미네선

3. 역 목록

모든 역은 야마구치현에 있으며, 2023년 7월 3일 기준으로 가모노쇼 신호장 - 이타모치역 구간은 폭우 피해로 인해 운행이 중단되었다.^[6]

4. 역사

산요 철도(山陽鉄道)가 1905년 아사 역(厚狭駅) - 미나미오미네 역(南大嶺駅) 구간을 개통하면서 미네선의 역사가 시작되었다. 이 구간은 오미네 탄전(大嶺炭田)에서 생산되는 석탄을 도쿠야마 시(徳山市)의 해군 연료창으로 수송하기 위한 목적이었다. 러일 전쟁 발발로 인해 해군 대신(海軍大臣) 야마모토 곤베에(山本権兵衛)가 건설을 명령했고, 1년 만에 완성되었지만 전쟁은 그 전에 끝났다.^[30] 1906년 국유화되어 '''오미네 선'''(大嶺線)이 되었다.

1916년 미네 경편 철도가 미나미오미네 역 - 시게야스 역(重安駅) 구간을 개통했고, 1920년 국유화되어 '''미네 경편선'''(美禰軽便線)이 되었다가 1922년 '''미네 선'''(美禰線)으로 개칭되었다. 1924년에는 시게야스 역 - 나가토시 역(長門市駅) 구간이 국철 노선으로 연장 개통되어 전 구간이 완성되었다. 1933년 쇼묘시 역(正明市駅, 현재의 나가토시 역)에서부터는 산인 본선(山陰本線)에 편입되었으며, 1963년에 '''미네 선'''(美祢線)으로 표기가 변경되었다.

미나미오미네 - 오미네 역(大嶺駅) 구간은 '''오미네 지선'''(大嶺支線)으로 불리다가 1997년 폐지되었다.^[31]

과거에는 일본화물철도(JR 화물)의 화물 열차가 운행되었으나, 1998년 우베코 역행 석회석 열차, 2009년 시게야스 역과 우베미사키 역 사이의 석회석 수송 열차가 폐지되었고,^[8] 2013년에는 오카미 역과의 탄산칼슘 및 플라이애시 수송 열차도 중단 후 폐지되었다.^[9] 2014년에는 JR 화물의 철도 사업자#제2종 철도 사업이 폐지되었다.^[10]

2010년 7월 폭우로 아사카와가 범람하여 교량과 노반이 유실되는 큰 피해를 입었으나,^[11] 야마구치현의 지원과 JR 서일본의 복구 노력으로 2011년 9월 26일 전 노선 운행이 재개되었다.^[21] 그러나 2023년 6월 폭풍으로 인한 강우 피해로 다시 전면 운행이 중단되었고, 현재는 버스로 대체 운행 중이다.

4. 1. 초기 역사 (산요 철도, 미네 경편 철도)

4. 2. 전 구간 개통 및 발전

4. 3. 화물 수송의 쇠퇴

4. 4. 수해 피해 및 복구 노력

5. 운행 형태 (2023년 수해 이전)

2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일 시간표 개정 시점에는, 여객 열차는 모두 각 역에 정차하는 보통 열차로, 1~2시간에 1번 정도 운행되었다. 모든 열차가 아사역 - 나가토시역 간의 전 구간에서 운행되었으며, 구간 운행 열차는 특정일 낮에 운행되는 미네발 나가토시행 1편뿐이었다. 2015년 3월 13일까지는, 등교일(월요일 - 금요일: 학교 장기 휴가 기간 및 공휴일 제외) 아침에 미네발 나가토시행이 운행되었다. 약 절반이 산인 본선 센자키 지선까지 직통하며, 아사역 - 나가토시역 - 센자키 간을 왕복 운행하고 있다. 1편만 산인 본선의 본선으로 직통하는 아사발 히가시하기역행 열차도 운행되었다. 보수 공사 때문에, 낮 시간의 상하 2편의 열차는 한 달에 한 번 월요일(주는 부정, 2012년 9월까지 공휴일에 해당하는 경우를 제외한 홀수 달의 제4 수요일 상하 3편의 열차였다)에 운휴하며, 버스 대행이 된다. 모든 열차에서 차내 정산형 원맨 운전을 실시하고 있다. 2왕복(그 중 1편은 센자키발)만 2량 편성으로, 나머지는 1량으로 운행된다.^[7]

1980년대까지는, 우베선으로 직통하는 보통 열차도 기동차로 운행되었으며, 화물 열차와 마찬가지로 아사역에서 우베역까지 화물용 증설선을 주행했다.

과거에는 노선 내를 운행하는 급행 열차로 "아키요시"와 "산베"가 운행되었다 (미네선 내는 미네역과 나가토유모토역에 정차). 어느 열차나 산인 본선 마스다역 방면에서 미네선·산요 본선을 경유하여 규슈에 이르는 열차이지만, 미네선을 경유하는 열차·편성은 1985년에 폐지되었다. 급행 "아키요시"와 "산베"에는 마스다역에서 야마구치선 경유의 편성와 미네선 경유의 편성을 분할하여 아사역에서 재병결 (그 후 고쿠라역에서 재분할), 혹은 나가토시역에서 산인 본선 경유의 편성와 미네선 경유의 편성을 분할 후 시모노세키역에서 재병결하는 특이한 운행 형태의 것이 있었다. 그 때문에, 실질적으로 최단 경로로 운임을 계산할 수 있도록 선택 승차 제도가 있었다. 또한, 급행 "산베"에 그린샤가 연결되어 있었을 때는, 산인 본선과 미네선으로 나뉘어 주행하는 열차에서는 산인 본선 경유가 아닌 미네선 경유의 편성이 그린샤가 부착되어 있었다.

또한, 급행 열차의 운행 종료 후, "기타나가토"(아사역 - 나가토시역 - 히가시하기역 간)·"가네코 미스즈호"(아사역 - 나가토시역 - 센자키역 간)·"하기·쓰와노호"(아사역 - 나가토시역 - 마스다역 - 쓰와노역 간)와 같은 임시 쾌속 열차도 운행되었지만, 모두 운행이 종료되었다. 2015년 3월 28일부터, NHK 대하 드라마 『꽃 타오르다』 방송에 맞춰, 아사역에서 나가토시역 경유로 산인 본선에 접속하여 히가시하기역까지 연결하는 임시 쾌속 열차 "막부 ISHIN호"가 토요일·일요일·공휴일에 1편 운행되고 있다.

6. 사용 차량 (2023년 수해 이전)

시모노세키 종합 차량소 신야마구치 지소 소속 기동차가 사용되고 있다.

• 키하 120형
• 키하 40계 - 홀수 달의 셋째 목요일에만 1왕복 운전되고 있다.

7. 이용 현황 (2023년 수해 이전)

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.

각 3개년 평균 수지(운수 수입, 영업 비용, 영업 손익), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다.

참조

_[1] 웹사이트 2024 – Japan – “Last Train To Nagato-Shi” https://trainstobeyo[...] 2024-10-01
_[2] 웹사이트 WEST JAPAN RAILWAY COMPANY https://www.westjr.c[...] 2024-12-15
_[3] 서적 鉄道電報略号 JTB 1959-09-17
_[4] 웹사이트 データで見るJR西日本 http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道
_[5] PDF 広島エリア路線図 http://www.jr-odekak[...] JRおでかけネット 2016-03-28
_[6] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
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_[8] 웹사이트 さよなら石灰石列車　美祢線、ファンら惜しむ http://www.minato-ya[...] 山口新聞 2009-10-19
_[9] 간행물 JR車両ファイル2012 JR貨物 2012-07
_[10] 서적 平成二十六年度 鉄道要覧 電気車研究会
_[11] 웹사이트 JR美祢線 国体までに復旧へ http://www.minato-ya[...] 山口新聞 2011-07-14
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_[64] 간행물 輸送密度2,000人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-11-30
_[65] 간행물 輸送密度2,000人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-11-28