나루미역
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
나루미역은 아이치현 나고야시에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 1917년 영업을 시작하여, 1935년 메이키 철도와의 합병을 거쳐 현재의 나고야 철도 소속이 되었다. 2006년 고가화 공사를 통해 고가역으로 변경되었으며, 급행 이하의 열차가 정차한다. 역 주변에는 버스 터미널과 상업 시설이 위치해 있으며, 2020년 기준 1일 평균 승강 인원은 15,467명이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 미도리구 (나고야시)의 교통 - 아이오이야마역
아이오이야마역은 2011년 개업한 나고야시 미도리구 소재의 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리선 역으로, 섬식 승강장 1면 2선의 지하역 구조를 갖추고 있으며, 주변에는 도요타 공업대학과 아이오이야마 주택 단지가 있다. - 미도리구 (나고야시)의 교통 - 가미사와역 (아이치현)
가미사와역은 아이치현 나고야시 미도리구에 위치한 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리선의 역으로, 2011년 개업하여 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 나고야 시영 지하철 최초로 역 이미지 컬러가 설정되었고, 승차 인원은 비교적 적으며 역 업무는 일본통운에 위탁 운영된다. - 미도리구 (나고야시)의 건축물 - 아이오이야마역
아이오이야마역은 2011년 개업한 나고야시 미도리구 소재의 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리선 역으로, 섬식 승강장 1면 2선의 지하역 구조를 갖추고 있으며, 주변에는 도요타 공업대학과 아이오이야마 주택 단지가 있다. - 미도리구 (나고야시)의 건축물 - 가미사와역 (아이치현)
가미사와역은 아이치현 나고야시 미도리구에 위치한 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리선의 역으로, 2011년 개업하여 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 나고야 시영 지하철 최초로 역 이미지 컬러가 설정되었고, 승차 인원은 비교적 적으며 역 업무는 일본통운에 위탁 운영된다. - 나고야 철도의 철도 노선 - 메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 나고야 본선은 도요하시역과 메이테쓰 기후역을 잇는 나고야 철도의 주요 간선 노선으로, 아이치현과 기후현의 주요 도시들을 연결하며 복선 및 일부 복복선 구간과 전철화된 전 구간에서 다양한 종별의 열차가 운행되는 것이 특징이다. - 나고야 철도의 철도 노선 - 도요하시역
도요하시역은 아이치현 도요하시시에 위치하며 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 이다 선, 나고야 철도 나고야 본선이 지나는 교통의 요지로서, 1888년 개업 이후 민자역사로 재건되어 현재는 JR 도카이와 메이테쓰 노선이 함께 운행되고, 상업 시설과 호텔이 입점해 있다.
| 나루미역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 나루미 역 |
| 로마자 표기 | Narumi-eki |
| 주소 | 아이치현 나고야시 미도리구 나루미초 1-3 |
| 개업일 | 1917년 5월 8일 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH27 |
| 역 코드 | NH27 |
| 상태 | 유인역 |
| 웹사이트 | 나고야 철도 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 도요하시 기점 55.1km |
| 이전 역 | NH26 사쿄야마 |
| 역간 거리 | 1.3km (사쿄야마 방면), 1.6km (모토호시자키 방면) |
| 다음 역 | 모토호시자키 NH28 |
| 통계 | |
| 승강 인원 (2022년) | 16,680명 |
| 승차 인원 (FY2017) | 9472명 |
2. 역사
- 1917년(다이쇼 6년) 5월 8일 - 아이치 전기 철도의 역으로 영업 개시.
- 1930년 (쇼와 5년) 3월 28일 - 나루미 차고 신설. 진구마에 차고의 기능 이전.[3]
- 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 메이키 철도로의 합병에 의해 나고야 철도가 발족함에 따라, 나고야 철도의 역이 됨.
- 1960년 (쇼와 35년) 9월 10일 - 지하 통로 신설.[4] 배선 변경으로 3면 5선에서 2면 3선으로 변경(하행선만 대피선 있음).[5]
- 1970년 (쇼와 45년) 12월 20일 - 상행 대피선이 신설되어, 2면 4선으로 변경.[6][7]
- 1974년 (쇼와 49년) 9월 17일 - 특급 (좌석 특급은 제외)의 일부가 정차하게 됨.
- 1976년 (쇼와 51년) 6월 25일 - 역 부근에 정비된 자전거 주차장이 개장.
- 1983년 (쇼와 58년) 7월 29일 - 역사 개축.[8]
- 1987년 (쇼와 62년) 5월 - 자동 개찰기 설치.[9]
- 1995년 (헤이세이 7년) - 고가 공사 착수.[10]
- 2004년 (헤이세이 16년)
- * 7월 25일 - 고가화 공사를 위해 가설 홈으로 이전.[11]
- * 9월 15일 - 트랜스패스 도입.[12]
- 2005년 (헤이세이 17년) 1월 29일 - 다이어 개정에 따라, 니시오선 직통 특급의 정차를 폐지. 특급은 상행 1개 열차만 정차하게 됨.
- 2006년 (헤이세이 18년) 11월 25일 - 고가선 개통. 상하선 모두 고가선으로 전환, 고가역에서의 영업이 시작됨.
- 2008년 (헤이세이 20년) 12월 - 나루미역 앞 제2종 시가지 재개발 사업의 리베스타 나루미(나루미역 인접)와 나루미역의 연락 통로, 버스 터미널 리모델링 공사 시작.
- 2009년 (헤이세이 21년)
- * 4월 1일 - 가설 홈 부지에 버스 터미널을 포함한 나루미 남역 앞 광장 신설. 나고야 시영 버스의 운행 개시.
- * 6월 15일 - 메이테츠 버스의 승차장을 신설한 버스 터미널로 이전. 리베스타 나루미와의 연락 통로 완공.
- 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - "트랜스패스" 사용 종료.
2. 1. 나루미 공장의 역할과 변화
과거 나고야 철도는 나루미 공장을 소유하고 있었으며, 인접한 일본 차량 공장과 함께 차량 수리를 수행했다.[1] 나루미 공장 부지에는 신카와 공장 산하 나루미 검차구도 설치되어 운전 교습 시설 역할도 했으므로, 이 지역은 동부 지역의 요충지였다.[1] 고가화 이전에는 공장 기능은 오카자키시의 마이키 검사장으로, 검사 기능은 도요아케시의 도요아케 검차구로 이전되었으며, 이전 후에는 소규모 유치선 3개 정도만 남았다.[1] 고가화 이후에는 역 남쪽의 상하선 사이에 유치선 2개가 설치되었다.[1] 사쿄야마역까지의 고가교는 본격적인 공사 시작 전부터 일부 완성되어, 기존의 도요하시 방면 선로와 신설된 나고야 방면 고가선을 연결한 형태가 되었다.[1]3. 역 구조
나루미역은 2개의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있고 역무원이 배치되어 있다.[13]
| 1 | 나고야 본선 | 하행 | 나고야 · 기후 · 쓰시마 · 이누야마 방면 | 본선 |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 상행 | 나고야 · 기후 · 쓰시마 · 이누야마 방면 | 대피선 | |
| 3 | 나고야 본선 | 상행 | 도요아케 · 지류 · 히가시오카자키 · 도요하시 · 니시오 방면 | 대피선 |
| 4 | 하행 | 도요아케 · 지류 · 히가시오카자키 · 도요하시 · 니시오 방면 | 본선 |
3. 1. 승강장 정보
섬식 승강장 2면 4선 구조의 고가역이다. 2006년 11월 25일에 고가화되었다. 메이테쓰 나고야 · 메이테쓰 기후 방향을 기준으로 왼쪽으로 굽은 선로에 위치하며, 4개 선로 중 바깥쪽 1번선과 4번선이 본선, 안쪽 2번선과 3번선이 대피선이다. 이러한 배선은 메이테쓰에서는 이 역과 이와쿠라역 정도에서만 볼 수 있다.자동 방송이 완비되어 있으며, 때때로 역무원이 방송을 한다.
고가화 이후에도 승강장은 굽은 선로에 위치한다. 특히 4번선에 정차하는 열차는 캔트(선로 기울기) 때문에 진행 방향 오른쪽으로 기울어져 정차한다. 2번선 분기기는 바깥쪽으로 분기되지만, 승강장보다 앞에 설치되어 속도 제한은 크지 않다. 3번선에서 4번선으로 합류하는 부분도 역 캔트이다.
개찰구는 동쪽과 서쪽 두 곳에 있으며, 역무원이 상주하는 곳은 서쪽 출구이다. 각 승강장에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 1곳씩 설치되어 있다. 하행 승강장 엘리베이터는 대합실과 지상을 연결한다. 개찰구 밖에는 동쪽과 서쪽 모두 상점이 몇 개 있다.
3. 2. 배선도
섬식 승강장 2면 4선 구조의 고가역이다. 2006년 11월 25일에 고가화되었다. 메이테츠 나고야역 · 메이테츠 기후역 방향으로 왼쪽으로 굽은 도중에 있어 4개 선로 중 바깥쪽 1번선과 4번선이 본선, 안쪽 2번선과 3번선이 대피선으로 배선되어 있다. 메이테츠에서는 이 역과 이와쿠라역 정도에서만 볼 수 있는 배선이다. (오에역도 굽은 선로 도중에 있지만, 오에역의 나고야 방면 승강장은 이 역과는 달리 안쪽이 본선이다).[13]자동 방송이 완비되어 있으며, 때때로 역무원이 방송을 하기도 한다.
고가화 후에도 승강장은 굽은 선로에 위치해 있으며, 특히 4번선에 정차하는 열차는 캔트가 걸려있는 관계상 진행 방향 오른쪽으로 기울어져 정차한다. 2번선으로의 분기기는 외방 분기이므로 역 캔트가 되지만, 승강장보다 꽤 앞에 설치되어 있어 속도 제한은 크지 않다. 3번선에서 4번선으로 합류하는 부분도 역 캔트이다.
개찰구는 동서 2곳에 있으며, 역무원이 상주하는 곳은 서쪽 출구이다. 엘리베이터 · 에스컬레이터는 각 승강장에 1곳씩 있다. 하행 승강장의 엘리베이터는 컨코스 - 지상 간 연락도 겸하고 있다. 개찰구 밖에는 동서 모두 상점이 몇 개 있다.
나루미역의 철도 배선 약도의 변천(도폭 400px)
4. 운행 정보
나루미역은 메이테츠 나고야 본선에 있으며, 도요하시역에서 55.1km 떨어져 있다.
역에는 4개의 승강장이 있으며, 각 승강장별 정보는 다음과 같다.
| 승강장 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 나고야 본선 | 하행 | 나고야, 기후, 쓰시마, 이누야마 방면 | 본선 |
| 2 | 상행 | 나고야, 기후, 쓰시마, 이누야마 방면 | 대피선 | |
| 3 | 나고야 본선 | 상행 | 도요아케, 지류, 히가시오카자키, 도요하시, 니시오 방면 | 대피선 |
| 4 | 하행 | 도요아케, 지류, 히가시오카자키, 도요하시, 니시오 방면 | 본선 |
나루미역에는 특별 급행(일부 열차), 급행, 준급, 보통 열차가 정차한다.
평일 아침에는 도요하시행 특급 열차 2대가 정차한다(7시 04분, 8시 15분 출발). 7시 04분 출발 열차는 이나역에도 정차하며, 특별 차량 마감 급행을 특급으로 격상시킨 것이다. 8시 15분 출발 특급은 원래 전 차량 일반 차량 특급 히가시오카자키행(신기후역(현재의 메이테츠 기후역) 시발)이었으나, 2003년 쾌속 급행 폐지 후 특급 도요하시행으로 변경되었다.
2005년까지는 니시오선 직통 전 차량 특별 차량 특급도 정차했으나, 이후 통과했다. 2008년 6월부터 니시오선 직통 특급은 쾌속 급행(현재는 급행)으로 격하되어, 나루미역 정차 열차는 상하행 매시 12대로 복귀되었다.
낮에는 하행선에서 급행과 보통 열차가 완급 연결을 하는 경우가 많다. 매시 2대의 도요카와이나리 발 급행 이치노미야행(낮에는 준급 사야행)과 보통 이누야마행, 매시 2대의 급행 야토미(평일 저녁부터 사야)행과 보통 이와쿠라행이 완급 연결을 한다. 상행선에서는 매시 2대의 급행 기라요시다행과 보통 히가시오카자키행이 완급 연결을 한다.
2003년까지 저녁에 나루미역에서 종별을 변경하는 나고야 방면 열차가 있었으나, 현재는 거의 없다. 1990년까지는 고속 열차 일부도 나루미역에 정차했다.
아침과 심야에는 나루미역 종착 또는 시발 열차가 드물게 운행되며, 유치선 2개를 활용하여 증결 및 해제 작업을 한다. 낮에는 유치선을 차량 대기용으로 사용하기도 한다.
5. 이용 현황
승차 인원
