보트
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1. 개요
보트는 인류가 물을 건너기 위해 사용해 온 운송 수단으로, 선사 시대부터 널리 이용되었다. 최초의 보트는 통나무배였으며, 이후 뗏목, 갈대 어선 등 다양한 형태의 보트가 등장했다. 보트는 추진 방식에 따라 무동력, 인력, 돛, 견인, 기계 동력 등으로 분류되며, 군사, 연구, 상업, 레저 등 다양한 용도로 사용된다. 19세기 중반까지는 나무가 주요 재료였으나, 이후 철, 강철, 섬유유리, 알루미늄 등 다양한 재료가 사용되었다. 유럽 연합은 레저용 보트의 안전 기준을 설정하고 있으며, 한국에서도 레저용 보트 문화가 점차 확산되고 있다.
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| 보트 | |
|---|---|
| 보트 | |
 | |
| 개요 | |
| 정의 | 물에서 사람이나 화물을 운반하는 데 사용되는 작은 선박 |
| 용도 | 여객 운송 화물 운송 레크리에이션 낚시 군사 작전 |
| 어원 | |
| 영어 | boat |
| 네덜란드어 | boot |
| 역사 | |
| 초기 | 통나무배, 갈대배 등 |
| 발전 | 돛의 사용 동력의 발명 현대 재료의 사용 |
| 종류 | |
| 동력 | 모터보트 요트 제트 스키 |
| 무동력 | 카누 카약 딩기 곤돌라 노 젓는 배 |
| 기타 | 범선 고속정 어선 페리 구명정 |
| 구조 | |
| 선체 | 물에 뜨는 주요 구조 |
| 갑판 | 배의 윗부분, 사람이 걷는 곳 |
| 용골 | 배의 안정성을 유지하는 데 도움을 주는 구조 |
| 엔진 | 동력을 제공하는 장치 (동력선의 경우) |
| 방향타 | 배의 방향을 조절하는 장치 |
| 안전 | |
| 구명 장비 | 구명 조끼 구명부환 구명정 |
| 항해 장비 | 나침반 해도 GPS |
| 기타 | 소화기 비상 신호 장치 무전기 |
| 관련 용어 | |
| 선박 | 더 큰 수송 수단 |
| 항해 | 보트를 이용한 여행 |
| 선원 | 보트를 운전하거나 관리하는 사람 |
| 선착장 | 보트를 정박하는 장소 |
| 기타 | |
| 참고자료 | Bluejacket's Manual - Of Ships and Boats and . . . |
2. 역사
보트는 인류 역사 초기부터 중요한 교통 수단 중 하나였다.[19] 오스트레일리아 정착 (4만 년 전), 크레타 발견 (13만 년 전),[20] 플로레스 발견 (90만 년 전)[21] 등의 환경적 증거를 통해 선사시대부터 보트가 사용되었음을 알 수 있다.
2. 1. 선사시대
보트는 이른 시기부터 교통 수단으로 이용되어 왔다.[19] 초기의 오스트레일리아 정착 (40,000년 전), 크레타 발견 (130,000년 전),[20] 플로레스 발견 (900,000년 전)[21] 등의 환경적 증거들을 통해 보트가 선사시대부터 사용되어 왔음을 알 수 있다. 최초의 보트들은 통나무배인 것으로 간주되며,[22] 고고학 발굴을 통해 발견된 가장 오래된 보트들은 대략 7,000~10,000년 된 것으로 추정된다. 세계에서 가장 오래된 것으로 발견된 페세 카누는 네덜란드에서 발견되었으며, 기원전 8200~7600년 사이에 건조되었을 것으로 추정된다. 이 카누는 네덜란드 아센의 드렌츠 박물관에 전시되어 있다.[23][24] 그 밖의 매우 오래된 통나무배들도 발견되었다.[25][26][27] 뗏목은 적어도 8,000년 동안 운용되었다.[28] 쿠웨이트에서 7,000년 된 원양 갈대 어선이 발견되었다.[29] 보트는 수메르,[19] 고대 이집트[30] 인도양[19]에서 기원전 4,000~3,000년 사이에 사용되었다.2. 2. 고대 ~ 중세
보트는 이른 시기부터 교통 수단으로 이용되어 왔다.[19] 최초의 보트들은 통나무배로 추정되며,[22] 고고학 발굴을 통해 발견된 가장 오래된 보트들은 대략 7,000~10,000년 전의 것으로 보인다. 세계에서 가장 오래된 것으로 발견된 페세 카누(Pesse canoe)는 네덜란드에서 발견되었으며, 기원전 8200~7600년 사이에 건조되었을 것으로 추정된다. 이 카누는 네덜란드 아센의 드렌츠 박물관에 전시되어 있다.[23][24]수메르,[19] 고대 이집트[30] 인도양[19]에서 기원전 4,000~3,000년 사이에 보트가 사용되었다. 가장 초기의 배는 통나무배 또는 가죽배였을 것으로 추정된다.[2]
판자배는 대부분 통나무배에서 발전한 것으로 여겨진다. 가장 오래된 판자배는 기원전 3천년경 나일강 유역에서 발견되었다. 이집트를 제외하고 영국에서 발견된 페리비 보트는 기원전 2천년대 초와 3천년대 말의 것으로 추정된다. 판자배는 신석기 시대에 처음으로 사용 가능했던 목공 기술 수준을 필요로 했으며, 더 복잡한 형태는 청동기 시대에 들어서야 가능해졌다.[9]
2. 3. 근대 ~ 현대
19세기 중반까지 대부분의 배는 주로 나무를 사용했지만, 나무껍질과 동물 가죽도 사용되었다. 초기 배에는 자작나무 껍질 카누, 동물 가죽으로 덮인 카약[12]과 코라클, 그리고 통나무 하나로 만든 통나무배가 있었다.19세기 중반에는 철이나 강철 골조를 사용하고 나무로 판재를 깐 배가 나타났다. 1855년 프랑스인들은 철근 콘크리트 보트 건설을 특허받았는데, 이는 철선 골조에 시멘트를 덮는 방식이었다. 격벽 등으로 보강되어 강했지만 무겁고, 수리가 쉬웠으며, 제대로 밀봉하면 누수나 부식이 없었다.[13][14]
베세머 제철법(1855년 특허)으로 강철 가격이 저렴해지면서 강철 선박이 더 흔해졌다. 1930년대에는 강철 보트가 산업용 및 어업 선단에서 목조선을 대체하기 시작했다. 그러나 강철로 만든 개인 레저용 보트는 드물었다. 1895년 W.H. 멀린스는 아연 도금 철로 된 강철 보트를 생산했고, 1930년까지 세계 최대의 레저 보트 생산업체가 되었다.
멀린스는 1895년부터 1899년까지, 그리고 1920년대에 다시 한번 알루미늄 보트를 제공했지만,[15] 알루미늄이 널리 인기를 얻은 것은 20세기 중반이 되어서였다. 강철보다 비싸지만, 소금물에서 부식되지 않는 알루미늄 합금은 가벼운 무게로 강철과 유사한 하중 운반 능력을 제공했다.
1960년대 중반 무렵에는 섬유유리로 만든 배가 레저용 보트를 중심으로 인기를 얻었다. 섬유유리는 영국에서는 "GRP"(유리 강화 플라스틱), 미국에서는 "FRP"(섬유 강화 플라스틱)으로도 알려져 있다. 섬유유리 보트는 강하고 녹슬거나 부식되지 않지만, 햇빛과 극심한 온도로 인해 구조적 열화가 발생하기 쉽다. 섬유유리 구조는 섬유유리가 발사[16]나 폼과 같은 가벼운 코어를 감싸는 샌드위치 패널을 사용하여 더 단단하게 만들 수 있다.
콜드 몰딩은 목재를 구조 부재로 사용하는 현대적인 건설 방법이다. 한 가지 콜드 몰딩 공정에서는 얇은 목재 조각을 형태 위에 겹겹이 쌓고 수지로 코팅한 후, 다른 방향으로 번갈아 가며 층을 놓는다.
3. 종류
보트는 추진 방식, 용도, 크기 등에 따라 다양하게 분류된다.
일반적으로 배라고 불리는 대형 선박 중에는 잠수함이 대표적인 예이다.[10] 전통적으로 배라고 불리는 다른 대형 선박으로는 북미 대호 화물선, 강선, 여객선이 있다.[11] 이러한 선박들은 내륙 또는 연안 보호수역에서 운항하도록 설계되었다.
대한민국에서는 일상 대화에서 길이가 수 미터 정도인 소형 선박을 "보트"라고 표현하는 경우가 많지만, 영어에서는 뉘앙스가 다소 다르다. 가타카나어인 보트에 해당하는 영어로는 "dinghy"(딩기)가 있지만, 일본에서는 보통 보트라고 부르지 않는 요트의 일부를 포함하는 의미를 지닌다.
영어권에서는 크기에 상관없이 배 전반을 보트라고 부르는 경우가 있다. 하지만 모터보트와 같은 경우에는 일본에서의 보트의 정의와 비슷해진다. 영어에서 요트는 보트에 포함되는 〈sailboat〉이다. 해군 용어에서 보트는 다른 배로 운반할 수 있을 정도의 작은 소형 선박을 가리킨다(예: PT보트, 상륙용주정, 카터보트 등). 미국 해병대에서는 항공모함과 같은 대형 함선도 일상적으로 보트라고 불린다. 현대의 잠수함도 그 잠수 능력과 크기에도 불구하고 보트라고 불린다. 이것은 초기의 잠수함이 배(모선, 모함)로 운반되었고, 단독으로 외해를 항해하는 능력이 없었기 때문이다. 영국 해군에서는 노를 젓는 배를 포함하여 수상을 항해하는 것은 쉽(ship)이지만, 잠수함은 보트이다.
대형 선박에 탑재되는 보트로는 구명 보트, 웨일보트 등이 있으며, 외해에서도 운용된다. 호수 화물선, 강선, 내로보트, 페리와 같이 소형이라고 말하기 어려운 보트도 있다.
3. 1. 추진 방식
선박은 추진 방식에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.[9]| 추진 방식 | 설명 | 관련 문서 |
|---|---|---|
| 무동력 | 조류나 강물의 흐름에 따라 표류하는 방식이다. | |
| 사람의 힘 | 노, 패들 등을 사용하여 승무원이 직접 힘을 가하는 방식이다. | 노젓기, 패들링 |
| 돛 | 돛을 이용하여 바람의 힘으로 이동하는 방식이다. | 요트 |
| 기계 동력 | 엔진, 모터 등의 기계 장치를 사용하는 방식이다. | 모터보트, 선내기관, 선외기, 제트보트 |
| 태양광 | 태양광 에너지를 동력으로 사용하며, 주로 연구 및 경기 목적으로 활용된다. |
대한민국에서는 요트 문화가 점차 확산되고 있으며, 전국 각지에 요트 경기장과 마리나 시설이 조성되고 있다.
3. 2. 용도
대한민국에서는 일상 대화에서 보통 길이가 수 미터 정도인 소형 선박을 "보트"라고 부르는 경우가 많다. 보트는 군사, 연구 조사, 상업적 목적으로 사용된다. 사적이고 비상업적인 선박은 크기에 관계없이 대부분 보트이다.[1]- 어업용 보트: 어업 활동에 사용되는 보트로, 대한민국에서는 연근해 어업에 다양한 종류의 어선이 활용되고 있다.
- 레저용 보트: 낚시, 요트, 수상스키 등 레저 활동에 사용된다.
- 군사용 보트: 해군, 해경 등에서 사용되는 고속정, 상륙정 등이 있다.
- 구조용 보트: 인명 구조, 재난 구조 등에 사용된다.
- 연구용 보트: 해양 조사, 환경 모니터링 등에 사용된다.
3. 3. EU 분류
EU의 레저용 선박 지침(RCD)에 따라 1998년부터 유럽에서 건조된 2.5m~24m의 모든 새로운 레저용 보트와 바지는 다음 네 가지 등급으로 분류된다.[17]| 등급 | 풍력 및 파도 조건 |
|---|---|
| A급 | 모든 수역에서 안전하게 항해 가능 |
| B급 | 연안 항해로 제한 (풍력 8단계까지 & 파고 4m까지) |
| C급 | 연안(해안) 항해로 제한 (풍력 6단계까지 & 파고 2m까지) |
| D급 | 강, 운하 및 작은 호수로 제한 (풍력 4단계까지 & 파고 0.5m까지) |
4. 구조 및 재료
선체는 배의 주요 구조 부품이며, 경우에 따라 유일한 구조 부품이기도 하다. 용골은 배의 "등뼈"와 같으며, 수직 프레임이 고정되는 길이 방향의 구조 부재이다. 일부 배에서는 갑판이 선체의 일부 또는 전체를 덮는다. 배에는 갑판이 여러 개 있는 경우가 많지만, 보트에는 갑판이 하나 이상 있는 경우는 드물다. 갑판 위에는 종종 안전줄이 탄션에 연결되고, 선측 위에는 현측이 있거나, 또는 두 가지가 조합될 수 있다. 선실은 갑판 위로 앞쪽, 뒤쪽, 중앙선을 따라 돌출되거나, 배의 길이 대부분을 덮을 수 있다. 내부 공간을 나누는 수직 구조물을 격벽이라고 한다.
배의 앞쪽 끝을 선수, 뒤쪽 끝을 선미라고 한다. 앞을 향할 때 오른쪽을 우현이라고 하고, 왼쪽을 좌현이라고 한다.
19세기 중반까지 대부분의 배는 주로 나무를 사용했지만, 나무껍질과 동물 가죽도 사용되는 등 천연 재료로 만들어졌다. 초기 배에는 자작나무 껍질 카누, 동물 가죽으로 덮인 카약[12]과 코라클, 그리고 통나무 하나로 만든 통나무배가 있다.
19세기 중반에는 철이나 강철 골조로 만들어지면서도 여전히 나무로 판재를 깐 배가 있었다. 1855년 프랑스인들은 "페르시망(ferciment)"이라는 이름을 만들어내면서 철근 콘크리트 보트 건설을 특허 받았다. 이것은 배의 선체 모양으로 강철이나 철선 골조를 만들고 시멘트로 덮는 시스템이다. 격벽 및 기타 내부 구조물로 보강되어 강하지만 무겁고, 수리가 쉽고, 제대로 밀봉하면 누수나 부식이 발생하지 않는다.[13][14]
영국과 유럽의 숲이 더 큰 목조선의 용골을 공급하기 위해 과도하게 벌채되고, 베세머 제철법(특허 1855년)으로 강철의 가격이 저렴해짐에 따라 강철 선박과 배가 더 흔해지기 시작했다. 1930년대까지 골조에서부터 판금까지 전적으로 강철로 만든 배가 많은 산업용 및 어업 선단에서 목조선을 대체하는 것을 볼 수 있었다. 강철로 만든 개인 레크리에이션 보트는 여전히 드물었다. 1895년 W.H. 멀린스(WH Mullins)는 아연 도금 철로 된 강철 보트를 생산했고, 1930년까지 세계 최대의 레저 보트 생산업체가 되었다.
멀린스는 1895년부터 1899년까지, 그리고 1920년대에 다시 한번 알루미늄 보트를 제공했지만,[15] 알루미늄이 널리 인기를 얻은 것은 20세기 중반이 되어서였다. 강철보다 훨씬 비싸지만, 소금물에서 부식되지 않는 알루미늄 합금이 존재하여 훨씬 더 가벼운 무게로 강철과 유사한 하중 운반 능력을 제공한다.
1960년대 중반 무렵에는 특히 레크리에이션 보트를 위해 섬유유리(일명 "유리 섬유")로 만든 배가 인기를 얻었다. 섬유유리는 영국에서는 "GRP"(유리 강화 플라스틱), 미국에서는 "FRP"(섬유 강화 플라스틱)으로도 알려져 있다. 섬유유리 보트는 강하고 녹슬거나 부식되거나 썩지 않는다. 대신 수명 동안 햇빛과 극심한 온도로 인해 구조적 열화가 발생하기 쉽다. 섬유유리 구조는 섬유유리가 발사[16]나 폼과 같은 가벼운 코어를 감싸는 샌드위치 패널을 사용하여 더 단단하게 만들 수 있다.
콜드 몰딩은 구조 부재로 목재를 사용하는 현대적인 건설 방법이다. 한 가지 콜드 몰딩 공정에서 매우 얇은 목재 조각을 형태 위에 겹겹이 쌓는다. 각 층은 수지로 코팅되고, 그 위에 다른 방향으로 번갈아 가며 층이 놓인다. 후속 층은 이전 층에 스테이플링하거나 기계적으로 고정하거나, 수지가 굳을 때까지 압축과 안정화를 제공하기 위해 무게를 주거나 진공 백으로 포장할 수 있다. 대체 공정에서는 일회용 수형 몰드 위에 성형된 얇은 합판 시트를 사용하고 에폭시로 코팅한다.
5. 부력
배는 재질에 상관없이 물에 잠긴 부피만큼의 무게를 밀어내어 부력을 얻는다.[1] 무게를 더하면 수면 아래 잠긴 선체의 부피가 증가하여 수면 위아래의 균형을 유지한다.[1] 배는 자연적 또는 설계된 부력 수준을 가지고 있으며, 이를 초과하면 침몰한다.[1]
상업용 선박은 안전하게 운항하기 위해 정확하게 적재되어야 하며, 발트해와 같이 기수가 많은 지역에서는 바닷물의 부력이 감소하기 때문에 과적을 방지하기 위해 플림솔선이 도입되었다.[1]
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