우베선
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1. 개요
우베선은 서일본 여객철도에서 관할하는 일본 야마구치현의 철도 노선으로, 신야마구치역과 우베역을 잇는 33.2km 구간이다. 1914년 우베 경편 철도로 시작하여 여러 차례의 노선 변경과 국유화를 거쳤으며, 현재는 전 구간이 단선으로 운행된다. 2023년부터 모든 열차가 운전사 1인으로 운행되며, 신야마구치역, 우베신카와역, 우베역을 포함한 18개의 역이 있다. 과거에는 쾌속 열차와 화물 열차도 운행되었으나, 현재는 전동차만 사용하며, 버스 노선과의 경쟁으로 BRT 전환이 검토되었으나 동결되었다.
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| 우베선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 시스템 | 중량 철도 |
| 노선 위치 | 야마구치현 |
| 기점 | 신야마구치역 |
| 종점 | 우베역 |
| 역 수 | 18 |
| 노선 길이 | 33.2 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 | 직류 1,500 V, 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 사용 차량 | 105계 쿠모하 123형 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 역사 | |
| 개업 | 1914년 1월 9일 |
| 전체 개통 | 1925년 3월 26일 |
| 노선 약칭 | |
| 전보 약호 | 우헤세 |
| 노선 색상 | |
| 노선 색상 | '#a52f5d' |
2. 노선 정보
서일본 여객철도(제1종 철도 사업자)가 관할하며, 신야마구치역 - 우베역 구간의 노선 거리는 33.2km이다.[6] 일본 화물철도 관할의 우베미사키역 - 우베역 구간은 9.5km이다. 궤간은 1,067mm이고, 역 수는 총 18개이다. 우베 선 소속 역으로 한정하면, 산요 본선에 속하는 신야마구치 역과 우베 역을 제외한 16개이다.[6] 전 구간이 단선이며, 직류 1500V로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 자동 폐색식(특수)이고, 최고 속도는 85km/h이다. 운전 사령소는 중국 종합 사령소 히로시마 사령소이다.
1914년(다이쇼 3년)에 우베 경편 철도(우베 철도로 개칭)에 의해 우베역 - 우베신카와역 구간이 개업[18]하였고, 1925년(다이쇼 14년)에 우베역 - 우베신카와역 - 오고리역(현재의 신야마구치역) 간의 전 노선이 개통되었다. 우베 철도는 석탄 등 중요 물자 수송 노선으로서 1943년(쇼와 18년)에 국유화되어, 우베역 - 우베신카와역 - 오고리역 간이 우베 동선이 되었다. 그 후, 우베선으로 개칭. 우베역 - 이와하나역 간의 경로는 후지마게 경유에서 이노 경유로 변경되었다.
3. 역사
한편, 우베신카와역은 1943년부터 1964년까지 우베역을, 그동안 산요 본선의 우베역은 니시우베역을 칭하고 있었다.
=== 우베 경편 철도 · 우베 철도 시대 (1914년 ~ 1943년) ===
우베 경편 철도는 1914년 1월 9일 우베 ~ 우베신카와 구간(6.60km)을 개통했으며[18], 개작, 이와하나, 후지야마, 우베신카와(초대) 역이 개업했다[20]. 1916년 12월 20일에는 죠다 정류장이 개업했다.
1921년 12월 20일, 우베 철도로 사명을 변경했다.[21] 1923년 8월 1일에는 죠다 ~ 우베신카와(초대) 구간(1.45km)이 폐지되고[22], 죠다 ~ 우베신카와(2대) ~ 도코나미 구간(9.17km)이 연장 개업하면서 히가시신카와, 우베미사키, 구사에, 도코나미 역이 개업했다. 1924년 8월 17일에는 도코나미 ~ 모토아지스 구간(8.69km)이 연장 개업하면서 마루오, 기와, 모토아지스 역이 개업했다.
1925년 3월 26일, 모토아지스 ~ 오고리 구간(10.14km)이 연장 개업하여 전 구간이 개통되었으며, 이와쿠라, 스오사야마, 후카미조, 에자키, 가미카와 역이 개업했다. 같은 해 6월 1일에는 도키와 정류장이 개업했다. 1926년 8월 15일에는 개작 정류장이 폐지되었다.
1928년 2월 25일, 에자키 정류장이 스오에자키 정류장으로 개칭되었다. 같은 해 9월 4일에는 도코나미 역에서 열차 정면 충돌 사고가 발생하여 9명이 부상당했다.[28] 1929년 10월 29일, 우베 ~ 오고리 구간이 직류 1500V로 전철화되었다. 같은 해 11월 29일에는 코토지, 시라도 정류장이 개업했다. 1930년 4월 1일, 영업 거리 단위가 미터로 변경되었다(33.2km).
1931년 7월 21일, 지선 우베신카와 ~ 오키노야마 구 광산(후의 우베코) 구간(1.2km)이 개업했으며, 중간에 카미마치 정류장이 개업했다. 1933년 5월 22일, 후지야마 역이 0.5km 우베신카와 방면으로 이전되었다. 1937년 10월 1일에는 카미마치 정류장이 폐지되었다. 1938년 5월 1일에는 쵸세이 탄광 정류장이 개업했다.
1941년 6월 1일, 죠다 정류장이 폐지되었다. 같은 해 6월 10일, 이와하나 정류장이 이와하나 역으로 변경되었다. 같은 해 12월 1일, 우베 전기 철도와의 합병으로 해산하고, 새롭게 우베 철도로 설립되었다.[23] 우베 ~ 오고리 구간이 본선이 되었다.
=== 우베 전기 철도 시대 (1929년 ~ 1941년) ===
1929년 5월 16일, 오키노야마 탄광(현재의 UBE)의 자회사인 '''우베 전기 철도'''에 의해 오키노야마 구 광업소역 - 이노역 - 신오키야마역 구간이 개업하였다. 이후 우베선에 해당하는 구간에 오키노야마 구 광업소역(후의 우베항역), 니시오키야마 정류장, 스케다 정류장(앞서 언급한 우베 철도의 것과는 다른 위치), 이노 정류장이 개업하였다.
1930년 4월 29일에는 지선 오키노야마 구 광업소역 - 오키노야마 신 광업소역 구간이 개업하였으며, 미나토마치 정류장, 발전소 앞 정류장, 오키노야마 신 광업소역이 개업하였다.
1938년 11월 6일에는 하나가와치 정류장이 폐지되었고, 이노 정류장이 이노역으로 변경되었다.
1941년 12월 1일, 우베 철도와의 합병에 따라 우베 전기 철도는 해산되었다.
=== 국유화 이후 (1943년 ~ 현재) ===
우베 철도 전 노선은 1943년 5월 1일에 국유화되었다.[25] 국유화 당시 우베선은 니시우베역(현재의 우베역) - 우베역(현재의 우베신카와역) - 오고리역 구간의 '''우베동선'''과, 우베항역 - 우베역 구간 및 우베항역 - 이노역 - 신오키야마역 구간, 우베항역 - 오키노야마신광역 구간 등의 '''우베서선'''으로 나뉘었다.[26] 이와 함께 우베신카와역이 우베역으로, 후지야마역이 후지마역으로, 우베역이 니시우베역으로, 오키노야마구광역이 우베항역으로 개칭되었고,[25] 스오에자키, 이와쿠라, 시라토, 초세이탄광 정류장이 역으로 변경되면서 폐지되었다.
1948년 2월 1일, 우베동선은 '''우베선'''으로, 우베서선은 오노다선으로 개칭되었다. 1952년 4월 20일, 우베선 이와하나역 - 후지마역 - 우베역 (현재의 우베신카와역) 간 (3.3 km)이 폐지되고, 이노역 - 우베역 간의 전철화 신선 (1.8 km)이 개업하면서 오고리역 - 니시우베역 간이 현재의 선형으로 완전히 개통되었다.[27] 또한 오노다선의 이노역 - 우베항역 - 오키노야마신광역 간 (4.0 km) 여객 영업이 폐지되고 우베선 화물 지선으로 편입되었으며, 해당 구간의 스케다역, 니시오키야마역, 미나토마치역, 발전소전역이 폐지되었다.
1983년 3월 8일에는 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었고,[33] 1990년 6월 1일에는 우베신카와 철도부가 발족하여 우베선 전 노선(오고리역, 우베역 구내 제외)을 관할하게 되었다.[35] 같은 날 우베신카와역 - 이노역 간에 운전사 단독 운전이 시작되었고,[36][37] 1992년 3월 14일에는 전 노선에서 운전사 단독 운전이 시행되었다.[36][38]
1999년 7월 1일, 우베역 - 우베코역 간 화물 열차 운행이 중단되면서 이노역 - 우베코역 간 화물 지선이 사실상 휴지 상태가 되었다.[39] 2003년 10월 1일, 오고리역이 신야마구치역으로 개칭되었다.[40] 2006년 5월 1일에는 화물 지선 이노역 - 우베코역 간 (2.2 km)이 완전히 폐지되었다.
2014년 4월 1일, 일본화물철도의 제2종 철도 사업 (우베자키역 - 우베역 간 9.5 km)이 정식으로 폐지되었다.[42] 2023년 3월 18일, 모든 열차가 원맨 운전으로 전환되었다.
=== 개선 사업 (국유화 이후) ===
전시 매수에 의한 국유화 이전부터 전철화되어 있던 노선 중 하나였지만, 매수 이전에는 중소 사철 3사(우베 철도・우베 전기 철도・오노다 철도)가 각 회사 독자적으로 수송을 실시하고 있었기 때문에 계통상 연락이 없고 설비도 열악하여, 일괄 매수한 국철이 통합적으로 운영할 수 있도록 전후 개량 정비가 진행되었다[19]。
여객 수송 면에서는 오노다시 방면과 우베시를 잇는 구 우베 전기 철도의 노선이 우베코 역을 터미널로 삼고 있었기 때문에, 구 우베 철도의 터미널인 우베역(당시, 후의 우베신카와역)과 도보 연락을 해야 했고, 오노다시내에서도 신오키야마역과 오노다항역 간의 연락이 없다는 문제가 있었다[19]。 화물선은 당시 최대의 수송량이 있었던 미네선 방면과의 연락에 있어서, 우베역에서 우베코역에 이르는 연락선(통칭 "우에마치선")을 경유하여 우베 중앙 긴텐가이 등의 번화가를 횡단해야 했고, 연선의 물자 수송에 불편이 생겼다[19]。
이러한 문제를 해소하기 위해, 1948년 3월에 국철은 "우베, 오노다선 긴급 정비 3개년 계획"을 수립, 오노다선 신오키야마역 - 오노다항역 간, 우베선 우베역(후의 우베신카와) - 이노역 간, 이노역 - 이와하나역 간에 각각 단락선을 신설한 외, 오노다선을 전철화・승압하여, 1952년 4월에 우베선과 오노다선의 직통 운전을 실현, 화물 수송상으로도 우회 해소 등 수송 계통이 합리화되었다[19]。 이들 단락선의 완성과 동시에, 이와하나역 - 우베역(후의 우베신카와) 간 3.3 km, 니시오키야마역 - 이노역 간 1.7 km, 미나토마치역 - 오키야마 신광역 간 1.3 km의 전차 운수를 폐지했다[19]。
또한, 역 설비 등의 수송력 증강 공사도 이루어져, 유효 길이가 100 m에서 130 m 정도였던 후카미조역, 히가시신카와역, 우베미사키역의 각 역에서 180 m로 연장한 외, 우베코역의 확장, 우베역(후의 우베신카와) 역사의 개축 등을 실시했다[19]。 이 외에, 선로 궤조가 전쟁 피해로 인해 약화되어 입선 가능한 기관차가 제한되는 등의 폐해가 발생했기 때문에, 도상・침목의 강화, 교량의 보강, 분기기 개량, 배수 개량, 일부 산요 본선과 동일한 37 kg 궤조에 의한 선로 강화가 이루어졌다[19]。
일련의 개량 사업에 이어, 수송 압박이 예상되었던 우베역(후의 우베신카와) - 이와하나역 간의 복선화, 산요 본선 급행 열차의 우베선 경유화, 우베미사키역 - 우베코역 간의 해안 화물선 신설에 의한 화객 분리, 우베미사키역 - 우베역(후의 우베신카와) - 이노역 간의 고가화가 계획되었지만[19] 실현되지 않았다. 또한 상기 우베역(후의 우베신카와) 역사의 개축은 이 고가화 계획을 상정하여 반 고가 구조로 설계되어 있다[19]。
3. 1. 우베 경편 철도 · 우베 철도 시대 (1914년 ~ 1943년)
우베 경편 철도는 1914년 1월 9일 우베 ~ 우베신카와 구간(4.1M≒6.60km)을 개통했으며[18], 개작, 이와하나, 후지야마, 우베신카와(초대) 역이 개업했다[20]. 1916년 12월 20일에는 죠다 정류장이 개업했다.
1921년 12월 20일, 우베 철도로 사명을 변경했다.[21] 1923년 8월 1일에는 죠다 ~ 우베신카와(초대) 구간(0.9M≒1.45km)이 폐지되고[22], 죠다 ~ 우베신카와(2대) ~ 도코나미 구간(5.7M≒9.17km)이 연장 개업하면서 히가시신카와, 우베미사키, 구사에, 도코나미 역이 개업했다. 1924년 8월 17일에는 도코나미 ~ 모토아지스 구간(5.4M≒8.69km)이 연장 개업하면서 마루오, 기와, 모토아지스 역이 개업했다.
1925년 3월 26일, 모토아지스 ~ 오고리 구간(6.3M≒10.14km)이 연장 개업하여 전 구간이 개통되었으며, 이와쿠라, 스오사야마, 후카미조, 에자키, 가미카와 역이 개업했다. 같은 해 6월 1일에는 도키와 정류장이 개업했다. 1926년 8월 15일에는 개작 정류장이 폐지되었다.
1928년 2월 25일, 에자키 정류장이 스오에자키 정류장으로 개칭되었다. 같은 해 9월 4일에는 도코나미 역에서 열차 정면 충돌 사고가 발생하여 9명이 부상당했다.[28] 1929년 10월 29일, 우베 ~ 오고리 구간이 직류 1500V로 전철화되었다. 같은 해 11월 29일에는 코토지, 시라도 정류장이 개업했다. 1930년 4월 1일, 영업 거리 단위가 마일에서 미터로 변경되었다(20.6M→33.2km).
1931년 7월 21일, 지선 우베신카와 ~ 오키노야마 구 광산(후의 우베코) 구간(1.2km)이 개업했으며, 중간에 카미마치 정류장이 개업했다. 1933년 5월 22일, 후지야마 역이 0.5km 우베신카와 방면으로 이전되었다. 1937년 10월 1일에는 카미마치 정류장이 폐지되었다. 1938년 5월 1일에는 쵸세이 탄광 정류장이 개업했다.
1941년 6월 1일, 죠다 정류장이 폐지되었다. 같은 해 6월 10일, 이와하나 정류장이 이와하나 역으로 변경되었다. 같은 해 12월 1일, 우베 전기 철도와의 합병으로 해산하고, 새롭게 우베 철도로 설립되었다.[23] 우베 ~ 오고리 구간이 본선이 되었다.
1943년 국유화되었다. 우베코행 여객 서비스는 1952년에 중단되었고, 두 지선은 1961년에 폐쇄되었다. CTC 신호 시스템은 1983년에 도입되었고, 화물 서비스는 1999년에 중단되었다. 1990년 6월 1일, 105계 및 123계 전동차를 사용하여 우베신카와와 이노 구간에서 운전사 단독 운전이 시작되었다.[1] 1992년 3월 14일에는 노선 전체가 운전사 단독 운전으로 전환되었다.[1]
3. 2. 우베 전기 철도 시대 (1929년 ~ 1941년)
1929년 5월 16일, 오키노야마 탄광(현재의 UBE)의 자회사인 '''우베 전기 철도'''에 의해 오키노야마 구 광업소역 - 이노역 - 신오키야마역 구간이 개업하였다. 이후 우베선에 해당하는 구간에 오키노야마 구 광업소역(후의 우베항역), 니시오키야마 정류장, 스케다 정류장(앞서 언급한 우베 철도의 것과는 다른 위치), 이노 정류장이 개업하였다.
1930년 4월 29일에는 지선 오키노야마 구 광업소역 - 오키노야마 신 광업소역 구간이 개업하였으며, 미나토마치 정류장, 발전소 앞 정류장, 오키노야마 신 광업소역이 개업하였다.
1938년 11월 6일에는 하나가와치 정류장이 폐지되었고, 이노 정류장이 이노역으로 변경되었다.
1941년 12월 1일, 우베 철도와의 합병에 따라 우베 전기 철도는 해산되었다.
3. 3. 국유화 이후 (1943년 ~ 현재)
우베 철도 전 노선은 1943년 5월 1일에 국유화되었다.[25] 국유화 당시 우베선은 니시우베역(현재의 우베역) - 우베역(현재의 우베신카와역) - 오고리역 구간의 '''우베동선'''과, 우베항역 - 우베역 구간 및 우베항역 - 이노역 - 신오키야마역 구간, 우베항역 - 오키노야마신광역 구간 등의 '''우베서선'''으로 나뉘었다.[26] 이와 함께 우베신카와역이 우베역으로, 후지야마역이 후지마역으로, 우베역이 니시우베역으로, 오키노야마구광역이 우베항역으로 개칭되었고,[25] 스오에자키, 이와쿠라, 시라토, 초세이탄광 정류장이 역으로 변경되면서 폐지되었다.
1948년 2월 1일, 우베동선은 '''우베선'''으로, 우베서선은 오노다선으로 개칭되었다. 1952년 4월 20일, 우베선 이와하나역 - 후지마역 - 우베역 (현재의 우베신카와역) 간 (3.3 km)이 폐지되고, 이노역 - 우베역 간의 전철화 신선 (1.8 km)이 개업하면서 오고리역 - 니시우베역 간이 현재의 선형으로 완전히 개통되었다.[27] 또한 오노다선의 이노역 - 우베항역 - 오키노야마신광역 간 (4.0 km) 여객 영업이 폐지되고 우베선 화물 지선으로 편입되었으며, 해당 구간의 스케다역, 니시오키야마역, 미나토마치역, 발전소전역이 폐지되었다.
1983년 3월 8일에는 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었고,[33] 1990년 6월 1일에는 우베신카와 철도부가 발족하여 우베선 전 노선(오고리역, 우베역 구내 제외)을 관할하게 되었다.[35] 같은 날 우베신카와역 - 이노역 간에 운전사 단독 운전이 시작되었고,[36][37] 1992년 3월 14일에는 전 노선에서 운전사 단독 운전이 시행되었다.[36][38]
1999년 7월 1일, 우베역 - 우베코역 간 화물 열차 운행이 중단되면서 이노역 - 우베코역 간 화물 지선이 사실상 휴지 상태가 되었다.[39] 2003년 10월 1일, 오고리역이 신야마구치역으로 개칭되었다.[40] 2006년 5월 1일에는 화물 지선 이노역 - 우베코역 간 (2.2 km)이 완전히 폐지되었다.
2014년 4월 1일, 일본화물철도의 제2종 철도 사업 (우베자키역 - 우베역 간 9.5 km)이 정식으로 폐지되었다.[42] 2023년 3월 18일, 모든 열차가 원맨 운전으로 전환되었다.
3. 4. 개선 사업 (국유화 이후)
전시 매수에 의한 국유화 이전부터 전철화되어 있던 노선 중 하나였지만, 매수 이전에는 중소 사철 3사(우베 철도・우베 전기 철도・오노다 철도)가 각 회사 독자적으로 수송을 실시하고 있었기 때문에 계통상 연락이 없고 설비도 열악하여, 일괄 매수한 국철이 통합적으로 운영할 수 있도록 전후 개량 정비가 진행되었다[19]。
여객 수송 면에서는 오노다시 방면과 우베시를 잇는 구 우베 전기 철도의 노선이 우베코 역을 터미널로 삼고 있었기 때문에, 구 우베 철도의 터미널인 우베역(당시, 후의 우베신카와역)과 도보 연락을 해야 했고, 오노다 시내에서도 신오키야마역과 오노다항역 간의 연락이 없다는 문제가 있었다[19]。 화물선은 당시 최대의 수송량이 있었던 미네선 방면과의 연락에 있어서, 우베역에서 우베코역에 이르는 연락선(통칭 "우에마치선")을 경유하여 우베 중앙 긴텐가이 등의 번화가를 횡단해야 했고, 연선의 물자 수송에 불편이 생겼다[19]。
이러한 문제를 해소하기 위해, 1948년 3월에 국철은 "우베, 오노다선 긴급 정비 3개년 계획"을 수립, 오노다선 신오키야마역 - 오노다항역 간, 우베선 우베역(후의 우베신카와) - 이노역 간, 이노역 - 이와하나역 간에 각각 단락선을 신설한 외, 오노다선을 전철화・승압하여, 1952년 4월에 우베선과 오노다선의 직통 운전을 실현, 화물 수송상으로도 우회 해소 등 수송 계통이 합리화되었다[19]。 이들 단락선의 완성과 동시에, 이와하나역 - 우베역(후의 우베신카와역) 간 3.3 km, 니시오키야마역 - 이노역 간 1.7 km, 미나토마치역 - 오키야마 신광역 간 1.3 km의 전차 운수를 폐지했다[19]。
또한, 역 설비 등의 수송력 증강 공사도 이루어져, 유효 길이가 100 m에서 130 m 정도였던 후카미조역, 히가시신카와역, 우베미사키역의 각 역에서 180 m로 연장한 외, 우베코역의 확장, 우베역(후의 우베신카와역) 역사의 개축 등을 실시했다[19]。 이 외에, 선로 궤조가 전쟁 피해로 인해 약화되어 입선 가능한 기관차가 제한되는 등의 폐해가 발생했기 때문에, 도상・침목의 강화, 교량의 보강, 분기기 개량, 배수 개량, 일부 산요 본선과 동일한 37 kg 궤조에 의한 선로 강화가 이루어졌다[19]。
일련의 개량 사업에 이어, 수송 압박이 예상되었던 우베역(후의 우베신카와역) - 이와하나역 간의 복선화, 산요 본선 급행 열차의 우베선 경유화, 우베미사키역 - 우베코역 간의 해안 화물선 신설에 의한 화객 분리, 우베미사키역 - 우베역(후의 우베신카와역) - 이노역 간의 고가화가 계획되었지만[19] 실현되지 않았다. 또한 상기 우베역(후의 우베신카와역) 역사의 개축은 이 고가화 계획을 상정하여 반 고가 구조로 설계되어 있다[19]。
4. 운행 형태
2023년 3월 18일 개정 시점의 운행 형태는 다음과 같다.[44]
모든 열차가 종일 원맨 운전(도시형 원맨)을 실시하고 있으며[45], 신야마구치역 - 우베역 구간(일부는 우베신카와역에서 환승) 외에도, 우베미사키역·우베신카와역 - 우베역 구간 운행 열차도 있으며, 대략 1시간에서 1시간 30분에 1대 운행되고 있다. 또한, 아침 저녁의 일부 열차는 우베역에서 산요 본선으로 직통하여 시모노세키역 발착으로 운행되고 있다. 또한, 우베신카와역 - 이나오역 간에는 오노다선 열차가 운행되고 있으며, 이 중 아침 상행 1대가 우베신카와역을 넘어 신야마구치역까지 직통하고 있다.
2020년(레이와 2년) 3월 14일의 다이어 개정에서는, 아침의 휴일 운휴인 우베미사키역·우베신카와역 - 우베역 간의 열차 2왕복을 매일 운전으로 변경했다.
2002년(헤이세이 14년) 3월 23일의 다이어 개정까지는 23시대까지 열차가 운행되었지만, 이후에는 21·22시대에 막차가 되었다. 또한, 국철 시대에는 날짜를 넘는 막차가 설정되어 있었다. 2021년(레이와 3년) 3월 13일의 다이어 개정에서는, 신야마구치 발 우베신카와 행 최종 열차가, 22시대에서 21시대로 앞당겨져, 신야마구치역에 도착하는 도쿄 방면으로부터의 최종 "노조미"와 연결되지 않게 되었다.
과거에는 대략 월 1회 정도의 비율로, 선로 보수 점검을 위해 낮에 열차를 운휴시키는 경우가 있었지만, 현재는 행해지지 않고 있다. 또한, 운휴 시간대는 3시간 30분 - 4시간 정도 열차가 운행되지 않았으며, 버스 대행도 없었다.
산요 본선 우베역 - 아사역 간에 우베선에서 미네선으로 직통하는 화물 열차를 위한 단선 화물선이 있던 시대는, 우베선에서 산요 본선 아사·시모노세키 방면이나 미네선으로 직통하는 여객 열차도 이 화물선을 주행하고 있었다.
4. 1. 과거 운행 열차
2003년 10월 1일부터 2009년 3월 13일까지 산요 신칸센에 운행 중이던 노조미와 직결된 쾌속 열차 "노조미 릴레이 호"가 운행되었다.[48] 주로 신야마구치역과 우베신카와역까지 운행되고 있었으나, 일부 열차는 우베역이 기점이었다. 그러나 우베 역에서 산요 본선을 이용하는 것이 오히려 빨랐다. 당초에는 신야마구치 역과 우베신카와 역 구간에서는 아지스역과 도코나미역에 정차하고 있었으나,[48] 2008년 3월 15일에 시행된 개정으로 우베미사키역, 히가시신카와역, 고토지역에 정차하도록 변경되었다. 2009년 3월 14일에 시행된 재 개정으로 왕복 5회 중 왕복 3회로 변경되거나 폐지되었다.[49]화물 열차는 우베 역 - 우베신카와 역 구간에서 미네선의 시게야스역과 우베미사키 역을 연결하는 전용화물 열차가 하루에 왕복 2회로 운행 중이었으나 2009년 10월 18일 폐지되었다. 견인 기관차는 DE10형 디젤 기관차이며, 화물열차는 호키 9500형 편성이었다.
2024년 시점에서 우베선에 정기 쾌속 열차는 설정되어 있지 않지만, 과거에는 다음과 같은 열차가 운행되었다.
- 쾌속 "류오": 1959년 2월 15일부터 1961년 4월 30일까지, 오노다역 - 오고리역 (현재의 신야마구치 역) 간을 오노다선·우베선을 경유하여 연결하는 쾌속 열차로 운행되었다.[46]
- 쾌속 "토키와": 1959년 2월 15일부터 1965년 9월 30일까지, 우베신카와 역 - 오고리 역 (현재의 신야마구치 역) 간을 잇는 쾌속 열차로 운행되었다.[46][47] 양 역간을 40분만에 연결했다.[46]
- 쾌속 (애칭 없음): 1975년 3월부터, 오고리 역 (현재의 신야마구치 역) - 우베 역 간을 우베선을 경유하여 연결하는 쾌속 열차가 운행되었다. 일부는 가고시마 본선 미나미후쿠오카 등까지 직통하여, 가고시마 본선 내를 특별 쾌속으로 운행하는 것도 있었다.
- 쾌속 "키라라호": 2001년 7월 14일부터 같은 해 9월 30일까지, 야마구치 키라라 박람회 관객 수송을 위해 오고리 역 (현재의 신야마구치 역) - 아지스역 간에 117계 전동차에 의한 임시 쾌속 열차 "키라라호"가 운행되었다.[39]
- 쾌속 (임시 열차): 2024년 8월 23일, 24일, 25일에 걸쳐 개최된 야외 음악 이벤트 「WILD BUNCH FEST.2024」에 따른 임시 열차로 아지스 역 - 신야마구치 역 간에 3일 한정의 쾌속 열차가 운행되었다. 오전 중에 하행 2편, 20~22시대에 상행 4편의 총 6편이 운행되었다. 중간 정차역은 설정되지 않고, 논스톱 쾌속으로 운행되었다.
5. 사용 차량
현재는 모두 전동차로 운행되고 있으며, 시모노세키 종합 차량소 운용 검수 센터에 소속된 105계 2량 편성 전동차 및 모하 123형 1량 편성 전동차가 사용되고 있다. 모하 123형만으로 운행하는 열차는 오랫동안 화장실이 없는 상태였지만, 2013년 10월부터 일부 차량에 화장실이 설치되었고, 같은 해 12월에는 양쪽 개폐식 문을 갖춘 모하 123-5와 모하 123-6에도 화장실이 설치되었다. 2015년 5월 현재, 모든 차량에 화장실이 설치되어 있다.
우베 선이 국철 노선이 된 초창기에는 우베 철도로부터 승계된 전동차를 사용했고, 전후에는 다른 매수 사철로부터 승계된 전동차 (매수 국전)도 전속되어 사용되었다. 1950년대 후반부터 이러한 매수 국전을 대신하여 모하 11형, 모하 12형, 쿠하 16형, 모하 40형·모하 41형·쿠하 55형, 모하 42형, 모하 51형 등의 구형 국전이 도입되어, 1981년에 105계로 대체될 때까지 사용되었다.
또한 한때는 미나미후쿠오카 전동차구에 소속된 교류 직류 전동차415·421·423계가 산요 본선을 경유하여 우베선에 운행했었다. 국철 분할 민영화 후, 이들이 규슈 여객철도(JR 규슈) 소속이 된 후에도 계속되었지만, 현재는 폐지되었다. 시모노세키 소속의 115계가 운행한 적도 있었다. 1980년대까지는 화물 열차와 마찬가지로 우베선에서 미네선으로 직통하는 기동차 열차도 운행된 적이 있었다.
6. 역 목록
거리
거리
산요 본선
야마구치 선