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노비루역

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목차

1. 개요

노비루역은 1928년 미야기 전기 철도에 의해 개업한 역으로, 해수욕장 관광 개발을 위해 건설되었다. 1931년 '도호쿠 스마역'으로 개칭되었다가, 1944년 국유화와 함께 노비루역으로 다시 변경되었다. 2011년 동일본 대지진으로 큰 피해를 입어 내륙으로 이전, 2015년 재개업했다. 현재는 JR 동일본의 역으로, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖추고 있다.

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노비루역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름노비루 역
원래 이름野蒜駅 (노비루-에키)
로마자 표기Nobiru-eki
이전 이름도호쿠 스마 (1931-1944)
2015년 5월 노비루 역
2015년 5월 노비루 역
주소미야기현 동마쓰시마시 노비루
운영사JR 동일본
노선센세키 선
센세키-도호쿠 선
아오바도리 역으로부터 거리33.4 km
승강장1면 2선
역 코드해당 없음
상태직원 있음
웹사이트공식 웹사이트
개업일1928년 4월 10일
재건축2015년
폐업일해당 없음
2018년 승객수197명
노선 정보
이전 역다카기마치 역
다음 역리쿠젠오노 역
이전 역다카기마치 역
다음 역리쿠젠오노 역
이전 역도나 역
다음 역리쿠젠오노 역

2. 역사

1928년 4월 10일 미야기 전기 철도의 역으로 개업했다. 1931년 10월 23일에는 효고현고베시의 스마 해수욕장을 본떠 '''도호쿠 스마역'''으로 역명이 변경되었다. 1944년 5월 1일 미야기 전기 철도가 국유화되면서 역명은 현재의 '''노비루역'''으로 되돌아갔다.

1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 이 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 네트워크에 편입되었다.

1980년대에는 역 이름을 '오쿠마쓰시마역'으로 바꿀지 묻는 주민 설문조사가 있었으나, 실제 개칭은 이루어지지 않았다.[8]

2011년 3월 11일, 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 쓰나미로 인한 선로 손상으로 인해 역이 폐쇄되었고, 임시 버스 운행으로 서비스가 대체되었다. 2015년 5월 30일, 역 주변의 이전 지역 사회가 재건될 더 높은 지대에서 역이 재개장했다.[1][2] 역 이전으로 인해 아오바도리역과의 거리는 34.0km에서 33.4km로 변경되었다.[3]

2. 1. 초기 역사 (미야기 전기 철도 시대)

1928년 (쇼와 3년) 4월 10일: 미야기 전기 철도의 '''노비루역'''으로 미야기현 모노군 노비루촌에 개업하였다.[11] 미야기 전기 철도(현 JR 센세키선) 초대 사장인 야마모토 토요지는 노비루촌과 미야토촌 (현 히가시마쓰시마시) 사이에 미야토섬을 사주로 하는 육계사주 "스자키하마"가 태평양・센다이만(이시노마키만)에 면해 있으면서도 파도가 잔잔한 것에 주목하였다. 야마모토 토요지는 이곳에 해수욕장 관광 개발을 계획하고, 1928년에 '''노비루역'''을 설치했다.[5]

1931년 (쇼와 6년) 10월 23일: 효고현고베시의 스마 해수욕장을 본떠 '''도호쿠 스마역'''으로 개칭했다.[5].[6] 해수욕장은 미야기 전기 철도 직영으로 "노비루 불로산 해수욕장"(현 노비루 해수욕장)이라 불렸으며, 모래사장에는 "노비루 해수욕 수영장"도 설치했다. 또한, 역 앞에는 미야기 전기 철도 직영 호텔과 장수관이라는 이름의 카바레도 개업했다.[7] 미야기 전기 철도는 "도호쿠 스마 방갈로 마을"도 설치했다.

1944년 (쇼와 19년) 국유화 시, 현재의 역명으로 되돌아갔다.

2. 2. 국유화 이후

1944년 5월 1일, 미야기 전기 철도가 국유화되면서 운수통신성의 역이 되었고, 역 이름은 '''노비루역'''으로 환원되었다.[5] 1955년 5월 3일, 3개 촌이 합병하여 미야기현 모노군 나루세정이 되었다.

1962년 4월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고,[11] 1970년 7월 1일에는 짐 취급도 폐지되었다.[11] 같은 해 9월 1일에는 자동 발권기가 설치되었다.[12]

1980년대에는 역 이름을 '오쿠마쓰시마역'으로 바꿀지 묻는 주민 설문조사가 있었으나, 실제 개칭은 이루어지지 않았다.[8]

2. 3. JR 동일본 시대


  • 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일：국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[11]
  • 1996년 (헤이세이 8년) 4월 1일：철근 콘크리트 조 2층 건물로, 신역사와 합축한 나루세정의 시설 「오쿠마쓰시마 관광 정보 센터」(애칭 "N 맵". 나루세정 노비루자 키타요케이 56번 36)가 오픈했다.[13][14][15] (오프닝 세레모니는 4월 6일에 개최。 연면적 580.89제곱미터 중, JR 동일본 소유가 121.36제곱미터, 정 소유가 459.53제곱미터[13][16]。 정 소유 부분에 대해서는 오쿠마쓰시마 공사(1994년〈헤이세이 6년〉1월 21일 설립)가 당초부터 운영[13]。)
  • 2003년 (헤이세이 15년) 10월 26일：IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 됨[17]。
  • 2005년 (헤이세이 17년)
  • * 4월 1일：나루세·야모토의 2개 정 합병에 의해, 주소가 미야기현 히가시마쓰시마시 노비루자 키타요케이 84가 되었다.
  • * 4월 1일：역 업무를 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스에 위탁.
  • 2011년 (헤이세이 23년)
  • * 3월 11일：도호쿠 지방 태평양 해역 지진 (동일본 대지진)이 발생. 상하선 모두 출발 직후였지만 구내에는 몇 명의 이용객이 있어, 역원의 유도에 의해 역사의 옥상으로 피난했다.[18]。 지진에 따른 쓰나미에 의해 역사의 1층 부분이 침수[18], 구내는 막대한 피해를 입었다. 당역 부근에서도 자위대의 수색 활동을 개시.[19]
  • * 4월 5일：센세키선 대행 버스가 이시노마키역과 마쓰시마역 (도호쿠 본선)과의 사이에 운행을 개시.[20] 불통 구간의 센세키선 각 역 앞에 정류장이 설치되었지만, 당역에는 정류장이 설치되지 않았다.
  • * 4월 19일：고즈루신덴역 - 히가시시오가마역의 구간이 운행을 재개하면서, 대행 버스의 운행 구간이 히가시시오가마 - 이시노마키로 변경되었다 (센세키선의 운전 재개 구간에 맞춰 대행 버스의 운행 구간은 순차적으로 변경).[20] 이날부터 노비루역 앞에도 정류장 설치.
  • * 4월 21일 - 29일：미국군의 「토모다치 작전」의 일환으로, 자위대와 주일 미군 공동으로 노비루역 및 도메이역 주변의 잔해 철거 작업을 하는 「소울 트레인작전」이 실시되었다.[19][21]
  • 2012년 (헤이세이 24년)
  • * 1월 26일：동일본 여객철도 센다이 지사가 1000억엔 이상의 비용을 들여 당역 부근 구간을 내륙 이설하고, JR 센세키선을 2015년도 (헤이세이 27년도) 중으로 전선 복구한다고 발표했다.[10]
  • * 6월 20일：노비루 지구의 방재 집단 이전 촉진 사업을 위해 마쓰시마 구릉의 동단부를 조성하여 신시가지를 형성하고, 센세키선 내륙 이설 및 노비루역·도메이역의 양역을 이전하는 「이시노마키 광역도시 계획 사업 노비루 북부 구릉 지구 피해 시가지 부흥 토지 구획 정리 사업」을 결정.[22][23]
  • * 10월 25일：노비루 북부 구릉 지구 피해 시가지 부흥 토지 구획 정리 사업에 착수.[24]
  • 2014년 (헤이세이 26년)
  • * 5월 29일：현의 피해 지역 교류 거점 시설 정비 사업의 보조금을 받아, 당역과 합축하고 있는 「오쿠마쓰시마 관광 정보 센터」(N 맵)를 개수하여 「노비루 지역 교류 센터」(히가시마쓰시마시 노비루자 키타요케이 56번 36)를 설치하고, 그 1층에 「패밀리마트 히가시마쓰시마 노비루역점」이 개점.[25][26][27]
  • * 6월：「노비루 지역 교류 센터」의 2층에 다목적 공간이 완성.[18]
  • 2015년 (헤이세이 27년)
  • * 3월 14일：영업 재개에 앞서, 이날부터 영업 킬로미터를 이설 후의 것으로 변경.[28]
  • * 4월 21일：새로운 고지 역사가 언론에 공개되었다.[29]
  • * 5월 29일：대행 버스의 운행을 종료.
  • * 5월 30일：종전보다 내륙 고지에 위치한 히가시마쓰시마시 노비루자 고자와로 이전하여 영업을 재개. 이날 영업 개시가 되는 센세키 도호쿠 라인은 쾌속만 정차하게 된다.[30]
  • 2016년 (헤이세이 28년) 10월 1일：구 역사를 개수 (정비비: 약 4000만엔)한 「지진 재해 부흥 전승관」이 개관했다.[31]
  • 2019년 (헤이세이 31년) 2월 말：구 역사의 1층에 입주해 있던 「패밀리마트 히가시마쓰시마 노비루역점」이 계약 기간 만료로 인해 폐점. 퇴거 부분은 지진 재해 부흥 전승관의 확충에 충당된다.[32]
  • 2022년 (레이와 4년) 3월 12일：역원이 종일 부재가 된다.
  • 2024년 (레이와 6년) 10월 1일：에키넷Q티켓의 서비스를 개시.[33][34]

2. 4. 동일본 대지진 이후

東日本大震災일본어으로 2011년 3월 11일에 발생한 쓰나미로 인해 역사 1층이 침수되는 등 큰 피해를 입었다.[9][18] 4월 5일, 센세키선 대행 버스가 이시노마키역과 마쓰시마역(도호쿠 본선) 사이에 운행을 시작했으나,[20] 노비루역에는 정류장이 설치되지 않았다. 4월 19일, 고즈루신덴역 - 히가시시오가마역 구간 운행 재개와 함께 대행 버스 운행 구간이 변경되면서 노비루역 앞에도 정류장이 설치되었다.[20]

4월 21일부터 29일까지 미국군의 '토모다치 작전' 일환으로, 자위대와 주일 미군이 공동으로 노비루역 및 도메이역 주변 잔해 철거 작업을 실시했다.[19][21] 2012년 1월 26일, 동일본 여객철도는 1000억엔 이상의 비용을 들여 노비루역 부근 구간을 내륙으로 이설하고, 2015년까지 전선 복구 계획을 발표했다.[10]

2015년 5월 30일, 이전보다 내륙 고지대에 위치한 히가시마쓰시마시 노비루자 고자와로 이전하여 영업을 재개했다.[30] 같은 날 영업을 시작한 센세키 도호쿠 라인은 쾌속 열차만 정차한다.[30] 2016년 10월 1일, 구 역사를 개수한 '지진 재해 부흥 전승관'이 개관했다.[31] 2019년 2월 말, 구 역사 1층에 있던 '패밀리마트 히가시마쓰시마 노비루역점'이 계약 만료로 폐점했다.[32] 2022년 3월 12일부터 역원이 종일 상주하지 않게 되었다. 2024년 10월 1일, 에키넷Q티켓 서비스가 개시되었다.[33][34]

3. 역 구조

이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 승강장과 구내 건널목으로 연결되는 구조였다. 남쪽 역사에 가까운 쪽이 1번 선이었고, 선형은 2번 선 쪽이 직선인 1선 스루 구조였다.

3. 1. 현재 역사

현재 역사는 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 승강장과 역사는 보도교로 연결되어 있으며, 화장실과 엘리베이터가 설치되어 있다.

"사람들이 모여 오가는 뱃집과 같은 마을의 거점, 부흥의 상징"을 콘셉트로 디자인되었으며, 맞배지붕과 외벽은 목재와 흙벽을 연상시키는 배색을 사용했고, 일본식 격자창을 채택했다.[35] 도메이역과 마찬가지로, 로터리와 예약형 역 앞 주차장이 정비되어 있다.[36]

이시노마키역에서 관리하는 무인역이며,[33] 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.

3. 1. 1. 승강장

센세키선과 센세키 도호쿠 라인 열차가 정차하는 노비루역의 승강장은 1, 2번선으로 구성되어 있다. 1선 통과 방식으로, 상행과 하행 열차 모두 2번선을 주로 사용한다.[37]

번선노선방향행선
1 · 2■|센세키선일본어
(■|센세키 도호쿠 라인일본어 포함)		하행야모토, 이시노마키 방면
■|센세키선일본어상행마쓰시마 해안, 센다이 방면
■|센세키 도호쿠 라인일본어다카기마치, 시오가마, 센다이 방면



3. 2. 구 역사 (지진 이전)

노비루역은 1928년 4월 10일 미야기 전기 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 1931년 10월 23일에는 도호쿠 스마역|일본어으로 이름이 바뀌었다가, 1944년 5월 1일 미야기 전기 철도가 국유화되면서 원래 이름으로 되돌아갔다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)가 민영화되면서 JR 동일본의 소속이 되었다.[1][2]

이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로,[38] 승강장과 구내 건널목으로 연결되는 구조였다. 남쪽 역사에 가까운 쪽이 1번 선이었고, 선형은 2번 선 쪽이 직선인 1선 스루 구조였다.

역사 안에는 '오쿠마쓰시마 관광 정보 센터'가 함께 있었다. 2015년 5월 29일까지는 마쓰시마해안역과 야모토역을 잇는 대행 버스 정류장이 역사 앞과 도로 위에 설치되어 있었다. 2015년 8월 8일, 아베 히데야스 히가시마쓰시마 시장(당시)은 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 피해를 입은 구 역사의 플랫폼을 지진 유구로서 보존하겠다는 방침을 밝혔다.[39]

이후 구 역사와 함께 있던 '오쿠마쓰시마 관광 정보 센터'는 보수 공사를 거쳐 관광 교류 거점인 '노비루 지역 교류 센터'로 바뀌었다. 센터 1층에는 훼미리마트 히가시마쓰시마 노비루역점이 문을 열었으나(2019년 2월 말 폐점),[32] 2층은 다목적 공간으로 활용되고 있다.

2016년 10월 1일, 구 역사는 '동일본 대지진 부흥 전승관'으로 새롭게 문을 열었다. 1층은 교류 공간, 2층은 지진 관련 패널 전시와 영상 상영 공간으로 사용되고 있다.[31]

지진 전의 구 역사 (2007년 9월)

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2000년(헤이세이 12년)부터 2020년(레이와 2년)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.[40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59] 2011년(헤이세이 23년)에는 동일본 대지진의 영향으로 통계가 집계되지 않았다.

연도1일 평균 승차 인원
2000년727명
2001년718명
2002년701명
2003년663명
2004년627명
2005년617명
2006년579명
2007년571명
2008년527명
2009년493명
2010년478명
2011년집계 없음
2012년27명
2013년23명
2014년23명
2015년77명
2016년96명
2017년147명
2018년197명
2019년213명
2020년157명



2000년대 초반까지는 하루 평균 600~700명대의 승객이 이용했으나, 이후 지속적으로 감소하여 2010년에는 478명까지 줄었다. 동일본 대지진 이후에는 이용객이 급감하여 2012년부터 2014년까지는 20명대에 머물렀다. 2015년 역 이전 후에는 다소 회복되어 2016년부터는 100명대를 유지하고 있다.

5. 역 주변

터널은 연락 통로의 남쪽 입구]]

5. 1. 현재 역사 주변

터널은 연락 통로의 남쪽 입구]]

5. 2. 구 역사 주변


  • 히가시마쓰시마시청 노비루 출장소
  • 노비루 해수욕장
  • 도나 운하
  • 노비루 우체국
  • 히가시마쓰시마시 진재 부흥 전승관 (구 역사)
  • 미야기현도 27호 오쿠마쓰시마 마쓰시마 공원선
  • 노비루야 (야마자키 숍)
  • 도메이 운하
  • 이시노마키 경찰서 노비루 주재소
  • 여경의 소나무 숲
  • 파이라 마쓰시마・오쿠마쓰시마 유스호스텔
  • 미야토섬(육계도)
  • 사토산

6. 인접 역

동일본 여객철도
센세키선
도나보통리쿠젠오노
센세키 도호쿠 라인
다카기마치쾌속리쿠젠오노
특별 쾌속
통과


참조

[1] 웹사이트 http://www.jr-sendai[...] 2011-09-10
[2] 뉴스 http://www.kahoku.co[...] 2015-06-28
[3] 웹사이트 http://www.jr-sendai[...] 2015-07-04
[4] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2020-05-11
[5] 웹사이트 特別名勝松島保存管理計画 http://www.pref.miya[...] 宮城県教育委員会 2024-10-05
[6] 웹사이트 宮城電鉄経営の野蒜海水浴場プール http://yaplog.jp/sen[...] 風の時編集部 2024-10-05
[7] 문서 野蒜築港のまわりで http://d.hatena.ne.j[...] 野蒜築港ファンクラブ分室 2011-04-25
[8] 뉴스 記憶の手帖・写真で見る古里 (6)　仙石線・旧野蒜駅 http://ishinomaki.ka[...] 2024-10-05
[9] Youtube 宮城県東松島市野蒜（のびる）の空撮 https://www.youtube.[...] 朝日新聞社提供 2011-03-20
[10] 뉴스 JR仙石線全線、15年度にも復旧、一部区間を内陸に移設 https://www.nikkei.c[...] 2024-10-05
[11] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[12] 뉴스 仙石線営業体制近代化 順調に移行 交通協力会 1970-09-05
[13] 웹사이트 平成18年 第2回東松島市議会定例会会議録（第1号） http://www.city.higa[...] 東松島 2024-10-05
[14] 웹사이트 東松島市奥松島観光情報センター条例 http://www.city.higa[...] 東松島市 2024-10-05
[15] 뉴스 仙石線野蒜駅新装オープン JR東北地域本社 交通新聞社 1996-04-18
[16] 웹사이트 旧奥松島観光情報センター（Nマップ）等活用事業特記仕様書 http://www.city.higa[...] 東松島市 2024-10-05
[17] 간행물 2003年10月26日（日）仙台エリアSuica（スイカ）デビュー! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-26
[18] 웹사이트 宮城県震災遺構有識者会議報告書 http://www.pref.miya[...] 宮城県震災遺構有識者会議 2024-10-05
[19] 문서 東日本大震災東松島市被災状況写真集【野蒜亀岡】災害復旧活動・捜索活動 http://www.lib-city-[...] 東松島市図書館、東松島市教育委員会
[20] 문서 2012 Tohoku University Festival 大学祭あおば 研究テーマ：仙石線 http://aoba-trfc.sak[...] 東北大学鉄道研究会
[21] 뉴스 自衛隊と在日米軍、仙石線復旧へ「ソウルトレイン作戦」 https://www.asahi.co[...] 2024-10-05
[22] 웹사이트 計画書 石巻広域都市計画土地区画整理事業の決定 http://www.city.higa[...] 東松島市 2024-10-05
[23] 웹사이트 石巻広域都市計画事業野蒜北部丘陵地区被災市街地復興土地区画整理事業施行規程を定める条例 http://www.city.higa[...] 東松島市 2024-10-05
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[29] 뉴스 ＜仙石線＞高台駅舎 野蒜駅お披露目 http://www.kahoku.co[...] 2024-10-05
[30] 간행물 2015年5月 ダイヤ改正について http://jr-sendai.com[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2015-03-01
[31] 뉴스 ＜震災遺構＞旧野蒜駅舎を改修 街の歩み発信 http://www.kahoku.co[...] 2024-10-05
[32] 뉴스 東松島・震災復興伝承館、拡充へ 旧野蒜駅ファミマが今月末閉店 http://ishinomaki.ka[...] 2024-10-05
[33] 웹사이트 駅の情報（野蒜駅）：JR東日本 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-10-05
[34] 간행물 Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-08-11
[35] 논문 石巻線および仙石線の復旧における機械工事の概要 日本鉄道車両機械技術協会 2015-7
[36] 웹사이트 (新)野蒜駅・(新)東名駅パーク&ライド予約型駅前駐車場の貸出 http://www.city.higa[...] 東松島市 2015-05-14
[37] 웹사이트 JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（野蒜駅） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[38] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-11-04
[39] 뉴스 津波被災のJR旧野蒜駅、震災遺構に http://www.sankei.co[...] 産業経済新聞社 2015-08-05
[40] 웹사이트 各駅の乗車人員（2000年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[41] 웹사이트 各駅の乗車人員（2001年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[42] 웹사이트 各駅の乗車人員（2002年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[43] 웹사이트 各駅の乗車人員（2003年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[44] 웹사이트 各駅の乗車人員（2004年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[45] 웹사이트 各駅の乗車人員（2005年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[46] 웹사이트 各駅の乗車人員（2006年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[47] 웹사이트 各駅の乗車人員（2007年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[48] 웹사이트 各駅の乗車人員（2008年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[49] 웹사이트 各駅の乗車人員（2009年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[50] 웹사이트 各駅の乗車人員（2010年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[51] 웹사이트 各駅の乗車人員（2012年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[52] 웹사이트 各駅の乗車人員（2013年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[53] 웹사이트 各駅の乗車人員（2014年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[54] 웹사이트 各駅の乗車人員（2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[55] 웹사이트 各駅の乗車人員（2016年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[56] 웹사이트 各駅の乗車人員（2017年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[57] 웹사이트 各駅の乗車人員（2018年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[58] 웹사이트 各駅の乗車人員（2019年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[59] 웹사이트 各駅の乗車人員（2020年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道


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