센다이만

3. 역사

센다이만에는 조몬 시대 조기 후엽 이후로 많은 패총이 조성되었다. 패총에서는 대형 참치의 척추 등이 출토되어 외해에 사는 어류도 어로의 대상이었고, 다수의 이두형 작살이 출토된 것으로 보아 「찌르는 낚시」가 행해졌음이 확실하며, 대형의 통나무배나 선체 측면에 측판을 덧댄 「판붙임 배」의 존재가 상정되고 있다.^[8] 이시노마키시 남경패총, 히가시마쓰시마시 사토하마패총, 시치가하마정 오오키가코이패총 등의 거대 패총에서는 이타보가키 등 희귀한 남해산 패류로 만들어진 팔찌류가 출토되어 교역의 거점이었던 것으로 알려져 있다.^[8]

고대에는 무쓰 국부·다가조의 외항(국부진)으로서 시오가마진(시오가마항)이 발전했다. 시오가마진은 마쓰시마만 내의 남부에 위치하는 현재의 시오가마시에 있으며, 무쓰국의 일궁인 시오가마 신사 등이 있어 이 지역의 중요한 항구였다. 10세기 중반 무렵, 무쓰국부는 현재의 센다이시 미야기노구 이와키리 부근으로 옮겨졌다고 보이며, 다가국부(타가노코우)라고 불리게 된다. 이 무렵의 시치키타가와는 현재의 시치가하마정 남단을 향해 흘러가고 있었으며, 그 하구항으로 미나토하마가 있어 시치키타가와를 이용한 수운이 행해지고 있었다. 한편, 이 무렵의 시오가마진은 류슈시의 문서에 보이는 것으로부터 항구로서의 기능은 유지되고 있었다고 여겨지고 있다.^[9][10]

이시노마키는 헤이안 시대부터 태평양 쪽의 해운과 키타카미가와 수운의 결절지로서 기능하고 있었을지도 모른다. 오슈 후지와라씨가 번영했던 히라이즈미의 유적에서, 도카이 지방에서 만들어진 아쓰미가마나 도코나베야키가 다량으로 발견되고 있다. 이러한 수송로는 육로로는 어렵기 때문에 태평양과 키타카미가와를 이용한 수운에 의한 것이라고 추측되고 있다.^[11]

에도 시대가 되어 다테 마사무네가 센다이에 성을 쌓으면서, 센다이만 내에 있는 여러 항구가 센다이번의 외항으로서의 역할을 담당했다. 나토리가와 하구의 유리가미는 마사무네가 센다이 개부 이전에도 이용하고 있던 항구이며, 센다이 개부 후에는 센다이의 성하마을이 나토리가와 지류의 히로세가와 근처에 만들어짐에 따라 성하 교외와 직접 연결되는 항구가 되었다.^[12] 아부쿠마가와에는 하구 북쪽에 가마사키미나토, 남쪽에 아라하마가 있었다. 양쪽 모두 쌀의 선적 항구이며, 가마사키미나토에는 센다이번의 쌀이, 아라하마에는 다테군이나 시부군, 요네자와번의 쌀이 모였다.^[13] 키타카미가와 하구의 이시노마키는 1622년(겐나 8년)에 미곡창고가 설치되어, 이후 주로 에도를 향한 회미(廻米)의 집적지, 선적 항구로서 발전했다. 이시노마키에는 센다이번의 창고뿐만 아니라, 모리오카번의 미곡창고도 세워져 나루세가와와 키타카미가와 유역 각지에서 쌀이 모였다.^[14]

에도 시대 전기에 수운을 위한 운하가 센다이만 연안에 여러 개 만들어졌다. 처음 만들어진 것은 나토리가와 하구와 아부쿠마가와 하구를 잇는 키비키보리^[15]이다. 쇼호 연간(1645년~1648년)에 완성되었던 것은 확실하며, 아마 겐나 연간(1615년~1624년) 무렵에 만들어졌다고 추정되고 있다.^[16] 다음으로 개척된 것이 시오가마와 시치키타가와 하구의 가모우를 잇는 후나이리보리이다. 후나이리보리는 간분 연간(1661년~1673년)에 준공했다고 생각되고 있다.^[17] 수량 문제로 후나이리보리는 시치키타가와에 직결되지 않고, 여기서 화물이 환적되게 되어 가모우가 번영했다. 화물은 가모우에서 시치키타가와를 쓰루마키까지 거슬러 올라가 후나히키보리^[18]로 옮겨져, 하라마치까지 운반되었다.^[19]

운하 정비에 따라 화물이 통과하게 된 시오가마는, 그때까지 화물 수송으로 얻고 있던 삯 수입이 없어져 일시 쇠퇴했다. 그러나 센다이번이 이것을 문제시하여, 1685년(조쿄 2년), 화물 중 상인 화물과 오십집물, 목재의 시오가마로의 하역을 의무화하고, 더욱 과역의 면제나, 연극이나 시장의 개최를 인정하는 등의 특권을 시오가마에 주었다. 이것에 의해 시오가마는 번영을 되찾게 되었다.^[21][22]

1876년(메이지 9년) 천황순행 때, 이에 종봉하고 있던 당시의 내무경오쿠보 도시미치가 마쓰시마에서 이시노마키에 걸쳐 시찰했다. 오쿠보는 이 무렵, 도호쿠 지방의 진흥을 생각하고 있었다고 전해진다. 노비루에 근대항만을 건설하는 것이 좋다는 네덜란드인 기술자 콜네리스·반·돌른에 의한 조사 보고를 받고, 메이지 정부는 노비루 축항 건설을 결정했다. 계획은 나루세가와 하구에 내항을 설치하고, 미야토섬의 센가우라(가쓰기가우라)를 외항으로 하는 것이었다. 우선 내항부의 건설이 진행되어 나루세가와 하구의 동서 2개의 방파제의 건설, 신나루세가와의 개척, 및 신시가지의 조성이 행해졌다. 동시에 나루세가와에서 키타카미가와 하구의 이시노마키에 이르는 키타카미 운하의 개척과, 나루세가와에서 마쓰시마만을 잇는 히가시메이 운하의 개척도 진행되었다. 또 이것과는 별도로 미야기현이 키비키보리나 후나이리보리를 활용하여 마쓰시마만과 아부쿠마가와 하구 사이의 운하 정비를 진행해 나갔다. 이것이 완성되면 노비루 축항과 이와테현의 키타카미가와 수계, 미야기현의 센다이 평야의 주요한 수계, 및 후쿠시마현의 아부쿠마가와 수계가 연결될 예정이었다. 그러나 1882년(메이지 15년)에 내항이 완성되고 키타카미 운하와 히가시메이 운하의 개척도 완성되었지만, 1884년(메이지 17년) 태풍에 의한 파랑에 의해 하룻밤 사이에 하구의 돌제가 파괴되어, 수리나 외항의 건설이 행해지지 않고 노비루 축항은 포기되게 되었다.^[23] 그래도 미야기현에 의한 운하 정비는 1889년(메이지 22년)까지 계속되어 조잔 운하로서 준공했다.^[24][25]

이 무렵, 일본 국내에서 대형 기선에 의한 항로가 여러 개 개설되고 있었다. 1881년(메이지 14년) 요코하마와 하코다테 사이에서 정기선이 운항을 시작하면, 오시카반도 서부에 있는 오기하마는 그 기항지가 되었다. 오기하마는 1만 톤급의 배가 들어가기에 충분한 수심이 있으며, 또 파랑의 영향이 적은 천연의 좋은 항구였다. 이시노마키나 시오가마와도 소형선으로 연락하고, 오기하마는 중계지로서 번영했다. 그러나 철도가 보급되면서 이 항로는 부정기 항로가 되어 다이쇼 시대에는 오기하마로의 기항은 없어졌다.^[26]

한편, 오나가와 반도의 남단에 있는 아유카와에 1906년(메이지 39년) 도요 어업이 사업소를 두고, 포경의 거점으로 했다. 이때, 아유카와의 어부에는 해체된 고래의 내장 투기로 인한 해양 오염을 걱정하여 도요 어업의 진출에 반대하는 자도 있었지만, 도요 어업이 마을에 매년 300JPY의 기부를 한다는 약속도 있어, 아유카와는 도요 어업을 받아들여 이 기부는 마을의 초등학교의 재원이 되었다. 이후, 아유카와는 일본이 상업 포경을 정지하는 쇼와 말기까지 포경 기지로서 번영했다.^[27][28] 또 아유카와는 에도 시대부터 영장인 킨카산을 향하는 여행자의 경유지이기도 하여, 메이지부터 쇼와에 걸쳐 정기선의 발착지 또는 기항지가 되고 있었다.^[29] 현재도 아유카와와 킨카산 사이에 정기선이 운항되고 있다.

노비루 축항 건설이 중단된 후, 미야기현은 정부에 근대 항만 정비를 자주 요구하여 입지 조사가 반복해서 행해졌다. 준설 기술의 진보가 있어 시오가마항이 정비 가능하다고 판단되어 1910년(메이지 43년)에 제2종 항만으로 지정되었다. 그때까지 200톤 미만의 선박밖에 입항하고 있지 않았던 시오가마항은 1925년(다이쇼 14년)에는 1000톤급 선박이 입항할 수 있게 되고, 더욱 그 후의 준설에 의해 5000톤급의 선박이 입항할 수 있게 되었다. 1928년(쇼와 3년)에는, 이미 운행되고 있던 기센누마, 가마이시 방면의 항로에 더하여, 구시로, 하코다테와의 사이에 정기 항로가 개설되었다. 전후가 되면서 시오가마항은 그때까지의 상항으로서의 기능에 더하여 공업항과 어항의 기능도 정비되어 갔다.^[30]

이시노마키항은 메이지 시대부터의 키타카미가와 하구에 퇴적하는 토사의 문제와 하구항이기 때문에 확장성의 한계의 문제를 안고 있었다. 이시노마키시는 1940년대 후반부터 이것에 대신하는 신항만의 건설을 모색하고, 또 미야기현도 이시노마키에 공업항을 설치하는 구상을 가지고 있었다. 입지의 선정이나 예산의 문제도 있었지만, 키타카미가와 하구에서 서쪽의 가마 지구에 파내는 식의 공업항을 건설하는 것이 결정되었다. 1960년(쇼와 35년)에 건설 공사가 시작되어 1964년(쇼와 39년)에 중요항만으로 지정되어 1967년(쇼와 42년)에 개항했다. 항만 배후지에는 이시노마키에 전전부터 있던 제지업에 더하여, 주로 경공업의 공장이 입지했다. 그 후, 부항으로서 히바리노 지구에 히와항이 계획, 설치되었다.^[31]

1960년(쇼와 35년) 이케다 하야토 내각이 「소득 배증 계획」을 내놓은 것을 배경으로, 1964년(쇼와 39년) 센다이만 지역이 신산업도시로 지정되었다. 이 안에서 센다이시 동부의 해안에 파내는 식 인조항의 센다이항의 건설이 내걸어지고, 센다이항은 중화학 공업이 집적하는 공업항이 될 것이 상정되고 있었다. 1967년(쇼와 42년)에 건설이 시작되었지만, 건설 중인 1969년(쇼와 44년)에 센다이항으로의 페리 부두 설치가 중앙항만 심의회에서 결정되고, 또 도쿄만에 집중하는 물류의 완화를 목적으로 센다이 등에 종합적인 기능을 가진 국제 무역항을 만든다는 각의 결정이 내려지는 등, 당초의 공업항으로서의 계획은 변경되었다. 이렇게 공업항과 상업항의 기능을 겸비한 항만으로서 센다이항은 1971년(쇼와 46년)에 개항했다. 항만의 배후지에는 화력 발전소나 석유 정제소, 가스 공장 등이 입지하고, 1973년(쇼와 48년)에 도마코마이, 나고야와 사이에 페리가 취항했다.^[32] 2001년(헤이세이 13년)에는 특정 중요 항만으로 지정되었다.

3. 1. 센다이만 항구의 역사

4. 어업 및 해양 활동

센다이만은 다양한 어업 활동과 해양 레저 활동이 이루어지는 곳이다. 주요 어업 자원으로는 가자미, 붕장어, 피조개, 개조개, 성게류, 굴 등이 있으며, 고래 또한 풍부하게 서식한다. 마쓰시마만에서는 굴 양식업이, 센다이만 남부에서는 김 양식이 이루어진다. 동일본대지진 이후 꽃게 어획량이 증가하기도 했다.^[35] 여름철에는 범고래와 혹등고래가 출몰하며, 밍크고래 연구 포경도 이루어진다.^[36] 센다이만 남부는 서핑(서핑)에 적합한 환경을 갖추고 있다.

4. 1. 어업

4. 2. 해양 레저

• 센다이항(→센다이항 참조)

• 후카누마 해안

• 아라하마(→토리노우미 참조)

• 유리아게 비치

5. 쓰나미 피해

센다이만 및 이에 접한 연안 지역은 수백 년 주기로 일본 해구를 진원으로 하는 산리쿠 해역 지진, 미야기현 해역 지진 등으로 일어나는 쓰나미를 지속적으로 겪는 지역이다.^[37] 2011년 3월 11일 일어난 도호쿠 지방 태평양 해역 지진의 경우 8~9m의 쓰나미가 들이닥쳐 해안선에서 3~4km 안쪽까지 해일이 들어와 다수의 사망자가 발생하기도 하였다.^[38]

6. 주요 항구

• 이시노마키항
• 센다이시오가마항 (특정주요항만)
• * 센다이항
• * 시오가마항
• 소마항
• 아라하마 항

7. 센다이만의 지자체

• 미야기현
• * 이시노마키시
• * 히가시마쓰시마시
• * 마쓰시마정
• * 리후정
• * 시오가마시
• * 시치가하마정
• * 센다이시
• * 나토리시
• * 이와누마시
• * 와타리정
• * 야마모토정
• 후쿠시마현
• * 신치정
• * 소마시

참조

_[1] 웹사이트 仙台湾とは https://kotobank.jp/[...] 2021-05-25
_[2] 웹사이트 せんだいわん【仙台湾】 {{!}} せ {{!}} 辞典 https://kids.gakken.[...] 2021-05-25
_[3] 서적 仙台市史
_[4] 웹사이트 仙台湾（コトバンク、ブリタニカ国際大百科事典小項目事典の解説他） https://kotobank.jp/[...] 2018-05-26
_[5] 서적 仙台市史
_[6] 웹사이트 ワタリガニ 宮城で急増中！ 異変のわけ｜NHK NEWS WEB https://web.archive.[...]
_[7] 웹사이트 2007年度JARPNII 三陸沖鯨類捕獲調査の結果概要報告 http://www.icrwhale.[...]
_[8] 논문 宮城県石巻市南境貝塚出土の「船」を描いた線刻礫について--宮城県教育委員会1969『埋蔵文化財第4次緊急調査概報--南境貝塚』資料の検討 東北歴史博物館 2011
_[9] 서적 仙台市史
_[10] 서적 宮城縣史
_[11] 서적 石巻の歴史
_[12] 서적 仙台市史
_[13] 서적 仙台市史
_[14] 서적 仙台市史
_[15] 문서 내호, 내천이라고도 했다.
_[16] 문서 慶長 연간 초기에 가와무라 손베에가 만들었다는 설도 있지만, `센다이시시`에서는 당시 불안정한 사회 정세로 인해 이 설에 대해 어려운 점이 있다고 하고 있다.
_[17] 서적 仙台市史
_[18] 문서 만들어진 시기는 불명이지만, 그 목적에서 배들이 들어오는 도랑과 같은 시기일 것이라고 추측되고 있다.
_[19] 서적 仙台市史
_[20] 서적 仙台市史
_[21] 서적 仙台市史
_[22] 서적 仙台市史
_[23] 서적 宮城縣史
_[24] 서적 仙台市史
_[25] 서적 仙台市史
_[26] 서적 石巻の歴史
_[27] 서적 牡鹿町誌
_[28] 서적 牡鹿町誌
_[29] 서적 牡鹿町誌
_[30] 서적 宮城縣史
_[31] 서적 石巻の歴史
_[32] 서적 仙台市史
_[33] 서적 仙台市史 仙台市 1994-00-00
_[34] 서적 仙台市史 仙台市 1994-00-00
_[35] 뉴스 ワタリガニ 宮城で急増中！ 異変のわけ https://www3.nhk.or.[...] NHK 2018-06-06
_[36] 웹인용 2007年度JARPNII 三陸沖鯨類捕獲調査の結果概要報告 https://www.icrwhale[...] 三陸沖鯨類捕獲調査団 2007-06-01
_[37] 웹인용 地震情報で用いる震央地名（日本全体図） http://www.data.jma.[...] 일본 기상청 2018-05-10
_[38] 웹인용 平成23年（2011年）東北地方太平洋沖地震津波の概要（第3報） http://www.jwa.or.jp[...] 日本気象協会 2011-04-22