워터크래프트

3. 법령에 따른 정의

한국에서 "배"는 가장 널리 사용되는 선박을 지칭하는 일반적인 단어이다. 고유어이며, 다양한 크기와 용도의 선박을 포괄한다. 한자어로는 작은 배를 의미하는 "舟(주)", 작고 가벼운 배를 의미하며 경주용 보트나 작은 군함을 지칭하는 "艇(정)", 비교적 큰 배나 상선을 의미하며 무역선과 관련된 문맥에서 자주 사용되는 "舶(박)", 군함을 의미하는 "艦(함)", 특정한 용도로 사용되는 배를 가리키는 "槽(조)" 등이 있다. 예를 들어 "일엽편주(一葉扁舟)"는 "작은 배 한 척"을 뜻하며, "유조선(油槽船)"은 "기름을 싣는 배"를 의미한다.

영어로는 "boat", "ship", "vessel" 등 여러 단어를 사용하여 선박을 지칭한다. "Boat"는 작고 사람이 타는 운송 수단을 의미하며, 낚시배, 보트 경기용 배, 유람선 등이 이에 해당한다. "Ship"은 "boat"보다 크고, 대양을 항해할 수 있는 선박을 의미하며, 화물선, 유조선, 여객선, 군함 등이 이에 속한다. "Vessel"은 선박의 종류나 크기에 관계없이 특정 목적으로 사용되는 모든 종류의 해상 운송 수단을 포괄하는 용어로, 어선, 예인선, 해양 탐사선 등 특수한 목적을 가진 선박을 지칭할 때 주로 사용된다.

4. 선박을 지칭하는 다양한 표현

영어에서 선박을 지칭하는 용어는 여러 가지가 있으며, 각 단어는 미묘한 의미 차이를 지닌다. 가장 일반적으로 사용되는 단어는 "boat"로, 작고 사람이 타는 운송 수단을 의미한다. 낚시배나 보트 경기용 배, 유람선 등이 이에 해당한다.

"Ship"은 "boat"보다 크고, 대양을 항해할 수 있는 선박을 의미한다. 화물선, 유조선, 여객선, 군함 등이 여기에 속하며, 역사적, 문화적 맥락에서 중요한 의미를 가질 수 있으며, 탐험, 무역, 전쟁 등과 관련된 이미지를 연상시킨다.

"Vessel"은 선박의 종류나 크기에 관계없이 특정 목적으로 사용되는 모든 종류의 해상 운송 수단을 포괄하는 용어이다. 어선, 예인선, 해양 탐사선 등 특수한 목적을 가진 선박을 지칭할 때 주로 사용되며, "boat"와 "ship"을 모두 포함하는 상위 개념으로 볼 수 있다.

4. 1. 한국어 표현

4. 2. 영어 표현

5. 선박의 분류 및 종류

선박은 사용 목적, 운항 형태, 선형, 재료, 동력, 법령 등 다양한 기준에 따라 분류된다.

상업적 목적으로 사용되는 선박을 통칭하는 '''상선'''에는 여객선과 화물선이 있다. 여객선은 승객을 운송하며, 크루즈선, 페리, 카페리 등이 있다. 크루즈선은 호화로운 시설을 갖추고 관광 및 레크리에이션을 목적으로 하며, 페리와 카페리는 여객과 차량을 함께 수송하는 경우가 많다. 한국에서는 섬과 육지를 잇는 교통 수단으로 페리가 널리 이용되고 있다. 화물선은 컨테이너선, 벌크선, 유조선 등으로 나뉘며, 컨테이너선은 표준화된 컨테이너를, 벌크선은 포장되지 않은 화물을, 유조선은 원유, 석유 제품 등을 운송한다. 상선은 현대 해운 산업의 핵심이며, 국제 무역과 물류 시스템에서 중요한 역할을 수행한다.

어선은 어업에 사용되는 선박으로, 조업 방식과 어획 대상에 따라 다양하게 분류된다.

• '''트롤 어선'''은 그물을 끌어 물고기를 잡는 어선으로, 저인망 어선과 선망 어선으로 나뉜다. 저인망 어선은 해저 바닥을 긁어 조개, 새우 등을 잡고, 선망 어선은 부유성 어군을 그물로 둘러싸 잡는다.
• '''연승 어선'''은 낚싯줄을 사용하여 물고기를 잡는다.
• '''자망 어선'''은 그물을 수직으로 쳐서 물고기를 잡는다.
• '''유자망 어선'''은 그물을 띄워 물고기를 잡는다.
• '''채낚기 어선'''은 낚싯바늘로 물고기를 낚는다.

• '''항공모함'''은 해상에서 항공 작전을 수행하기 위한 군함으로, 강력한 공격력과 작전 반경을 제공한다. 대한민국 해군은 현재 항공모함을 보유하고 있지 않지만, 도입의 필요성이 꾸준히 제기되고 있다.
• '''구축함'''은 기동성이 뛰어나며, 대함, 대공, 대잠 작전을 수행할 수 있는 다목적 군함이다. 대한민국 해군은 뛰어난 성능의 구축함을 다수 보유하고 있으며, 이지스 시스템을 탑재한 구축함은 북한의 미사일 위협에 대한 중요한 방어 수단이 된다.
• '''호위함'''은 구축함보다 작고, 주로 함대 호위, 연안 방어 등의 임무를 수행한다. 대한민국 해군은 연안 방어 및 해상 교통로 보호를 위해 다수의 호위함을 운용하고 있다.
• '''초계함'''은 연안 경비, 해상 감시 등의 임무를 수행하는 소형 군함이다. 대한민국 해군은 서해 NLL 인근에서의 해상 경비를 위해 초계함을 운용하고 있다.
• '''잠수함'''은 물속에서 은밀하게 작전을 수행하는 군함으로, 대한민국 해군은 잠수함 전력을 지속적으로 강화하여 북한의 잠수함 위협에 대응하고 있다. 3,000톤급 잠수함(도산 안창호급 잠수함)은 대한민국 해군의 잠수함 전력 강화에 크게 기여하고 있다.
• '''상륙함'''은 병력과 장비를 해안으로 수송하여 상륙 작전을 수행하는 군함이다. 대한민국 해군은 상륙함 전력을 보유하고 있으며, 해병대 상륙 작전 능력을 강화하고 있다.
• '''기뢰 부설함/소해함'''은 기뢰 부설 및 제거 능력을 확보하여, 해상에서의 안전을 확보한다.
• '''군수 지원함'''은 다른 군함에 연료, 탄약, 식량 등을 보급한다.

• '''연습선'''은 해기사 등을 양성하기 위한 교육 훈련용 선박이다. 대한민국에서는 한국해양대학교와 목포해양대학교 등에서 운영하고 있다.
• '''조사선'''은 해양, 기상, 지질 등 과학적 조사를 수행하기 위한 선박이다. 국립해양조사원과 극지연구소에서 운영하는 쇄빙연구선 아라온 등이 있다.
• '''경비정'''은 해상에서 불법 행위를 감시하고, 해양 주권을 수호하기 위한 선박으로 해양경찰청이나 해군에서 운용한다.
• '''작업선'''은 해상 공사, 항만 작업, 해저 케이블 설치 등 다양한 작업을 지원한다.

• '''갈대 배'''는 인류가 처음 사용한 선박 재료이다.
• '''목조선'''은 부식되기 쉽고 강도가 약하다는 단점이 있다.
• '''강철선'''은 강도가 높고 대량 생산이 가능하지만, 부식에 약하다.
• '''FRP선'''은 가볍고 부식에 강하며, 레저용 선박에 많이 사용된다.
• '''경합금선'''은 가볍고 강도가 높아 속도와 연비가 중요한 선박에 주로 사용된다.

5. 1. 용도에 따른 분류

• 상업용 선박: 화물 운송을 목적으로 하는 선박으로, 컨테이너선, 벌크선, 유조선 등이 있다. 대한민국은 부산항을 비롯한 주요 항만을 통해 막대한 양의 컨테이너 화물을 처리하며, 이는 대한민국의 경제 발전에 중요한 역할을 한다. 특히, 현대중공업, 삼성중공업 등 국내 조선 회사들은 이러한 상업용 선박 건조에 있어 세계적인 경쟁력을 갖추고 있다.
• 어업용 선박: 어획 활동을 위한 선박으로, 어선 등이 해당된다. 대한민국은 삼면이 바다로 둘러싸여 있어, 어업은 중요한 산업 중 하나이다. 다만, 일본과의 독도 영유권 분쟁 및 배타적 경제 수역 문제로 인해 어업 활동에 어려움을 겪기도 한다.
• 군사 선박: 군사 작전을 수행하는 선박으로, 군함, 잠수함 등이 있다. 대한민국 해군은 대한민국 해병대와 함께 대한민국의 안보를 책임지고 있으며, 미국과의 동맹을 통해 강력한 방위력을 유지하고 있다. 최근 북한의 군사적 위협에 대응하기 위해 해군의 전력 증강이 지속적으로 추진되고 있다.
• 특수 목적 선박: 과학 조사, 해양 탐사, 여객 운송 등 특정 목적을 위해 사용되는 선박이다. 여객선, 연구선 등이 있으며, 세월호 침몰 사고와 같은 안전 문제에 대한 경각심을 높여야 한다.

5. 1. 1. 상선

5. 1. 2. 어선

• 저인망 어선: 해저 바닥을 긁어 조개, 새우 등을 잡는 어선이다.
• 선망 어선: 부유성 어군을 그물로 둘러싸 잡는 어선이다.

5. 1. 3. 군함

• 항공모함: 항공모함은 해상에서 항공 작전을 수행하기 위한 군함이다. 넓은 비행 갑판을 갖추고 있으며, 함재기를 이착륙시킬 수 있다. 항공모함은 강력한 공격력과 작전 반경을 제공하며, 현대 해전에서 중요한 역할을 한다. 대한민국 해군은 현재 항공모함을 보유하고 있지 않지만, 해상에서의 전력 투사를 위해 항공모함 도입의 필요성이 꾸준히 제기되고 있다.
• 구축함: 구축함은 기동성이 뛰어나며, 대함, 대공, 대잠 작전을 수행할 수 있는 다목적 군함이다. 미사일, 어뢰, 함포 등을 탑재하여 다양한 위협에 대응할 수 있다. 구축함은 호위함, 초계함 등과 함께 해군 함대의 주력으로 운용된다. 대한민국 해군은 뛰어난 성능의 구축함을 다수 보유하고 있으며, 지속적인 전력 증강을 통해 해양 방어 능력을 강화하고 있다. 특히, 이지스 시스템을 탑재한 구축함은 탄도 미사일 방어 능력까지 갖추고 있어, 북한의 미사일 위협에 대한 중요한 방어 수단이 된다.
• 호위함: 호위함은 구축함보다 작고, 주로 함대 호위, 연안 방어 등의 임무를 수행한다. 대잠 작전에 특화된 경우가 많으며, 비교적 저렴한 건조 비용으로 다수의 함정을 확보할 수 있다는 장점이 있다. 대한민국 해군은 연안 방어 및 해상 교통로 보호를 위해 다수의 호위함을 운용하고 있다.
• 초계함: 초계함은 연안 경비, 해상 감시 등의 임무를 수행하는 소형 군함이다. 주로 해안선 가까이에서 운용되며, 불법 어업 단속, 해적 퇴치 등 다양한 임무를 수행한다. 대한민국 해군은 서해 NLL(북방한계선) 인근에서의 해상 경비를 위해 초계함을 운용하고 있다.
• 잠수함: 잠수함은 물속에서 은밀하게 작전을 수행하는 군함이다. 적에게 발각되지 않고 공격을 가할 수 있으며, 은밀한 정찰 임무도 수행할 수 있다. 잠수함은 핵무기 탑재 능력에 따라 전략적 억제력을 제공하기도 한다. 대한민국 해군은 잠수함 전력을 지속적으로 강화하여, 북한의 잠수함 위협에 대응하고 해양 작전 능력을 향상시키고 있다. 특히, 3,000톤급 잠수함(도산 안창호급 잠수함)은 대한민국 해군의 잠수함 전력 강화에 크게 기여하고 있다.
• 상륙함: 상륙함은 병력과 장비를 해안으로 수송하여 상륙 작전을 수행하는 군함이다. 상륙함은 해병대 상륙 작전의 핵심이며, 유사시 한반도 방어에 중요한 역할을 한다. 대한민국 해군은 상륙함 전력을 보유하고 있으며, 해병대 상륙 작전 능력을 강화하고 있다.
• 기뢰 부설함/소해함: 기뢰 부설함은 해상에 기뢰를 설치하는 군함이며, 소해함은 기뢰를 제거하는 군함이다. 기뢰는 해상 교통을 방해하고, 적의 상륙 작전을 저지하는 데 사용된다. 대한민국 해군은 기뢰 부설 및 제거 능력을 확보하여, 해상에서의 안전을 확보하고 있다.
• 군수 지원함: 군수 지원함은 다른 군함에 연료, 탄약, 식량 등을 보급하는 군함이다. 해상에서의 작전 지속 능력을 향상시키는 데 기여한다. 대한민국 해군은 군수 지원함을 운용하여, 해군 함대의 작전 수행 능력을 지원하고 있다.

5. 1. 4. 특수선

• 연습선: 해기사, 항해사 등 해상 관련 직업 종사자를 양성하기 위한 교육 훈련용 선박이다. 연습선은 훈련생들이 실제 항해 환경을 경험하고, 선박 운용 능력을 습득할 수 있도록 다양한 훈련 시설과 장비를 갖추고 있다. 대한민국에서는 한국해양대학교와 목포해양대학교 등 해양 특성화 대학에서 운영하고 있다.
• 조사선: 해양, 기상, 지질 등 과학적 조사를 수행하기 위한 선박이다. 조사선은 연구 장비와 실험실을 갖추고 있으며, 해양 환경 변화를 관측하고 해저 자원을 탐사하는 등 다양한 연구 활동을 지원한다. 대한민국 해양수산부 산하 국립해양조사원에서 운영하는 조사선들이 있으며, 극지연구소에서 운영하는 쇄빙연구선 아라온도 조사선의 범주에 포함된다.
• 경비정: 해상에서 불법 행위를 감시하고, 해양 주권을 수호하기 위한 선박이다. 경비정은 주로 해양경찰청이나 해군에서 운용하며, 해상 순찰, 불법 어업 단속, 해상 구조 등의 임무를 수행한다. 대한민국 해양경찰청은 서해 NLL 등 해상 경계 지역에서 경비 활동을 강화하고 있다.
• 작업선: 해상 공사, 항만 작업, 해저 케이블 설치 등 다양한 작업을 지원하는 선박이다. 작업선은 크레인, 윈치, 잠수 장비 등 특수 장비를 갖추고 있으며, 해상 구조물 설치, 해저 자원 개발 등 다양한 분야에서 활용된다.
• 기타 특수선: 이 외에도 예인선, 준설선, 소방선, 급유선 등 다양한 종류의 특수선이 존재한다. 이러한 선박들은 각자의 고유한 기능을 수행하며, 해상 교통, 해양 환경 보호, 해양 산업 발전에 기여한다.

5. 2. 운항 형태에 따른 분류

• 자영선(owning ship): 선주가 직접 선박을 소유하고 운항하는 형태이다. 선주는 선박의 관리, 선원 고용, 화물 운송 등 모든 책임을 진다.
• 정기 용선(time charter): 선박을 일정 기간 동안 빌려 사용하는 방식이다. 용선주는 선박의 운항 지시를 할 수 있으며, 선주는 선박의 유지 보수, 선원 관리 등의 책임을 진다. 용선료는 기간에 따라 정해진다.
• 나용선(bareboat charter, demise charter): 선박을 선체만 빌려 사용하는 방식이다. 용선주는 선박의 운항, 관리, 선원 고용 등 모든 책임을 진다. 사실상 선박을 임차하여 운항하는 형태이다.
• 운선 위탁선: 선주가 선박 운항을 전문 운항 회사에 위탁하는 형태이다. 운항 회사는 선박의 운항, 관리, 선원 고용 등을 수행하며, 선주는 운항 회사에 수수료를 지급한다.

5. 3. 선형에 따른 분류

5. 3. 1. 단동선

5. 3. 2. 쌍동선

5. 3. 3. 삼동선

5. 3. 4. 웨이브 피어서 (Wave Piercer)

• 고속 항해: 웨이브 피어서는 파도를 직접 관통하여 항해하기 때문에, 일반 선형보다 높은 속도를 낼 수 있다.
• 안정성: 파도를 가르는 특성으로 인해, 횡동요가 적어 안정적인 항해가 가능하다.
• 낮은 파고: 파도 저항을 줄여 연료 효율을 높이고, 승객의 멀미를 줄일 수 있다.

• 단동 선형: 선체가 하나로 이루어진 형태이다. 구조가 간단하고 건조 비용이 저렴하지만, 횡동요에 취약할 수 있다.
• 쌍동 선형: 두 개의 선체를 연결한 형태이다. 안정성이 높고 넓은 갑판 공간을 확보할 수 있지만, 건조 비용이 비싸고 복잡하다.
• 삼동 선형: 세 개의 선체를 연결한 형태이다. 높은 속도와 안정성을 동시에 확보할 수 있지만, 설계 및 건조가 가장 어렵다.

5. 3. 5. 그 외 선형

5. 4. 공학상의 분류

• 목조선: 나무로 선체를 제작한 선박이다. 고대부터 19세기까지 널리 사용되었으며, 비교적 가볍고 쉽게 만들 수 있다는 장점이 있었다. 하지만 내구성이 약하고 화재에 취약하다는 단점도 있었다. 한국의 전통적인 배인 판옥선이 대표적인 목조선이다.
• 강철선: 강철로 선체를 제작한 선박이다. 19세기 후반부터 널리 사용되기 시작했으며, 오늘날 대부분의 대형 선박은 강철로 만들어진다. 강철은 목재보다 강도가 높고, 대량 생산이 가능하며, 다양한 형태로 제작할 수 있다는 장점이 있다. 특히 대한민국 해군의 주력 함정들은 대부분 강철로 제작된다.
• 알루미늄선: 알루미늄 합금으로 선체를 제작한 선박이다. 강철선보다 가볍고 부식에 강하며, 고속 운항에 유리하다. 주로 소형 선박이나 특수 목적 선박에 사용된다.
• FRP선: 섬유 강화 플라스틱(Fiber Reinforced Plastic, FRP)으로 선체를 제작한 선박이다. 가볍고 부식에 강하며, 다양한 형태로 제작할 수 있다는 장점이 있다. 레저용 선박이나 특수 목적 선박에 많이 사용된다.
• 콘크리트선: 콘크리트로 선체를 제작한 선박이다. 강도가 높고 내구성이 뛰어나지만, 무게가 많이 나가고 건조 비용이 비싸다는 단점이 있다. 특수한 경우에만 사용된다.

5. 4. 1. 선체 재료에 따른 분류

5. 4. 2. 동력에 따른 분류

• 노: 가장 오래된 추진 방식이다. 사람이 직접 노를 저어 배를 움직인다. 초기에는 주로 강이나 호수에서 사용되었으며, 이후에는 해상에서도 사용되었다. 고대 이집트, 그리스, 로마 등에서 널리 사용되었으며, 군사적 목적으로도 활용되었다.
• 돛: 바람의 힘을 이용하여 배를 추진하는 방식이다. 노에 비해 효율성이 높고, 장거리 항해에 유리하다. 돛의 종류와 배치에 따라 다양한 풍향에 대응할 수 있다. 15세기 대항해 시대에 획기적인 발전을 이루었으며, 유럽의 식민지 개척과 교역에 큰 영향을 미쳤다.
• 엔진: 증기기관, 내연기관, 전기 모터 등 동력을 사용하여 프로펠러나 물레방아를 돌려 배를 추진하는 방식이다. 19세기 이후 등장하여 워터크래프트의 혁신을 가져왔다. 엔진의 발달로 운항 속도와 효율성이 크게 향상되었으며, 대량 수송 시대를 열었다. 현재 대부분의 워터크래프트는 엔진을 사용한다.
• 기타: 최근에는 수력 터빈, 핵추진 등 다양한 추진 방식이 연구되고 있다. 이러한 기술들은 워터크래프트의 성능 향상과 친환경성을 추구하는 데 기여하고 있다.

5. 4. 3. 선체 구조에 따른 분류

• 단동선(Monohull): 선체가 하나인 형태의 선박으로, 가장 일반적인 형태이다.
• 다동선(Multihull): 여러 개의 선체를 가진 선박으로, 쌍동선(Catamaran)과 삼동선(Trimaran) 등이 있다. 쌍동선은 두 개의 선체를, 삼동선은 세 개의 선체를 가지고 있어 안정성이 뛰어나고, 넓은 갑판을 확보할 수 있다는 장점이 있다.
• 수중익선(Hydrofoil): 물속에 날개(Hydrofoil)를 장착하여 고속으로 운행할 때 선체를 물 위로 들어올려 저항을 줄이는 선박이다.
• 호버크래프트(Hovercraft): 공기를 아래로 뿜어 선체를 물 위로 띄워 운행하는 선박으로, 육상과 해상 모두 운행 가능하다.
• 지면 효과 날개 항공기(Ground effect vehicle): 날개에서 발생하는 지면 효과를 이용하여 물 위를 비행하는 형태의 선박이다.
• 수상 오토바이(Personal watercraft): 소형의 고속 수상 레저 기구이다.

5. 4. 4. 기관 탑재 방법에 따른 분류

• 선외기선(Outboard motor boat): 선체 바깥쪽에 엔진과 추진기가 장착된 선박이다. 소형 보트에서 주로 사용되며, 엔진 교체가 용이하고 비교적 저렴하다는 장점이 있다.
• 선내외기선(Inboard/Outboard motor boat): 엔진은 선체 내부에, 추진기는 선체 외부에 장착된 선박이다. 선외기선보다 높은 출력을 낼 수 있으며, 비교적 넓은 공간을 확보할 수 있다.
• 선내기선(Inboard motor boat): 엔진과 추진기가 모두 선체 내부에 장착된 선박이다. 대형 선박에 주로 사용되며, 높은 내구성과 안정성을 제공한다.

5. 5. 법령상의 분류

• 평수구역: 호수, 하천, 항만 등 잔잔한 수역을 운항하는 선박.
• 연해구역: 육지에서 20해리(약 37km) 이내의 해역을 운항하는 선박.
• 근해구역: 육지에서 200해리(약 370km) 이내의 해역을 운항하는 선박.
• 원양구역: 모든 해역을 운항하는 선박.

5. 6. 일본 표준 상품 분류에 따른 분류

5. 7. 각 시대별 특징적인 선박 분류

• 갤리선: 갤리선은 노를 젓는 병사들의 힘에 의존하여 움직이는 배로, 고대와 중세 시대 지중해에서 주로 사용되었다.
• 크나르: 크나르는 11세기부터 14세기까지 유럽에서 사용된 대형 화물선이다.
• 롱쉽: 롱쉽은 바이킹 시대에 널리 사용된 군선으로, 얕은 물에서도 운항이 가능하여 기습에 유용했다.
• 빌란더: 빌란더는 14세기부터 16세기까지 사용된 선박으로, 주로 북해와 발트해에서 무역에 사용되었다.
• 캐러벨: 캐러벨은 15세기 대항해 시대에 포르투갈과 스페인에서 개발된 범선으로, 대서양 항해에 적합했다.
• 캐랙: 캐랙은 14세기부터 17세기까지 사용된 대형 범선으로, 캐러벨보다 더 큰 톤수를 자랑했다.
• 갤리온선: 갤리온선은 16세기부터 18세기까지 사용된 범선으로, 대포를 탑재하여 무역과 해전을 동시에 수행했다.
• 프리깃: 프리깃은 17세기부터 19세기까지 사용된 군함으로, 갤리온선보다 작고 기동성이 뛰어났다.
• 맨 오브 워: 맨 오브 워는 17세기부터 19세기까지 사용된 대형 전함으로, 강력한 화력을 갖추고 있었다.
• 전열함: 전열함은 18세기부터 19세기까지 사용된 주요 해군 전력으로, 일렬로 늘어서서 화력을 집중하는 전술을 사용했다.
• 클리퍼: 클리퍼는 19세기 중반에 등장한 빠른 범선으로, 차 무역 등에 사용되었다.
• 기선: 기선은 19세기 초에 등장한 증기선으로, 증기 엔진의 힘으로 움직였다.
• 증기선: 증기선은 19세기부터 20세기 초까지 사용된 선박으로, 기선보다 더 발전된 형태의 증기 엔진을 사용했다.
• U보트: U보트는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 독일 해군이 사용한 잠수함으로, 연합군에게 큰 위협이 되었다.
• Q쉽: Q쉽은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 사용된 위장 군함으로, 잠수함을 유인하여 격침시키는 역할을 했다.
• 리버티십: 리버티십은 제2차 세계 대전 중에 미국에서 대량 생산된 화물선으로, 연합군의 물자 수송에 크게 기여했다.

6. 역사

인류는 수천 년 전부터 물을 건너기 위해 다양한 형태의 배를 만들어왔다. 초기에는 통나무배나 뗏목과 같은 형태가 사용되었으며, 주로 강이나 호수와 같은 내륙 수로에서 이용되었다. 이후, 기술의 발전에 따라 여러 개의 통나무를 묶어 더 큰 배를 만들거나, 나무 판자를 사용하여 배를 제작했다. 고대 이집트인들은 갈대나 파피루스를 엮어 배를 만들었고, 메소포타미아에서는 역청을 사용하여 배의 방수 기능을 강화했다.

고대 시대부터 인류는 다양한 형태의 선박을 제작했다. 기원전 4000년경 메소포타미아 문명에서는 갈대 묶음으로 만든 배가 사용되었으며, 이집트에서는 나무로 만든 배가 나일강을 따라 운행되었다. 기원전 3000년경에는 지중해 연안에서 해상 교역이 활발하게 이루어졌으며, 페니키아인들은 뛰어난 항해술을 바탕으로 지중해 전역에 걸쳐 무역 네트워크를 구축했다. 그리스인들은 기원전 1000년경부터 삼단 노선과 같은 군선을 개발하여 해상에서의 영향력을 확대해 나갔다.

15세기부터 19세기에 걸쳐 범선 시대가 열리면서, 선박 기술은 급격히 발전했다. 포르투갈, 스페인, 영국, 네덜란드, 프랑스 등 유럽 국가들이 세계를 무대로 경쟁하며 해상 무역과 식민지 확장을 추진했다. 카라벨과 같은 새로운 선박 디자인이 등장했고, 항해술과 해도 제작 기술도 크게 발전했다. 나침반, 육분의 등의 항해 장비가 널리 사용되었다.

19세기 중반, 증기선이 등장하면서 선박 기술은 또 한 번의 혁신을 겪었다. 19세기 말 일본은 메이지 유신을 통해 근대화에 박차를 가하며 서구 열강의 기술을 적극적으로 수용하여 해운 및 조선 기술 분야에서 괄목할 만한 성장을 이루었다. 수에즈 운하와 파나마 운하가 개통되어 해상 운송의 거리가 단축되었고, 세계 무역이 더욱 활발해졌다. 20세기에는 디젤 엔진의 등장으로 연료 효율이 더욱 향상되었고, 컨테이너선의 개발은 물류 혁명을 가져왔다. 또한, 냉동 선박의 발전은 신선 식품의 장거리 운송을 가능하게 했다. 현대에는, 자동화 기술과 정보 통신 기술의 발전으로 선박의 관리와 운항이 더욱 효율적으로 이루어지고 있다. GPS, 레이더 등의 항해 장비는 선박의 안전 운항을 돕고 있으며, 위성 통신은 선박과 육상 간의 원활한 소통을 가능하게 한다.

조선은 1876년 강화도 조약 이후 서양 열강과의 교류를 시작하면서 서양식 선박의 도입을 추진했다. 최초의 서양식 군함은 1880년에 도입된 일본 해군의 연습함인 *천룡*이었다. 1883년, 부산에 기기창을 설립하여 근대적인 조선 기술을 도입하려 했으나, 기술 부족과 자금난으로 인해 큰 성과를 거두지 못했다. 1880년대 후반에는 일본을 통해 서양식 군함의 도입이 본격화되었다.

1945년 제2차 세계 대전 종전 이후, 대한민국은 황폐화된 해운 산업을 재건해야 했다. 대한민국 해군은 노후 선박을 수리하거나 개조하여 활용했으며, 미국으로부터 LST와 같은 상륙함들을 인수하여 해상 수송 능력을 강화했다. 1950년 한국 전쟁 발발로 인해 파괴된 시설들을 복구하는 과정에서, 조선소들은 현대적인 기술을 도입하고, 생산성을 향상시켰다.

조몬 시대에는 통나무배가 사용되었고, 배를 만드는 기술은 점차 발전했다. 야요이 시대에는 벼농사가 시작되면서 배의 중요성이 더욱 커졌다. 고분 시대에는 대형 선박이 등장하여 해상 교통이 활발해졌다. 당시의 배는 단순한 구조였지만, 일본 열도의 지형과 기후에 적합하게 제작되었다.

아스카 시대에는 견수사(遣隋使)와 견당사(遣唐使)의 파견을 위해 대형 선박이 건조되었다. 무로마치 시대에는 해상 활동이 더욱 활발해지면서 다양한 형태의 선박이 등장했다. 특히, 군사적 목적으로 사용된 아타케부네는 강력한 무장과 튼튼한 구조로 왜구의 침입에 맞서는 데 중요한 역할을 했다.

에도 시대의 일본은 쇄국 정책을 시행하며 서양과의 교류를 제한했다. 당시 일본의 주요 선박은 벤자이센이었다. 벤자이센은 돛을 활용하여 운항했으며, 쇄국 정책으로 인해 서양 선박의 영향을 거의 받지 않고 독자적으로 발전했다. 에도 시대 말기에는 서양 선박의 등장으로 벤자이센을 포함한 일본의 전통적인 선박들이 점차 쇠퇴하기 시작했다.

일본은 1890년대에는 일본 해군이 자체적으로 군함을 건조할 수 있을 정도로 기술력이 향상되었고, 이는 러일 전쟁에서의 승리에 크게 기여했다. 이러한 기술 발전은 일본의 해운 산업 성장을 뒷받침했다. 일본의 해운 회사들은 해외 시장으로 진출하여 상업적 이익을 확대했고, 이는 일본의 경제 성장에 중요한 역할을 했다. 그러나 제2차 세계 대전 패전 이후, 일본의 해운 및 조선 산업은 큰 타격을 입었다. 1950년대부터 일본은 대규모 조선소를 건설하고, 선박 건조 기술을 더욱 발전시켰다. 특히, 대형 유조선 건조 분야에서 세계적인 경쟁력을 갖추게 되었다. 현재 일본은 친환경 선박, 자율 운항 선박 등 미래 기술 개발에 집중하며 조선 산업의 지속적인 발전을 모색하고 있다.

6. 1. 세계

6. 1. 1. 유史 이전

6. 1. 2. 기원전

6. 1. 3. 기원후

6. 2. 일본

6. 2. 1. 고대

6. 2. 2. 아스카 - 무로마치 시대

6. 2. 3. 에도 시대 (막부 말기까지)

6. 2. 4. 근대 (막부 이후)

6. 2. 5. 대동아 전쟁 이후

7. 선명/선적

선박의 이름은 그 선박의 국적과 종류를 나타내는 중요한 지표이다. 영어권 국가에서는 선박의 종류를 나타내기 위해 다양한 접두사를 사용한다. 예를 들어, 증기선에는 '''SS''' (Steam Ship)가, 내연기관을 사용하는 선박에는 '''MS''' (Motor Ship) 또는 '''MV''' (Motor Vessel)가 사용된다. 영국 해군 소속 함선에는 '''HMS''' (His/Her Majesty's Ship)가, 미국 해군 소속 함선에는 '''USS''' (United States Ship)가 붙는다. 이 외에도 영국 우편선에는 '''RMS''' (Royal Mail Ship), 쌍축 추진 증기선에는 '''TSS''' (Twin Screw Steamer), 연구 선박에는 '''RV''' (Research Vessel), 범선에는 '''SV''' (Sailing Vessel), 해저 케이블 부설선에는 '''CS''' (Cable Ship) 등이 사용된다.

일본에서는 선박의 이름에 "丸(마루)"을 붙이는 오랜 관습이 있다. 이는 "사랑하는 아이" 또는 "귀중한 존재"를 의미하는 일본어 단어에서 유래되었으며, 배가 소중한 재산이자 가족과 같은 존재임을 나타낸다. "마루"는 주로 무역선이나 어선에 사용되었지만, 제2차 세계 대전 시기에는 많은 일본 해군 함정에도 사용되었다.

선박의 국적은 국제법상 중요한 의미를 지닌다. 선박은 등록된 국가의 법률을 적용받으며, 해당 국가의 깃발을 게양할 권리를 갖는다. 이 깃발은 선박의 국적을 나타내는 중요한 지표이며, 공해상에서 선박의 활동에 대한 관할권을 결정하는 근거가 된다. 예를 들어, 대한민국 선박은 대한민국의 법률을 적용받고, 대한민국 정부의 보호를 받으며, 대한민국 깃발을 게양한다.

그러나 선박의 국적과 관련하여 "편의치적(Flag of Convenience)"이라는 문제점이 존재한다. 편의치적은 선주가 자국의 엄격한 법규, 높은 세금, 노무비 등을 피하기 위해 다른 국가에 선박을 등록하는 것을 의미한다. 이러한 국가는 대개 선박 등록 요건이 완화되어 있고, 세금이 낮으며, 노동 규제가 덜 엄격한 경우가 많다. 파나마, 라이베리아, 마셜 제도 등이 대표적인 편의치적 국가로 꼽힌다. 편의치적은 선주에게 경제적 이익을 가져다줄 수 있지만, 선박 안전 관리 소홀, 열악한 선원 근로 조건과 인권 침해, 불법 행위(예: 탈세, 불법 운송) 등의 문제점을 야기할 수 있다. 대한민국은 편의치적 문제에 대해 비판적인 입장을 취하고 있으며, 국제 사회와 함께 편의치적의 문제점을 개선하기 위한 노력을 기울여야 한다. 이는 해양 안전을 확보하고, 선원들의 권익을 보호하며, 공정한 해운 질서를 확립하는 데 기여할 것이다.

7. 1. 선명

7. 1. 1. 영어권의 선명

• '''SS''' (Steam Ship): 증기선.
• '''MS''' (Motor Ship): 내연 기관을 사용하는 선박.
• '''HMS''' (His/Her Majesty's Ship): 영국 해군 소속 함선.
• '''USS''' (United States Ship): 미국 해군 소속 함선.
• '''RMS''' (Royal Mail Ship): 영국 우편선.
• '''MV''' (Motor Vessel): 위 'MS'와 유사하게 내연기관을 사용하는 선박을 의미하지만, 해군보다는 상선에서 주로 사용한다.
• '''TSS''' (Twin Screw Steamer): 쌍축 추진 증기선.
• '''RV''' (Research Vessel): 연구 선박.
• '''SV''' (Sailing Vessel): 범선.
• '''CS''' (Cable Ship): 해저 케이블 부설선.

7. 1. 2. 일본 선박의 선명

7. 2. 선적, 깃발 국가, 선적항

8. 선박의 운항

조타(操舵, steering)는 배나 항공기 등의 방향을 조종하는 행위 전반을 의미한다. 넓은 의미로는 탈것의 진로를 변경하는 모든 행위를 포함하며, 좁은 의미로는 키(rudder) 또는 방향타를 사용하여 선박의 방향을 바꾸는 것을 의미한다. 조타는 운송 수단의 안전 운항에 매우 중요한 요소이다. 선박의 경우, 조타 장치는 주로 조타실(wheelhouse)에 위치하며, 조타수는 조타 장치를 조작하여 배의 방향을 제어한다. 조타 장치는 유압식, 전기식, 또는 기계식으로 작동하며, 최신 선박에는 자동 조타 장치(autopilot)가 탑재되어 있어 설정된 방향으로 선박을 자동으로 유지할 수 있다. 항공기의 조종은 조종간(control column) 또는 사이클릭 스틱(cyclic stick)과 같은 조종 장치를 사용하여 이루어진다. 조종사는 이러한 조종 장치를 조작하여 항공기의 방향, 고도, 속도를 제어한다. 항공기의 조종면에는 엘리베이터(elevator), 러더(rudder), 에일러론(aileron) 등이 있으며, 이러한 조종면의 움직임을 통해 항공기의 움직임을 제어한다. 항공기 역시 자동 비행 장치(autopilot)를 통해 자동으로 비행할 수 있다.

8. 1. 항해

8. 1. 1. 자격

8. 1. 2. 조타

8. 1. 3. 선내 생활

8. 1. 4. 기록

9. 선원

선박은 다양한 종류의 사람들이 함께 일하며 운행된다. 선박의 크기, 종류, 운항 목적에 따라 선원의 구성과 역할은 달라지지만, 일반적으로 선장은 선박의 총 책임자로서 선박의 안전 운항과 선원들의 지휘 감독을 담당한다. 항해사는 선장의 지휘를 받아 선박의 항해, 운항 계획 수립, 화물 관리 등의 업무를 수행하며, 기관사는 엔진을 비롯한 선박의 기계 장치를 관리하고 유지 보수한다. 이 외에도 조리사, 갑판원 등 다양한 직책의 선원들이 각자의 역할을 수행하며 선박의 안전하고 효율적인 운항을 위해 협력한다.

선박 운행은 대기 오염의 주요 원인이 되기도 한다. 선박은 막대한 양의 매연을 배출하며, 이는 인간의 건강을 해치고 지구 온난화를 가속화하는 원인이 된다. 특히, 선박 연료에 포함된 황산화물(SOx)과 질소산화물(NOx)은 산성비와 미세먼지의 주요 원인으로 지목된다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 국제해사기구 (IMO)를 중심으로 선박 배출가스 규제가 강화되고 있다.

IMO는 2020년부터 선박 연료의 황 함유량 규제를 강화하여, 황 함유량 0.5% 이하의 저유황유 사용을 의무화했다. 이 규제로 인해 선박 운항 비용이 증가했지만, 대기 오염 감소에 기여할 것으로 기대된다. 또한, IMO는 선박의 온실가스 배출 규제에도 적극적으로 나서고 있다. 에너지효율설계지수(EEDI)를 도입하여 신조선의 에너지 효율을 높이고, 기존 선박의 에너지 효율을 개선하기 위한 방안을 마련하고 있다. 대한민국 정부 역시 선박 배출가스 규제에 적극적으로 동참하고 있다. 특히, 부산항 등 주요 항만 지역에서 선박의 저유황유 사용을 의무화하고, 친환경 선박 기술 개발을 지원하는 등 다양한 정책을 추진하고 있다. 이러한 노력은 깨끗한 해양 환경을 조성하고 국민 건강을 보호하는 데 기여할 것이다.

10. 선박과 환경

선박은 환경에 다양한 영향을 미친다. 선박에서 배출되는 대기 오염 물질은 지구 온난화와 대기 질 저하를 유발한다. 특히, 선박 연료의 연소 과정에서 발생하는 황산화물(SOx)은 산성비의 원인이 되며, 질소산화물(NOx)과 미세 입자(PM)는 호흡기 질환을 악화시킨다. 또한, 선박 사고로 인한 유류 유출은 해양 생태계를 파괴하고, 해양 오염을 심화시킨다. 선박 평형수(ballast water)는 해양 생물의 이동 경로가 되어, 외래종의 유입과 생태계 교란을 초래하기도 한다.

이러한 환경 문제를 해결하기 위해 국제해사기구(IMO)를 중심으로 다양한 규제가 시행되고 있다. IMO는 선박 연료의 황 함유량 규제를 강화하여 황산화물 배출을 줄이고 있으며, 질소산화물 배출 규제(Tier III)를 통해 NOx 배출을 억제하고 있다. 또한, 선박 평형수 관리 협약(Ballast Water Management Convention)을 통해 외래종 유입을 방지하려는 노력을 기울이고 있다. 최근에는 기후 변화 대응을 위해 온실가스 배출 규제 강화에 대한 논의가 활발히 진행되고 있으며, 친환경 선박 기술 개발 및 보급을 위한 지원 정책도 추진되고 있다. 이러한 노력에도 불구하고, 선박 운항으로 인한 환경 문제는 여전히 해결해야 할 과제로 남아 있다. 친환경 연료 사용, 에너지 효율 개선, 오염 물질 배출 저감 기술 개발 등 지속적인 노력이 필요하다.

10. 1. 배기가스 규제

참조

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_[24] 웹사이트 gCaptain, how to name https://gcaptain.com[...]
_[25] 문서 現在は使われないが、以下のようなものもあった。
_[26] 문서 「船舶ノ名称ニハ成ルベク其ノ末尾ニ丸ノ字ヲ附セシムベシ」としているので付けなければいけないわけではない。
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