고베 시영 지하철 호쿠신선
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1. 개요
고베 시영 지하철 호쿠신선은 고베 시 교통국이 운영하는 철도 노선으로, 신코베역과 타니가미역을 잇는다. 1988년 개통 당시에는 호쿠신 급행 전철에 의해 건설되었으며, 고베 시영 지하철 세이신·야마테선과 직결 운행을 시작했다. 2020년 6월 1일, 호쿠신 급행 전철이 고베시에 인수되면서 고베 시 교통국이 제1종 철도 사업자가 되었다. 현재 6000형 전동차가 운행되며, 2002년부터 타니가미 방면 3량째는 여성 전용칸으로 운영된다.
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| 고베 시영 지하철 호쿠신선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 이름 | 호쿠신 선 |
| 원어 이름 | 北神線 (ほくしんせん) |
| 로마자 표기 | Hokushin-sen |
| 종류 | 도시 철도 |
| 체계 | 고베 시영 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 로고 | [[File:Kobe Municipal Subway Logo.svg|50px|link=고베 시영 지하철]] |
| 운영 | |
| 소유자 | 고베 시 교통국 (2020–) |
| 운영자 | 고베 시 교통국 |
| 과거 소유자 | 호쿠신 급행전철 (한큐 한신 토호 그룹) (1988–2020) |
| 개요 | |
| 기점 | 신코베역 |
| 종점 | 다니가미 역 |
| 역 수 | 2 |
| 노선 길이 | 7.5 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 복선 여부 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | CS-ATC, ATO |
| 최고 속도 | 75 km/h |
| 최대 경사 | 33.3 ‰ |
| 사용 차량 | |
| 차량 종류 | 7000형 |
| 과거 차량 종류 | 6000형 |
| 차량 기지 | 묘다니 차량기지, 세이신 차고 |
| 개통 및 변화 | |
| 개통일 | 1988년 4월 2일 |
| 시영화 | 2020년 6월 1일 |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
1988년 4월 2일, 신코베 ~ 타니가미 구간이 개통되고 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선과 직결 운행을 시작했다.[1] 2020년 6월 1일 고베시 교통국으로 이관되었다.
이 노선은 일본 고베의 사철 회사인 北神急行電鉄株式会社|호쿠신 급행 전철 주식회사일본어에 의해 건설되었다. 본사는 고베시 기타구에 있었으며, 이 회사의 투자자에는 한큐 전철과 고베 전철이 포함되었고, 한큐 한신 홀딩스의 자회사였다.
고베 전철 아리마선에서 고베 시 중심부로 가는 단축 루트로 건설되어 1988년 4월 2일에 호쿠신 급행 전철 호쿠신선으로 개업했다. 타니가미역 부근을 제외한 전 노선이 롯코산지를 관통하는 총 연장 7276m[4]의 "'''호쿠신 터널'''"이었다. 이 터널은 1997년 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 개업 전까지 JR선 외 일본 철도에서 가장 긴 산악 터널이었다.
호쿠신선 건설 과정에서 직통하는 지하철 신코베역(당시 가칭 누노비키역) 건설 예정지가 변경되었다. 당초 지하철 신코베역은 산요 신칸센 신코베역과 거의 평행하게 건설될 계획이었고, 현재 시영 버스 노선에서 혼잡한 아오타니・오지 동물원 방면으로 연장 가능성을 고려한 것이었다. 또한, 산요 신칸센 바로 아래를 굴착해야 했기에 국철로부터 "구조 계산상, 신칸센 신코베역을 2mm 이상 침하시켜서는 안 된다"는 엄격한 조건을 부과받았다.[5]
급경사・단거리 노선이라 차량의 전기 브레이크가 작동하지 않는(회생 실효) 것을 막기 위해, 차량의 전기 브레이크로 발전된 회생 전력을 역 조명・역무 기기에 이용하는 시스템이 처음부터 채용되었다.
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진 때에는 큰 피해 없이 다음날 18일 운행을 재개하여, 당시 불통이었던 다른 철도 노선 대신 오사카 등 일본 각지에서 고베시 도심부로 직결되는 유일한 교통 기관 기능을 수행했다.
2002년 4월 1일 철도 시설을 고베 고속철도에 양도하여 고베 고속철도가 제3종 철도 사업자, 호쿠신 급행 전철이 제2종 철도 사업자로 변경되었다.
2018년 12월 27일, 고베시 기타구 교외 개발 및 지역 진흥, 인구 증가를 위해 호쿠신 급행 전철 사업을 고베시 교통국이 양수하여 호쿠신선을 시영화하고, 고베 시영 지하철 세신·야마테선과 통합하여 운임을 인하하겠다는 의향이 고베시에 있다고 보도되었고, 고베시장과 한큐 전철 사장이 회견 후 호쿠신 급행 전철 사업 양도 협의를 시작한다고 발표했다.
2019년 3월 29일, 늦어도 2020년 10월 1일까지 "고베시 교통국이 한큐 전철 그룹이 보유하는 호쿠신 급행선 관련 자산을 양수받는 것"과 "호쿠신 급행선과 시영 지하철의 일체적 운행"을 실시하는 것에 대한 기본 합의가 성립했다고 고베시가 발표했다.
2020년 3월 4일, 호쿠신 급행 전철에서 고베시로의 호쿠신선 제2종 철도 사업 양도, 고베 고속철도에서 고베시로의 동선 제3종 철도 사업 양도가 국토교통대신에게 인가되었다. 이에 따라 같은 해 6월 1일 호쿠신 급행 전철 노선에서 고베 시영 지하철 노선이 되어, "고베 시영 지하철 호쿠신선"이 되었다.
2. 1. 호쿠신 급행 전철 시대
1988년 4월 2일, 신코베와 타니가미를 잇는 호쿠신선이 개통되었으며, 7179m 길이의 호쿠신 터널을 포함했다.[1] 이 노선은 고베의 사철 회사인 호쿠신 급행 전철 주식회사에 의해 건설되었다. 호쿠신 급행 전철의 투자자로는 한큐 전철과 고베 전철이 있었으며, 한큐 한신 홀딩스의 자회사였다.[2]호쿠신선은 고베 전철 아리마선에서 고베 시 중심부로 가는 빠른 길로 건설되어, 1988년 4월 2일에 호쿠신 급행 전철 호쿠신선으로 개통되었다. 타니가미역 부근을 제외한 전 구간이 롯코산지를 통과하는 총 연장 7,276m[4]의 "'''호쿠신 터널'''"로 이루어져 있다. 이 터널은 1997년 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선이 개통되기 전까지 JR선을 제외한 일본 철도에서 가장 긴 산악 터널이었다. 터널 건설에는 한큐 전철과 일본 철도 건설 공단이 절반씩 분담하였다.
호쿠신선 건설 과정에서, 직통으로 연결되는 지하철 신코베역(당시 가칭 누노비키역)의 건설 예정지가 변경되었다. 원래 지하철 신코베역은 산요 신칸센 신코베역과 거의 평행하게 건설될 계획이었다. 또한, 산요 신칸센 바로 아래를 굴착해야 했기 때문에, 국철로부터 "구조 계산상, 신칸센 신코베역을 2mm 이상 침하시켜서는 안 된다"는 엄격한 조건을 부과받았다.[5]
급경사이면서 짧은 노선이기 때문에, 차량의 전기 브레이크가 작동하지 않는 (회생 실효) 것을 막을 필요가 있었다. 그래서 차량의 전기 브레이크로 발전된 전력을 역 조명, 역무 기기에 이용할 수 있는 시스템이 처음부터 채택되었다.
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진 때에는 큰 피해가 없었고, 다음날인 18일에 운행을 재개했다. 이 시점에서 아직 복구되지 않은 다른 철도 노선들을 대신하여, 오사카 등 일본 각지에서 고베시 도심부로 직결되는 유일한 교통 기관으로서의 기능을 수행했다.
그러나 거리에 비해 운임이 비싸고, 주 이용 대상인 고베 전철 아리마선과 고베 시영 지하철 세신·야마테선이 서로 다른 사업자이기 때문에, 두 노선을 함께 이용하는 경우 운임이 더욱 비싸져 이용객이 늘지 않았다. 건설비 금리 부담이 커져 경영이 어려워지자, 2002년 4월 1일 철도 시설을 고베 고속철도에 양도하고, 고베 고속철도가 제3종 철도 사업자, 호쿠신 급행 전철이 제2종 철도 사업자로 변경되었다. 영업 및 운행은 계속 호쿠신 급행 전철이 담당했고, 2010년에는 고베 고속철도의 다른 노선도 같은 형태가 되었다. 또한, 고베 고속철도가 20년간 호쿠신선의 철도 시설을 보유한 후, 남은 자산과 채무는 모두 한큐 전철이 인수하기로 되어 있었다.[6]
2018년 12월 27일, 고베시 기타구의 교외 개발 및 지역 진흥, 인구 증가를 위해 호쿠신 급행 전철의 사업을 고베시 교통국이 인수하여, 호쿠신선을 시영화하고 고베 시영 지하철 세신·야마테선의 일부로 하여 운임을 인하하려는 움직임이 보도되었다.[7][8] 이후 고베시 시장과 한큐 전철 사장이 회견을 통해 호쿠신 급행 전철의 사업 양도에 대한 협의를 시작한다고 발표했다.[9]
2019년 3월 29일, 늦어도 2020년 10월 1일까지 "고베시 교통국이 한큐 전철 그룹이 보유하는 호쿠신 급행선 관련 자산을 양수받는 것"과 "호쿠신선과 시영 지하철을 통합 운행"하는 것에 대한 기본 합의가 성립되었다고 고베시가 발표했다.[10]
2020년 3월 4일, 호쿠신 급행 전철에서 고베시로의 호쿠신선 제2종 철도 사업 양도가 국토교통대신에게 인가되었다.[13][14][15] 이에 따라 같은 해 6월 1일 호쿠신 급행 전철의 노선에서 고베 시영 지하철 노선이 되어, "고베 시영 지하철 호쿠신선"이 되었다. 호쿠신 급행 전철의 운행에 종사하는 사원은 고베 전철 철도 사업 본부 호쿠신 영업부로 이적하고, 고베 전철이 호쿠신선의 운행 업무를 위탁받고 있다.[16]
'''호쿠신 급행 전철 시대 연혁'''
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1988년 4월 2일 | 호쿠신 급행 전철 호쿠신선으로 신코베 - 타니가미 구간이 개통. 고베 시영 지하철 세이신·야마테선과 상호 직통 운전 개시. |
| 2002년 4월 1일 | 철도 시설을 고베 고속 철도에 양도. 제2종 철도 사업자로 이행. |
| 2002년 12월 16일 | 타니가미 방면 3량째에 일본 최초의 종일 여성 전용 차량을 설치. |
| 2006년 10월 1일 | PiTaPa·ICOCA 이용 가능. |
| 2011년 3월 1일 | 역 구내 흡연 코너를 폐지하고 역 구내를 전면 금연화. |
| 2020년 3월 4일 | 국토교통대신이 철도 사업 양도 양수를 인가.[13] |
| 2020년 6월 1일 | 호쿠신 급행 전철이 제2종 철도 사업을, 고베 고속 철도가 제3종 철도 사업을 고베시에 양도, 호쿠신선이 고베시 교통국으로 이관.[13][22] |
2. 2. 고베 시영 지하철 시대
1988년 4월 2일 호쿠신선이 개통되었으며, 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테선과 직결 운행을 시작했다.[1] 이 노선은 롯코산지를 관통하는 7276m의 '''호쿠신 터널'''을 포함하고 있는데,[4] 이 터널은 1997년 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선이 개업하기 전까지 JR선을 제외한 일본 철도에서 가장 긴 산악 터널이었다.1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진 발생 당시 큰 피해 없이 다음 날 운행을 재개하여, 다른 철도 노선이 불통인 상황에서 오사카 등지에서 고베 도심을 잇는 유일한 교통 기관 역할을 수행했다.
그러나 건설비 부담과 비싼 운임 문제로 경영난을 겪었고, 2002년 4월 1일 철도 시설을 고베 고속철도에 양도하여 제3종 철도 사업자가 되고, 호쿠신 급행 전철은 제2종 철도 사업자가 되었다.
2018년 12월 27일, 고베시는 호쿠신 급행 전철 사업 양수를 통해 호쿠신선을 시영화하고, 고베 시영 지하철 세이신·야마테선과 통합하여 운임을 인하하겠다는 계획을 발표했다.[7][8]
2020년 3월 4일, 국토교통대신이 호쿠신선의 철도 사업 양도 및 양수를 인가했으며,[13][14][15] 2020년 6월 1일 호쿠신선은 고베 시 교통국으로 이관되어 "고베 시영 지하철 호쿠신선"이 되었다.[13][22]
3. 특징
고베 전철 아리마선에서 고베 시 중심부로 가는 단축 루트로 건설되어 1988년 4월 2일에 개통되었다. 타니가미역 부근을 제외한 전 노선이 롯코산지를 관통하는 총 연장 7276m[4]의 "'''호쿠신 터널'''"로 이루어져 있다.
급경사・단거리 노선이기 때문에, 차량의 전기 브레이크가 작동하지 않는 (회생 실효) 것을 방지하기 위해, 차량의 전기 브레이크로 발전된 회생 전력을 역 조명・역무 기기에 이용하는 시스템이 채용되었다.
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진 당시 큰 피해가 없었고, 다음날 18일에 운행을 재개하여 다른 철도 노선들을 대신해 오사카 등 일본 각지에서 고베 시 도심부로 직결하는 유일한 교통 기관으로서의 기능을 수행했다.
그러나 운임이 거리에 비해 비싸고, 고베 전철 아리마선과 고베 시영 지하철 세신·야마테선이 별개 사업자여서 양 노선을 모두 이용할 경우 요금이 더 비싸져 수송량이 늘지 않았다. 건설비 금리 부담으로 경영이 어려워져, 2002년 4월 1일 철도 시설을 고베 고속철도에 양도하고, 고베 고속철도가 제3종 철도 사업자, 호쿠신 급행 전철이 제2종 철도 사업자로 변경되었다.
2018년 12월 27일, 고베 시는 호쿠신 급행 전철 사업을 양수하여 호쿠신선을 시영화하고, 고베 시영 지하철 세신·야마테선의 일부로 통합하여 운임을 인하하려는 의향을 밝혔다.[7][8] 2019년 3월 29일, 고베시는 2020년 10월 1일까지 고베시 교통국이 한큐 전철 그룹의 호쿠신 급행선 관련 자산을 양수하고, 호쿠신선과 시영 지하철을 일체적으로 운행하는 것에 대한 기본 합의를 발표했다.[10]
2020년 3월 4일, 국토교통대신은 호쿠신 급행 전철에서 고베 시로의 호쿠신선 제2종 철도 사업 양도와 고베 고속철도에서 고베 시로의 동일 노선 제3종 철도 사업 양도를 인가했다.[13][14][15] 이에 따라 같은 해 6월 1일에 호쿠신 급행 전철 노선은 고베 시영 지하철 노선이 되어, "고베 시영 지하철 호쿠신선"이 되었다. 호쿠신 급행 전철의 운행 종사자는 고베 전철 철도 사업 본부 호쿠신 영업부로 이적하고, 고베 전철이 호쿠신선의 운행 업무를 수탁하고 있다.[16]
3. 1. 노선
고베 전철 아리마선에서 고베 시 중심부로 가는 단축 루트로 건설되어 1988년 4월 2일에 호쿠신 급행 전철 호쿠신선으로 개업했다. 타니가미역 부근을 제외한 전 노선이 롯코산지를 관통하는 총 연장 7,276m[4]의 '''호쿠신 터널'''이 되었다. 이 터널은 1997년에 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선이 개업하기 전까지는 JR선 이외의 일본 철도에서 가장 긴 산악 터널이었다.1995년 1월 17일의 한신·아와지 대지진에서는 큰 피해가 없었고, 다음날 18일에는 운행을 재개하여, 이 시점에서 아직 불통이었던 다른 철도 노선 등을 대신하여 오사카 등 일본 각지에서 고베 시 도심부로 직결하는 유일한 교통 기관으로서의 기능을 다했다.
2002년 4월 1일에 철도 시설을 고베 고속철도에 양도하고, 고베 고속철도가 제3종 철도 사업자, 호쿠신 급행 전철이 제2종 철도 사업자로 변경되었다.
2020년 3월 4일, 국토교통대신은 호쿠신 급행 전철에서 고베 시로의 호쿠신선 제2종 철도 사업 양도와 고베 고속철도에서 고베 시로의 동일 노선 제3종 철도 사업 양도를 인가했다.[13][14][15] 이에 따라 같은 해 6월 1일에 호쿠신 급행 전철 노선은 고베 시영 지하철 노선이 되어, "고베 시영 지하철 호쿠신선"이 되었다.
- 관할: 고베시 교통국(제1종 철도사업자)
- 노선 거리(영업 킬로미터): 7.5 km
- 궤간: 1,435 mm
- 역 수: 2개 역 (중간역 없음)
- 복선 구간: 전선
- 전철화 구간: 전선 전철화(직류 1,500 V · 가공 전차선 방식)
- 폐색 방식: 차내 신호 방식
- 보안 장치: CS-ATC · ATO
- 최고 속도: 75 km/h
- 최급 구배: 33.3 ‰
- 건설 주체: 일본 철도 건설 공단(현 독립 행정 법인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구)
3. 2. 터널
1988년 4월 2일에 개통한 호쿠신선은 롯코산지를 관통하는 총 연장 7276m의 "'''호쿠신 터널'''"을 포함하고 있다.[1] 이 터널은 1997년 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선이 개업하기 전까지는 JR선 이외의 일본 철도에서 가장 긴 산악 터널이었다.[4] 터널 건설은 한큐 전철과 일본 철도 건설 공단이 절반씩 분담하여 진행했다.신코베 터널 유료도로가 호쿠신 터널과 거의 평행하게 1976년 5월 15일에 개통되었으며, 2012년에 한신 고속도로로 이관되어 한신 고속 32호 신코베 터널이 되었다.
호쿠신선 건설 당시, 직통하는 지하철 신코베역의 건설 예정지가 변경되었다. 당초 산요 신칸센 신코베역과 거의 평행하게 건설할 계획이었으나, 오지 동물원 방면으로의 연장 가능성을 고려하여 현재 위치로 변경되었다. 또한, 산요 신칸센 바로 아래를 굴착해야 했기 때문에, 국철로부터 "구조 계산상, 신칸센 신코베역을 2mm 이상 침하시켜서는 안 된다"는 엄격한 조건이 부과되기도 했다.[5]
급경사 및 단거리 노선 특성상, 차량의 전기 브레이크가 작동하지 않을 (회생 실효) 가능성을 없애기 위해, 차량의 전기 브레이크로 발전된 회생 전력을 역 조명 및 역무 기기에 이용하는 시스템을 처음부터 채용했다.
3. 3. 운행 형태
모든 열차는 신코베역을 넘어 세이신·야마테선으로 직통 운전한다. 호쿠신선 열차는 대부분 세이신·야마테선 종착역인 세이신추오역까지 직통하지만, 일부는 묘다니역까지 운행한다. 타니가미역에서 접속하는 고베 전철선과는 궤간이 달라서 직통할 수 없다.- 신코베 - 타니가미 구간
- * 평일: 아침 7 - 9분 간격, 낮 15분 간격, 저녁 6 - 12분 간격.
- * 토요일·휴일: 아침 12분 간격, 낮 15분 간격, 저녁 15분 간격.
낮 시간대의 운행 빈도는 1시간에 4편이며, 나고야 시영 지하철 가미이다선과 함께 일본에서 가장 운행 빈도가 낮은 지하철 노선이다.
호쿠신선에서는 원맨 운전을 하고 있다 (세이신·야마테선 내에서는 차장이 승무하지만, 해당 노선에서도 장래에 원맨 운전을 시작할 예정이다). 또한, 고베 전철이 운행 업무를 수탁하고 있으며, 신코베역에서 고베 전철과 고베 시 교통국의 운전사 교대가 이루어진다.[16]
3. 4. 여성 전용칸
2002년 12월 16일부터 고베 시영 지하철 세이신·야마테선 구간을 포함하여 타니가미 방면 3번째 칸(4호차)은 매일 종일 여성 전용칸으로 운영된다. 이는 일본 최초의 매일 종일 여성 전용칸 설정 사례이다.
| 여성 전용 차량 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
4. 차량
6000형이 운행되고 있으며, 고베 시영 지하철 세이신·야마테선과 공통으로 사용된다. 2019년 2월 16일에 영업 운전을 개시했다.[17]
4. 1. 과거 차량
- 1000형: 1977년 3월 13일 영업 운전을 시작하여 2023년 8월 17일에 정기 운용을 종료했다.[18]
- 2000형: 1988년 2월 26일 영업 운전을 시작하여 2022년 3월에 영업 운전을 종료했다.[19]
- 3000형: 1993년 3월 20일 영업 운전을 시작하여 2021년 7월 24일에 영업 운전을 종료했다.[20][21]
- 7000계: 1988년 4월 2일 영업 운전을 시작하여 2020년 5월까지 호쿠신 급행 전철에 재적했다. 모든 차량이 7000-A계 또는 7000-C계로 갱신되었으며, 2023년 8월 17일에 정기 운용을 종료했다.[18]