맨위로가기

아메리칸 항공 587편 추락 사고

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

아메리칸 항공 587편 추락 사고는 2001년 11월 12일, 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항을 출발하여 도미니카 공화국으로 향하던 아메리칸 항공 587편이 이륙 직후 추락하여 탑승객 260명 전원과 지상 5명이 사망한 사고이다. 사고기는 일본항공 보잉 747-400기의 와류 난기류를 겪은 후 부조종사의 과도한 방향타 조작으로 수직 꼬리 날개가 파손되어 추락했다. 사고 조사 결과, 부조종사의 과도한 방향타 조작과 아메리칸 항공의 조종사 훈련 방식이 사고의 주요 원인으로 지목되었으며, NTSB는 FAA에 관련 규정 개정을 권고했다. 사고 희생자를 기리는 기념비가 퀸스 로커웨이 공원에 세워졌으며, 여러 다큐멘터리에서 이 사고를 다루었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 존 F. 케네디 국제공항 - 트랜스월드 항공 800편 추락 사고
    트랜스월드 항공 800편 추락 사고는 1996년 뉴욕에서 이륙 직후 대서양 상공에서 발생한 보잉 747 항공기 추락 사고로, 230명 전원 사망하였으며, 미국 국가교통안전위원회의 조사 결과 중앙 날개 연료탱크 내부의 연료-공기 혼합물 폭발이 원인으로 밝혀져 항공기 안전 규정 강화로 이어졌고 사고 원인 규명 과정과 그 결과를 둘러싼 논란은 현재까지 이어지고 있다.
  • 존 F. 케네디 국제공항 - 대한항공 086편 회항 사건
    대한항공 086편 회항 사건은 2014년 조현아 당시 대한항공 부사장이 마카다미아넛 서비스 불만으로 이륙 전 항공기를 되돌려 사무장을 내리게 한 사건으로, 갑질 논란과 기업의 세습 경영 문제점을 부각시키며 사회적 비판을 야기했다.
  • 2001년 11월 - 2001년 헤라트 봉기
    2001년 헤라트 봉기는 2001년 11월 이란 특수 부대와 북부 동맹 민병대가 탈레반 정권을 몰아내고 헤라트를 점령한 사건이다.
  • 2001년 11월 - 2002년 FIFA 월드컵 예선 대륙간 플레이오프
    2002년 FIFA 월드컵 예선 대륙간 플레이오프는 아시아, 남미, 오세아니아, 유럽 예선에서 결정된 4팀이 홈 앤 어웨이 방식으로 경기를 치러 아일랜드와 우루과이가 본선에 진출했다.
  • 뉴욕에서 일어난 항공 사고 - 유나이티드 항공 175편 테러 사건
    2001년 9·11 테러 당시 알카에다 테러리스트에 의해 납치된 유나이티드 항공 175편이 세계 무역 센터 남쪽 타워에 충돌하여 탑승자 전원 사망과 타워 붕괴를 초래한 사건으로, 9·11 테러의 주요 공격 중 하나이다.
  • 뉴욕에서 일어난 항공 사고 - 아메리칸 항공 11편 테러 사건
    2001년 9월 11일, 테러범에 의해 납치된 아메리칸 항공 11편 여객기가 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌하여 탑승자 전원이 사망한 이 사건은 9·11 테러의 시작이자 미국 역사상 가장 큰 테러 공격 중 하나이다.
아메리칸 항공 587편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서
기본 정보
사고 유형추락 사고
사고명아메리칸 항공 587편 추락 사고
2001년 1월에 촬영된 사고기 N14053
2001년 1월에 촬영된 사고기 N14053
발생 일시2001년 11월 12일
요약조종사 과실로 인한 수직 안정판의 구조적 결함 및 분리로 인한 통제 불능
기종에어버스 A300B4-605R
소속아메리칸 항공
IATA 코드AA587
ICAO 코드AAL587
콜사인AMERICAN 587
등록번호N14053
출발지존 F. 케네디 국제공항 (미국뉴욕)
목적지라스 아메리카스 국제공항 (도미니카 공화국산토도밍고)
탑승객251명
승무원9명
생존자0명
탑승 인원260명
지상 사망자5명
사고 위치
장소벨 하버, 퀸스, 뉴욕, 미국
추락하는 AA587편 (흰색 원)은 [[마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리]]의 요금소에 있던 감시 카메라에 찍혔다.
추락하는 AA587편 (흰색 원)은 마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리의 요금소에 있던 감시 카메라에 찍혔다.
희생자
총 사망자265명
사망자260명
지상 사망자5명
지상 부상자1명
부상자0명

2. 사고 발생

아메리칸 항공 587편은 일본항공 47편(보잉 747-400)이 존 F. 케네디 국제공항의 31L 활주로에서 이륙한 직후 이륙했다. 일본항공 47편은 오전 9시 11분 08초(동부 표준시)에 이륙 허가를 받았고, 9시 11분 36초에 관제탑은 587편에게 앞서 이륙한 항공기의 와류 난기류를 조심하라고 경고했다.[6]

9시 13분 28초, 587편은 이륙 허가를 받고 9시 14분 29초에 활주로를 떠났다. 비행 데이터 기록 장치(FDR) 기록에 따르면, 9시 15분 36초에 항공기가 일본항공 47편의 와류 난기류에 부딪히면서 사고가 시작되었다. 부조종사는 방향타를 좌우로 빠르게 움직여 횡활주를 유발했고, 9시 15분 58초에 수직 안정판을 부착하는 복합 재료 러그가 파손되었다.[6] 이로 인해 수직 안정판이 떨어져 나가 자메이카 만에 추락했다.

수직 안정판을 잃은 항공기는 기수를 아래로 향한 채 플랫 스핀 상태에 빠졌다. 조종사들이 항공기를 제어하려 했으나, 이 과정에서 발생한 공기 역학적 하중으로 양쪽 엔진이 떨어져 나갔다. 엔진 손실로 9시 16분 01초에 FDR의 전원이 차단되었고, 조종실 음성 기록 장치(CVR)는 9시 16분 14.8초에 작동을 멈췄다. 9시 16분 04초에는 CVR에 실속 경고가 녹음되었다.[6]

2. 1. 사고기 정보

사고기 에어버스 A300-600R (기체 등록번호 N14053, 1989년 촬영)


사고기는 에어버스 A300B4-605R 기종으로, 등록 번호는 N14053이었다.[4] 1987년 12월 9일에 초도 비행을 하였고, 1988년 7월 12일에 아메리칸 항공에 인도되었다. 최초로 제작된 "R" 모델 A300-600이었다. 2개의 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2A5 엔진으로 구동되었다.

사고 당일, 항공기는 251명의 승객을 수용할 수 있는 2개의 좌석 등급(비즈니스석 16석, 이코노미석 235석)으로 구성되어 있었으며, 모든 좌석이 채워져 있었다. 승무원은 9명이 탑승하고 있었으며, 기장은 42세의 에드워드 스테이츠, 부기장은 34세의 스텐 몰린이었다. 스테이츠 기장은 총 8,050시간(에어버스 A300 기종에서 3,448시간)의 비행 시간을, 몰린 부기장은 총 4,403시간(에어버스 A300 기종에서 1,835시간)의 비행 시간을 기록했다.[6]

사고기 정보 요약
항목내용
기종에어버스 A300B4-605R
등록 번호N14053
초도 비행1987년 12월 9일
인도 날짜1988년 7월 12일
엔진제너럴 일렉트릭 CF6-80C2A5 2개
좌석비즈니스석 16석, 이코노미석 235석 (총 251석)
승무원9명 (기장, 부기장 포함)
기장 비행시간총 8,050시간 (A300 기종 3,448시간)
부기장 비행시간총 4,403시간 (A300 기종 1,835시간)


2. 2. 사고 당시 상황

사고기는 이륙을 준비 중이던 일본항공(JAL 47편, 보잉 747-400) 뒤에서 활주로 31L로 이동했다. JAL 47편은 오전 9시 11분 08초 동부 표준시에 이륙 허가를 받았다. 9시 11분 36초, 관제탑 관제사는 587편에게 앞서 이륙한 B747의 와류 난기류에 대한 주의를 주었다.[6]

9시 13분 28초, A300기는 이륙 허가를 받았고, JAL 47편이 출발한 지 약 1분 40초 후인 9시 14분 29초에 활주로를 이륙했다. 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 9시 15분 36초에 항공기가 JAL 47편의 와류 난기류에 부딪히면서 추락으로 이어진 사건이 시작되었음을 보여주었다. 부조종사 몰린은 난기류에 대응하여 9시 15분 52초부터 방향타를 오른쪽에서 왼쪽으로, 그리고 다시 빠르게 움직여 횡활주를 유발했고, 9시 15분 58초에 수직 안정판을 부착하는 복합 재료 러그가 파손되었다.[6] 안정판은 항공기에서 분리되어 주 잔해 현장에서 북쪽으로 약 약 1.61km 떨어진 자메이카 만으로 떨어졌다.

안정판이 손실된 후 항공기는 아래로 기수를 숙였다. 조종사들이 항공기를 통제하려고 애쓰는 동안, 항공기는 플랫 스핀에 돌입했다. 그 결과로 발생한 공기 역학적 하중으로 인해 양쪽 엔진이 항공기에서 떨어져 나가 주 잔해 현장에서 여러 블록 북쪽과 동쪽으로 떨어졌고, 주유소에 경미한 피해를 입히고 주택과 보트에 심각한 피해를 입혔다. 엔진 손실로 9시 16분 01초에 FDR의 전원이 차단되었고, 조종실 음성 기록 장치(CVR)는 비상 버스를 사용하여 지면에 충돌하면서 9시 16분 14.8초에 작동을 멈췄다. 9시 16분 04초에 CVR에 실속 경고가 울렸다.[6]

3. 사고 원인 조사



9·11 테러가 발생한 지 불과 두 달 만에 뉴욕 시에서 발생한 사고였기 때문에, 테러 가능성이 제기되었다.[10][11] 이로 인해 엠파이어 스테이트 빌딩과 국제 연합 본부를 포함한 몇몇 주요 건물들이 대피했다.

하지만 국가 교통 안전 위원회(NTSB)는 사고 직후 조사에 착수하여 테러와 관련된 증거는 발견되지 않았다고 밝혔다.[14] NTSB 대변인은 기내에서 테러범이 탑승했다는 증거가 없으며, 항공기는 수직 안정판이 떨어져 나가면서 파괴되었고, 객실 내 어떤 종류의 사건도 나타내지 않았다고 설명했다.[14]

NTSB는 사고 원인을 밝혀내기 위해 349건의 인터뷰를 진행하고, 항공기 잔해를 수집하여 재구성하는 등 다각적인 조사를 진행했다.[16]

3. 1. NTSB 조사 결과

미국 교통안전위원회(NTSB)는 사고 당일 오후부터 조사를 시작하여 3개월 동안 349건의 인터뷰를 진행하고 항공기 잔해를 수집, 재구성했다.[16] 조사 결과, 사고의 주된 원인은 부조종사의 불필요하고 과도한 러더 조작으로 인해 수직 안정판에 설계 한계를 초과하는 하중이 가해져 공중 분리된 것으로 밝혀졌다.[6]

수거된 수직 안정판


사고기는 일본항공(JAL) 보잉 747-400 (JAL 47편) 뒤에서 이륙했는데, 더 큰 제트기의 후류, 즉 난기류에 들어갔다.[6] 부기장은 방향타를 공격적으로 조작하여 항공기를 안정시키려 했고,[6] 이로 인해 수직 안정판에 과도한 스트레스가 가해져 파손되었다.[6] NTSB는 부기장의 "불필요하고 과도한" 방향타 조작이 사고의 주된 원인이며, 만약 부기장이 추가 조작을 멈췄다면 항공기는 안정되었을 것이라고 밝혔다.[28]

수직 안정판은 6개의 부착 지점으로 동체에 연결되는데, 각 지점에는 복합 재료와 알루미늄으로 만들어진 두 세트의 부착 러그가 티타늄 볼트로 연결되어 있다. 손상 분석 결과 볼트와 알루미늄 러그는 손상되지 않았지만 복합 러그는 손상된 것으로 나타났다.[18] 이는 복합 재료의 강도에 대한 우려를 낳았지만, 테스트 결과 복합 재료의 강도는 손상되지 않았으며 설계 한계를 넘어 스트레스를 받아 파손된 것으로 결론지어졌다.[6]

사고 목격자 중 약 절반(52%)이 비행기가 지면에 충돌하기 전에 화재나 폭발을 보고했으며,[20][21] 일부는 날개가 분리되는 것을 보았다고 진술했다.[20][21]

NTSB는 부기장의 러더 페달 조작 외에도 다음 요인들이 사고에 기여했다고 밝혔다.

  • 에어버스 A300-600의 민감한 방향타 시스템 설계 특성[17]
  • 아메리칸 항공의 첨단 항공기 기동 훈련 프로그램(AAMP)의 일부 요소[17]
  • 부기장이 와류 난기류에 과잉 반응하는 경향 (공황 상태 유발)[27]
  • 아메리칸 항공의 잘못된 조종사 훈련 (와류 난기류 회복을 위해 방향타 사용)[27]
  • A300-600 방향타 페달 시스템의 가벼운 방향타 페달 힘과 작은 페달 변위[6]


사고 재구성 애니메이션. 부조종사의 제어 입력은 4:00경부터 나타난다.


대부분의 항공기는 고속에서 방향타 제어를 위해 더 많은 압력을 가해야 하지만, 에어버스 A300 및 에어버스 A310 모델은 기존의 기계식 비행 제어를 사용한다. NTSB는 A300-600 방향타 제어 시스템이 과도한 방향타 입력에 취약하다고 지적했다.[28]

에어버스는 사고의 주된 책임이 아메리칸 항공에 있다고 주장하며, 항공사가 조종사에게 방향타 특성에 대해 제대로 훈련시키지 않았다고 주장했다. NTSB는 아메리칸 항공의 AAMP 훈련이 대형 항공기에 대한 와류 난기류의 영향을 과장하는 경향이 있어 조종사들이 필요 이상으로 공격적으로 반응하도록 훈련받았다고 지적했다.[24]

NTSB의 최종 보고서는 부조종사의 불필요하고 과도한 러더 페달 조작, 에어버스 A300-600 러더 시스템 설계 특성, 아메리칸 항공의 AAMP 요소들이 복합적으로 작용하여 사고가 발생했다고 결론지었다.[6]

3. 2. 추가 조사 내용

NTSB 직원 브라이언 머피(오른쪽에서 두 번째)가 NTSB 회장 매리언 블레이키(오른쪽에서 세 번째)에게 아메리칸 항공 587편 꼬리 날개 및 방향타에 대한 조사 상황을 업데이트하고 있다(2002년 2월 11일).


사고 당일 오후, NTSB는 사고 원인을 찾기 위한 조사를 시작했고, 3개월 동안 349건의 인터뷰를 진행하고 항공기 잔해를 수집 및 재구성했다.[16]

수직 안정판이 분리된 방식은 조사관들의 우려를 자아냈다. 수직 안정판은 6개의 부착 지점으로 동체에 연결되어 있으며, 각 지점에는 복합 재료로 만들어진 러그와 알루미늄으로 만들어진 러그가 티타늄 볼트로 연결되어 있다. 손상 분석 결과, 볼트와 알루미늄 러그는 손상되지 않았지만 복합 러그는 손상된 것으로 나타났다.[18] 이는 항공기 제작 초기에 발생한 두 가지 사건, 즉 에어버스 툴루즈 공장에서 인도되기 전 수직 안정판 일부에서 발생한 층간 분리와 1994년 심한 난기류와의 조우와 함께 조사관들이 복합 재료 사용에 주목하게 했다.[18] 복합 재료가 예상보다 강하지 않을 수 있다는 가능성은 엔진 마운트 및 날개를 포함한 항공기의 다른 영역에서도 사용되기 때문에 우려를 낳았다.[19] 사고 항공기 및 유사한 다른 항공기의 수직 안정판에 대한 테스트 결과, 복합 재료의 강도는 손상되지 않았으며, NTSB는 해당 재료가 설계 한계를 넘어 스트레스를 받아 파손되었다고 결론지었다.[6]

추락을 목격한 사람은 수백 명에 달했으며, 그 중 349명이 NTSB에 목격담을 진술했다. 약 절반(52%)이 비행기가 지면에 충돌하기 전에 화재나 폭발을 보고했다.[20][21] 다른 사람들은 실제로는 수직 안정판이었지만, 날개가 항공기에서 분리되는 것을 보았다고 진술했다.[20][21]

4. 사고 후 영향 및 대응

아메리칸 항공 587편 추락 사고는 도미니카 공화국과 아메리칸 항공 양측에 큰 영향을 미쳤다. 특히 뉴욕 거주 도미니카인들에게 이 사고는 각별한 의미로 다가왔다.

가디언지는 587편이 맨해튼 워싱턴 하이츠의 도미니카인 거주 지역에서 "컬트적 지위"를 가졌다고 묘사했다.[42] 탑승객 친척 벨키스 로라는 "뉴욕의 모든 도미니카인은 그 항공편을 타봤거나, 탄 사람을 알고 있다"고 증언하며, 이 항공편의 특별한 의미를 강조했다.[34]

뉴욕 타임스의 세스 쿠겔은 587편이 단순한 고향 방문 수단을 넘어, 뉴욕 도미니카인들의 현재와 과거 사이의 갈등을 보여주는 은유라고 설명했다.[40] 도미니카인들은 아메리칸 항공의 높은 가격과 수하물 제한에 불만을 가지면서도, 다른 항공사보다 이 항공사를 선호하는 복잡한 애증 관계를 보였다.[40]

사고 후에도 JFK-산토도밍고 노선 예약은 큰 영향을 받지 않았다. 도미니카인들은 2013년 4월 1일 아메리칸 항공이 운항을 중단할 때까지 해당 항공편을 계속 이용했다.[44][45] 이는 사고에도 불구하고 587편이 도미니카인들에게 중요한 교통수단이었음을 보여준다.

4. 1. 아메리칸 항공의 조치

아메리칸 항공은 조종사 훈련 프로그램을 재검토하여, 이상 자세로부터의 회복 훈련 내용을 개정했다.[30] 또한 방향타 사용법, 러더 페달 리미터 작동, 수직 꼬리 날개에 걸리는 부하와 옆미끄럼각과의 관계 등을 조종사에게 주지시키는 조치를 취했다.[30]

4. 2. 항공 안전 규정 개정

NTSB는 FAA에 재발 방지를 위한 여러 권고 사항을 제시했다. 그 중에는 다음 내용이 포함되어 있다:[1][2]

  • 디자인·매뉴버링·스피드 이하에서도 큰 조작 반복은 위험하다는 것을 주지시킬 것
  • 이상 자세로부터의 회복 훈련이 오해나 역효과를 낳지 않도록 훈련 작성 지침을 제정할 것
  • 러더 페달의 감도 제한을 포함한 요축의 안전한 조종 특성을 확보하도록 연방 항공 규칙의 인증 기준을 개정하고, 기존 기종도 이 새로운 기준으로 재평가할 것


또한, A300-600형기 및 A310형기A310영어에 대해 위험한 러더 페달 조작이 이루어졌을 경우의 안전성을 향상시키도록 FAA 및 프랑스 민간 항공 당국에 권고했다.[3]

이에 따라 A300-600형기 등의 플라이트 매뉴얼에 경고가 추가되어 조종사에게 주지되었다.[1] 2010년 10월에는 연방 항공 규칙이 개정되어, 이후 형식 증명을 받는 대형기의 플라이트 매뉴얼에는 "급속하고 큰 조작 반복"으로 인해 구조 파괴가 일어날 수 있음을 포함시키는 것이 필수적이 되었다.[1] 아울러 매뉴버링·스피드의 오해를 초래하는 연방 항공 규칙의 기재도 개정되었다.[1]

아메리칸 항공은 훈련 프로그램을 재검토하여, 이상 자세로부터의 회복 훈련의 내용을 개정했다.[3] 더하여 동사는 방향타의 사용법, 러더 페달의 리미터의 작동, 수직 꼬리 날개에 걸리는 부하와 옆미끄럼각과의 관계 등을 조종사에게 주지하는 조치를 취했다.[3]

그러나 러더 페달의 감도 제한을 포함한 조종 특성에 대해서는 기준 개정에 시간을 요하고 있다.[1]

본 사고로부터 8년 후인 2008년 1월 10일, 제한 하중을 초과하는 하중이 러더에 걸리는 사고가 다시 발생했다.[1] 에어 캐나다의 에어버스 A319형기가 후방 난기류에 조우했을 때, 본 사고와 마찬가지로 러더 페달이 과잉으로 반복 조작되어, 13명이 중경상을 입고 긴급 착륙했다.[1]

NTSB는 이 사고를 받아, 2010년 8월에 에어버스기의 감독 책임을 맡고 있는 유럽 항공 안전 기구(EASA) 에 대해서도 FAA와 마찬가지로 요축의 조종 특성에 관한 기준 개정을 요구하는 권고를 했다.[1] 2016년 단계에서 FAA와 EASA는 모두 개정 작업 중이라고 답변, 2018년 7월에 FAA는 연방 항공 규칙의 개정안을 공표하고, NTSB는 개정안이 권고에 부합한다고 평가하고 있다.[1]

이 외에도, 본 사고의 조사 과정에서 FDR의 기록에 문제가 있었던 것이 판명되었다.[3] 사고기의 FDR에서는 필터링 후의 신호 데이터만이 기록되어, 조종 날개 면의 엄밀한 위치 정보가 남아 있지 않았다.[3] 필요한 데이터가 정확하게 기록되도록, FDR의 개선 대책에 대해서도 NTSB는 FAA에 권고를 했다.[3][2]

4. 3. 기타 영향

대부분의 항공기는 더 높은 속도에서 동일한 양의 방향타 제어를 달성하기 위해 방향타 페달에 더 많은 압력을 가해야 한다. 에어버스 A300 및 후기 A310 모델은 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템으로 작동하지 않고 기존의 기계식 비행 제어를 사용한다. 미국 연방 교통안전위원회(NTSB)는 A300-600 방향타 제어 시스템이 불필요하게 과도한 방향타 입력에 취약하다고 주장했다.[28] 연합 조종사 협회는 NTSB에 제출한 보고서에서, 방향타 메커니즘의 비정상적인 민감성이 에어버스가 항공사에 알려야 했던 설계 결함에 해당한다고 주장했다. 그들의 입장의 주요 근거는 1997년 보고서에서 A300 수직 꼬리 날개가 설계 제한을 초과하여 스트레스를 받은 10건의 사고를 언급한 것이다.[17][29]

에어버스는 사고의 주된 책임이 아메리칸 항공에 있다고 주장하며, 항공사가 조종사에게 방향타의 특성에 대해 제대로 훈련시키지 않았다고 주장했다. NTSB는 아메리칸 항공의 고급 항공기 기동 프로그램(AAMP)이 대형 항공기에 대한 와류 난기류의 영향을 과장하는 경향이 있어 훈련의 어려움을 극대화한다고 지적했다.[24] 따라서 조종사들은 필요 이상으로 공격적으로 반응하도록 의도치 않게 훈련받고 있었다.[28]

사고 조사가 진행됨에 따라, 설계상의 설정 속도 중 하나인 "설계 기동 속도"(design maneuvering speed)에 대해 많은 조종사들이 오해하고 있다는 것이 밝혀졌다. 미국의 연방 항공 규정(FAR)에서의 설계 기준은 방향타를 반복적으로 조작하거나 복수의 러더를 병행하여 조작하는 경우는 고려하지 않으며, 그러한 경우의 강도는 보증되지 않는다.

NTSB는 FAA에 여러 권고 사항을 내렸다. A300-600형기 및 A310형기에 대해 위험한 러더 페달 조작이 이루어졌을 경우의 안전성을 향상시키도록 FAA 및 프랑스 민간 항공 당국에 대해 권고했다.

아메리칸 항공은 훈련 프로그램을 재검토하여, 이상 자세로부터의 회복 훈련의 내용을 개정했다. 더하여 동사는 방향타의 사용법, 러더 페달의 리미터의 작동, 수직 꼬리 날개에 걸리는 부하와 옆미끄럼각과의 관계 등을 조종사에게 주지하는 조치를 취했다.

5. 희생자

탑승객 260명 전원과 지상에 있던 5명, 총 265명이 사망했다.[34] 희생자 중에는 9.11 테러 당시 세계 무역 센터에서 탈출하여 생존했던 힐다 요란다 마욜(Hilda Yolanda Mayol)이 있었다.[35] 또 다른 희생자는 소련 아르메니아 출신의 배우 아쇼트 멜릭자냔이었다.[36]

희생자 국적[32][33]
국적승객승무원지상합계
미국17695190
도미니카 공화국680068
중화민국3003
프랑스2002
아이티1001
이스라엘1001
합계25195265



사고 항공편 탑승객의 약 90%는 도미니카계였다.[42]

6. 추모

로커웨이 공원에 있는 아메리칸 항공 587편 추락 사고 기념비


추락 사고 희생자 265명을 기리는 기념비가 벨 하버 동쪽에 인접한 지역 사회인 로커웨이 공원에 세워졌다. 이 기념비는 이 지역의 주요 상업 거리인 비치 116번가의 남쪽 끝에 있는 로커웨이 해변 및 보드워크 옆에 위치해 있다. 2006년 11월 12일, 사고 5주년에 당시 뉴욕 시장 마이클 블룸버그가 참석한 가운데 헌정식이 거행되었다.[46] 매년 11월 12일, 기념비에서 사고를 기리는 행사가 열리며, 항공기 및 지상에서 사망한 사람들의 이름이 낭독되고, 사고 추정 시간인 오전 9시 16분에 공식적인 묵념의 시간을 갖는다.[46] 도미니카 출신 예술가 프레디 로드리게스와 시투 스튜디오가 디자인한 기념비 벽에는 인근 대서양을 향하고 도미니카 공화국을 바라보는 창문과 출입구가 있다.[46] 기념비에는 희생자들의 이름이 새겨져 있다.[46] 기념비 상단에는 도미니카 시인 페드로 미르의 시구가 스페인어와 영어로 새겨져 있다.[46] Después no quiero más que paz|그 후 나는 평화만을 원한다es[47]

2007년 5월 6일, 브롱스에 위치한 우드론 묘지에서 열린 추모식에서, 사고 희생자들의 신원 미상의 유해 조각 889구가 4개의 묘소 납골당에 안치되었다.[48]

7. 관련 자료

이 사고는 여러 다큐멘터리에서 다루어졌다.

2006년 내셔널 지오그래픽 채널 프로그램 ''세컨즈 프롬 디재스터''는 "퀸스에서의 비행기 추락" 에피소드에서 587편 사고를 자세히 다루었다.[49] 같은 해 히스토리 채널의 ''모던 마블스''는 "공학적 재앙 20" 에피소드에서 587편에 대한 자세한 정보를 제공했다.[50] 디스커버리 채널 캐나다 / 내셔널 지오그래픽 시리즈 ''메이데이''는 2014년 "퀸스 참사" 에피소드에서 이 사고를 극화했다.[24] BBC 프로그램 ''호라이즌''도 이 추락 사고에 대한 에피소드를 제작했다.[51]

디스커버리 채널의 ''에어크래시 컨피덴셜''은 "조종사 과실" 에피소드에서 587편을 다루었다. 2011년 ''와이 플레인스 크래시''는 "인적 오류" 에피소드에서 587편을 다루었으며 MSNBC에서 방영되었다. 2020년 ''블랙 박스 다운''은 587편을 다루었다.[52]

참조

[1] 웹사이트 United States of America air safety profile https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2019-07-26
[2] 웹사이트 Airbus A300 https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2019-07-26
[3] 웹사이트 NTSB report on AA 587 Spreads Blame http://www.ainonline[...] Aviation International News 2008-02-01
[4] 웹사이트 ASN Aircraft accident Airbus A300B4-605R N14053 Belle Harbor, NY http://aviation-safe[...] Flight Safety Foundation 2001-11-12
[5] 웹사이트 Animations and Videos from Board Meeting https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board
[6] 간행물 In-Flight Separation of Vertical Stabilizer, American Airlines Flight 587, Airbus Industrie A300-605R, N14053, Belle Harbor, New York, November 12, 2001 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2004-10-26
[7] 뉴스 Last Words on Doomed Plane – * 'Get out of it!' Pilot Shouted * Crew Made Tragic Error: Feds https://nypost.com/2[...] 2004-10-27
[8] 웹사이트 CVR 990601 http://planecrashinf[...]
[9] 웹사이트 NTSB footage of takeoff from construction site https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board
[10] 웹사이트 Rumors about Flight 587 http://www.aim.org/m[...] Accuracy in Media 2002-02-06
[11] 뉴스 Speculation about Flight 587 Crash Flourishes in Absence of Answers 2001-11-13
[12] 웹사이트 Terrorismo: Canada, accuse ad Al Qaida per aereo caduto a NY http://www.tio.ch/aa[...] Ticin Online 2004-08-28
[13] 서적 The Martyr's Oath: The Apprenticeship of a Homegrown Terrorist https://books.google[...] John Wiley & Sons 2009
[14] 뉴스 Montreal man downed US plane, CSIS told http://circ.jmellon.[...] 2004-08-27
[15] 뉴스 KSM Trial Raises Questions For AA 587 https://www.rockawav[...] Wave Publishing Company 2009-11-29
[16] 뉴스 Eighth Update on NTSB Investigation into Crash of American Airlines Flight 587 http://www.breakingt[...] 2002-06-04
[17] 웹사이트 Submission of the Allied Pilots Association to the National Transportation Safety Board: Regarding the accident of American Airlines Flight 587 at Belle Harbor, New York November 12, 2001 https://legacy.allie[...] Allied Pilots Association
[18] 뉴스 A Workhorse of the Skies, Perhaps With a Deadly Defect https://www.nytimes.[...] 2001-11-19
[19] 서적 Air Crash Investigations: The Crash of American Airlines Flight 587 https://books.google[...] Lulu.com
[20] 뉴스 Ideas & Trends; For Air Crash Detectives, Seeing Isn't Believing https://www.nytimes.[...] 2002-06-23
[21] 뉴스 The Crash of Flight 587: The Overview https://www.nytimes.[...] 2001-11-13
[22] 웹사이트 FDNY Responds: Flight 587 Crashes in the Rockaways http://www.nyc.gov/h[...]
[23] 간행물 Remembering America's Second-Deadliest Plane Crash https://www.theatlan[...] 2011-11-11
[24] 간행물 Queens Catastrophe Cineflix 2014-01-06
[25] 웹사이트 National Transportation Safety Board Public Meeting of October 26, 2004 https://libraryonlin[...] National Transportation Safety Board 2004-10-26
[26] 웹사이트 Structural Analysis for the American Airlines Flight 587 Accident Investigation – Global Analysis https://ntrs.nasa.go[...] NASA Langley Research Center 2005-01
[27] 논문 American Airlines flight 587 insight on rudder input https://engineering.[...] Bielefeld University 2004-11-18
[28] 간행물 NTSB SAYS PILOT'S EXCESSIVE RUDDER PEDAL INPUTS LED TO CRASH OF AMERICAN FLIGHT 587; AIRBUS RUDDER SYSTEM DESIGN & ELEMENTS OF AIRLINE'S PILOT TRAINING PROGRAM CONTRIBUTED https://ntsb.gov/new[...] National Transportation Safety Board 2004-10-26
[29] 간행물 Aviation Safety and Pilot Control: Understanding and Preventing Unfavorable Pilot-Vehicle Interactions http://www.nap.edu/o[...] Washington National Academy Press
[30] 논문 Technology-Push, Market-Demand and the Missing Safety-Pull: A Case Study of American Airlines Flight 587 2015-07-04
[31] 웹사이트 Pilot error blamed for Flight 587 crash http://www.iasa.com.[...] Associated Press 2004-10-27
[32] 뉴스 Flight 587: Final Passenger List https://www.theguard[...] 2001-11-15
[33] 뉴스 The Crash of Flight 587: Belle Harbor; 5 Neighbors Gone, and a Jet Engine Where a Child's Bike Might Have Been https://www.nytimes.[...] 2001-11-14
[34] 논문 Victim Fragmentation Patterns and Seat Location Supplements Crash Data: American Airlines Flight 587 2012-04-01
[35] 뉴스 Flight to the Death https://www.proquest[...] 2006-11-11
[36] 뉴스 Complete Passenger and Crew Lists for AA Flight 587 https://www.washingt[...] 2024-05-12
[37] 웹사이트 Shocked relatives gather at Dominican airport http://archives.cnn.[...] 2007-06-06
[38] 뉴스 Hotel Near JFK Airport is Familiar With Airline Tragedy http://transcripts.c[...] 2014-03-09
[39] 뉴스 JFK's Ramada Hotel Once Again Becomes Makeshift Crisis Center http://www.qchron.co[...] 2016-01-13
[40] 뉴스 Now Boarding, Dreams https://www.nytimes.[...] 2016-01-13
[41] 웹사이트 American Airlines S11 International Operation changes as of 23JAN11 UBM plc 2014-03-10
[42] 뉴스 Flight to the death https://www.theguard[...] 2013-10-15
[43] 뉴스 Don't blame the pilot for the crash of Flight 587. The truth is much more complicated http://www.salon.com[...] 2013-10-15
[44] 뉴스 American chops two D.R. routes from New York http://www.travelwee[...] 2013-10-15
[45] 웹사이트 American Airlines Cancels New York – Santo Domingo / Santiago http://airlineroute.[...] UBM plc 2014-03-10
[46] 뉴스 Flight 587 Memorial Dedicated in Rockaways http://www.wnyc.org/[...] 2006-11-16
[47] 뉴스 Families dedicate Flight 587 memorial on 5-year anniversary http://www.iht.com/a[...] 2006-11-12
[48] 뉴스 Only 4 Coffins, but 265 Victims Are Mourned at Mass in the Bronx https://www.nytimes.[...] 2007-05-07
[49] episode New York Air Crash 2006-09-06
[50] episode Engineering Disasters 20
[51] 웹사이트 Horizon: Flight 587 http://www.bbc.co.uk[...] BBC Home 2003-05-08
[52] episode Crashing in a New York Neighborhood 2020-08-13
[53] 간행물 NTSB footage of takeoff from construction site http://www.ntsb.gov/[...] National Transportation Safety Board
[54] 간행물 国土安全保障の概念 : 法的考察 首都大学東京都市教養学部法学系
[55] 뉴스 Flight 587: Final Passenger List https://www.theguard[...] 2018-12-21
[56] 뉴스 THE CRASH OF FLIGHT 587: BELLE HARBOR; 5 Neighbors Gone, and a Jet Engine Where a Child's Bike Might Have Been https://www.nytimes.[...] 2013-05-13
[57] 뉴스 Now Boarding, Dreams https://www.nytimes.[...] 2018-01-30
[58] 웹사이트 Don't blame the pilot for the crash of Flight 587. The truth is much more complicated http://www.salon.com[...] Salon.com 2013-10-15
[59] 뉴스 BASEBALL: Scouts had used doomed flight https://www.nytimes.[...] 2013-10-15
[60] 웹사이트 Soriano Heads Home To Help http://articles.nyda[...] New York Daily News 2012-06-06
[61] 웹사이트 Soriano Hardly a Victim / He wasn't on doomed flight, but will help Dominicans http://www.newsday.c[...] Newsday.com 2013-10-15
[62] 뉴스 Epilogue: 'The Last Night of the Yankee Dynasty' http://sports.espn.g[...] 2016-01-13
[63] 뉴스 Airline releases victim list http://archives.cnn.[...] CNN 2009-06-06
[64] 뉴스 Flight to the death https://www.theguard[...] 2013-10-15
[65] 웹사이트 WTC Survivor Dies on AA Flight 587, Second Scythe http://www.snopes.co[...] Snopes.com 2013-10-15
[66] 웹사이트 Ceremonies - Flight 587 Memorial Service https://www1.nyc.gov[...] NYC.gov 2019-02-06
[67] 뉴스 Families dedicate Flight 587 memorial on 5-year anniversary http://www.iht.com/a[...] IHT 2006-11-12
[68] 뉴스 Only 4 Coffins, but 265 Victims Are Mourned at Mass in the Bronx https://www.nytimes.[...] NYTimes Co. 2018-12-20
[69] 웹사이트 1 ・・ 5 | 衝撃の瞬間 4｜番組紹介 https://natgeotv.jp/[...] 2019-02-02
[70] 웹사이트 1 ・・ 5 | メーデー！11：航空機事故の真実と真相｜番組紹介｜ナショナル ジオグラフィック https://natgeotv.jp/[...] 2019-02-02
[71] 웹사이트 BBC - Science & Nature - Horizon - Flight 587 http://www.bbc.co.uk[...] BBC Home 2019-02-02


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com