아이코이시다역
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1. 개요
아이코이시다역은 일본 가나가와현 아쓰기시에 위치한 오다큐 전철 오다와라선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 2017년에는 스크린도어 실증 실험이 진행되었다. 역 주변에는 국도 246호선과 주택가가 있으며, 북쪽 출구에는 버스 터미널이 있어 다양한 노선이 운행된다. 1927년 영업을 시작했으며, 급행 및 쾌속 급행 열차가 정차한다. 2019년에는 하루 평균 54,602명이 이용했다.
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| 아이코이시다역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아이코이시다역 |
| 로마자 표기 | Aiko-Ishida |
| 소재지 | 가나가와현 아쓰기시 아이코 1-1-1 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 오다큐 전철 |
| 노선 | 오다큐 오다와라 선 |
| 역 번호 | OH 35 |
| 영업 거리 | 신주쿠 기점 48.5 km |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1927년 4월 1일 |
| 비고 | Staffed |
| 이용 정보 | |
| 2022년 1일 평균 승강 인원 | 40,799명 |
| 2019년 1일 평균 승강 인원 | 54,602명 |
| 인접 역 | |
| 오다와라 선 | 왼쪽: 이세하라역 (OH 36) 오른쪽: 혼아쓰기역 (OH 34) |
| 급행 | 왼쪽: 이세하라역 오른쪽: 혼아쓰기역 |
| 쾌속 급행 | 왼쪽: 이세하라역 오른쪽: 혼아쓰기역 |
| 준급 | 왼쪽: 이세하라역 오른쪽: 혼아쓰기역 |
| 각역정차 | 왼쪽: 이세하라역 오른쪽: 혼아쓰기역 |
| 기타 정보 | |
| 버스 터미널 | Bus terminal |
| 공식 웹사이트 | 아이코이시다역 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 승강장과 선로 위에 역 건물이 있는 교상역사 구조이다. 역 건물은 승강장과 선로 위에 캔틸레버 방식으로 건설되었다.
개축 전의 구 지상역사 시절에는 역 부지의 약 3분의 1 정도가 이세하라시 이시타 지구에 걸쳐 있었으나, 교상역사가 완성된 후에는 일부 역 부지만 이세하라시에 속하게 되었고, 대부분의 역 시설은 아쓰기시 아이코 지구 측에 위치하게 되었다. 이후 승강장 연장 공사를 통해 다시 이시타 지구 쪽에 일부 역 시설이 걸치게 되었다.
2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 교상역사를 갖추고 있다.
1980년대 초부터 아쓰기시와 이세하라시가 베드타운으로 발전하면서 인구가 증가하기 시작했다. 특히 서부 모리노사토 지역 개발을 계기로 대학과 기업들이 들어서면서 역 북쪽 지역이 정비되었다. 이와 함께 아이코이시다역을 중심으로 하는 버스 노선이 개설되는 등 단기간에 주변 환경이 크게 변화했다.
2011년(헤이세이 23년) 봄, 인접역인 이세하라역과 함께 행선 안내 표시기가 설치되었다[10]. 또한, 2012년(헤이세이 24년) 1월부터 8월까지 여객 상옥(지붕) 증설 공사를 실시했다[11].
2017년 3월 28일, 오다큐 전철이 다카미자와 사이버네틱스 실증 실험에 협력하기 위해, 당역에서 다카미자와 사이버네틱스제 『승강 바식 홈 울타리』의 실증 실험을 2017년 여름 무렵부터 시작한다고 발표했다[12]. 그리고 발표 후 약 6개월 후인 9월 24일 첫차부터 가동되어, 2018년 3월 1일까지 실증 실험이 진행되었다[13].
3. 역 주변
역 승강장의 절반 정도는 이세하라시 이시다 지역에 걸쳐 있지만, 역사가 아쓰기시 쪽에 위치하기 때문에 행정구역상으로는 아쓰기시의 역으로 분류된다.
역 주변은 출구에 따라 다른 모습을 보인다. 북쪽 출구는 국도 제246호선과 가까워 로드 사이드 점포가 많고, 남쪽 출구는 주로 주택가로 이루어져 있다.
3. 1. 북쪽 출구
북쪽 출구는 국도 제246호선과 접하고 있어 로드사이드 점포가 많다. 1980년대 초부터 아쓰기시와 이세하라시의 베드타운화에 따른 인구 증가가 시작되었고, 서부의 모리노사토 개발을 계기로 대학 및 기업 유치도 이루어져 역 북쪽의 정비가 진행되었다. 또한, 이 역을 거점으로 하는 버스 노선이 개설되는 등 단기간에 괄목할 만한 변화를 이루었다.
주요 시설은 다음과 같다:
| 시설명 |
|---|
| 국도 제246호선 |
| 아쓰기시청 아이코이시다역 연락소 |
| 아쓰기 경찰서 아이코이시다역 앞 파출소 |
| 도메이 고속도로 아쓰기 버스 정류장 (도보 15분) |
| 요코하마 은행 아이코이시다 지점 |
| 아마다 본사 (아마다 종합 기술 연구소, AMADA FORUM) |
| 닛산 자동차 기술 센터 |
| TSUTAYA 아이코이시다점 |
| 푸드원 아쓰기 나가야 지점 |
3. 2. 남쪽 출구
남쪽 출구 방면은 주로 주택가로 이루어져 있다.- 오다와라 아쓰기 도로 (국도 제271호선) 아쓰기니시 나들목
- 아이코이시다역 앞 우체국
- 주에이 신용금고 아이코이시다 지점
- 이세하라시 관공서 이시다 창구 센터 (요로즈야 이시다점 2층)
- 가나가와현립 이시다 고등학교
- 가나가와현립 이세하라 지원학교
- 학교법인 고조가쿠엔 (자슈칸 중등교육학교・고조 고등학교)
- 요로즈야 이시다 점
- 마루에쓰 아이코이시다 점
- 가나가와현 쇼난 적십자 혈액센터 (헌혈룸은 설치되어 있지 않다)
- 아이코이시다역 남쪽 출구 로터리: "역 앞 로터리에서 펼쳐지는 만남의 고리 ~지역에서 할 수 있는 일은 지역에서~"라는 주제로 2020년도 국토교통성 수제 향토상 수상.
4. 역사
1927년 4월 1일 오다큐 전철의 오다와라선 개통과 함께 영업을 시작했다. 당시에는 보통열차와 6량 편성의 특급열차가 운행되었다.
오다와라선 개통 당시 역 신설 예정지는 현재 위치보다 약 1km 서쪽인 나카군 나루세촌 다카모리(현 이세하라시 다카모리 부근)였으나, 지주의 반대로 인해 동쪽의 나루세촌 이시다(국도 246호선 부근)로 계획이 변경되었다.[7] 이후 인접한 아이코군 미나미모리촌(현 아쓰기시 아이코 부근)에서 역 유치를 시도하자, 이시다 측은 역이 없어지는 것에 반발했다.[7] 결국 양측의 절충안으로 두 마을의 경계 부근에 역을 설치하게 되었고, 역명 또한 미나미모리촌의 '''아이코'''(愛甲)와 나루세촌의 '''이시다'''(石田)를 합쳐 결정되었다.[7]
1980년대 초부터 아쓰기시와 이세하라시가 베드타운으로 발전하면서 인구가 증가했고, 서부 모리노사토 지역 개발과 함께 대학 및 기업 유치가 이루어지면서 역 주변 환경이 크게 변화했다. 역 북쪽 정비가 진행되고 버스 노선이 개설되었으며, 1987년에는 교상역과 남북 연결 통로가 완공되고 북문 버스 터미널 사용이 시작되었다. 같은 해부터 일부 로망스카 급행열차가 정차하기 시작했다.
2014년 1월에는 역 번호가 도입되어 '''OH35'''가 부여되었다.[1][2]
4. 1. 연표
- 1927년 4월 1일: 오다큐 전철 오다와라선 개통과 함께 영업 개시.
- 1946년 10월 1일: 준급 열차의 정차역이 됨.
- 1972년 12월 18일: 급행 열차의 정차역이 됨.
- 1987년
- * 10월 6일: 북쪽 출구 버스 터미널 완성 및 사용 개시.
- * 12월 24일: 교상역 및 남북 자유 통로 완성, 사용 개시. 같은 해 일부 로망스카 급행열차 정차 개시.
- 2004년 12월 11일: 쾌속급행 및 구간준급 열차의 정차역이 됨.
- 2011년 2월: 역 구내 대합실과 승강장에 행선 안내 표시기 신설.
- 2012년
- * 3월 17일: 다이어 개정으로 구간준급 정차역에서 제외됨. 이와 함께 신마쓰다역 방면 구간 준급 설정 폐지 및 당역 시종착 '베이 리조트' 열차 운행 중단.
- * 8월: 각 승강장 여객 상옥 증설 공사 완료.
- 2014년
- * 1월: 역 번호 '''OH 35''' 도입, 사용 개시.[8]
- * 3월 15일: 다시 구간준급 열차의 정차역이 됨.
- 2016년 3월 26일: 다이어 개정에 따라 구간준급 운행 폐지.
- 2019년 3월 16일: 다이어 개정으로 평일에 한하여 통근준급 정차역이 됨 (하행 준급 및 통근준급 모두 평일 운행).
5. 이용 현황
'''오다큐 전철'''의 경우, 2022년도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''40,799명'''으로[46], 오다큐선 전체 70개 역 중 26위이다.
연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.[14][15]
6. 버스 노선
쇼인 대학행 버스가 운행되며, 교통 체증이 없을 경우 약 15분이 소요된다.
1980년경까지 아이코이시다역을 기점으로 하는 노선 버스는 없었다. 당시에는 국도 246호선 상의 '아이코이시다' 정류소와 역 북쪽 육교 인근의 '역 입구' 정류소, 두 곳만 존재했다. 이후 다카모리 단지 주민들의 요청으로 아이코이시다 - 다카모리 단지 노선이 신설되었으며, 초기 회차장은 현재 쇼와회관이 있는 자리에 위치했다. 국도 246호선에서 아이코하라 주택으로 직접 이어지는 도로가 개통되면서 다카모리 단지 - 아이코이시다 - 아이코하라 주택 노선이나 이세하라역 - 다카모리 단지 - 아이코이시다 - 아이코하라 주택 노선 등이 운행되기 시작했다.
초기에는 회차 공간의 제약으로 아이코이시다역은 중간 정류소 역할만 했으나, 아이코하라 주택에서 모리다이 방면 도로가 개통되면서 상황이 바뀌었다. 기존에 혼아쓰기역 근처에서 출발하던 닛산 테크니컬 센터 셔틀 버스도 아이코이시다역 인근에 회차장[47]을 새로 만들면서, 교통 체증이 심한 혼아쓰기역을 대체하는 교통 거점으로서 주목받게 되었다.
이에 따라 교상 역사 증축과 함께 역 북쪽에 버스 터미널 건설이 추진되어, 교상 역사 개통보다 조금 앞선 1987년 10월 6일부터 사용되기 시작했다. 이로써 기존의 '아이코이시다'와 '역 입구' 정류소 기능은 새로운 버스 터미널로 통합되었다.
2010년 4월 기준으로 이세하라역, 히라쓰카역, 쇼인 대학 등지로 향하는 총 14개 노선이 운행되었다. 다만, 다카모리 단지 노선은 같은 해 4월 11일 폐지되었다. 2014년 3월 10일에는 아이코이시다역 남쪽 출구와 히가시나루세 지구를 잇는 히가시나루세 순환선[48]이, 2016년 9월 12일에는 우타가와 지구를 잇는 우타가와 순환선[49]이 운행을 시작했다.
각 노선의 운행은 가나가와 중앙 교통 동·아쓰기 영업소(아), 가나가와 중앙 교통 서·히라쓰카 영업소(히), 가나가와 중앙 교통 서·이세하라 영업소(그 외 노선)에서 담당하고 있다.
| 승강장 | 노선 번호 | 행선지 및 경유지 | 운행 회사 (아: 아쓰기, 히: 히라쓰카, 외: 이세하라) |
|---|---|---|---|
| 1번 | 아이02 | 아카네다이 순환, 스미다 공원 행 | 히 |
| 이74 | 도카이 대학 병원 경유 이세하라역 북쪽 출구 행 | 이세하라 | |
| 이76 | 가스야 경유 이세하라역 북쪽 출구 행 | 이세하라 | |
| 2번 | 아이20 | 모리다이 단지 행 | 이세하라 |
| 히라68 | 요코우치 단지 경유 히라쓰카역 행 | 히 | |
| 이80 | 오타 경유 이세하라역 남쪽 출구 행 | 이세하라 | |
| 3번 | 아이11 | 아이코하라 주택 경유 나나자와 병원 행 | 이세하라 |
| 아이12 | 아이코하라 주택 경유 가나가와 재활원 행 | 이세하라 | |
| 아이15 | 아이코하라 주택 ㆍ 모리노사토 중학교 앞 경유 모리노사토 행 | 이세하라 | |
| 아이24 | 아이코하라 주택 경유 쇼렌지 행 | 아 | |
| 4번 | 아이16 | 아이코 우체국 경유 모리노사토 행 | 이세하라 |
| 아이17 | 가미아이코 ㆍ 닛산 선진 기술 개발 센터 경유 모리노사토 행 | 이세하라 | |
| 아이18 | 가미아이코 경유 쇼인 대학 행 | 이세하라 | |
| 아이19 | 가미아이코 경유 닛산 선진 기술 개발 센터 행 | 이세하라 | |
| 아이21 | 가미아이코 ㆍ 쇼인 대학 경유 닛산 선진 기술 개발 센터 행 | 이세하라 | |
| 남쪽 출구 | 아이30 | 히가시나루세 순환 (히가시나루세 ㆍ 리버티 타운 이세하라 경유) 아이코이시다역 남쪽 출구 행 | 이세하라 |
| 아이31 | 우타가와 순환 (미쓰케지마 ㆍ 우타가와 산업 스퀘어 경유) 아이코이시다역 남쪽 출구 행 | 이세하라 |
7. 인접역
오다큐 전철 -- 오다와라 선
- 정차 등급: 쾌속급행, 급행, 통근준급(평일 아침 상행선만), 준급(평일 밤 하행선만), 각역정차
- 시종착역 방면
신주쿠 방면:: 혼아쓰기 (OH 34) ← '''아이코이시다역 (OH 35)'''
오다와라 방면:: '''아이코이시다역 (OH 35)''' → 이세하라 (OH 36)
참조
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웹사이트
2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！
http://www.odakyu.jp[...]
2013-12-24
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웹사이트
小田急グループ、鉄道から海賊船まで通しの駅番号…2014年1月から順次導入
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2013-12-28
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小田急 車両と駅の60年
大正出版
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간행물
小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます
http://www.odakyu.jp[...]
小田急電鉄 / 箱根登山鉄道
2013-12-24
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愛甲石田駅のご案内 駅立体図
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小田急電鉄
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2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設
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小田急電鉄
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2011年度の鉄道事業設備投資計画（2）駅施設改良、サービスの向上 ○ホーム上屋の増設
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小田急電鉄
2011-04-28
[12]
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「昇降バー式ホーム柵」実証実験を行います
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小田急電鉄・高見沢サイバネティックスニュースリリース
2017-04-02
[13]
PDF
「昇降バー式ホーム柵」実証実験を開始します
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小田急電鉄・高見沢サイバネティックスニュースリリース
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統計あつぎ
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厚木市
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伊勢原市
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日本の私鉄5 小田急
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特集・小田急電鉄
電気車研究会
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線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移
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논문
特集・小田急電鉄
電気車研究会
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平成13年
http://www.pref.kana[...]
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平成14年
http://www.pref.kana[...]
[27]
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平成15年
http://www.pref.kana[...]
[28]
PDF
平成16年
http://www.pref.kana[...]
[29]
PDF
平成17年
http://www.pref.kana[...]
[30]
PDF
平成18年
http://www.pref.kana[...]
[31]
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平成19年
http://www.pref.kana[...]
[32]
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平成20年
http://www.pref.kana[...]
[33]
PDF
平成21年
http://www.pref.kana[...]
[34]
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平成22年
http://www.pref.kana[...]
[35]
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平成23年
http://www.pref.kana[...]
[36]
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平成24年
http://www.pref.kana[...]
[37]
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平成25年
http://www.pref.kana[...]
[38]
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平成26年
http://www.klnet.pre[...]
[39]
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http://www.klnet.pre[...]
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平成28年
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http://www.pref.kana[...]
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平成30年
https://www.pref.kan[...]
[43]
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令和元年
https://www.pref.kan[...]
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PDF
令和2年
https://www.pref.kan[...]
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鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか
https://www.odakyu.j[...]
小田急電鉄
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鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか
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小田急電鉄
2023-10-06
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愛甲石田駅南口バス路線（東成瀬循環）の運行開始について
http://www.kanachu.c[...]
神奈川中央交通
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URL
愛甲石田駅南口 - 歌川産業スクエア - 愛甲石田駅南口系統の新設について（9/12実施）
http://www.kanachu.c[...]
神奈川中央交通
2016-08-31
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