레드불 링
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1. 개요
레드불 링은 오스트리아 슈필베르크에 위치한 모터스포츠 서킷이다. 1969년 외스터라이히링으로 개장하여 A1-링을 거쳐 2011년 현재의 이름으로 변경되었으며, 포뮬러 1, MotoGP, DTM 등 다양한 국제 대회를 개최한다. 트랙 길이는 4.318km이며, 고저차가 심하고 고속 코너가 많아 드라이버들에게 도전적인 코스로 평가받는다. 본 조비, 롤링 스톤즈, AC/DC 등 유명 아티스트들의 콘서트가 열리는 등, 모터스포츠뿐만 아니라 문화 행사 장소로도 활용된다.
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2. 역사
레드불 링은 1969년 체르트베크 비행장 바로 옆에 에스터라이히링이라는 이름으로 처음 건설되었다. 당시 에스터라이히링은 아름다운 언덕에 자리 잡은 고속 서킷으로, F1 터보 시대에는 평균 속도가 시속 250km를 넘는 기록을 세우기도 했다. 이는 몬차, 호켄하임, 폴 리카르보다 빠른 속도였다.
니키 라우다는 자신의 저서에서 제1 코너 "헬라 커브"를 그랑프리 코스 중 가장 어려운 코너 중 하나로 꼽았다. 코너 통과 속도가 매우 높은데다 오르막길 정상에 있어 드라이버가 코너를 보기 어려웠기 때문이다. 이후 이 코너는 시케인으로 바뀌었지만, 시야 문제는 여전했다.
1987년 오스트리아 GP에서는 예선 중 사슴이 코스에 침입하여 스테판 요한손의 맥라렌과 충돌하는 사고가 발생했고[99], 결승에서는 홈 스트레이트에서 다중 충돌이 두 번이나 일어났다. 관객 관리와 경비 문제도 지적되었다.
이후 서킷 이용이 줄어 황폐해졌으나, 헤르만 틸케의 개수를 거쳐 1997년 A1 링으로 재개장했다. 홈 스트레이트 중간부터 백 스트레이트로 바로 연결되도록 바뀌었고, 보쉬 코너는 중속 코너로 변경되었다. 이 개수로 서킷의 재미는 줄었지만, 풀 액셀 비율이 높고 기복이 크며 추월이 가능하다는 점은 유지되었다.
A1 링으로 바뀐 후 F1 오스트리아 그랑프리가 부활했지만, 소음 문제 등으로 2003년 개최가 중단되었다. 2004년 레드불이 서킷을 매수했으나 환경 단체의 반발로 재개발 계획을 철회했다. 2005년 주 정부의 개수 계획도 무산되면서 A1 링은 폐허가 되었다.
이후 레드불의 오너 디트리히 마테시츠의 투자로 재건이 결정되어, 2010년 레드불 링으로 이름을 바꾸고 2011년 재개장했다. 2014년부터 F1 오스트리아 그랑프리가, 2016년부터는 MotoGP 레이스가 개최되고 있다.
2018년 현재 F1 서킷 중 1바퀴 시간이 가장 짧아, 예선 타임이 1분 3초대에 돌입하기도 했다. 2020년부터 2021년까지 MotoGP 등 모터사이클 레이스에서 1코너에서 3코너 사이 충돌 사고가 잦아지자,[102] 2021년 8월, 2코너에 시케인 설치 계획이 발표되었다.[102] 2021년 11월부터 2022년 3월까지 FIM, 돌나 스포츠, FIA 협력 하에 헤르만 틸케 설계로 시케인 설치 공사가 진행되었다.[103][104]
시케인은 90도 우회전 2A 코너와 90도 좌회전 2B 코너로 구성되었으며,[105][106] 기존 2코너는 유지되었다. 코너 수는 10개로 동일하나, 시케인 사용 시 코스 길이는 4.348km로 30m 늘어났다.[106] 2022년 8월 MotoGP 오스트리아 그랑프리부터 시케인이 사용되었으나,[107] F1에서는 기존 레이아웃을 유지했다.[108]
2023년 F1 오스트리아 그랑프리에서 트랙 리미트 위반이 1200건 이상 발생하여, 2024년에는 턴 9와 턴 10 출구에 폭 2.5m의 그래블 트랩 2곳이 추가되었다.[109][110]
2. 1. 외스터라이히링 (1969–1995)
외스터라이히링 트랙은 원래 체르트베크 비행장 서킷을 대체하기 위해 1969년에 건설되었다. 슈타이어 산맥에 위치하여 경치가 수려했으나, 트랙 폭이 10m로 매우 좁고 모든 코너가 고속 스위퍼여서 엔진과 타이어에 부담을 주는 위험한 서킷이었다.[9] 특히 180도 뱅크된 내리막길 오른쪽 코너인 보쉬 코너는 런오프 구역이 거의 없어 매우 위험했다.[9] 게르하르트 베르거는 1986년 시즌에 F1에서 몰았던 터보차지 베네통-BMW에 대해 "체르트베크에서 보쉬 코너로 이어지는 긴 직선 주로에서 자동차는 1400 마력을 뿜어냈고 계속해서 밀어붙였어요. 로켓에 앉아있는 기분이었죠."라고 회상했다.[8]트랙의 일부는 일반 도로였으며, 보호 시설이 거의 없었다. 1987년 오스트리아 그랑프리에서는 좁은 피트 스트레이트 때문에 두 번이나 재시작되는 사고가 발생했다. 예선에서는 맥라렌의 스테판 요한슨이 150mph 이상으로 달리던 중 사슴과 충돌하는 사고가 발생하기도 했다.[99] 요한슨은 요헨 린트 코너 전 블라인드 언덕을 넘고 있었다.
증가하는 속도 또한 문제였다. 1987년 마지막 그랑프리에서 넬슨 피케는 5.942km 서킷을 평균 159.457mph로 달려 F1 평균 속도 기록을 세웠다. 미국 드라이버 마크 도노휴는 1975년 보스트-휴겔 코너에서 사고로 사망했다. 1976년, 보스트-휴겔 코너는 좁아졌고, 1977년에는 헬라-리히트 시케인이 설치되어 속도가 느려졌다. 4회 월드 챔피언 알랭 프로스트는 런오프 구역만 추가하면 충분하다고 주장했지만, 1995년이 원래 트랙의 마지막 해가 되었다.
출발선 스트레이트가 매우 좁아(약 약 10.06m) 레이스 시작 시 많은 사고가 발생했다. 오토바이 선수 한스-페터 클람퍼와 한네스 부스팅거의 사망 사고는 새로운 서킷 건설 결정의 계기가 되었다. 3회 월드 챔피언 니키 라우다는 1984년 오스트리아 그랑프리에서 우승한 유일한 오스트리아 드라이버이다. 그는 1984년에 팀 동료 알랭 프로스트를 단 0.5점 차로 이기고 챔피언십에서 우승했다.
2. 2. A1-링 (1996–2003)
1990년대 중반, 외스터라이히링의 안전 문제로 인해 1995년과 1996년에 걸쳐 헤르만 틸케가 트랙을 완전히 재건했다.[10] 트랙 길이는 5.942km에서 4.326km로 단축되었고, 빠른 코너는 추월 기회를 만들기 위해 세 개의 좁은 우 코너로 대체되었다. 세 개의 긴 직선 주로와 굴곡이 심한 인필드 섹션은 셋업에 대한 타협을 요구했다.
새로운 레이아웃은 기본적으로 구 코스를 단축하고 일부 코너를 크게 개조한 형태였다. 컨트롤 라인을 지나면 외스터라이히링의 명물이었던 급경사 오르막길 중간에 1코너가 나타난다. 이곳은 오른쪽 90도 턴이지만, 바깥쪽 연석을 크게 사용할 수 있어 출발 시에는 바깥쪽 흙길로 크게 팽창하는 머신이 많았다. 구 코스의 인필드를 이용한 숏컷 스트레이트를 지나면 구 코스와 합류 지점인 2코너에 진입한다. 2코너는 오른쪽으로 크게 꺾어 들어가는 고난도의 블라인드 코너로, 2002년 오스트리아 그랑프리에서 닉 하이펠트와 사토 타쿠마의 충돌 사고 등 여러 레이스에서 사고가 빈번하게 발생했다.
백 스트레이트에 합류하여 구 코스의 명물이었던 보쉬 코너로 향한다. 구 코너는 스탠드 옆을 크게 도는 고속 180도 턴이었지만, 새 코스에서는 완만한 헤어핀 모양이 되어 통과 속도가 크게 감소했다. 인필드의 파워 호스 코너에서 S자 모양이 된 라우다 커브를 지나면 최종 코너에 다다른다. 최종 코너 역시 구 코스에서는 큰 호를 그리는 초고속 180도 턴이었지만, 90도 턴 2개의 중속 코너로 변경되었다.
구 코스의 문제점으로 지적되었던 좁은 홈 스트레이트는 해소되었고, 잔디만 있던 런오프 에리어도 흙길 및 터맥 포장이 이루어졌다.
휴대 전화 제공업체인 A1이 공사 비용의 상당 부분을 지불했기 때문에, 트랙은 A1-Ring으로 이름이 변경되었다.[10] 이 서킷은 1997년부터 2003년까지 7번의 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리를 개최했으며, 1996년과 1997년에는 여러 DTM 레이스와 오스트리아 모터사이클 그랑프리를 개최했다.
2. 3. 레드불 링 (2011–현재)
2004년, 레드불이 서킷을 매수하여 대폭적인 재개발을 추진하려 했으나, 지역 환경 보호 단체의 반발로 계획을 철회했다. 이후 레드불의 오너인 디트리히 마테시츠의 투자로 재건이 결정되었고, 2010년 명칭을 레드불 링(Red Bull Ring)으로 변경한 후 FIA의 서킷 승인을 다시 받아 2011년 5월 14일에 재개장했다.2011년에는 DTM과 FIA-F2 선수권 대회가 개최되었다. 2014년부터 F1 오스트리아 그랑프리가 부활했고, 2016년부터는 MotoGP 레이스가 개최되고 있다. 또한, 레드불이 주최하는 에어 레이스 세계 선수권 대회인 레드불 에어 레이스 월드 시리즈의 회장으로도 이용된다.
2018년 현재 개최되고 있는 F1 레이스 서킷 중에서 1바퀴에 걸리는 시간이 가장 짧아, 1분 10초를 넘지 않는다. 2018년에는 예선 타임이 1분 3초대에 돌입했다.
2020년부터 2021년에 개최된 MotoGP를 포함한 모터사이클 레이스에서는 1코너에서 3코너에 걸쳐 위험한 충돌이 여러 차례 발생했다.[102] 특히 2020년 오스트리아 그랑프리에서는 2코너 부근에서 발생한 접촉으로 2명의 선수가 전도되었고, 2대의 바이크는 고속으로 3코너에 돌입하여 주행 중인 선수와 아슬아슬하게 충돌할 뻔한 사고도 발생했다.[100][101]
이러한 상황 때문에, 레드불 링은 2021년 8월에 안전성 향상을 위해 2코너에 시케인 설치 계획을 발표했다.[102] 2021년 11월부터 2022년 3월에 걸쳐 개수 공사가 진행되었으며[103], 시케인이 설치되었다. 개수는 FIM, 돌나 스포츠, FIA가 협력하여 진행되었으며, 설계는 헤르만 틸케가 담당했다.[104]
시케인은 우회전 90도의 2A 코너, 좌회전 90도의 2B 코너로 구성되어 있으며[105][106], 원래의 2코너를 남겨둔 상태로 설치되었다. 코너 수는 10개로 변경이 없지만, 시케인을 사용했을 경우의 코스 길이는 4.348km로, 30m 길어졌다.[106] 2022년 8월의 MotoGP 오스트리아 그랑프리에서 시케인이 있는 레이아웃이 사용되었다.[107] F1에서는 2022년 7월에 열린 오스트리아 그랑프리에서 시케인을 통과하는 개수 이전부터의 레이아웃이 사용되었으며, 시케인은 사용하지 않았다.[108]
2023년 F1 오스트리아 그랑프리 결승에서 트랙 리미트 위반이 의심되는 건수가 1200건을 넘었기 때문에, 모든 것을 검증하여 최종적인 레이스 결과가 나오기까지 수 시간이 소요되었다. 이 문제를 해결하기 위해 다음 해인 2024년 동 GP를 앞두고 트랙 리미트 위반이 특히 많았던 턴 9와 턴 10의 출구 끝에 폭 2.5m의 그래블 트랩을 2곳 추가했다.[109][110]
3. 트랙 구성
레드불 링은 1969년 체르트베크 비행장 서킷을 대체하기 위해 건설된 외스터라이히링이 전신이다. 슈타이어 산맥에 위치하여 경치가 좋고 빠른 속도를 낼 수 있는 서킷이었다.[9] 대부분의 코너가 빠른 스위퍼였고, 1986년에는 터보 엔진의 발달로 포뮬러 원 차량이 1400마력 이상의 출력을 낼 수 있었다. 데릭 워릭은 BMW 엔진을 장착한 브라밤 BT55로 보쉬 코너로 향하는 구간에서 344km/h의 속도를 기록하기도 했다.[9]
하지만 속도 증가는 안전 문제를 야기했고, 1987년 오스트리아 그랑프리 결승전은 좁은 피트 스트레이트에서 발생한 사고로 두 번이나 재시작되었다. 1987년 마지막 그랑프리에서 넬슨 피케는 5.942km 서킷에서 평균 159.457mph를 기록했다. 1975년에는 미국 드라이버 마크 도노휴가 보스트-휴겔 코너에서 사고로 사망했다. 1976년, 보스트-휴겔 코너는 좁아졌고, 1977년에는 속도를 줄이기 위해 헬라-리히트 시케인이 설치되었다.
1990년대 중반, 안전 문제로 인해 1995년과 1996년에 헤르만 틸케가 트랙을 재건했다. 트랙 길이는 5.942km에서 4.326km로 단축되었고, 빠른 코너는 세 개의 좁은 우 코너로 변경되었다. A1이 공사 비용 대부분을 지불하면서 트랙은 A1-링으로 이름이 바뀌었고,[10] 1997년부터 2003년까지 7번의 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리가 개최되었다.
2004년, 스탠드와 피트 건물이 철거되면서 트랙은 사용할 수 없게 되었다. 레드불은 서킷을 매수하여 다른 용도로 사용하거나 모터스포츠를 다시 개최할지에 대해 논의했고, 2005년 1월, 디트리히 마테시츠는 서킷에 투자할 의향이 없다고 밝혔다. 2008년 말, 레드불은 7천만 유로를 들여 트랙 재건축을 시작했고, 2010년 9월, 현재의 레드불 링에서 2011년 DTM 시즌 라운드를 개최하기로 결정했다.[6][7]
2012년 12월, 레드불은 FIA에 아메리카 그랑프리 연기로 생긴 공석을 활용해 2013년 포뮬러 원 월드 챔피언십 라운드를 개최할 수 있다고 알렸다.[14] 2013년 7월, 레드불은 오스트리아 그랑프리가 2014년 포뮬러 원 시즌 라운드로 복귀한다고 발표했다. 2016년 2월 11일, 모토GP가 1997년 이후 처음으로 2016년 MotoGP 월드 챔피언십에 이 서킷으로 복귀한다고 발표되었다.[15] 2020년 6월 2일, 포뮬러 원은 레드불 링에서 7월 5일과 12일에 연속으로 경기를 개최하여 2020년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌을 시작한다고 확정했다. 2022년 1월, 서킷은 MotoGP 및 기타 모터사이클 경주를 위해 2번 코너에 시케인을 도입할 것이라고 밝혔다.[19]
3. 1. 주요 코너
레드불 링은 여러 주요 코너로 구성되어 있으며, 각 코너는 독특한 특징과 공략법을 필요로 한다.2019년, 3회 포뮬러 원 월드 챔피언 니키 라우다를 기리기 위해 트랙의 첫 번째 코너는 "니키 라우다 턴"으로 이름이 변경되었다.[16] 과거 에스터라이히링 시절에는 "헬라 커브"라고 불렸으며, 니키 라우다는 자신의 저서에서 이 코너를 그랑프리 코스에서 가장 어려운 10개의 코너 중 하나로 꼽기도 했다.
2022년에는 MotoGP 등 모터사이클 경주의 안전성을 높이고자 2번 코너에 시케인이 설치되었다. 이는 2020년부터 2021년 사이에 1코너에서 3코너 구간에서 발생한 여러 차례의 위험한 충돌 사고 때문이다.[102] 특히 2020년 오스트리아 그랑프리에서는 2코너 부근에서 접촉 사고가 발생하여 2명의 선수가 넘어졌고, 2대의 바이크가 빠른 속도로 3코너로 진입하면서 주행 중인 선수와 충돌할 뻔한 아찔한 상황이 발생하기도 했다.[100][101]
새로운 시케인은 우회전 90도인 2A 코너와 좌회전 90도인 2B 코너로 구성되어 있으며[105][106], 기존의 2코너는 그대로 유지되었다. 시케인 설치로 코너 수는 10개로 유지되었지만, 시케인을 포함한 코스 길이는 4.348m로 30m 길어졌다.[106]
그러나 포뮬러 원에서는 2022년 오스트리아 그랑프리에서 시케인을 사용하지 않고 기존의 레이아웃을 그대로 사용했다.[108]
3. 2. 트랙 변화
1969년 체르트베크 비행장 서킷을 대체하기 위해 건설된 외스터라이히링은 슈타이어 산맥에 위치한 빠른 속도의 서킷이었다. 모든 코너는 빠른 스위퍼였으며,[9] 1986년까지 터보 엔진은 포뮬러 원에서 1400bhp 이상의 출력을 낼 수 있었다. 데릭 워릭은 BMW 엔진을 장착한 브라밤 BT55를 타고 보쉬 코너로 향하는 구간에서 344km/h의 속도를 기록했다.
미국 드라이버 마크 도노휴는 1975년 보스트-휴겔 코너에서 사고로 사망했다. 1976년, 보스트-휴겔 코너는 좁아졌고, 1977년에는 속도를 줄이기 위해 헬라-리히트 시케인이 설치되었다.
1987년 오스트리아 그랑프리 결승전은 좁은 피트 스트레이트 때문에 발생한 사고로 두 번이나 재시작되었다. 외스터라이히링에서는 속도 증가가 문제점으로 지적되었다. 1987년 마지막 그랑프리에서 넬슨 피케는 5.942km 서킷에서 평균 159.457mph을 기록했다.
1990년대 중반, 안전 문제로 인해 1995년과 1996년에 헤르만 틸케가 트랙을 재건했다. 트랙 길이는 5.942km에서 4.326km로 단축되었고, 빠른 코너는 세 개의 좁은 우 코너로 변경되었다.
A1이 공사 비용 대부분을 지불하면서 트랙은 A1-Ring으로 이름이 바뀌었다.[10] 1997년부터 2003년까지 7번의 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리가 개최되었다.
2004년, 스탠드와 피트 건물이 철거되면서 트랙은 사용할 수 없게 되었다. 2004년 말과 2005년 초, 서킷 소유주인 레드불은 이 부지를 다른 용도로 사용할지, 아니면 모터스포츠를 다시 개최할지에 대해 논의했다. 2005년 1월, 디트리히 마테시츠는 서킷에 투자할 의향이 없다고 밝혔다.
2008년 말, 레드불은 7천만 유로를 들여 트랙 재건축을 시작했고, 2010년 9월, 현재의 레드불 링에서 2011년 DTM 시즌 라운드를 개최하기로 결정했다.[6][7]
2012년 12월, 레드불은 FIA에 아메리카 그랑프리 연기로 생긴 공석을 활용해 2013년 포뮬러 원 월드 챔피언십 라운드를 개최할 수 있다고 알렸다.[14] 2013년 7월, 레드불은 오스트리아 그랑프리가 2014년 포뮬러 원 시즌 라운드로 복귀한다고 발표했다.
2016년 2월 11일, 모토GP가 1997년 이후 처음으로 2016년 MotoGP 월드 챔피언십에 이 서킷으로 복귀한다고 발표되었다.[15]
2020년 6월 2일, 포뮬러 원은 레드불 링에서 7월 5일과 12일에 연속으로 경기를 개최하여 2020년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌을 시작한다고 확정했다.
2022년 1월, 서킷은 MotoGP 및 기타 모터사이클 경주를 위해 2번 코너에 시케인을 도입할 것이라고 밝혔다.[19]
4. 주요 대회
레드불 링에서는 다양한 모터스포츠 대회가 열린다. 1969년 개장 당시 이름은 외스터라이히링이었으며, 슈타이어 산맥에 위치하여 경치가 수려하고 빠른 속도를 낼 수 있는 서킷이었다.[9] 1970년부터 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리를 개최하기 시작했다.
초기 외스터라이히링은 대부분의 코너를 고속으로 통과하는 매우 빠른 서킷이었다. 그러나 180도 뱅크된 내리막길 코너인 보쉬 코너는 런오프 구역이 거의 없어 위험했고,[9] 1975년에는 미국 드라이버 마크 도노휴가 보스트-휴겔 코너에서 사고로 사망하는 등 안전 문제가 지속적으로 제기되었다. 이에 1976년 보스트-휴겔 코너가 변경되고, 1977년에는 헬라-리히트 시케인이 추가되어 속도를 늦추는 등 안전을 위한 개선이 이루어졌다.
1987년 오스트리아 그랑프리에서는 좁은 피트 스트레이트와 증가하는 속도로 인해 여러 사고가 발생하며 두 번이나 재시작되기도 했다. 오토바이 선수 한스-페터 클람퍼와 한네스 부스팅거의 사망 사고도 발생하며 새로운 서킷 건설의 계기가 되었다.
1996년, 헤르만 틸케의 설계로 A1-Ring으로 재개장하며 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리가 부활했지만, 소음 문제 등으로 2003년을 마지막으로 중단되었다. 이후 레드불이 서킷을 인수하여 재개발을 추진했으나 환경 단체의 반발로 철회되었다.
2011년, 레드불의 투자로 재건되어 레드불 링으로 이름을 바꾸고 FIA 승인을 받아 재개장했다. 이후 독일 투어링카 마스터즈(DTM), FIA-F2 챔피언십 등이 개최되었고, 2014년부터 F1 오스트리아 그랑프리가, 2016년부터는 MotoGP 레이스가 부활했다.
2020년과 2021년 모터사이클 레이스에서 1코너에서 3코너 구간에서 위험한 충돌이 여러 차례 발생하자, 2022년 2코너에 시케인을 설치하여 안전성을 높였다.
2023년 오스트리아 그랑프리에서는 트랙 리미트 위반 문제가 발생하여, 2024년에는 턴 9와 턴 10 출구에 그래블 트랩을 추가했다.[109][110]
분류:오스트리아의 스포츠
분류:모터스포츠 경기장
분류:포뮬러 원 서킷
분류:레드불
4. 1. 현재 개최 대회
4. 2. 과거 개최 대회
5. 랩 레코드
2024년 8월 현재, 레드불 링에서 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.
- 1987년 오스트리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지한 넬슨 피케의 5.942km 1:23.357 기록은 서킷의 평균 속도 159.457mph을 세웠다.
- 1986년 데릭 워릭은 BMW 엔진을 탑재한 브라밤 BT55를 타고 보쉬 코너로 향하는 구간에서 344km/h의 속도를 기록했다.
- 1986년까지 터보 엔진은 포뮬러 원 예선에서 1400bhp 이상의 출력을 냈다.
- 미국 드라이버 마크 도노휴는 보스트-휴겔 코너에서 사고로 사망했다.
- 1976년, 보스트-휴겔 코너는 좁아지고 작은 구간이 있는 두 개의 오른쪽 코너에서 하나의 오른쪽 코너로 변경되었다.
- 1977년에는 속도가 느려져 트랙에서 가장 빠른 코너에서 가장 느린 코너로 변하는 헬라-리히트 시케인이 설치되었다.
- 4회 월드 챔피언 알랭 프로스트는 외스터라이히링은 변경하지 않고 런오프 구역만 추가하면 충분하다고 주장했다.
- 3회 월드 챔피언 니키 라우다는 홈 그랑프리에서 우승한 유일한 오스트리아 드라이버이다. 그는 맥라렌-TAG 포르쉐 엔진을 탑재하고 1984년 오스트리아 그랑프리에서 우승했다.
- 1987년 오스트리아 그랑프리 결승전은 좁은 피트 스트레이트 때문에 발생한 사고로 두 번이나 재시작되었다.
- 1985년 오스트리아 그랑프리에서는 출발선 충돌로 인해 한 바퀴 만에 경기가 중단되었다.
- 1987년 레이스 예선에서 맥라렌의 스테판 요한슨은 150mph 이상의 속도로 사슴과 충돌하여 심각한 부상을 입을 뻔했다.
- 오토바이 선수 한스-페터 클람퍼는 보쉬 코너에서 다른 선수와 충돌하여 사망했다.
- 29세의 한네스 부스팅거도 오스트리아 투어링카 챔피언십 레이스에서 티로치 코너에서 사고로 사망했다.
레드불 링의 구 레이아웃이었던 에스터라이히링은 1969년에 체르트베크 비행장 바로 북쪽의 아름다운 언덕에 건설된 고속 서킷으로, 터보 시대의 F1에서 평균 속도 시속 250km/h를 넘는 랩이 기록되었다. 이 기록은 몬차, 호켄하임, 폴 리카르의 평균 속도를 넘어섰다. 기복이 크고 추월 포인트가 많은 이 고속 코스는 드라이버들에게 인기가 높았다.
제1 코너 "헬라 커브"는 오르막길 정상에 있는 고속 코너로, 니키 라우다는 저서 "니키 라우다 F1의 세계"에서 이 코너를 그랑프리 코스에서 가장 어려운 10개의 코너 중 하나로 꼽았다. 그 이유로, 코너 통과 속도가 매우 높다는 점과 오르막길 정상에 있어 코너에 접근하기 전까지 드라이버가 볼 수 없어 핸들을 꺾기 시작하는 단서를 알 수 없다는 점을 들었다. 이후 이 코너는 시케인으로 개수정되었지만, 시야가 좋지 않은 점은 변하지 않았다.
제1 코너를 빠져나오면 완만하게 좌회전하며 백 스트레이트로 이어지는 코너로 향하지만, 여기에도 기복이 있었다. 백 스트레이트의 마지막에는 명물인 180도 턴인 보쉬 커브로 진입하여 인필드로 진입한다. 최종 코너도 거의 풀 스로틀로 스트레이트로 돌아온다.
에스터라이히링에서 마지막으로 개최된 1987년 오스트리아 GP에서는 예선 중 사슴이 코스에 침입하여 스테판 요한손이 운전하는 맥라렌과 충돌하는 사고가 발생했고[99], 결승 스타트 직후에는 홈 스트레이트에서 다중 충돌이 2번 연속으로 발생했다.
관객 관리와 경비에 허술한 면이 있어, 런오프 에어리어의 잔디밭에 관객이 들어가는 일도 있었다.
5. 1. 주요 클래스별 랩 레코드
6. 기타
레드불 링에서는 본 조비, 롤링 스톤스, AC/DC 등 유명 음악가들의 콘서트가 열렸다.
6. 1. 콘서트
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