, 산요 본선은 3개 선로를 운행하는 섬식 승강장과 측면 승강장을 가지고 있다. 산요 본선의 중앙 선로는 일반 운행 시에는 사용되지 않는다. 역 동쪽에는 가베선과 산요 본선이 합류하는 철도 분기점이 있다.

역 구내에는 일본 최초의 버스(재현차)와 관련 전시물이 있다. 과거에는 2·3번선 승강장과 4·5번선 승강장 사이에 요코가와 전철구 선로가 있었으나 현재는 철거되었다.

; 연혁

* 1897년 (메이지 30년) 9월 25일: 산요 철도 히로시마역 - 도쿠야마역 구간 연장과 함께 개업. 일반역.
* 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도가 국유화되어 관설 철도의 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년)
10월 12일: 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 됨.
12월 19일: 다이니혼 궤도 히로시마 지사선(후의 가베선)의 요코가와 정류장이 개업.
* 1936년 (쇼와 11년) 9월 1일: 히로하마 철도가 국유화되어 국유 철도 가베선이 되고, 요코가와초역을 요코가와역으로 통합.
* 1945년 (쇼와 20년) 8월 6일: 원자 폭탄 투하로 역사 전파 등 큰 피해를 입음.
* 1962년 (쇼와 37년) 10월 1일: 경로 변경에 따라 가베선 홈이 현재 위치로 이전., 고가화.
* 1963년 (쇼와 38년) 6월: 오타가와 방수로 공사에 따라 산요 본선 증설 및 고가화.
* 1972년 (쇼와 47년) 9월 1일: 국철(→JR)의 특정 도구 시내 제도 도입으로 "히로시마 시내"의 역이 됨.
* 1980년 (쇼와 55년) 9월 24일: 차량 취급 화물 취급 폐지(여객역이 됨).
* 1986년 (쇼와 61년) 4월: 미도리의 창구 영업 개시.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1991년 (헤이세이 3년) 3월 16일: 가베선 모든 열차가 히로시마역까지 운행 개시. 통상 시 이 역을 시종착으로 하는 열차 소멸.
* 1993년 (헤이세이 5년) 8월 6일: 산요 본선 홈에서 시험적으로 입선 멜로디 도입.
* 1994년 (헤이세이 6년) 3월: 산요 본선 홈에 "세세라기"와 "봄"을 조합한 입선 멜로디 본격 도입.
* 2003년 (헤이세이 15년) 8월 23일: 새로운 역사 완공.
* 2004년 (헤이세이 16년) 3월 28일: 복원한 일본 최초의 국산 합승 버스 전시장 역전 광장 내 설치, 남쪽 출구 역 빌딩 "요코가와역 NK 빌딩" 개업.
* 2007년 (헤이세이 19년)
5월 23일: ICOCA 대응 자동 개찰기 설치.
8월 9일: 자동 제세동기(AED) 남쪽 출구와 북쪽 출구에 각각 설치.
9월 1일: IC 카드 "ICOCA" 이용 개시.
12월 29일: 남쪽 출구에 미도리의 발권기 도입.
* 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일: 여객 안내 상 승강장 번호 개칭. 가베선 하행 홈을 4번 승강장에서 5번 승강장으로, 가베선 상행 홈을 5번 승강장에서 6번 승강장으로 개칭하고, 4번 승강장은 결번이 됨.
* 2013년 (헤이세이 25년) 4월: 가베선 선형 개량 공사 기공.
* 2014년 (헤이세이 26년)
2월 9일: 가베선 선형 개량 공사에 따라 3번 승강장 확장.
8월 20일: 2014년 8월 호우에 따른 히로시마시 토사 재해 발생. 가베선 시발부터 전 노선 운행 중단. 13시 7분부터 요코가와역 - 미도리이역 구간 운행 재개.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월: 시간표 개정까지 가베선 선형 개량 공사와 북쪽 출구 내진 공사 완료.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 14일: 시간표 개정에 따라, 1년 만에 운전을 재개한 토, 공휴일 한정 쾌속 "시티 라이너" 정차역이 됨.
* 2021년 (레이와 3년)
7월 31일: 북쪽 출구 미도리의 창구 영업 종료.
8월 1일: 북쪽 출구 종일 무인화.
11월 1일: 관리역이 됨.
* 2023년 (레이와 5년)
3월 18일: 2번 승강장에 일부 정기 열차 발착 개시.
5월 31일: 남쪽 출구 미도리의 창구 영업 종료.
6월 1일: 미도리의 발권기 플러스 도입.

4.2. 히로시마 전철 요코가와 역

히로시마 전철 요코가와선의 종착역으로, 서일본 여객철도(JR 요코가와 역) 남쪽 출구 광장 내 동쪽에 있다. 큰 지붕이 정류장을 덮고 있어 비가 와도 젖지 않고 JR 요코가와 역으로 환승할 수 있다.

7호선 히로덴 본사 앞행 및 8호선 에바행 전차가 정차한다. 이는 한 열차가 요코가와 역 전차 정류장을 경계로 7호선과 8호선을 교대로 운행하기 때문이다(삼각 운용). 대부분 단차가 운행되지만, 출퇴근 시간에는 연결차도 운행된다. 출근 시간에는 직원이 안내하며, 집찰원이 중간 출입구에서 하차하는 승객의 운임을 받는다.

정류장 바로 앞 국도상에 크로스오버 선로가 설치되어 양쪽 홈에서 입선과 출발이 가능하다. 1번 선은 선로 좌우에 홈이 있으며, 1번 홈 맞은편을 하차 전용 홈으로 사용한다. 하차 전용 홈에는 홈 번호가 없다.

2003년 3월 26일까지는 요코가와역 앞 교차로 동쪽에 1면 1선의 단면 홈 형태로 존재했다(시라시마 정류장과 같은 구조).

* 1917년 11월 1일: 히로시마 가스 전차 궤도(히로시마 전철의 전신) 요코가와선 개업과 함께 현재의 요코가와 역 부근에 요코가와역 앞 정류장과 종착역 미사사 정류장 설치.
* 1926년경: 미사사 정류장을 요코가와 정류장으로 개칭.
* 1941년 7월 28일: 요코가와역 앞 정류장 폐지.
* 1951년 7월 19일: 궤도를 70m 단축하여 요코가와 정류장 이전. 당시에는 요코가와역 앞 교차로 동쪽 국도상에 1면 1선의 상하 병용 전차 정류장이었다.
* 2001년 11월 1일: 요코가와역 정류장으로 개칭.
* 2003년 3월 27일: 현재 위치로 이전.

4.3. 일본 최초의 버스 운행

1905년(메이지 38년) 2월 5일, 요코가와역과 가베역 사이에서 12인승 시내버스가 운행을 시작했는데, 이는 일본 최초의 국산 시내버스였다. 이 버스는 요코가와정 - 카베정 간 약 15km 구간을 운행했다. 1903년(메이지 36년) 9월 20일 교토에서 시내버스가 운행을 시작하여 버스의 날로 지정되었지만, 사용된 차량은 6인승으로 현재 "버스"의 법적 정의인 "11인 이상 탑승 가능" 요건을 충족하지 못했다.

이후 요코가와 상점가가 "레트로 버스 복원회"를 설립하여 차체 복원을 시작, 2004년 3월 완료했다. 복원회는 해산되고, 지역 활성화를 위해 "히로시마 가요코 버스 활용 위원회"가 설립되었다 . 복원된 버스는 "가요코 버스"로 명명되었는데, 이는 복원 기념품 개발에 참여한 위원회 멤버가 카베의 "카"와 요코가와의 "요코"를 따서 지은 말장난에서 유래했다 . 2004년부터 요코가와역 앞에 복원된 차량이 전시되고 있다 .

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일본에서 사용된 최초의 오므니버스는 현재 역에 전시되어 있다.

5. 주변 지역

요코가와역 주변에는 다양한 시설과 기관들이 있다.

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* 상업 시설: 프레스타 몰 카지루 요코가와, 프레스타 요코가와점, 요코가와 상점가, 후타바 도서 요코가와점 (제1호 점포) 등이 있다.

* 공공 시설: 니시구 구민 문화 센터, 히로시마 시립 니시구 도서관, 히로시마 요코가와 우체국, 요코가와 우체국, 히로시마 시립 미사사 초등학교 등이 있다.

* 금융 기관: 히로시마 은행 요코가와 지점, 히로시마 신용금고 요코가와 지점, 산인고도은행 요코가와 지점, 모미지 은행 미사사 지점 등이 있다.

* 의료 시설: 나가사키 병원은 원폭 투하 당시 피해가 비교적 적어 피폭자 구호 거점으로 기능하였다.

* 기타 시설: 요코가와 시네마!!, 국도 54호선 (

), 오타강, 요코가와역 앞 광장 (2004년 수제 향토상 수상), 히로시마시 중앙 공원, 에디온 평화 윙 히로시마, 히로시마 고속 4호선 나카히로 출구 등이 있다.

5.1. 남쪽 출입구

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* 니시구 구민 문화 센터
히로시마 시립 니시구 도서관
* 요코가와 상점가
* 요코가와 시네마!!
* 프레스타 몰 카지루 요코가와
프레스타 요코가와 본점
* 후타바 도쇼 요코가와점
쾌활 CLUB 히로시마 요코가와점
* 히로시마 요코가와 우체국
* 히로시마 은행 요코가와 지점
* 히로시마 신용금고 요코가와 지점
* 산인고도은행 요코가와 지점
* 요코가와 우체국
* 국도 54호선 (

)
* 오타강
* 나가사키 병원 - 원폭 투하 당시 요코가와역의 그늘에 가려져 (피폭 당시 미사사초에 소재. 2014년부터 요코가와 신마치) 피해가 비교적 경미했기 때문에 피폭자 구호 거점으로서 기능한 것으로 알려져 있다.
* 요코가와역 앞 광장 - 2004년도 국토교통성 수제 향토상(지역 정비 부문) 수상.
* 히로시마시 중앙 공원
에디온 평화 윙 히로시마
* 히로시마 고속 4호선(히로시마 니시카제 신토선) 나카히로 출구

5.2. 북쪽 출입구

* 히로시마 시립 미사사 소학교
* 나가사키 병원: 원폭 투하 시 기적적으로 경미한 손해를 입어, 피폭자 구호 거점으로서 기능한 것으로 알려져 있다.
* 모미지 은행 미사사 지점
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국도 54호선
* 히로시마 요코가와 우체국
* 오타강
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6. 버스 노선

히로시마 지역의 버스 노선은 크게 시내선(주로 나카구, 니시구, 미나미구 3구와 히가시구 일부 지역만 운행)과 교외선(히로시마 버스 센터 또는 히로시마역·핫초보리와 구 시내를 연결)으로 나뉜다. 이 노선들은 버스 정류장도 별도로 설치되어 있다.

요코가와역에서는 시내선은 남쪽 출입구 로터리 안에, 교외선은 국도 제183호선(구 국도 제54호선) 위에 설치되어 있다. 단, 히로시마역과 달리 요코가와역에서는 가베 가도를 경유하는 히로시마 전철, 히로시마 교통 버스는 로터리에 들어가지 않는다.

교외선 버스 정류장의 시내선 승강장(히로시마 버스가 교외선과 같은 방향으로 향하는 22번 노선 승강장으로 사용) 명칭은 상행이 "요코가와 3초메", 하행이 "요코가와 1초메"이며, 같은 버스 정류장에 "요코가와역 앞" 버스 정류장이 함께 있다.

* 로터리 내 버스 정류장
히로시마 전철(시내선과 교외선 중 히로시마 고속도로 4호선을 경유하는 노선)
히로시마 버스(시내선)
주고쿠 JR버스(교외선 중 고요 뉴타운 방면 및 동부 방면)
J리그 산프레체 히로시마 경기가 있는 날에는 히로시마 빅 아치행 셔틀 버스가 운행되며, 2008년 현재 빅 아치행 셔틀 버스의 유일한 출발점이 되고 있다.
* 교외 선상 버스 정류장(역 동쪽, 히로시마 신용금고 요코가와 지점 앞)
히로시마 버스
히로시마 전철
히로시마 교통
* 교외선 하행 버스 정류장(역 남쪽, 미사시 요코가와점 앞)
히로시마 버스
히로시마 전철
히로시마 교통