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시애틀 센터 모노레일

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목차

1. 개요

시애틀 센터 모노레일은 워싱턴주 시애틀에 위치한 고가 모노레일 시스템으로, 시애틀 센터와 웨스트레이크 센터를 연결한다. 1962년 세계 박람회를 위해 건설되었으며, 현재는 시애틀 모노레일 서비스(SMS)가 운영한다. 이 모노레일은 두 개의 역(시애틀 센터, 웨스트레이크 센터)을 운행하며, 약 2분 만에 1.4km를 이동한다. 운행 시간은 계절별로 다르며, ORCA 카드, 모바일 앱, 또는 자동 발권기를 통해 요금을 지불한다. 과거에는 확장 계획이 있었으나, 여러 번의 유권자 투표를 거쳐 무산되었다.

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시애틀 센터 모노레일
개요
5번가를 지나가는 빨간색 모노레일 열차
5번가를 지나가는 빨간색 모노레일 열차
시스템 유형모노레일
위치미국 워싱턴주 시애틀 다운타운
기점시애틀 센터 (북쪽)
종점웨스트레이크 센터 (남쪽)
역 수2
일일 승객 수5,315명 (2022년)
연간 승객 수1,633,951명 (2022년)
개통일1962년 3월 24일
폐쇄일해당사항 없음
소유주시애틀 시
운영자시애틀 모노레일 서비스
특징고가
차량기지해당사항 없음
차량알웨그 열차 2대
노선 길이1.4 km
선로 수복선
궤간해당사항 없음
최소 곡선 반지름해당사항 없음
랙 시스템해당사항 없음
전철화제3궤조 방식, 700 볼트 직류
속도시속 72 km
웹사이트https://seattlemonorail.com
역사적 지정
시애틀 랜드마크 지정일2003년 8월 4일

2. 노선 및 역

모노레일 앞 객실에서 촬영한 비디오로, 고가 가이드웨이 주변의 트랙과 풍경을 보여준다
2015년에 촬영된 웨스트레이크 센터에서 시애틀 센터로 가는 모노레일 북쪽 행 열차의 비디오


약 1.45km 길이의 모노레일 노선은 다운타운 시애틀 북서쪽에 있는 시애틀 센터에서 웨스트레이크 센터까지 이어진다.[3] 시애틀 센터 역은 스페이스 니들, 치훌리 가든 앤 글래스 등 주요 시설과 인접해 있다.[5]

시애틀 센터 역을 출발한 트랙은 팝 문화 박물관을 지나 남쪽으로 방향을 틀어 5번가를 따라간다.[7][8] 이 구간은 KOMO 플라자와 여러 건물들을 지나 벨타운까지 이어진다.[9][10] 5번가는 모노레일 기둥으로 인해 차선이 나뉘는 독특한 구조를 가지고 있다.[11][12]

모노레일은 아마존 스피어스와 웨스틴 시애틀 등 주요 건물들을 지나 맥그로 스퀘어에 도달한다.

2. 1. 웨스트레이크 센터 역



모노레일은 파인 스트리트의 웨스트레이크 센터 쇼핑몰에 있는 남쪽 터미널에 도달하기 전에, 개틀릿 트랙으로 바뀌어 두 열차가 동시에 역을 사용할 수 없게 한다.[13] 웨스트레이크 센터 터미널은 쇼핑몰 3층에 위치해 있으며, 지상으로 바로 연결되는 엘리베이터와 1호선 링크 경전철 열차가 운행하는 웨스트레이크 터널역이 있다. 사우스 레이크 유니언 노면전차도 근처의 맥그로 스퀘어에서 종착하며, 여러 주요 버스 노선이 웨스트레이크 센터 터미널 근처를 운행한다.[14][15]

2. 2. 시애틀 센터 역

모노레일은 다운타운 시애틀 북서쪽에 있는 시민 단지이자 공원인 시애틀 센터의 터미널에서 시작한다.[3] 시애틀 센터 터미널은 단지 중앙 근처의 넥스트 50 플라자에 있으며, 스페이스 니들, 치훌리 가든 앤 글래스, 기념 경기장과 인접해 있다.[5] 플라자 남쪽 끝 위에 있고, 스페인 솔루션으로 배치된 3개의 플랫폼으로 구성되어 있다. 즉, 하차를 위한 2개의 측면 플랫폼과 승차를 위한 중앙 플랫폼이 있다. 모노레일 열차의 유지보수 시설은 시애틀 센터 역의 플랫폼 아래 지상 레벨에 있다.[6]

2. 3. 노선 특징



약 1.45km 길이의 모노레일은 다운타운 시애틀 북서쪽에 위치한 시민 단지이자 공원인 시애틀 센터의 터미널에서 시작한다.[3] 시애틀 센터 터미널은 단지 중앙 근처의 넥스트 50 플라자에 위치해 있으며, 스페이스 니들, 치훌리 가든 앤 글래스, 기념 경기장과 인접해 있다.[5] 이 터미널은 플라자 남쪽 끝 위에 위치하며, 스페인 솔루션으로 배치된 3개의 플랫폼(하차를 위한 2개의 측면 플랫폼과 승차를 위한 중앙 플랫폼)으로 구성되어 있다. 모노레일 열차의 유지보수 시설은 시애틀 센터 역 플랫폼 아래 지상 레벨에 있다.[6] 터미널에서 트랙은 동쪽으로 이동하여 팝 문화 박물관을 지나면서 남쪽으로 넓게 턴을 시작하는데, 이는 기존 트랙을 중심으로 설계된 것이다.[7][8]

모노레일 트랙은 브로드 스트리트를 넘어 5번가 노스 서쪽을 따라 두 블록을 지나 KOMO 플라자 뉴스 방송 센터를 지난다. 이후 트랙은 작은 사무실 건물과 자동차 수리점 위로 점차 남동쪽으로 턴하여 데니 웨이와 틸리쿰 플레이스 남쪽에 위치한 5번가를 향한다.[9][10] 이 일방통행 도로는 벨타운을 지나 남쪽으로만 통행하며, 모노레일 지지 기둥에 의해 두 개의 차선으로 나뉜다.[11] 차량 통행은 모노레일 기둥 사이에서 차선을 변경할 수 있는데, 이는 시야를 가리는 방해물에도 불구하고 가능하다.[12]

모노레일은 아마존 스피어스와 웨스틴 시애틀 타워를 포함한 여러 도시 랜드마크를 지나, 5번가가 약간 남쪽으로 턴하는 맥그로 스퀘어에 도달한다. 파인 스트리트의 웨스트레이크 센터 쇼핑몰에 있는 남쪽 터미널에 도달하기 전, 모노레일 트랙은 약 1.22m 간격으로 좁아지는 개틀릿 트랙으로 바뀌어 두 열차가 동시에 역을 사용할 수 없게 한다.[13] 웨스트레이크 센터 터미널은 쇼핑몰 3층에 위치해 있으며, 지상 레벨로 바로 연결되는 엘리베이터와 1호선의 링크 경전철 열차가 운행하는 웨스트레이크 터널역이 있다. 사우스 레이크 유니언 노면전차도 근처의 맥그로 스퀘어에서 종착하며, 여러 주요 버스 노선이 웨스트레이크 센터 터미널 근처를 운행한다.[14][15]

3. 운행 및 요금

약간 곡선형 천장, 양쪽에 큰 창문과 문, 카메라와 측면을 향한 빨간색 좌석이 있는 모노레일 열차 내부
웨스트레이크 센터 터미널의 바깥 트랙에 주차된 빨간색 열차의 내부


시애틀 센터 모노레일은 시애틀 센터와 웨스트레이크 센터 터미널 사이를 운행하며, 두 역 사이의 거리는 약 1.45km이다.[3] 열차는 각 터미널에서 약 10분 간격으로 출발한다. 모노레일 서비스는 국경일에는 축소 운영되며 추수감사절과 크리스마스에는 운행하지 않는다.[17] 시애틀 센터와 기후 서약 아레나에서 특별 행사가 열리는 동안에는 운행 시간이 연장된다.[14][18]

모노레일 요금은 ORCA 카드, 스마트폰 앱 또는 자동 판매기에서 구매한 종이 티켓으로 지불한다.[19] 편도 요금은 성인 3.5달러이며, 6~18세 청소년 및 할인 대상자는 1.75USD이다. 5세 이하 어린이는 무료로 탑승할 수 있다.[20] 2019년 10월부터 지역 대중 교통 결제 시스템인 ORCA 카드 사용을 시작했다.[21][22]

3. 1. 운행



모노레일은 시애틀 센터와 웨스트레이크 센터 터미널 사이를 약 2분 만에 이동하며, 두 터미널은 약 1.45km 떨어져 있다.[3] 열차는 각 터미널에서 약 10분 간격으로 출발하며, 단일 열차가 계속 운행된다.

이 서비스는 두 개의 계절별 운행 시간표를 가지고 있다.

  • 가을과 겨울(9월~5월): 월요일부터 토요일까지 하루 13~14시간 운행하며 금요일과 토요일에는 오후 11시, 일요일에는 12시간 운행하여 오후 9시에 종료된다.
  • 여름(5월~9월): 평일 열차는 16시간, 주말 열차는 15시간 운행하며 매일 오후 11시에 운행이 종료된다.
[16]

모노레일 서비스는 일반적으로 국경일에는 축소 운영되며 추수감사절과 크리스마스에는 전면 중단된다.[17] 시애틀 센터와 기후 서약 아레나에서 특별 행사가 열리는 동안에는 운행 시간이 연장되고 차량 2대를 모두 사용하여 열차 운행 빈도가 4분마다로 증가한다.[14][18]

모노레일 요금은 두 터미널의 회전문에서 ORCA 카드, 스마트폰 앱 또는 자동 판매기에서 신용/직불 카드 또는 모바일 결제로 구매한 종이 티켓으로 지불한다.[19]
요금 정보:

  • 편도 요금: 성인 3.5달러, 6~18세 청소년 1.75USD, 65세 이상 노인, 장애인, 메디케어 카드 소지자 및 신분증을 소지한 현역 미군을 포함한 할인 대상자는 1.75USD이다.
  • 왕복 요금: 편도 요금의 두 배
  • 월간 패스: 성인 및 할인 요금으로 제공
  • 5세 이하 어린이: 무료 탑승[20]


2019년 10월, 모노레일은 5년간의 협상과 요금 통합에 대한 연구 끝에 지역 대중 교통 결제 시스템인 ORCA 카드 사용을 시작했다.[21][22] 2023년 5월부터 청소년 ORCA 카드는 18세 이하 승객에게 무료 대중 교통을 제공하기 위한 주 전체 프로그램의 일환으로 모노레일에서 0USD 요금이 부과된다.[23] 2023년 1월부터 시애틀 크라켄 및 시애틀 스톰에 대한 기존 프로그램을 확대한 후, 기후 서약 아레나에서 열리는 모든 공개 행사의 참석자에게 모바일 앱을 통해 무료 요금이 제공되었다.[24]

3. 2. 요금



모노레일 요금은 두 터미널의 회전문에서 ORCA 카드, 스마트폰 앱 또는 자동 판매기에서 신용/직불 카드나 모바일 결제로 구매한 종이 티켓으로 지불한다.[19] 요금은 다음과 같다.

구분! 요금
성인3.5달러
청소년 (6~18세)1.75USD
할인 대상자1.75USD
어린이 (5세 이하)무료



할인 대상자는 65세 이상 노인, 장애인, 메디케어 카드 소지자 및 신분증을 소지한 현역 미군이다. 왕복 요금은 편도 요금의 두 배이며, 월간 패스도 성인 및 할인 요금으로 제공된다.[20][21]

2019년 10월, 모노레일은 5년간의 협상과 요금 통합에 대한 연구 끝에 지역 대중 교통 결제 시스템인 ORCA 카드 사용을 시작했다.[21][22] 2023년 5월부터 청소년 ORCA 카드는 18세 이하 승객에게 무료 대중 교통을 제공하기 위한 주 전체 프로그램의 일환으로 모노레일에서 무료이다.[23] 2023년 1월부터 시애틀 크라켄 및 시애틀 스톰에 대한 기존 프로그램을 확대한 후, 기후 서약 아레나에서 열리는 모든 공개 행사의 참석자에게 모바일 앱을 통해 무료 탑승이 제공되었다.[24]

4. 운영

1994년 설립된 시애틀 모노레일 서비스(SMS)는 현재 전 시애틀 항만청 위원 톰 앨브로가 소유한 개인 계약업체로, 시애틀 센터 모노레일을 운영한다.[25] 1994년 이전에는 시애틀 센터와 카운티의 대중교통 기관인 킹 카운티 메트로가 공동으로 운영했다.[26] 모노레일은 공공 자금으로부터 운영 자금을 지원받지 않으며, 요금과 자본 프로젝트에 대한 연방 보조금으로 비용을 충당한다. 이 서비스는 미국의 대중교통 시스템 중 운영 수익을 내는 드문 경우이다.[27][28] SMS와 시 정부 간의 계약은 10년마다 갱신되며, 양측은 이익을 균등하게 분배한다.[29][30]

2022년 시애틀 센터 모노레일은 약 160만 명의 승객을 수송했으며, 평일에는 평균 3,898명, 주말에는 6,023명의 승객을 수송했다.[1] 코로나19 범유행으로 승객 수가 감소했다가, 기후 서약 아레나 개장과 함께 이벤트 티켓에 무료 대중교통 요금이 포함되면서 2022년과 2023년에 회복되었다.[31] 2022년 요금 수입은 4300000USD였고, 지방 정부 및 연방 정부로부터 약 1680000USD의 자본 기금을 받았다.[1] 세기 21 박람회 기간(1962년 3월~9월) 동안 모노레일은 세계 박람회 방문객의 90% 이상을 수송했으며 총 740만 명의 승객을 수송했다.[7]

4. 1. 차량 및 가이드웨이

모노레일 운전사가 사용하는 LCD 모니터


스트래들 빔 모노레일은 완전히 고가 철도이며, 지상 30m 높이까지 일련의 68개 속이 빈 지지 기둥을 사용한다.[32] 평행한 두 개의 트랙은 길이 약 70m, 높이 5m, 폭 3m의 프리스트레스 콘크리트 빔으로 지지된다.[33][34] 곡선 구간의 공간 부족으로 인해 여러 구간은 트랙 하나를 지지하는 분할 기둥 또는 한쪽 팔 기둥을 사용한다.[35] 가이드웨이는 Denny Way와 5번가 교차로에서 트랙의 긴 곡선의 일부로 한 건물을 통과한다.[36] 시스템의 유지보수 및 운영 기지는 시애틀 센터 터미널의 플랫폼 아래에 있다.

이 시스템에는 두 대의 알루미늄 열차가 있으며, 원래 페인트 배색에 따라 "블루 트레인"(원래 ''시애틀의 정신'')과 "레드 트레인"(원래 ''21세기 정신'')으로 명명되었다.[37] 각 열차는 단일 트랙에 할당되어 양방향 차량으로 운행한다.[34] 이 열차는 1962년 서독의 알벡(Alweg)에 의해 제작되었으며, 이후 이 노선에서 운행을 계속해 왔고, 2009년과 2010년에 대대적인 개조 공사를 거쳤다.[34][38] 각 열차는 길이 122m, 폭 약 3.05m, 높이 14m이며, 구간 사이에 관절 차량이 있다.[39] 각 열차는 124개의 좌석과 입석 포함 450명의 승객을 수용할 수 있으며, 시간당 최대 처리량은 약 10,800명으로 추정된다.[40] 열차에는 역 사이에 정차할 경우 승객을 이동시킬 수 있는 비상 경사로가 내장되어 있다.[41]

각 열차는 64개의 공압식 고무 타이어 세트로 운행하며, 8개의 대차로 배열되어 있다. 이 중 16개는 빔 상단에 쌍으로 배열된 하중 지지 타이어로, 직경 약 100.33cm이며, 나머지 48개는 빔 측면에서 열차를 안내하는 데 사용되며, 직경 약 66.04cm이다.[34] 이 시스템은 자동 운전을 위해 설계되었지만, 운전자는 조이스틱과 기술 정보를 표시하는 LCD 모니터를 사용하여 열차를 제어한다.[6] 열차는 일반적으로 여정의 후반부에 동력 없이 활주하며, 역에 접근할 때 회생 제동으로 전환한다.[32] 이 시스템은 전력 공급을 위해 세 번째 레일을 사용하며, 700볼트 DC가 8개의 전기 모터에 공급된다. 원래 열차는 최고 60mph의 속도에 도달할 수 있었지만, 이후 정상 운행 시 45mph로 감소했다.[40] 혹독한 겨울 날씨에는 열차가 정상 속도를 유지할 수 있도록 제빙 화학 물질과 제설제를 트랙에 살포한다.[42]

5. 역사

1962년 시애틀 세계 박람회(세기의 21 박람회)를 위해 건설된 시애틀 센터 모노레일은 초기에는 여러 차례의 제안과 무산을 거듭했다. 1957년, 시애틀 로어 퀸앤의 박람회장과 주변 지역을 연결하는 모노레일이 제안되었고, 1958년 시애틀 교통 위원회는 시내와 박람회장을 잇는 모노레일 연구를 지시했다. 록히드가 선정되었으나 자금 문제로 난항을 겪자, 1960년 알왁 인터내셔널(Alwac International)이 자체 자금 조달 및 건설을 제안하며 계약을 체결했다.

5번가와 버지니아 거리의 모노레일 기둥 건설, 1961년 6월


1961년 건설이 시작되어, 하워드 S. 라이트 건설 회사가 참여했다. 타코마에서 조립된 프리캐스트 콘크리트 보가 시애틀로 운송되어 설치되었으며, 1962년 1월에는 약 1584.96m의 트랙이 완성되었다. 1962년 3월, 세기의 21 박람회 공식 개막 한 달 전에 모노레일이 대중에게 공개되었고, 박람회 기간 동안 약 740만 명의 승객을 수송하며 큰 인기를 얻었다.

박람회 이후 알왁은 임시 소유권을 유지하다가 1965년 시애틀 시에 모노레일을 매각했다. 시애틀 시는 모노레일 요금을 인하하고 운영 시간을 연장하는 등 활성화를 위해 노력했다. 1973년 시애틀 광역 자치구(Metro Transit)가 모노레일 운영을 흡수했고, 1978년에는 차량 번호 변경 및 도색 작업이 이루어졌다.

1988년 웨스트레이크 센터 쇼핑몰 건설로 인해 남쪽 종착역이 이전 및 재건축되었으며, 1994년에는 민간 회사가 운영을 맡게 되었다. 2003년 모노레일 트랙과 차량은 사적으로 지정되었다. 코로나19 범유행으로 인해 2020년 운행이 중단되기도 했으나, 2021년 기후 서약 아레나 개장에 맞춰 터미널 리모델링이 진행되어 수용 인원이 확대되었다.

모노레일은 운영 기간 동안 여러 차례 사고를 겪었다. 1971년과 1979년에는 시애틀 센터 터미널에서 브레이크 고장으로 인한 충돌 사고가 발생하여 승객들이 부상을 입었다. 2004년에는 화재, 2005년에는 열차 간 충돌 사고가 발생하기도 했다.[228][229][233][234][237][13][240]

5. 1. 초기 제안 및 계획

1963년 모노레일 남쪽 종착역


20세기 초, 시애틀 지역에 모노레일을 건설하려는 여러 소규모 제안들이 있었지만 실현되지 못했다. 1910년 뉴욕시의 발명가 윌리엄 H. 보이스는 시애틀에서 타코마까지 노선을 건설할 계획을 세웠다.[43][44] 1918년에는 유니버설 고가 철도 회사가 웨스트레이크 애비뉴를 따라 노면 전차 네트워크를 대체하는 고가 모노레일 시스템을 구상했다.[45][46] 1930년과 1955년에도 시애틀 시 정부에 모노레일 시스템에 대한 다른 계획들이 제출되었다.[49]

1957년, 시애틀 로어 퀸앤의 박람회장과 시애틀 인터베이의 부속 주차장, 엘리엇 베이의 관광 명소를 연결하기 위한 모노레일이 제안되었다.[51][52] 1958년 시애틀 교통 위원회는 시애틀 시내와 제안된 박람회장을 연결하는 모노레일에 대한 연구를 지시했다.[53][54] 이후 모노레일 제안은 시내 호텔과 박람회장을 연결하는 5번가 노선으로 축소되었으며, 건설 비용은 5390000USD로 예상되었다.[57][58]

1958년 12월, 시애틀 교통 시스템은 모노레일 설계 및 건설 입찰을 시작하여 여러 회사로부터 제안서를 받았다.[59][60] 1959년 4월, 시애틀 교통 위원회는 록히드를 선정하여 5000000USD 규모의 모노레일 시스템을 건설하기로 결정했다.[62] 록히드의 디자인은 스트림라이너와 유사한 세 개의 제트 여객기 형태의 열차를 갖춘 걸쳐 가는 빔 모노레일이었다.[62][63]

이 모노레일은 계획된 센추리 21 박람회의 핵심이자 도시 전체의 급행 대중교통 시스템 개발의 촉매제로 여겨졌지만, 지역 교통 자금은 사용되지 않았다.[64][65] 1960년 2월, 알왁 인터내셔널은 시나 박람회 기획자에게 비용을 청구하지 않고 프로젝트를 직접 자금 조달하고 건설하겠다는 제안서를 제출했다.[70] 이 회사는 모노레일 요금과 터미널 매점 수익, 그리고 박람회 티켓에 대한 추가 요금을 징수하고, 3500000USD의 비용이 모두 회수되면 시스템을 시 정부에 양도할 예정이었다.[71][72]

센추리 21 운영 위원회는 1960년 5월 20일 알왁과 예비 건설 계약을 체결했다.[75][76] 알왁 대표는 1960년 12월 22일, 더 큰 열차와 역을 수용하기 위해 4200000USD로 수정된 설계 계약에 서명했다.[79][80] 최종 건설 및 운영 계약은 1961년 5월 13일에 체결되었다.[81]

5. 2. 알베그 사의 참여 및 건설

20세기 초, 시애틀 지역에는 모노레일 시스템 구축에 대한 여러 제안이 있었으나 실현되지 않았다. 1957년, 시애틀 로어 퀸앤의 박람회장과 주변 지역을 연결하는 모노레일이 제안되었다. 1958년, 시애틀 교통 위원회는 시내와 박람회장을 연결하는 모노레일 연구를 지시했다. 여러 제안 중 록히드 사가 선정되었으나, 자금 조달 문제로 난항을 겪었다.

1960년, 알왁 인터내셔널(Alwac International)이 자체 자금 조달 및 건설을 제안하며, 센추리 21 운영 위원회와 예비 계약을 체결했다. 알왁은 1960년 12월, 수정된 설계 계약을 체결하고, 1961년 5월 최종 계약을 체결했다.

1961년 3월, 시의 공공사업위원회는 모노레일 건설 및 도로 사용 허가를 승인했다. 지역 계약업체인 하워드 S. 라이트 건설 회사가 참여하고, 알왁은 원할 경우 알베그 시스템을 시 정부에 판매할 의향이 있다고 발표했다. 1961년 4월, 웨스트레이크 몰에서 "모노레일 데이" 기념식을 열어 건설을 시작했다.

모노레일 기둥 건설은 1961년 5월부터 시작되었고, 첫 번째 기둥은 버지니아와 레노라 거리 사이에 설치되었다. 타코마에서 조립된 프리캐스트 콘크리트 보가 시애틀로 운송되어 설치되었다. 웨스트레이크 몰 터미널과 시애틀 센터 터미널 공사가 이어졌다. 1962년 1월, 약 1584.96m의 트랙이 완성되었다.

첫 번째 모노레일 열차는 서독에서 제작되어 1962년 2월 시애틀에 도착했고, 3월에 첫 시험 운행을 완료했다. 두 번째 열차는 3월 말에 도착하여 4월에 시험 운행을 시작했다.

5. 3. 세계 박람회

근처 옥상에서 바라본 덮개가 있는 남쪽 터미널에서 출발하는 모노레일 열차.
1962년 인근 건물에서 바라본 웨스트레이크 쇼핑몰 터미널


시애틀 시 정부는 시민 지지자들과 워싱턴 주 의회의 지원을 받아 1909년 알래스카-유콘-태평양 박람회 50주년을 기념하기 위해 두 번째 세계 박람회를 계획하기 시작했다.[50] 1957년, 시애틀 로어 퀸앤의 박람회장과 시애틀 인터베이의 부속 주차장, 엘리엇 베이의 관광 명소를 연결하기 위한 모노레일이 제안되었다.[51][52] 1958년 4월, 시애틀 교통 위원회는 뉴올리언스와 휴스턴에도 자체 시스템을 제안한 민간 사업자들의 제안을 들은 후, 시애틀 시내와 제안된 박람회장을 연결하는 모노레일에 대한 연구를 지시했다.[53][54] 제안 중에는 시내와 박람회장을 연결하는 작은 캡슐과 인터베이, 박람회장, 시내를 연결하는 약 8.05km 루프를 갖춘 굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니의 "카베이어"가 있었다.[55][56] 이후 모노레일 제안은 시내 호텔과 박람회장을 연결하는 5번가에 약 1.93km 노선으로 축소되었으며, 건설 비용은 539만 달러로 예상되었다.[57][58]

1962년 3월 24일, 세기의 21 박람회 공식 개막 한 달 전에 모노레일과 스페이스 니들이 대중에게 미리 공개되었다.[115] 웨스트레이크 터미널에서 출발하는 첫 번째 모노레일 여행에는 기념 메달을 받은 130명의 승객이 탑승했으며, 여기에는 몇 시간 일찍 줄을 선 첫 번째 탑승객도 포함되었다.[115][116] 모노레일 시승 첫날 약 9,600명이 블루 트레인을 이용했고, 시승 주말에는 24,000명이 이용했다. 첫날에는 기계적 문제로 인해 예정보다 1시간 일찍 운행이 중단되었다.[117][118] 4월 19일, 정부 관계자와 시민 지도자들은 모노레일을 공식적으로 축성했으며, 시승 기간 동안 179,000명의 승객이 열차에 탑승했다.[119]

4월 21일에 세기의 21 박람회가 공식적으로 개막했다. 박람회 기간 동안 모노레일 요금은 성인 편도 50센트, 왕복 75센트, 어린이 편도 35센트, 왕복 50센트로 책정되었다.[120] 열차는 오전 8시 45분부터 오전 12시 15분까지 운행했으며, 각 여행을 완료하는 데 96초가 걸렸다.[121] 4월 21일부터 10월 21일까지 약 740만 명의 승객(박람회 참석자의 약 90%)을 수송했다.[7] 존 글렌 우주 비행사는 프렌드십 7호에서 궤도 비행을 마치고 돌아온 직후인 5월 10일에 모노레일을 탔다. 빨간 열차는 잠시 그의 이름을 따서 "프렌드십 21"으로 개명되었으며, 앨버트 D. 로셀리니 주지사, 워렌 G. 매그누슨 상원의원, 베르너 폰 브라운 NASA 로켓 과학자도 함께 탑승했다.[122][123] 박람회 후 모노레일은 오전 11시부터 오후 11시까지 운행하는 축소된 일정으로 운영되었다. 겨울철에는 열차 1대로 제한되었지만 하루 평균 1,200명의 승객을 수송했다.[124][125]

3월 24일부터 9월 17일까지 발생한 요금 수입으로 시스템 건설 비용 420만 달러를 전액 충당했다.[39] 알와크는 1963년 4월 21일에 박람회가 종료된 후에도 모노레일 시스템의 임시 소유권을 유지했다.[126] 시 정부는 모노레일을 철거할지, 아니면 공공 또는 민간 운영자에게 매각할지 결정하는 임무를 맡았다.[127] 알와크는 10월까지 열차를 운행할 수 있도록 기존의 도로 사용 허가를 연장받았다.[128][129]

5. 4. 소유권 이전 및 초기 운영

1964년 말, 센추리 21 센터(Century 21 Center, Inc.)는 200만달러의 미결제 부채로 재정적인 어려움을 겪었고, 이미 시애틀 센터 부지를 소유하고 있던 시 정부가 모든 박람회 운영을 인수하는 협상을 시작했다.[133] 비용 절감 조치의 일환으로, 1964년 10월 모노레일 매표소를 없애고 차내에서 요금을 받는 승무원으로 대체했다.[134] 센추리 21 센터는 시에 대한 부채를 해결하고 청산 절차를 밟기 위해 모노레일을 시 정부에 600000USD에 매각하겠다고 제안했다.[135] 운영권을 확보하지 못한 이 회사의 청산 관리인은 12월에 모노레일 시스템의 소유권 인수를 거부했고, 철거 비용 200000USD를 지불하지 않기로 결정했다.[136]

시 정부가 4월에 센추리 21과의 계약을 종료하고 박람회 시설을 인수하기로 합의할 때까지 몇 달 동안 협상이 계속되었다. 모노레일은 5월에 775150USD의 비용으로 시 정부에 이전되었으며, 이 중 414128USD는 부채 탕감의 형태로 이루어졌다.[137][138]

시애틀 센터는 1965년 6월 1일에 여름 시즌을 재개했으며, 더 많은 승객을 유치하기 위해 다음 날 모노레일 요금을 편도 25센트로 인하했다.[139] 모노레일의 운영 시간은 평일과 토요일에 자정까지 연장되었고, 6월 첫 주에 승차 인원은 전년 대비 두 배로 증가했다.[140] 모노레일 노선을 따라 위치한 재산 소유주들은 1965년에 노선 건설로 인한 조망권 상실 및 기타 생활 환경 문제로 시 정부를 상대로 소송을 제기했다.[141] 시는 1968년에 82개의 토지에 대한 채광 및 통풍 권리를 위해 776249USD를 지불하여 소송을 해결했다.[37][142]

1960년대 말까지 모노레일은 성수기인 여름철 평일에는 평균 10,000명, 주말에는 14,000명의 승객을 수송했다.[143] 시애틀 교통 시스템은 1973년 1월 1일까지 모노레일의 계약 운영자로 남아 있었고, 이때 시애틀 광역 자치구(Metro Transit)가 이를 흡수하여 카운티 전체의 대중교통 시스템을 구성했다. 시애틀 시 정부는 모노레일의 소유권을 유지했고, 시애틀 센터 부서의 자금을 사용하여 Metro Transit에 운영 계약을 체결했다.[144] Metro Transit에서 모노레일 차량은 1978년에 6201번과 6202번으로 번호가 변경되었고, 빨간색 열차를 녹색 열차로 다시 칠하는 것을 포함한 새로운 도색이 적용되었다.[145] 시애틀 센터에 파라오 투탕카멘의 묘에서 출토된 유물을 전시하는 순회 전시회가 열리면서 재도색이 이루어졌다.[145] 이 전시회로 인해 모노레일 승차 인원이 급증하여 1978년에는 280만 명에 달했다.[37]

5. 5. 개보수 및 보존

웨스트레이크 몰의 남쪽 종착역은 원래 파인 스트리트를 가로질러 공공 광장으로 개조된 웨스트레이크 애비뉴 구간에 걸쳐 있는 대형 역이었다. 이 터미널에는 무빙 워크가 있었고[104] "가리비" 지붕으로 덮여 있었다.[146][147] 1968년에 모노레일 터미널 개조 공사가 이루어져 터미널이 축소되고 지붕이 더 간단한 디자인으로 교체되었다.[147][150][151] 1974년에는 웨스트레이크 터미널에 비상 수리가 이루어졌다.[152][153]

1988년에는 웨스트레이크 공원과 인접한 웨스트레이크 센터 쇼핑몰 및 오피스 단지를 수용하기 위해 더 큰 규모의 개조 공사가 완료되었다.[154] 오래된 터미널은 이 지역의 "골칫거리"로 여겨졌다.[154][155] 시는 여러 제안을 고려했지만 실현되지 않았다.[154][156] 더 라우즈 컴퍼니의 새로운 제안이 1985년에 건설 승인을 받았다.[157][158]

새로운 제안에는 대중 공원을 조성하기 위해 모노레일 터미널을 철거하고, 열차는 쇼핑몰에 통합된 새로운 역에서 종착하는 내용이 포함되었다.[157][158] 역 이전은 처음에 거부되었지만,[157] 시 정부는 기둥을 5번가 인도에 옮기고 가우틀렛 트랙을 만드는 것을 제안했다.[159] 쇼핑몰 건설 기간 동안 임시 역이 사용될 예정이었다.[160] 모노레일 이전 프로젝트는 연방 보조금에 크게 의존했다.[161][162] 시는 여러 옵션을 고려하다가[163][164] 1986년에 시스템을 유지하기로 결정했다.[165]

1987년 촬영한 스튜어트 스트리트의 임시 다운타운 터미널


1986년 7월, 연방 정부는 이전 프로젝트에 대한 보조금을 수여했다.[166][167] 웨스트레이크 몰의 구 터미널은 1986년 9월 1일에 폐쇄되고 철거되었다.[168][169] 임시 터미널은 1986년 9월 17일에 개장했다.[170] 시 의회는 1987년 3월에 영구 터미널 건설을 위한 지출 패키지를 확정했다.[171][172]

모노레일 프로젝트에는 전기 시스템 개선과 시애틀 센터 터미널 확장, 두 열차의 작업이 포함되었다.[173][174] 웨스트레이크 센터 쇼핑몰은 1988년 10월 20일에 공개되었고, 3층에 있는 새로운 모노레일 터미널은 하루 동안 임시로 사용되었다.[175] 그러나 엔지니어들은 서쪽 트랙이 플랫폼과 너무 가까워 사용할 수 없다는 것을 발견했다.[176] 터미널의 접이식 승강 램프가 시험 운행 중 파란색 열차를 긁었기 때문이다.[177] 램프는 11월에 고정되었지만, 다른 결함으로 인해 개장이 지연되었다.[178][179] 새로운 웨스트레이크 센터 모노레일 터미널은 1989년 2월 25일에 개장했다.[180]

1994년에는 민간 회사가 모노레일의 운영자로 대체되었다.[26] 익스피어리언스 뮤직 프로젝트 건물은 1998년부터 2000년까지 모노레일 트랙 위에 건설되었다.[182] 모노레일 트랙과 차량은 2003년에 사적으로 지정되었다.[185] 시 의회는 두 열차에 대한 보호를 위해 랜드마크 조례를 통과시켰지만, 가이드웨이는 제외했다.[186]

모노레일은 코로나19 범유행으로 인해 2020년 3월에 장기간 폐쇄되었다가,[187] 5월에 제한된 운행으로 재개되었지만, 조지 플로이드 시위로 인해 다시 폐쇄되었다.[188][189] 2020년 탑승객 수는 2019년의 약 15%로 감소했다.[190]

2021년 키아레나(KeyArena)를 개조하여 기후 서약 아레나(Climate Pledge Arena) 개장을 준비하면서, 시애틀 모노레일 서비스는 터미널 리모델링을 발표했다. 웨스트레이크 센터 터미널은 시간당 6,000명을 수용하도록 확장될 예정이었다.[191] 내셔널 하키 리그(NHL) 팀은 경기 전후에 참석자들에게 무료 대중교통 이용권을 제공할 예정이었다.[191] 확장 프로그램의 두 번째 단계는 포기되었다.[192][193] 크라켄의 소유 그룹은 시애틀 모노레일 서비스의 지분 50%를 매입했다.[194]

개조된 역 건설은 2021년 4월에 시작되었으며,[193] 이로 인해 몇 주 동안 운행이 중단되었다.[195] 9월에 또 한 달간의 폐쇄가 시작되었다.[196] 모노레일은 2021년 10월 11일에 재개통되었으며, 개조된 웨스트레이크 센터 터미널 공사가 완료되었다. 이 프로젝트는 민간 지출과 연방 보조금으로 자금을 조달했다.[19] 시애틀 센터 터미널은 추후에 리모델링될 예정이다.

기후 서약 아레나가 개장한 이후, 모노레일 이용객은 팬데믹 이전 수준으로 회복되었다.[190] 2023년 6월 29일, 16개의 모노레일 기둥 세트가 메이저 리그 베이스볼(MLB) 선수와 지역 스포츠 팬의 초상화로 칠해졌다.[197] 2024년에는 14개의 기둥이 리노컷(linocut) 작품으로 추가 장식되었다.[198]

5. 6. 사고 및 사건

2005년 11월 시애틀 다운타운의 웨스트레이크 센터 터미널 근처에서 발생한 충돌 사고의 여파


1962년 10월 20일, 21세기 박람회 마지막 날, 빨간색 열차가 웨스트레이크 터미널의 범퍼 스톱을 들이받는 첫 번째 사고가 발생했다. 승객 400명 중 부상자는 없었지만, 열차의 창문과 앞부분이 손상되었다.[225] 1963년 8월 14일, 빨간색 열차는 시험 운행 중 웨스트레이크 터미널의 범퍼를 다시 들이받아 유사한 손상을 입었다.[226]

1971년 7월 25일에는 빨간색 열차의 브레이크 고장으로 시애틀 센터 터미널의 트랙 끝 거더를 들이받는 첫 주요 사고가 발생했다. 이 사고로 15mph의 속도로 달리던 열차에 타고 있던 승객 40명 중 26명이 부상을 입었다.[228][229] 빨간색 열차는 앞쪽 차량을 완전히 재건하는 데 10만달러 (1971년 기준)의 비용이 들었다.[230][231]

1979년 5월 21일, 파란색 열차에서 유사한 사고가 발생하여 시애틀 센터 터미널에서 15명이 부상을 입었다. 시 당국은 탑재된 속도 제어 시스템의 비활성화를 비판했다.[233][234] 1987년 8월 27일, 모노레일은 임시 다운타운 터미널의 범퍼를 들이받았지만, 부상자는 없었고 유리창이 깨져 아래 주차된 차량으로 떨어졌다. 이 사고는 운전자의 과실로 밝혀졌다.[235][236]

2004년 5월 31일, 파란색 열차에 화재가 발생하여 8명이 경미한 부상을 입었다.[237] 화재는 끊어진 드라이브 샤프트가 수집기 슈를 손상시켜 발생한 합선 때문이었다. 전기는 슈의 알루미늄 하우징을 녹이고 아크를 일으켜 스파크를 발생시켜 차체 하부의 그리스와 오일에 불을 붙였다.[238]

2005년 11월 26일, 두 대의 모노레일 열차가 웨스트레이크 센터 터미널 근처에서 서로 충돌했다. 남쪽으로 향하던 파란색 열차의 운전자가 양보하지 않아 발생한 사고였다.[13][240] 두 열차에는 승객 84명이 타고 있었으며, 2명이 경미한 부상으로 입원했다.[241] 이 사고로 열차 수리에 464만달러 (2006년 기준)가 소요되었다.[242][243]

2023년 7월 31일, 애리조나주 피닉스 출신의 14세 남성이 모노레일에 치여 사망했다.[247][248] 시애틀 경찰국에 따르면, 그는 지붕에서 인접한 건물에 태깅을 하다가 추락했다.[249]

6. 확장 제안

1960년대부터 2000년대까지 시애틀에서는 모노레일을 도시 전역으로 확장하려는 다양한 제안이 있었다. 이러한 제안들은 초기에는 단순한 노선 연장에서 시작하여, 나중에는 도시 전체를 연결하는 대규모 프로젝트로 발전했지만, 여러 문제로 인해 결국 실현되지 못했다.

1993년, 지역 교통 당국(사운드 트랜짓)이 결성되어 지역 경전철 계획을 수립했다. 택시 운전사 딕 팔켄버리는 별도의 모노레일 시스템 건설을 제안하여 1997년 유권자 투표를 통해 고가 교통 회사(ETC)를 설립했다.[209][212]

시 정부는 ETC의 초기 계획 작업을 지원했지만, 2000년에 타당성 조사를 위한 자금 지원에는 동의하지 않았다.[213] 이후 새로운 계획이 유권자 투표를 통과하여 "그린 라인" 건설이 추진되었지만,[214] 낮은 세수와 비용 문제로 어려움을 겪었다.[217] 결국 2005년 유권자 투표를 통해 모노레일 프로젝트는 중단되었고,[221] "그린 라인"은 사운드 트랜짓 3 경전철 프로젝트로 대체되어 2030년대 개통을 목표로 하고 있다.[223][224]

6. 1. 초기 확장 제안

1961년, 사업가 벤 B. 에를리히만은 당시 미완성이었던 모노레일을 북쪽으로는 앨더우드 매너 또는 마운트레이크 테라스까지, 남쪽으로는 시애틀-타코마 국제공항, 켄트, 렌턴까지 연장할 것을 제안했다. 초기 시스템 구축에는 6000만달러가 소요될 예정이었으며, 이스트사이드 지역을 운행하는 두 번째 노선은 새로운 부교를 사용하여 별도로 건설될 예정이었다.[65]

1963년, 전 시애틀 교통 시스템 관리자 마미온 D. 밀스는 시애틀과 마운트레이크 테라스, 켄트, 그리고 공항을 연결하는 자체 모노레일 시스템을 제안했다. 밀스는 기존의 지하철 시스템은 시애틀에게 너무 비싸고, 다른 대안은 확장된 고속도로 네트워크가 될 것이라고 주장했다.[199]

포워드 트러스트 프로그램에는 연방 정부 자금으로 킹 카운티를 운행하는 기존 급행 대중교통 시스템을 구축하는 안건이 포함되어 있었지만, 유권자들은 1968년과 1970년에 이를 거부했다.[200] 급행 대중교통 제안의 설계자들은 모노레일을 지역 네트워크로 확장하는 것을 고려했지만, 기존 열차가 제공하는 수송 능력이나 유연성을 갖추지 못할 것이라고 판단했다.[201]

1976년, ABAM 엔지니어는 퓨젯 사운드 정부 위원회를 위해 지역 모노레일 계획을 작성했다. 월트 디즈니 월드 모노레일 시스템과 미국 공항의 여러 자동 여객 수송 시스템을 설계한 이 회사는 약 133.58km의 네트워크, 41개 역, 700대 모노레일 차량이 필요하며, 건설 비용은 5억달러로 예상했다.[202] 그러나 PSCOG는 이 제안을 더 이상 고려하지 않았다.[203]

1970년, 시 정부는 모노레일을 머서 스트리트의 주차장까지 연장하는 자체 계획을 발표했는데, 이는 킹돔이 들어설 예정 부지 근처였지만, 다른 부지가 경기장 부지로 선정되면서 보류되었다.[204][205] 1979년, 시애틀 시 정부는 모노레일 시스템 개선 방안에 대한 새로운 연구를 의뢰했으며, 여기에는 시애틀 센터 캠퍼스 주변의 폐쇄 루프와 데니 리그레이드 지역의 인필 역 건설이 포함되었다.[203] 소형 차량을 이용하는 자동 여객 수송 시스템으로의 완전한 전환 또한 개선 프로그램의 일환으로 연구되었다.[206][207] 1970년대 에너지 위기와 이후 대중교통 프로젝트에 대한 연방 자금 지원으로 모노레일에 대한 관심이 다시 높아졌지만, 도시 대중교통 관리청은 시애틀의 제안을 거부했다.[37][208]

6. 2. ETC 및 시애틀 모노레일 프로젝트

시애틀 모노레일은 도시 전역을 잇는 급행 대중교통 시스템으로 확장하려는 여러 제안의 대상이었다. 1961년 사업가 벤 B. 에를리히만은 모노레일을 북쪽으로 앨더우드 매너 또는 마운트레이크 테라스까지, 남쪽으로는 시애틀-타코마 국제공항, 켄트, 렌턴까지 연장하는 방안을 제안했다.[65] 1963년에는 전 시애틀 교통 시스템 관리자 마미온 D. 밀스가 시애틀과 마운트레이크 테라스, 켄트, 공항을 연결하는 모노레일 시스템을 제안했다.[199]

1976년, ABAM 엔지니어는 퓨젯 사운드 정부 위원회를 위해 지역 모노레일 계획을 작성했다. 이 계획은 41개 역, 700대 모노레일 차량을 포함하며, 건설 비용은 5억달러로 예상되었다.[202] 그러나 퓨젯 사운드 정부 위원회는 이 제안을 더 이상 고려하지 않았다.[203]

1970년, 시 정부는 모노레일을 머서 스트리트의 주차장까지 연장하는 계획을 발표했지만, 킹돔 건설 부지가 변경되면서 보류되었다.[204][205] 1979년에는 시애틀 센터 캠퍼스 주변의 폐쇄 루프와 데니 리그레이드 지역의 인필 역 건설을 포함하는 모노레일 시스템 개선 연구가 진행되었다.[203]

1997년, 택시 운전사 딕 팔켄버리는 도시 전체의 모노레일 시스템 건설 제안을 구상하여 선거 안건을 제출했다.[209] 이 제안은 시애틀 시내에서 발라드, 레이크 시티, 레이니어 밸리, 웨스트 시애틀로 연결되는 X자형 시스템을 구상했으며, 예상 건설 비용은 8.5억달러였다.[210][211] 1997년 11월 4일, 유권자들은 이 모노레일 계획(안건 41호)을 승인하여 고가 교통 회사 (ETC)를 설립했다.[212]

ETC는 이후 시애틀 모노레일 프로젝트로 변경되었으며, 2000년 11월 유권자들은 새로운 모노레일 계획을 승인했다.[214] 최초 노선인 "그린 라인"은 웨스트 시애틀에서 발라드까지 연결될 예정이었으며, 예상 비용은 17.5억달러였다. 자동차 소비세가 자금 조달에 사용될 예정이었다.[215]

그러나 모노레일 프로젝트는 예상보다 낮은 세수와 건설 비용 문제로 어려움을 겪었다.[217] 2005년 6월, 카스케이디아 모노레일과 시스템 건설에 대한 잠정 합의에 도달했지만, 전체 재무 분석 발표 문제로 인해 비판을 받았다.[219] 2050년까지 부채 상환금을 포함하여 110억달러의 수정된 비용 추산치가 공개되었지만, 이는 곧 철회되었다.[220]

결국 2005년 11월, 유권자들은 모노레일 프로젝트 중단에 투표했다.[221] 시애틀 모노레일 프로젝트는 2008년 1월 공식적으로 해산되었으며, 계획 및 부지 매입에 1.247억달러를 지출했다.[222] 웨스트 시애틀에서 발라드까지의 "그린 라인" 노선은 이후 사운드 트랜짓 3 선거 안건에 경전철 프로젝트로 포함되어 2030년대에 개통될 예정이다.[223][224]

7. 대중문화 속 모노레일

스페이스 니들과 함께 시애틀시의 상징적인 랜드마크로 여겨지는 시애틀 센터 모노레일은 워싱턴주에서 가장 인기 있는 관광 명소 중 하나이다.[30][250] 1963년 엘비스 프레슬리가 출연하고 1962년 세기 21 박람회 기간 동안 촬영된 뮤지컬 영화 ''세계 박람회에서 생긴 일''에 등장했다.[7] 모노레일과 스페이스 니들은 ''라이프'' 잡지 표지와 1962년 세계 박람회 기간 동안 발행된 기념 우표 및 동전에 묘사되었다.[251][252] 모노레일 에스프레소(Monorail Espresso) 커피 전문점은 모노레일을 기리기 위해 이름이 붙여졌으며, 1980년 웨스트레이크 터미널 아래에서 첫 번째 커피 카트로 시작되었다.[253][254]

참조

[1] 웹사이트 2022 Annual Agency Profile – City of Seattle dba Seattle Center Monorail https://www.transit.[...] Federal Transit Administration 2024-03-03
[2] 웹사이트 City of Seattle Ordinance 121240 http://clerk.seattle[...] Office of the City Clerk 2013-03-06
[3] 간행물 Report on Designation LPB 107-1/03: Seattle Monorail http://www.seattle.g[...] City of Seattle Landmarks Preservation Board 2020-02-28
[4] 웹사이트 2018 Rail Fixed Guideway Public Transportation System Safety Report https://www.wsdot.wa[...] Washington State Department of Transportation 2020-02-28
[5] 지도 Seattle Center Campus Map http://www.seattlece[...] Seattle Center 2020-02-28
[6] 뉴스 Don't rail on the Monorail, it might be our future https://crosscut.com[...] 2020-02-28
[7] 뉴스 The future at 40: Monorail zooms ahead, tugging tales—and scenes—from the past 2002-02-17
[8] 학술지 Design: Frank Gehry Rock Temple http://www.architect[...] Artifice, Inc. 2020-02-28
[9] 뉴스 Fat City site on Denny has sold for $8.1M https://www.djc.com/[...] 2020-02-28
[10] 웹사이트 Tilikum Place http://www.seattle.g[...] Seattle Parks and Recreation 2020-02-28
[11] 뉴스 Is it illegal to change lanes under the Monorail tracks? http://blog.seattlep[...] 2020-02-28
[12] 뉴스 Can You Drive Between the Monorail Columns on Fifth Avenue? https://www.seattlem[...] 2024-06-27
[13] 뉴스 Monorail collision result of hazard created during 1988 track redesign https://archive.seat[...] 2020-02-28
[14] 웹사이트 Frequently Asked Questions (FAQ) https://www.seattlem[...] 2020-02-28
[15] 지도 Transit Tunnel: Westlake Station http://metro.kingcou[...] King County Metro 2020-02-28
[16] 웹사이트 Tickets, Hours & Information https://www.seattlem[...] 2020-02-28
[17] 웹사이트 Seattle Monorail Holiday Schedule https://www.seattlem[...] 2020-02-28
[18] 웹사이트 Extended Hours of Operation 2024 https://www.seattlem[...] 2024-09-26
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