마크 웨버

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1. 개요

마크 웨버는 오스트레일리아 출신의 은퇴한 레이싱 드라이버이다. 15세부터 카트 경력을 시작하여 포뮬러 포드, 포뮬러 3, FIA GT 챔피언십, 국제 포뮬러 3000 등 다양한 레이싱 대회에 참가했다. 2002년 미나르디 팀으로 포뮬러 원(F1)에 데뷔하여 재규어, 윌리엄스를 거쳐 2007년부터 2013년까지 레드불 레이싱에서 활동하며 통산 9번의 그랑프리 우승을 기록했다. 2014년부터 포르쉐 팀에 합류하여 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)에 출전, 2015년 WEC 드라이버 챔피언십에서 우승했으며, 2016년 은퇴했다. 은퇴 후에는 모터스포츠 해설가, 브랜드 홍보대사, 사업가로 활동하며, 오스카 피아스트리의 매니저를 맡고 있다.

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마크 웨버 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
웨버 (2017년 미국 그랑프리)
본명	마크 앨런 웨버
출생일	1976년 8월 27일
출생지	퀸비언, 뉴사우스웨일스주, 오스트레일리아
배우자	앤 닐 (2016년 결혼)
공식 웹사이트	마크 웨버 공식 웹사이트
포뮬러 원 경력
국적	오스트레일리아
활동 기간	–
팀	미나르디, 재규어 레이싱, 윌리엄스, 레드불
출전 횟수	217회 (215회 출발)
챔피언십 우승	0회
우승 횟수	9회
포디움	42회
폴 포지션	13회
가장 빠른 랩	19회
획득 점수	1047.5점
FIA 세계 내구 선수권 대회 경력
활동 기간	2014–2016
팀	포르쉐
출전 횟수	25회
챔피언십 우승	1회 (2015)
우승 횟수	8회
포디움	15회
폴 포지션	8회
가장 빠른 랩	1회
최고 성적	1위 (2015 (LMP1))
르망 24시 경력
활동 기간	–, –
팀	메르세데스, 포르쉐
최고 성적	2위 ()
클래스 우승	0회
훈장

2. 초기 경력

마크 웨버는 15세부터 18세까지 카트 경험을 쌓은 후, 1994년 오스트레일리아 포뮬러 포드에 참가하여 14위를 기록하고 올해의 신인 2위를 차지했다.^[8]^[9]^[10] 1995년 오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언십에서 4위(3회 우승, 3회 폴 포지션)를 기록했다.^[12] 같은 해 포뮬러 포드 페스티벌에서는 3위를 기록했다.^[15] 1996년 영국으로 건너가 포뮬러 포드에 참전하여 유로피언 포뮬러 포드에서 3위, 브리티시 포뮬러 포드에서 2위(4회 우승)를 기록했다.^[15]^[21] 연말의 포뮬러 포드 페스티벌에서는 우승을 차지했다.^[12]^[15]

1997년에는 Alan Docking Racing^영어에서 영국 F3에 참전하여 1승을 거두며 종합 4위를 기록했다.^[21]^[16] 같은 해 포뮬러 3 마스터스에서는 3위를 기록했다.^[150]

전시된 은색 폐쇄형 콕핏 스포츠카 — 웹버가 운전했던 메르세데스-벤츠 CLK-LM의 정면 모습

1998년에는 FIA GT 챔피언십에서 AMG 메르세데스 팀 소속으로 베른트 슈나이더와 함께 메르세데스-벤츠 CLK GTR을 몰고 출전, 5번의 레이스에서 우승하고 8번의 포디움을 기록하며,^[23] 시즌 마지막 라운드까지 타이틀 경쟁을 벌였으나 클라우스 루드비히와 히카르두 존타에게 밀려 챔피언십 준우승을 차지했다.^[12]^[16]

1999년에는 르망 24시 레이스에 참가했지만, 차량 결함으로 인해 예선과 워밍업 주행 중 두 번의 사고를 겪고 결승에 출전하지 못했다.^[7]^[12]

2000년 F3000에 참가하여 실버스톤에서 우승하고 2번의 포디움을 기록하며 21점으로 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했다.^[12]^[24] 2001년에는 슈퍼 노바 레이싱으로 이적하여 이몰라, 모나코, 마니쿠르에서 우승하고 뉘르부르크링에서 2위를 차지하는 등 활약했으나, 마지막 4번의 레이스에서 연속 리타이어하며 39점으로 저스틴 윌슨에게 챔피언십 준우승을 내줬다.^[18]

2. 1. 카트

마크 웨버는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 퀸비안에서 태어났다. 12~13세 무렵부터 카트를 시작했으며, 아버지의 지원을 받아 지역 대회에 출전했다. 1991년에는 주니어 레벨 카트 대회에 데뷔했고, 1992년에는 오스트레일리아 수도 특별구 및 뉴사우스웨일스주(NSW) 주 챔피언십에서 우승했다. 1993년에는 캔버라 컵, 킹 오브 카팅 클럽맨 라이트 클래스 타이틀, 이안 루프 어드밴스드 드라이빙 스쿨 톱 건 어워드를 수상하고, NSW 주니어 내셔널 헤비 챔피언십에서 우승하는 등 카트 분야에서 뛰어난 성적을 거두었다. 15세부터 18세까지 카트 경력을 쌓은 후, 포뮬러 포드로 전향했다.

2. 2. 포뮬러 포드

1994년 오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언십에 데뷔하여 14위를 기록하고 올해의 신인 2위를 차지했다. 1995년 오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언십에서 4위(3회 우승, 3회 폴 포지션)를 기록했다. 같은 해 포뮬러 포드 페스티벌에서는 3위를 기록했다. 1996년 영국으로 건너가 포뮬러 포드에 참전하여 유러피언 포뮬러 포드에서 3위, 브리티시 포뮬러 포드에서 2위(4회 우승)를 기록했다. 연말의 포뮬러 포드 페스티벌에서는 다른 선수들을 압도하며 우승을 차지했다.

2. 3. 포뮬러 3

마크 웨버는 1997년 앨런 도킹 레이싱에서 영국 F3에 참전하여 1승을 거두며 종합 4위를 기록했다.^[13]^[18] '''''브랜드 해치'''''에서 1위를 기록하였고, 도닝턴 파크, 실버스톤 서킷, 크로프트 서킷, 펨브리 서킷, 스파-프랑코르샹 서킷 등에서 상위권 성적을 거두었다.^[13]^[18] 같은 해 포뮬러 3 마스터스에서는 3위를 기록했다.

연도	팀	엔진	클래스	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	순위	포인트
1997년	앨런 도킹 레이싱	무겐	A	DON 1 6	SIL 1 6	THR 1 Ret	'BRH 1' 1	SIL 1 8	CRO 1 4	OUL 1 8	SIL 1 2	PEM 1 4	PEM 2 3	DON 1 4	SNE 1 Ret	SNE 2 6	SPA 1 4	SIL 1 3	THR 1 7	4위	131

'''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩이다.

2. 4. FIA GT 챔피언십

마크 웨버는 1998년 FIA GT 챔피언십에서 AMG 메르세데스 팀 소속으로 베른트 슈나이더와 함께 메르세데스-벤츠 CLK LM을 몰고 출전했다.^[23]^[24] 슈나이더와 함께 5번의 레이스에서 우승하고 8번의 포디움을 기록하며,^[23] 시즌 마지막 라운드까지 타이틀 경쟁을 벌였으나 클라우스 루드비히와 히카르두 존타에게 밀려 챔피언십 준우승을 차지했다.^[12]^[16]

연도	참가자	클래스	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10		점수
1998	AMG 메르세데스	GT1	메르세데스-벤츠 CLK LM	Mercedes-Benz M119 6.0L V8	OSC	SIL	HOC	'DIJ'	HUN	SUZ	DON	A1R	HMS	LAG	2위	69
}}

연도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	순위	포인트
1998년	AMG-메르세데스	메르세데스-벤츠 CLK-GTR	GT1	OSC 3	SIL 1									2위	69
1998년	AMG-메르세데스	메르세데스-벤츠 CLK-LM	GT1			'HOC' 1	'DIJ' 11	HUN 1	SUZ 1	DON 1	A1R 2	HMS 4	LAG 2	2위	69

'''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩. (key)

웨버는 투어링카 드라이버 베른트 슈나이더와 짝을 이루어 그에게 운전 기술과 차량 정비에 대한 지도를 받았다.

2. 5. 포뮬러 3000

마크 웨버는 2000년 F3000에 참가하여 실버스톤에서 우승하고 2번의 포디움을 기록하며 21점으로 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했다.^[12]^[24] 2001년에는 슈퍼 노바 레이싱으로 이적하여 이몰라, 모나코, 마니쿠르에서 우승하고 뉘르부르크링에서 2위를 차지하는 등 활약했으나, 마지막 4번의 레이스에서 연속 리타이어하며 39점으로 저스틴 윌슨에게 챔피언십 준우승을 내줬다.^[18]

연도	참가자	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12		점수
2000	European Arrows F3000	이몰라	실버스톤	카탈루냐	뉘르부르크링	모나코	마니 쿠르	A1R	호켄하임	헝가로링	스파-프랑코르샹			3위	21
2001	Super Nova Racing	인테르라구스	'이몰라'	카탈루냐	A1R	'모나코'	뉘르부르크링	마니 쿠르	실버스톤	호켄하임	헝가로링	스파-프랑코르샹	몬차	2위	39
}}

3. 포뮬러 원 경력

마크 웨버는 2002년 미나르디 소속으로 F1에 데뷔했다.^[30] 개발이 덜 된 미나르디 PS02-아시아테크 차량을 운전했으며, 키가 커서 겨우 탈 수 있었다.^[30] 데뷔전인 2002년 오스트레일리아 그랑프리에서 18위로 예선을 통과했으나, 레이스에서 수많은 드라이버들이 리타이어한 덕분에 5위를 기록하며 인상적인 성적을 거두었다.^[31]^[35] 한국의 진보 진영은 웨버가 약팀인 미나르디에서 데뷔했음에도 불구하고, 데뷔전에서 5위라는 좋은 결과를 얻은 것을 높이 평가한다.

웨버는 2002년 스페인 그랑프리에서 팀 동료 알렉스 용과 함께 3번의 윙 고장으로 인해 레이스에서 기권했다.^[31] 그는 예산 제약으로 인해 파워 스티어링을 사용하는 유일한 미나르디 드라이버였기 때문에 용과 그의 대체 선수인 앤서니 데이비슨보다 뛰어난 성적을 냈다.^[31] 종종 애로우즈와 토요타 팀을 앞섰으며,^[34] 2002년 프랑스 그랑프리에서는 8위를 기록했다.^[34] 최종적으로 2점을 획득하여 총 16위로 시즌을 마감했다.^[18]

연도	참가팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20		포인트
	KL 미나르디 아시아테크	미나르디 PS02	아시아테크 AT02 3.0 V10	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN				16위	2

2003년, 마크 웨버는 노령의 에디 어바인을 대체하여 재규어로 이적했다.^[33]^[34] 재규어 R4 차량의 코스워스 V10 엔진은 신뢰성이 떨어졌고, 뒷 타이어 마모가 빨랐다.^[35] 브라질 그랑프리에서 웨버는 시즌 최고 성적인 3위로 예선을 통과했지만, 레이스 후반에 그립을 잃고 충돌했다. 2003년 시즌 동안 7번 포인트를 획득했으며, 최고 성적은 6위(3회)였고, 드라이버 챔피언십에서 17점으로 10위를 기록했다.^[18] 그는 F3000 시절보다 충돌이 적었고, 예선 및 레이스 속도는 팀 동료였던 안토니우 피초니아와 윌슨보다 뛰어났다. 좋지 않은 신뢰성과 차량 성능에도 불구하고 웨버는 미래의 스타로 칭송받았다.^[36]^[37]

2004년, 웨버는 재규어 R5의 기술 개발에 기여했고, 레드 불의 지원을 받는 팀 동료 크리스티안 클라인보다 꾸준히 좋은 성적을 냈다. 그는 성능이 떨어지고 신뢰할 수 없는 R5 차량으로 인해 18번의 레이스 중 8번을 리타이어해야 했다. 웨버는 4번 포인트를 획득했으며, 말레이시아 그랑프리에서 예선 2위로 시즌 최고 스타트를 기록했고, 유럽 그랑프리에서 6위로 시즌 최고 성적을 기록했다.^[35] 최종 드라이버 순위는 7점으로 13위를 기록했다.^[18]

프랭크 윌리엄스 윌리엄스 팀 소유주는 웨버에게 관심을 보였고, 2004년 중반 맥라렌 팀 대표 론 데니스의 제안을 거절한 후,^[14] 시즌에 자우버 드라이버 피시켈라를 대신하기 위해 윌리엄스와 계약했다.^[40] 웨버는 모나코에서 3위를 차지하며 첫 F1 포디움을 기록했고, 2005년에는 10번의 레이스에서 포인트를 획득하여 36점으로 드라이버 챔피언십 10위를 기록했다.^[18]^[45]

시즌에도 윌리엄스에 머물렀지만, FW28 차량의 신뢰성 문제와 출력 부족으로 어려움을 겪었다.^[50] 오스트레일리아와 모나코에서 모두 3위 안에 들지 못하고 리타이어하는 등^[50] 7점을 획득하며 종합 14위에 그쳤다.^[18]

연도	참가팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20		포인트
	BMW 윌리엄스 F1 팀	윌리엄스 FW27	BMW P84/5 3.0 V10	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN		10위	36
	윌리엄스 F1 팀	윌리엄스 FW28	코스워스 CA2006 2.4 V8	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA			14위	7

마크 웨버는 F1의 언론 관계가 경쟁자들이 언론과 자유롭게 소통하는 것을 허용하지 않아 윌리엄스와 재계약하지 않았다.^[51] 2006년 8월, 웨버는 레드불 레이싱으로 이적하여 데이비드 쿨타드와 파트너를 이루었다.^[52] 레드불은 젊은 드라이버와 음료 회사를 홍보하기 위해 설립되었기에, 그의 레드불 이적은 놀라운 일이었다.^[49]

2007 말레이시아 그랑프리에서 레드불 팀을 위해 운전하는 웨버 — 2007 말레이시아 그랑프리에서 레드불 팀을 위해 경쟁하는 웨버

2007년, 웨버는 RB3-르노 자동차를 몰았다. RB3는 빠르지만 신뢰할 수 없는 차였고, 웨버는 시즌 동안 일곱 번이나 리타이어해야 했다. 2007 미국 그랑프리에서 7위를 차지하며 2007년 첫 포인트를 획득했고, 유럽 그랑프리에서 3위를 차지하며 통산 두 번째 포디움 피니시를 달성했다. 일본 그랑프리에서는 세바스티안 베텔이 세이프티 카 뒤에서 그의 차 후방에 충돌하여 두 드라이버 모두 레이스에서 탈락했다. 웨버는 총 10점을 얻어 종합 12위를 기록했다.

2009 독일 그랑프리에서의 웨버 — 2009 독일 그랑프리에서 첫 번째 포뮬러 원 우승을 달성한 웨버

2008년, 웨버는 RB4를 몰며 쿨타드와 다시 합류했다. 웨버는 시즌 18라운드 중 9라운드에서 포인트를 얻었다.^[53] 모나코 그랑프리에서 시즌 최고인 4위를 기록했다.^[53] 영국 그랑프리에서 시즌 최고인 2위를 기록했지만, 젖은 날씨의 레이스에서 10위를 기록했다.^[53] 그는 21점을 획득했고, 드라이버 챔피언십에서 11위를 기록했다.^[53]

2009년, 웨버는 포트 아서, 태즈메이니아에서 열린 자선 지구력 사이클링 대회에서 자동차와 정면 충돌하여 오른쪽 다리가 골절되는 부상을 입었다.^[55] RB5 자동차를 몰고, 독일 그랑프리에서 첫 랩에서 루벤스 바리첼로의 브라운 GP 자동차와 충돌하여 받은 드라이브 스루 페널티를 극복하고, 생애 첫 폴 포지션에서 첫 우승을 차지했다.^[59] 2009 헝가리 그랑프리에서 3위를 차지한 후 종합 2위로 올라섰지만, 다음 4번의 레이스에서 드라이버, 팀 및 신뢰성 오류로 인해 4위로 떨어졌다.^[61] 브라질 그랑프리에서 통산 두 번째 우승을 차지했고, 2009 아부다비 그랑프리에서 2위를 차지하여 종합 4위와 69.5점을 기록했다.

2010년 일본 그랑프리에서 언덕을 넘는 웨버 — 2010년 일본 그랑프리에서 운전하는 웨버

2010년, RB6차를 몰았다. 시즌 중 다양한 시점에서 드라이버 챔피언십을 이끌었고, 4번의 그랑프리 우승과 3번의 폴 포지션을 달성했다. 한국 그랑프리에서 로스버그와의 사고와 다음 브라질 그랑프리에서의 2위로 웨버는 시즌 최종전 아부다비 그랑프리에 진입하면서 알론소보다 8점 뒤쳐지고, 베텔보다 7점 앞서게 되었다.^[66] 그는 레이스에서 8위를 기록했고, 베텔이 우승했고, 알론소는 7위를 기록했다. 웨버는 총 242점으로 종합 3위를 기록했다.^[67] 터키 그랑프리에서 선두를 다투던 베텔과 충돌했는데, 이는 마르코와의 관계를 냉각시켰고, 마르코는 사고에 대해 웨버를 비난하고 베텔을 선호했다.

2011년, RB7차를 몰았다. 브라질 그랑프리에서 우승하여 알론소를 제치고 통산 최고점인 258점을 기록하며 종합 3위를 차지했다.^[76]

2011년 말레이시아 그랑프리 3차 연습 주행 중인 웨버 — 2011년 말레이시아 그랑프리 마지막 연습 주행에서 운전하는 웨버

2012년, RB8차를 몰았다. 모나코 그랑프리에서 우승했고, 영국 그랑프리에서 8랩을 남기고 알론소를 제치고 종합 2위를 차지했다. 2012년 종합 6위를 기록하며 179점을 기록했다.^[18]

스페인 카탈루냐 서킷에서 레드불 RB9 차를 테스트하는 웨버 — 스페인에서 프리 시즌 테스트 중인 웨버

2013년, RB9차를 몰았다. 말레이시아 그랑프리에서 마지막 랩에서 베텔에게 추월당해 베텔이 웨버를 뒤에서 마치라는 팀 오더 "멀티 맵 21"을 무시하고 레이스에서 우승했다.^[85] 웨버는 2013년에 레이스에서 우승하지 못했고, 199점을 기록하며 종합 3위로 그의 마지막 F1 시즌을 마쳤다.^[18]

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! scope="col" | 연도

! scope="col" | 참가팀

! scope="col" | 섀시

! scope="col" | 엔진

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! scope="col" | 포인트

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!nowrap| 레드불 레이싱

!nowrap| 레드불 RB3

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! 12위

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! 21

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!nowrap| 레드불 레이싱

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3. 1. 미나르디 (2002)

마크 웨버는 2002년 미나르디 소속으로 F1에 데뷔했다.^[30] 개발이 덜 된 미나르디 PS02-아시아테크 차량을 운전했으며, 키가 커서 겨우 탈 수 있었다.^[30] 데뷔전인 2002년 오스트레일리아 그랑프리에서 18위로 예선을 통과했으나, 레이스에서 수많은 드라이버들이 리타이어한 덕분에 5위를 기록하며 인상적인 성적을 거두었다.^[31]^[35] 한국의 진보 진영은 웨버가 약팀인 미나르디에서 데뷔했음에도 불구하고, 데뷔전에서 5위라는 좋은 결과를 얻은 것을 높이 평가한다.

웨버는 2002년 스페인 그랑프리에서 팀 동료 알렉스 용과 함께 3번의 윙 고장으로 인해 레이스에서 기권했다.^[31] 그는 예산 제약으로 인해 파워 스티어링을 사용하는 유일한 미나르디 드라이버였기 때문에 용과 그의 대체 선수인 앤서니 데이비슨보다 뛰어난 성적을 냈다.^[31] 종종 애로우즈와 토요타 팀을 앞섰으며,^[34] 2002년 프랑스 그랑프리에서는 8위를 기록했다.^[34] 최종적으로 2점을 획득하여 총 16위로 시즌을 마감했다.^[18]

연도	참가팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20		포인트
	KL 미나르디 아시아테크	미나르디 PS02	아시아테크 AT02 3.0 V10	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN				16위	2

3. 2. 재규어 (2003-2004)

2003년, 마크 웨버는 노령의 에디 어바인을 대체하여 재규어로 이적했다.^[33]^[34] 재규어 R4 차량의 코스워스 V10 엔진은 신뢰성이 떨어졌고, 뒷 타이어 마모가 빨랐다.^[35] 브라질 그랑프리에서 웨버는 시즌 최고 성적인 3위로 예선을 통과했지만, 레이스 후반에 그립을 잃고 충돌했다. 2003년 시즌 동안 7번 포인트를 획득했으며, 최고 성적은 6위(3회)였고, 드라이버 챔피언십에서 17점으로 10위를 기록했다.^[18] 그는 F3000 시절보다 충돌이 적었고, 예선 및 레이스 속도는 팀 동료였던 안토니우 피초니아와 윌슨보다 뛰어났다. 좋지 않은 신뢰성과 차량 성능에도 불구하고 웨버는 미래의 스타로 칭송받았다.^[36]^[37]

2004년, 웨버는 재규어 R5의 기술 개발에 기여했고, 레드 불의 지원을 받는 팀 동료 크리스티안 클라인보다 꾸준히 좋은 성적을 냈다. 그는 성능이 떨어지고 신뢰할 수 없는 R5 차량으로 인해 18번의 레이스 중 8번을 리타이어해야 했다. 웨버는 4번 포인트를 획득했으며, 말레이시아 그랑프리에서 예선 2위로 시즌 최고 스타트를 기록했고, 유럽 그랑프리에서 6위로 시즌 최고 성적을 기록했다.^[35] 최종 드라이버 순위는 7점으로 13위를 기록했다.^[18]

3. 3. 윌리엄스 (2005-2006)

프랭크 윌리엄스 윌리엄스 팀 소유주는 웨버에게 관심을 보였고, 2004년 중반 맥라렌 팀 대표 론 데니스의 제안을 거절한 후,^[14] 시즌에 자우버 드라이버 피시켈라를 대신하기 위해 윌리엄스와 계약했다.^[40] 웨버는 모나코에서 3위를 차지하며 첫 F1 포디움을 기록했고, 2005년에는 10번의 레이스에서 포인트를 획득하여 36점으로 드라이버 챔피언십 10위를 기록했다.^[18]^[45]

시즌에도 윌리엄스에 머물렀지만, FW28 차량의 신뢰성 문제와 출력 부족으로 어려움을 겪었다.^[50] 오스트레일리아와 모나코에서 모두 3위 안에 들지 못하고 리타이어하는 등^[50] 7점을 획득하며 종합 14위에 그쳤다.^[18]

연도	참가팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20		포인트
	BMW 윌리엄스 F1 팀	윌리엄스 FW27	BMW P84/5 3.0 V10	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN		10위	36
	윌리엄스 F1 팀	윌리엄스 FW28	코스워스 CA2006 2.4 V8	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA			14위	7

3. 4. 레드불 (2007-2013)

마크 웨버는 F1의 언론 관계가 경쟁자들이 언론과 자유롭게 소통하는 것을 허용하지 않아 윌리엄스와 재계약하지 않았다.^[51] 2006년 8월, 웨버는 레드불 레이싱으로 이적하여 데이비드 쿨타드와 파트너를 이루었다.^[52] 레드불은 젊은 드라이버와 음료 회사를 홍보하기 위해 설립되었기에, 그의 레드불 이적은 놀라운 일이었다.^[49]

2007년, 웨버는 RB3-르노 자동차를 몰았다. RB3는 빠르지만 신뢰할 수 없는 차였고, 웨버는 시즌 동안 일곱 번이나 리타이어해야 했다. 2007 미국 그랑프리에서 7위를 차지하며 2007년 첫 포인트를 획득했고, 유럽 그랑프리에서 3위를 차지하며 통산 두 번째 포디움 피니시를 달성했다. 일본 그랑프리에서는 세바스티안 베텔이 세이프티 카 뒤에서 그의 차 후방에 충돌하여 두 드라이버 모두 레이스에서 탈락했다. 웨버는 총 10점을 얻어 종합 12위를 기록했다.

2008년, 웨버는 RB4를 몰며 쿨타드와 다시 합류했다. 웨버는 시즌 18라운드 중 9라운드에서 포인트를 얻었다.^[53] 모나코 그랑프리에서 시즌 최고인 4위를 기록했다.^[53] 영국 그랑프리에서 시즌 최고인 2위를 기록했지만, 젖은 날씨의 레이스에서 10위를 기록했다.^[53] 그는 21점을 획득했고, 드라이버 챔피언십에서 11위를 기록했다.^[53]

2009년, 웨버는 포트 아서, 태즈메이니아에서 열린 자선 지구력 사이클링 대회에서 자동차와 정면 충돌하여 오른쪽 다리가 골절되는 부상을 입었다.^[55]Webber 자동차를 몰고, 독일 그랑프리에서 첫 랩에서 루벤스 바리첼로의 브라운 GP 자동차와 충돌하여 받은 드라이브 스루 페널티를 극복하고, 생애 첫 폴 포지션에서 첫 우승을 차지했다.^[59] 2009 헝가리 그랑프리에서 3위를 차지한 후 종합 2위로 올라섰지만, 다음 4번의 레이스에서 드라이버, 팀 및 신뢰성 오류로 인해 4위로 떨어졌다.^[61] 브라질 그랑프리에서 통산 두 번째 우승을 차지했고, 2009 아부다비 그랑프리에서 2위를 차지하여 종합 4위와 69.5점을 기록했다.

|thumb|left|alt=2010년 일본 그랑프리에서 언덕을 넘는 웨버|2010년 일본 그랑프리에서 운전하는 웨버

2010년, RB6차를 몰았다. 시즌 중 다양한 시점에서 드라이버 챔피언십을 이끌었고, 4번의 그랑프리 우승과 3번의 폴 포지션을 달성했다. 한국 그랑프리에서 로스버그와의 사고와 다음 브라질 그랑프리에서의 2위로 웨버는 시즌 최종전 아부다비 그랑프리에 진입하면서 알론소보다 8점 뒤쳐지고, 베텔보다 7점 앞서게 되었다.^[66] 그는 레이스에서 8위를 기록했고, 베텔이 우승했고, 알론소는 7위를 기록했다. 웨버는 총 242점으로 종합 3위를 기록했다.^[67] 터키 그랑프리에서 선두를 다투던 베텔과 충돌했는데, 이는 마르코와의 관계를 냉각시켰고, 마르코는 사고에 대해 웨버를 비난하고 베텔을 선호했다.

2011년, RB7차를 몰았다. 브라질 그랑프리에서 우승하여 알론소를 제치고 통산 최고점인 258점을 기록하며 종합 3위를 차지했다.^[76]

|thumb|right|alt=2011년 말레이시아 그랑프리 3차 연습 주행 중인 웨버|2011년 말레이시아 그랑프리 마지막 연습 주행에서 운전하는 웨버

2012년, RB8차를 몰았다. 모나코 그랑프리에서 우승했고, 영국 그랑프리에서 8랩을 남기고 알론소를 제치고 종합 2위를 차지했다. 2012년 종합 6위를 기록하며 179점을 기록했다.^[18]

|thumb|alt=스페인 카탈루냐 서킷에서 레드불 RB9 차를 테스트하는 웨버|스페인에서 프리 시즌 테스트 중인 웨버|left]]

2013년, RB9차를 몰았다. 말레이시아 그랑프리에서 마지막 랩에서 베텔에게 추월당해 베텔이 웨버를 뒤에서 마치라는 팀 오더 "멀티 맵 21"을 무시하고 레이스에서 우승했다.^[85] 웨버는 2013년에 레이스에서 우승하지 못했고, 199점을 기록하며 종합 3위로 그의 마지막 F1 시즌을 마쳤다.^[18]

참가팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20		포인트
레드불 레이싱	레드불 RB3	르노 RS27 2.4 V8	AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA				12위	10
레드불 레이싱	레드불 RB4	르노 RS27 2.4 V8	AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA			11위	21
레드불 레이싱	레드불 RB5	르노 RS27 2.4 V8	AUS	MAL }}	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU				4위	69.5
레드불 레이싱	레드불 RB6	르노 RS27-2010 2.4 V8	BHR	AUS	'MAL'	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU		3위	242
레드불 레이싱	레드불 RB7	르노 RS27-2011 2.4 V8	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA		3위	258
레드불 레이싱	레드불 RB8	르노 RS27-2012 2.4 V8	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA Ret	SIN 11	JPN	'KOR' 2	IND 3	ABU Ret	USA Ret	BRA	6위	179
레드불 레이싱	레드불 RB9	르노 RS27-2013 2.4 V8	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	'JPN'	IND	ABU	USA	BRA	3위	199

4. FIA 세계 내구 선수권 대회 (WEC) 경력

마크 웨버는 2013년 중반, 포르쉐 스포츠카 팀에 합류하여 모터 레이싱에 복귀했다.^[165] 그는 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)의 르망 프로토타입 1-하이브리드(LMP1-H) 카테고리에서 독일인 티모 베른하르트와 뉴질랜드인 브렌던 하틀리와 함께 20번 포르쉐 919 하이브리드 스포츠 프로토타입 자동차를 공유했다.^[86] 스포츠카 레이싱은 F1보다 육체적으로 덜 힘들었지만, WEC의 4개 클래스 각각의 속도 차이를 처리하고, 야간 운전을 하며, 더 적은 시간을 잃으면서 느린 차량을 추월하는 데 적응해야 했다.^[86]

2014 시즌에 웨버는 6위를 기록하고 시즌 개막 2014 6시간 실버스톤에서 3위로 마감했다.^[86] 2014 6시간 스파-프랑코르샹에서는 하이브리드 기술 문제로 종합 23위를 기록했다.^[23] 2014년 르망 24시에서는 20번 차를 2위로 예선 통과했지만, 22시간 만에 안티롤 바가 부러져 기권했다.^[86]^[89] 이후 네 번의 레이스에서 6위 이하로 내려가지 않았고, 2014년 6시간 후지와 2014년 6시간 바레인에서 모두 3위를 차지했다.^[86] 시즌 최종 2014년 6시간 상파울루에서는 레이스 후반, 마테오 크레소니의 페라리 458 이탈리아가 그의 차를 들이받아 웨버가 콘크리트 방벽으로 튕겨져 나갔다. 웨버는 왼쪽 폐 타박상과 심한 뇌진탕을 입었다.^[86]^[90]^[91] 그는 64.5점으로 세계 내구 드라이버 챔피언십(WEDC)에서 9위를 기록했다.^[18]

웨버가 중국 상하이 인터내셔널 서킷의 젖은 트랙 표면에서 포르쉐 919 하이브리드를 운전하고 있음 — 포르쉐를 위해 운전하는 웨버, 2015년 6시간 상하이에서

2015 시즌을 위해 포르쉐는 베른하르트와 하틀리와 함께 번호가 변경된 17번 차에서 웨버를 유지했다.^[23]^[92] 2015 6시간 실버스톤에서 폴 포지션을 차지했지만, 구동계 고장으로 기권했다.^[93] 2015 6시간 스파-프랑코르샹에서 폴 포지션을 차지했고, 3위로 마감했다.^[94] 2015년 르망 24시에서는 2위를 기록했다.^[23]^[95] 시즌 최종 2015년 6시간 바레인에 진입하기 전에 4연승을 거두며 WEDC에서 우승을 차지했다.^[96]^[97]^[98]

2016 챔피언십을 위해 웨버는 번호가 변경된 1번 엔트리에서 베른하르트와 하틀리와 함께 다시 포르쉐에 남았다.^[23]^[99] 시즌 개막 2016 6시간 실버스톤에서 기권했다.^[100] 2016 6시간 스파-프랑코르샹에서 타이어 두 개가 펑크 나고 앞 차축 기어박스 문제로 종합 27위로 마감했다.^[101] 2016년 르망 24시에서 2위로 시작했지만, 워터 펌프 고장으로 종합 13위로 마감했다.^[102] 시즌의 나머지 기간 동안 승무원은 다음 6번의 레이스 중 4번에서 우승했고, WEDC에서 134.5점으로 한 번 폴 포지션을 차지하여 4위를 기록했다.^[18]^[23] 2016년 후지 라운드를 앞두고, 같은 해를 마지막으로 프로 드라이버에서 은퇴할 것을 발표했다.

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스
	포르쉐 팀	티모 베른하르트 브렌던 하틀리	포르쉐 919 하이브리드	LMP1-H	346
	포르쉐 팀	티모 베른하르트 브렌던 하틀리	포르쉐 919 하이브리드	LMP1	394	2위	2위
	포르쉐 팀	티모 베른하르트 브렌던 하틀리	포르쉐 919 하이브리드	LMP1	346	13위	5위
}}

연도	참가팀	클래스	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9		점수
2014	포르쉐 팀	LMP1	포르쉐 919 하이브리드	포르쉐 2.0 L 터보 V4 (하이브리드)	실버스톤	스파	르망	COA	FUJ	SHA	BHR	SÃO		9위	64.5
2015	포르쉐 팀	LMP1	포르쉐 919 하이브리드	포르쉐 2.0 L 터보 V4 (하이브리드)	SIL	SPA	르망	NÜR	COA	FUJ	SHA	BHR		1위	166
2016	포르쉐 팀	LMP1	포르쉐 919 하이브리드	포르쉐 2.0 L 터보 V4 (하이브리드)	SIL	SPA	르망	NÜR	MEX	COA	FUJ	SHA	BHR	4위	134.5
}}

4. 1. 포르쉐 (2014-2016)

마크 웨버는 2013년 중반, 포르쉐 스포츠카 팀에 합류하여 모터 레이싱에 복귀했다.^[165] FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)의 르망 프로토타입 1-하이브리드(LMP1-H) 카테고리에서 독일인 티모 베른하르트와 뉴질랜드인 브렌던 하틀리와 함께 20번 포르쉐 919 하이브리드 스포츠 프로토타입 자동차를 공유했다.^[86] 스포츠카 레이싱은 F1보다 육체적으로 덜 힘들었지만, WEC의 4개 클래스 각각의 속도 차이를 처리하고, 야간 운전을 하며, 더 적은 시간을 잃으면서 느린 차량을 추월하는 데 적응해야 했다.^[86]

2014 시즌에 웨버는 6위를 기록하고 시즌 개막 2014 6시간 실버스톤에서 3위로 마감했다.^[86] 2014 6시간 스파-프랑코르샹에서는 하이브리드 기술 문제로 종합 23위를 기록했다.^[23] 2014년 르망 24시에서는 20번 차를 2위로 예선 통과했지만, 22시간 만에 안티롤 바가 부러져 기권했다.^[86]^[89] 이후 네 번의 레이스에서 6위 이하로 내려가지 않았고, 2014년 6시간 후지와 2014년 6시간 바레인에서 모두 3위를 차지했다.^[86] 시즌 최종 2014년 6시간 상파울루에서는 레이스 후반, 마테오 크레소니의 페라리 458 이탈리아가 그의 차를 들이받아 웨버가 콘크리트 방벽으로 튕겨져 나갔다. 웨버는 왼쪽 폐 타박상과 심한 뇌진탕을 입었다.^[86]^[90]^[91] 그는 64.5점으로 세계 내구 드라이버 챔피언십(WEDC)에서 9위를 기록했다.^[18]

2015 시즌을 위해 포르쉐는 베른하르트와 하틀리와 함께 번호가 변경된 17번 차에서 웨버를 유지했다.^[23]^[92] 2015 6시간 실버스톤에서 폴 포지션을 차지했지만, 구동계 고장으로 기권했다.^[93] 2015 6시간 스파-프랑코르샹에서 폴 포지션을 차지했고, 3위로 마감했다.^[94] 2015년 르망 24시에서는 2위를 기록했다.^[23]^[95] 시즌 최종 2015년 6시간 바레인에 진입하기 전에 4연승을 거두며 WEDC에서 우승을 차지했다.^[96]^[97]^[98]

2016 챔피언십을 위해 웨버는 번호가 변경된 1번 엔트리에서 베른하르트와 하틀리와 함께 다시 포르쉐에 남았다.^[23]^[99] 시즌 개막 2016 6시간 실버스톤에서 기권했다.^[100] 2016 6시간 스파-프랑코르샹에서 타이어 두 개가 펑크 나고 앞 차축 기어박스 문제로 종합 27위로 마감했다.^[101] 2016년 르망 24시에서 2위로 시작했지만, 워터 펌프 고장으로 종합 13위로 마감했다.^[102] 시즌의 나머지 기간 동안 승무원은 다음 6번의 레이스 중 4번에서 우승했고, WEDC에서 134.5점으로 한 번 폴 포지션을 차지하여 4위를 기록했다.^[18]^[23] 2016년 후지 라운드를 앞두고, 같은 해를 마지막으로 프로 드라이버에서 은퇴할 것을 발표했다.^[165]

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스
	포르쉐 팀	티모 베른하르트 브렌던 하틀리	포르쉐 919 하이브리드	LMP1-H	346
	포르쉐 팀	티모 베른하르트 브렌던 하틀리	포르쉐 919 하이브리드	LMP1	394	2위	2위
	포르쉐 팀	티모 베른하르트 브렌던 하틀리	포르쉐 919 하이브리드	LMP1	346	13위	5위
}}

연도	참가팀	클래스	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9		점수
2014	포르쉐 팀	LMP1	포르쉐 919 하이브리드	포르쉐 2.0 L 터보 V4 (하이브리드)	실버스톤	스파	르망	COA	FUJ	SHA	BHR	SÃO		9위	64.5
2015	포르쉐 팀	LMP1	포르쉐 919 하이브리드	포르쉐 2.0 L 터보 V4 (하이브리드)	SIL	SPA	르망	NÜR	COA	FUJ	SHA	BHR		1위	166
2016	포르쉐 팀	LMP1	포르쉐 919 하이브리드	포르쉐 2.0 L 터보 V4 (하이브리드)	SIL	SPA	르망	NÜR	MEX	COA	FUJ	SHA	BHR	4위	134.5
}}

5. 은퇴 이후

웨버는 2016년 시즌을 끝으로 모터 레이싱에서 은퇴했다.^[103] 은퇴 이유로 포르쉐의 LMP1 프로그램 전념 의지 감소와 테스트 및 레이스 동기 부여의 어려움을 들었다.^[104]^[105] 2017년 오스트레일리아 훈장 오피서(AO)를 수훈받았으며,^[157] "경쟁자이자 홍보대사로서 모터 스포츠에 대한 탁월한 공헌과, 의료 및 청소년 지원 기관에 대한 기금 모금 및 후원을 통해 지역 사회에 기여한 공로"를 인정받았다.^[157]

은퇴 후 웨버는 채널 4(Channel 4) 등에서 모터스포츠 해설가로 활동하고 있으며,^[103] 오토스포트(Autosport), BBC, ''시드니 데일리 텔레그래프''(The Sydney Daily Telegraph) 등에 기고하고 있다.^[103] 또한, 휴고 보스(Hugo Boss), 포르쉐, 롤렉스(Rolex), 모빌 1(Mobil 1), 콴타스(Qantas) 등의 브랜드 홍보대사로도 활동 중이다. 사업가로서 2018년에 산악 자전거 및 달리기를 위한 오프로드 스포츠 의류 브랜드 Aussie Grit을 출시했고, 2019년과 2020년에는 포르쉐와 보스의 의류 컬렉션을 선보였다. 2021년 11월에는 다큐멘터리 제작사 노아 미디어 그룹에 프로듀서이자 투자자로 합류했다.^[103]

웨버는 아내와 함께 매니지먼트 회사 "JAM 스포츠 매니지먼트"를 설립하여,^[167] 오스카 피아스트리의 매니저를 맡고 있다.^[168]

6. 기타 활동

웨버는 휴고 보스(Hugo Boss), 포르쉐, 롤렉스(Rolex), 모빌 1(Mobil 1), 콴타스(Qantas), 그리고 척수 손상 연구 자선 단체 Wings for Life의 브랜드 홍보대사이다. 2003년 7월, 그는 밀턴 케인스 주민들을 위한 도로 안전 지침을 제공하는 것을 목표로 하는 그해의 도로 안전 핸드북 출판을 도왔다. 그의 후원금과 급여로 인해 그는 BRW 잡지에 의해 호주의 스포츠 선수 수입 상위 50위와 BRW 영 리치 리스트에 포함되었다.

2003년, 웨버는 어린이 암 자선 단체를 위해 기금을 모금하기 위해 태즈메이니아에서 크로스컨트리 달리기, 사이클링 및 카약킹을 포함하는 10일 1000 km 어드벤처 챌린지 트레킹인 마크 웨버 챌린지를 시작했다. 그는 암으로 돌아가신 할아버지와 자녀가 암에 걸린 친구들의 경험을 바탕으로 이 행사를 기획했다. 웨버는 2006년부터 2008년까지 이 챌린지를 다시 개최했지만, 경제적인 문제로 인해 2009년과 2010년에는 개최하지 않았다. 그는 2011년부터 2013년까지 기업 및 지방 정부의 후원을 받아 다시 이 행사를 개최했다. Inspire Young People과 웨버는 2014년에 신체 활동에 참여하여 자선 단체를 위해 기금을 모금하는 대학생 팀이 참여하는 마크 웨버 유스 챌린지를 만들었다. 그는 자전거 타는 사람과 운전자 간의 더 안전한 도로 관계를 촉진하는 에이미 길렛 재단과 Aylesbury College Trust의 후원자였다. 웨버는 바르셀로나에서 열린 F1 프로암 테니스 토너먼트에서 세 번 우승했다. 그는 코로나19 팬데믹 기간 동안 검사가 감소한 후 2021년 11월에 퀸비안에서 인공 지능으로 작동하는 전립선암 진단 장치 Maxwell Plus의 사용을 지지했다. 웨버는 2023년 3월에 앰버 재단 청소년 노숙자 자선 단체의 홍보대사가 되었다.

2008년 11월 22일, 고국 호주에서 자신이 주최하는 자선 스포츠 행사 "마크 웨버 퓨어 타즈마니아 챌린지"에 참가하던 중, 자전거를 타다 4륜 구동차와 충돌하는 사고를 당했다. 호주의 "ABC 라디오"에 따르면, 웨버는 다리와 팔이 복합 골절되었다고 보도했다. 또한, 타즈마니아 경찰의 존 포드 순경에 따르면, 그의 상태에 대해 "중상이지만 생명의 위험은 없다"고 한다.

웨버는 ''오토스포트''(Autosport), BBC, 그리고 ''시드니 데일리 텔레그래프''(The Sydney Daily Telegraph)에 기고했다. 그는 시즌부터 영국 텔레비전 방송사 채널 4(Channel 4)에서 F1에 대한 전문적인 분석을 제공했다. 웨버는 호주의 채널 10에서도 비슷한 역할을 수행하며, 호주 그랑프리를 중계하고 방송사를 위해 2015 Clipsal 500 V8 슈퍼카 챔피언십을 공동 진행했다. 그는 2017 World Rally Championship의 두 라운드에서 Red Bull TV의 게스트 리포터였다. 2020년 초부터 웨버는 레이싱 드라이버 오스카 피아스트리를 멘토링하고, 아내와 기업 및 스포츠 CEO 제이슨 앨런과 함께 설립한 매니지먼트 부서 JAM 스포츠 매니지먼트를 통해 그의 상업적 이익을 대변한다. 그는 2010년에 책 ''업 프론트 – 2010, 기억해야 할 시즌''(Up Front – 2010, A Season To Remember)을 저술했다. 웨버의 자서전 ''오지 그릿: 나의 포뮬러 원 여정''(Aussie Grit: My Formula One Journey)은 스튜어트 사이크스에 의해 대필되었으며 2015년에 출판되었다. 웨버는 멘트모어에 있는 펍, The Stag을 소유했다. 그는 2021년 11월에 다큐멘터리 제작사 노아 미디어 그룹에 프로듀서이자 투자자로 합류했다.

키는 185cm^[169]이다. 그 때문에 후지 TV F1 중계에서는 빅 오지라고 불리기도 한다. 웨버는 영국의 버킹엄셔의 애스턴 클린턴에서 연인 앤 니얼과 그녀의 아들과 함께 살고 있다. 앤이 영국에서 오픈한 레스토랑을 지원하는 형태로 공동 경영에 참여하고 있다.

레드불 시대의 수석 디렉터인 에이드리언 뉴이에 따르면, 팀 동료인 베텔이 기계적인 면(타이어, 서스펜션, 엔진의 드라이버빌리티 등)의 피드백에 뛰어났던 것에 반해 웨버는 (뉴이 자신이 특기인) 공력 면에서의 피드백에 매우 뛰어난 드라이버였고, 개발 면에서 이상적인 조합이었다고 평가했다. 그 때문에 그의 은퇴는 공력 면의 개발에 있어서 큰 손실이었다고 말했다.

2007년 일본 그랑프리 당시, 직전에 먹은 초밥에 탈이 나서 식중독에 걸린 상태에서 레이스를 강행해야 했기 때문인지, 그 이후 한동안 일본에 대해 좋지 않은 감정을 가지고 있었고, 2008년 8월, ITV-F1의 인터뷰^[172]에서 "없어졌으면 하는 그랑프리는?"이라는 질문에 "일본", 더 나아가 "스즈카든 후지든, 어쨌든 일본"이라고 답했다. 그 때문에 반일주의자라는 인상을 받기 쉽지만, 실제로는 야마모토 사콘이 제안한 동일본 대지진 복구 지원 비디오에 협력하거나, 젠슨 버튼 등과 함께 프로 야구 관람을 만끽하는 등, 일본이라는 나라 자체를 싫어한다는 발언이나 태도를 보인 사실은 없다. 또한 2009년 일본 그랑프리 직전 일본 언론과의 인터뷰에서 스즈카 서킷에 대해 "남자를 결정하는 서킷"이라고 말한 것 외에도, 이 해의 일본 GP에서 패스티스트 랩을 기록한 이후에는 좋지 않은 감정을 드러내지 않게 되었고, 1년 후에는 "너무 기다려진다"고 말했다.

일본 GP에서는 스타트 후 2코너에서 로망 그로장에게 추돌당했고, 이 추돌 후에도 그로장은 액셀을 계속 밟았기 때문에 웨버는 스핀하며 코스를 벗어났다. 피트인할 수밖에 없었다. 최종적으로는 9위로 입상했지만, 그랑프리 종료 후 인터뷰에서 웨버는 그로장을 "1랩째의 미친 놈"이라고 강하게 비판했다. 1년 후의 일본 GP에서는 반대로, 쌍방 모두 트러블이나 사고 없이 선두 다툼을 벌였기 때문에 "그로장은 (드라이버로서 좋은 의미로) 변했다"고 평가했다. 하지만 그 이후에도 그로장이 원인이 되어 트러블이나 사고가 일어났을 경우, 그로장에게 쓴소리를 하기도 한다.

후지 TV F1 중계에서의 별명은 "'''남반구의 제임스 본드'''"이다.

7. 논란 및 사건

키는 185cm이다.^[169] 그 때문에 후지 TV F1 중계에서는 빅 오지라고 불리기도 한다.
레드불 시대의 수석 디렉터인 에이드리언 뉴이에 따르면, 팀 동료인 베텔이 기계적인 면(타이어, 서스펜션, 엔진의 드라이버빌리티 등)의 피드백에 뛰어났던 것에 반해 웨버는 (뉴이 자신이 특기인) 공력 면에서의 피드백에 매우 뛰어난 드라이버였고, 개발 면에서 이상적인 조합이었다고 평가했다. 그 때문에 그의 은퇴는 공력 면의 개발에 있어서 큰 손실이었다고 말했다.
통산 132번째 레이스였던 2009년 독일 그랑프리에서 커리어 첫 폴 포지션 획득 후 폴투윈으로 첫 우승을 거둔 것은 당시 역대 가장 늦은 기록^[170]^[171]이었다. 이 중 커리어에서 가장 늦은 첫 우승과 폴 포지션 획득 기록은 세르히오 페레즈가 전자는 커리어 190번째 레이스였던 2020년 사키르 그랑프리에서 첫 우승을 차지했고^[161], 후자는 216번째 레이스였던 2022년 사우디아라비아 그랑프리에서 첫 폴 포지션을 획득했기 때문에 이 두 가지는 페레즈에게 넘어갔다. 다만, 폴투윈의 경우 페레즈가 그 레이스에서 우승하지 못했기 때문에 이후에도 웨버가 유지하고 있었지만, 2022년 영국 그랑프리에서 카를로스 사인츠 주니어가 커리어 150번째 레이스에서 폴투윈을 달성하면서 커리어에서 가장 늦은 폴투윈 달성 기록도 웨버에서 사인츠로 넘어갔다.
2007년 일본 그랑프리 당시, 직전에 먹은 초밥에 탈이 나서 식중독에 걸린 상태에서 레이스를 강행해야 했기 때문인지, 그 이후 한동안 일본에 대해 좋지 않은 감정을 가지고 있었고, 2008년 8월, ITV-F1의 인터뷰^[172]에서 "없어졌으면 하는 그랑프리는?"이라는 질문에 "일본", 더 나아가 "스즈카든 후지든, 어쨌든 일본"이라고 답했다. 그 때문에 반일주의자라는 인상을 받기 쉽지만, 실제로는 야마모토 사콘이 제안한 동일본 대지진 복구 지원 비디오에 협력하거나, 젠슨 버튼 등과 함께 프로 야구 관람을 만끽하는 등, 일본이라는 나라 자체를 싫어한다는 발언이나 태도를 보인 사실은 없다. 또한 2009년 일본 그랑프리 직전 일본 언론과의 인터뷰에서 스즈카 서킷에 대해 "남자를 결정하는 서킷"이라고 말한 것 외에도, 이 해의 일본 GP에서 패스티스트 랩을 기록한 이후에는 좋지 않은 감정을 드러내지 않게 되었고, 1년 후에는 "너무 기다려진다"고 말했다.
레이스 중 무선 통신이 많이 나오지 않는다. 카와이 카즈히토의 말에 따르면, 레이스 이외의 TV 인터뷰에서 방송 금지 용어 등을 자주 사용해서 VTR을 사용할 수 없게 되기 때문이다.
2008년 11월 22일, 고국 호주에서 자신이 주최하는 자선 스포츠 행사 "마크 웨버 퓨어 타즈마니아 챌린지"에 참가하던 중, 자전거를 타다 4륜 구동차와 충돌하는 사고를 당했다. 호주의 "ABC 라디오"에 따르면, 웨버는 다리와 팔이 복합 골절되었다고 보도했다. 또한, 타즈마니아 경찰의 존 포드 순경에 따르면, 그의 상태에 대해 "중상이지만 생명의 위험은 없다"고 한다.
후지 TV F1 중계에서의 별명은 "'''남반구의 제임스 본드'''".
앞서 언급했듯이, 1999년 르망 24시 연습, 2010년 F1 유럽 GP(발렌시아) 결승에서 공중으로 날아오르는 형태의 충돌을 3번이나 일으켰다.
일본 GP에서는 스타트 후 2코너에서 로망 그로장에게 추돌당했고, 이 추돌 후에도 그로장은 액셀을 계속 밟았기 때문에 웨버는 스핀하며 코스를 벗어났다. 피트인할 수밖에 없었다. 최종적으로는 9위로 입상했지만, 그랑프리 종료 후 인터뷰에서 웨버는 그로장을 "1랩째의 미친 놈"이라고 강하게 비판했다. 1년 후의 일본 GP에서는 반대로, 쌍방 모두 트러블이나 사고 없이 선두 다툼을 벌였기 때문에 "그로장은 (드라이버로서 좋은 의미로) 변했다"고 평가했다. 하지만 그 이후에도 그로장이 원인이 되어 트러블이나 사고가 일어났을 경우, 그로장에게 쓴소리를 하기도 한다.

7. 1. 1999년 르망 24시 사고

1999년 르망 24시에서 마크 웨버는 연습 주행 중 메르세데스-벤츠 CLR의 공기역학적 결함으로 인해 차량이 공중으로 솟구쳐 오르는 대형 사고를 겪었다.

7. 2. 2010년 유럽 그랑프리 사고

2010년 유럽 그랑프리에서 마크 웨버는 헤이키 코발라이넨과 추돌하여 차량이 공중으로 솟구치는 사고를 겪었다. 이 사고는 1999년 르망 24시 연습 주행을 포함하여 웨버가 겪은 세 번째 공중 충돌 사고였다.

7. 3. 2013년 말레이시아 그랑프리 팀 오더 논란

2013년 말레이시아 그랑프리에서 세바스티안 베텔은 팀 오더("Multi 21")를 무시하고 마크 웨버를 추월하여 우승했다. 이 사건은 팀 스포츠에서 개인의 욕심보다 팀워크가 중요함을 보여주는 사례로, 한국의 진보 언론은 이를 통해 팀워크의 중요성을 강조했다.

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