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예선로

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목차

1. 개요

예선로는 고대부터 수운 운송을 위해 배를 끌기 위해 강이나 운하를 따라 조성된 길을 의미한다. 주로 사람이나 동물의 힘, 혹은 범주가 불가능한 구간에서 사용되었으며, 1700년대 후반 영국에서 예인로 회사가 설립되어 통행료를 징수하기도 했다. 산업 혁명 이후 증기 기관과 철도의 발달로 쇠퇴했지만, 파나마 운하에서는 전기 기관차로 선박을 견인하는 방식으로 그 개념이 유지되고 있다. 현대에는 자전거 도로, 산책로 등으로 활용되며, 영국, 미국, 일본 등 세계 각국에서 다양한 형태로 존재한다.

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2. 역사

일본 에도 시대 히키후네 강의 예선로 (『명소 에도 백경』)


프랑스 로 강의 절벽 바위를 깎아서 낸 예선로


예선로는 고대부터 강이나 운하를 이용한 수운 운송과 함께 발전해 왔다. 초기 내륙 수로 운송은 주로 강을 이용했는데, 돛단배는 바람이 불거나 강폭이 넓어 태킹이 가능할 때는 돛을 이용했지만, 그렇지 못한 경우가 많아 사람이 직접 배를 끄는 방식(히키후네)이 흔했다. 그러나 강둑이 사유지인 경우가 많아 예인 작업에 어려움이 따랐다.

이러한 문제를 개선하기 위해 18세기 후반 영국에서는 리버 세번과 같은 강에서 예선로 회사가 설립되었다. 이 회사들은 강둑을 따라 예선로를 건설했으며, 예를 들어 Bewdley와 Coalbrookdale 사이의 약 38.62km 구간이 이런 방식으로 정비되었다. 예선로 건설은 배 운송의 효율성을 높였지만, 자본 비용 회수를 위해 통행료를 징수하면서 이전에는 무료였던 강 이용에 대한 불만이 생기기도 했다.[1]

운하가 건설되면서 대부분의 운하는 말을 이용한 예인을 위한 예선로와 함께 만들어졌다.[2] 기존 강을 인공적으로 개선하면서 예선로를 함께 건설하는 경우도 많았다. 하지만 항상 동시에 이루어진 것은 아니어서, 리버 돈 내비게이션의 경우 틴슬리에서 로더럼까지의 구간은 1751년에 개선되었지만, 말 예인로는 1822년에야 완공되었다.[3] 에이번강의 스트랫퍼드어폰에이번과 튜크스베리 사이 구간처럼 예선로가 아예 제공되지 않아 1860년대 증기 예인선이 도입되기 전까지 사람이 배를 끄는 방식이 계속된 곳도 있었다.[4]

예선로는 일반적으로 운하의 한쪽에만 설치되었지만, 토지 소유주의 반대로 인해 경로를 변경해야 하는 경우도 있었다. 예를 들어, 체스터필드 운하는 오스버턴 홀(Osberton Hall)의 소유주였던 폴잼브(Foljambe) 가문이 배가 자신들의 사유지 가까이 지나는 것을 원치 않아 오스버턴 영지를 통과하는 구간에서 예선로를 반대편 강둑으로 옮겼다.[5]

예선로 운영 과정에서는 몇 가지 기술적인 문제와 해결책이 등장했다. 운하를 건너 예선로의 위치를 바꿔야 할 때 말을 반대편으로 옮기기 위해 로빙 브리지(roving bridge) 또는 턴오버 브리지(turnover bridge)가 고안되었다. 이 다리는 말이 경사로를 올라 다리를 건넌 뒤, 반대편 원형 경사로를 내려와 다리 아래를 통과하는 구조로, 예인 밧줄을 분리하지 않고도 이동할 수 있는 장점이 있었다.[6] 잠금 장치 구간에 보행자용 다리가 있는 경우, 스트랫퍼드어폰에이번 운하 남쪽 구간에서는 다리 중앙에 틈이 있는 분할 다리(split bridge)를 사용하여 역시 밧줄을 분리하지 않고 통과할 수 있도록 했다.[7]

또한, 예인 밧줄이 다리 아치에 쓸려 마모를 일으키는 문제도 발생했다. 이로 인해 다리 구조물에 깊은 홈이 파이는 것을 막고자 아치 표면에 주철 판을 덧대는 경우가 많았다. 이 주철 판 역시 마모되었지만 석조 구조물 자체보다는 교체가 용이했다.[7] 비교적 좁은 운하와 달리 폭이 넓은 강에서는 다리 건설 비용이 많이 들었기 때문에, 말이 강을 건너 다음 예선로 구간으로 이동할 수 있도록 말 페리가 운영되기도 했다.[1]

2. 1. 산업 혁명과 쇠퇴

산업 혁명 이후 선박에 증기 기관과 같은 엔진이 장착되고 철도 운송이 발달하면서, 동물이나 사람이 직접 배를 끄는 방식의 예선로는 점차 중요성을 잃고 구식이 되었다.[8] 증기선은 스스로 동력을 얻어 운항할 수 있었고, 육상 운송 수단인 철도는 예선로를 이용한 저속 운송 방식보다 훨씬 효율적이었다.

물론 새로운 동력원을 예인 방식에 접목하려는 시도도 있었다. 1888년 영국의 슈롭셔 유니언 운하에서는 런던 & 노스웨스턴 철도의 기계 기술자 프란시스 W. 웹의 제안에 따라 증기 기관차를 이용한 예인 실험이 진행되었다. Worleston 근처의 약 1.61km 길이 예선로 구간에 궤도를 설치하고, 작은 증기 기관차를 이용해 7mph의 속도로 한 번에 여러 척의 보트를 끌었다. 운하 기술자가 예선로 전체에 레일을 부설하는 비용을 검토하기도 했으나, 이 실험적인 방식이 널리 채택되지는 못했다.[8]

결정적으로 20세기 초에 증기 및 디젤 엔진을 장착한 동력 보트가 등장하면서 예선로를 이용한 전통적인 운송 방식은 종말을 맞이했다.[8] 이는 예선로에 별도의 기관차나 설비를 설치하는 것보다 훨씬 간단하고 효율적인 해결책이었다. 다만, 파나마 운하의 잠금 장치 구간에서 전기 기관차(뮬)를 이용해 선박을 안전하게 통과시키는 방식은 예선의 개념이 현대적으로 응용되어 현재까지 사용되는 특별한 사례라고 할 수 있다.

역사적 역할을 다한 많은 예선로는 본래의 기능을 상실한 후, 평탄한 경로라는 이점을 살려 자전거 도로나 산책로 등 시민들을 위한 다목적 공간으로 정비되어 오늘날에도 활용되고 있다.

2. 2. 현대적 활용



산업 혁명 이후 선박에 엔진이 장착되고 철도 수송이 발달하면서, 동물이나 인간이 선박이나 바지선을 견인하던 방식은 점차 쇠퇴했다. 이로 인해 본래의 기능을 잃은 많은 예선로는 다른 용도로 활용되기 시작했다.

오늘날 예선로는 주로 평탄한 지형적 특성을 살려 다목적 도로 및 여가 공간으로 이용된다. 자전거 이용자나 보행자들에게 인기가 많아 자전거 도로나 산책로로 정비되는 경우가 많으며, 일부 구간은 승마 코스로도 활용된다. 특히 눈이 많이 내리는 미국과 같은 지역에서는 겨울철에 크로스컨트리 스키나 스노모빌을 즐기는 장소로 인기가 높다. 일본에서는 예선로라는 용어는 거의 사용되지 않지만, 과거 운하를 따라 조성되었던 평탄한 부지를 자전거 도로나 산책로로 정비하여 활용하는 사례를 볼 수 있다.

3. 세계의 예선로

세계 여러 나라의 강과 운하에는 배를 끌기 위한 길인 예선로가 다양한 형태로 존재한다. 과거 주요 운송로 역할을 했으나, 현대에는 산책로나 자전거 도로 등 레크리에이션 공간으로 활용되는 경우가 많다.

일본의 에도 시대 그림에서도 예선로의 모습을 찾아볼 수 있으며, 프랑스의 로 강처럼 자연 지형인 절벽 바위를 깎아 예선로를 만든 독특한 사례도 존재한다. 이처럼 예선로는 각 지역의 지리적, 역사적 환경에 따라 다양한 모습으로 나타난다. 영국과 미국 등 여러 나라에서 운하 개발과 함께 예선로가 건설되었으며, 오늘날에도 그 흔적을 찾아볼 수 있다.

3. 1. 영국

영국에서 초기 내륙 수로 운송은 주로 강을 이용했다. 강둑이 사유지인 경우가 많아 배를 끄는 작업에 어려움이 따랐다. 이러한 문제를 해결하기 위해 1700년대 후반 리버 세번과 같은 일부 강에서는 예인로 회사가 설립되어 강둑을 따라 예선로를 건설했다. 예를 들어, 뷰들리와 콜브룩데일 사이 약 38.62km 구간이 이러한 방식으로 개선되었다. 그러나 이들 회사는 자본 비용 회수를 위해 통행료를 부과했으며, 이는 이전까지 무료로 강을 이용하던 운송업자들에게는 모든 이에게 환영받은 것은 아니었다.[1]

인공 운하가 건설되면서 대부분의 운하에는 말을 위한 예선로가 함께 만들어졌다.[2] 많은 강이 인공적인 정비 과정을 거치면서 예선로를 동시에 건설할 기회가 생겼지만, 항상 동시에 이루어진 것은 아니었다. 리버 돈 내비게이션의 경우, 틴즐리에서 로더럼까지의 구간은 1751년에 개선되었으나 말 예선로는 1822년에야 완공되었다.[3] 스트랫퍼드어폰에이번과 튜크스베리 사이의 에이번 강 구간처럼 예선로가 전혀 제공되지 않아 1860년대 증기 예인선이 도입되기 전까지 사람이 직접 배를 끌어야 하는 경우도 있었다.[4]

예선로는 일반적으로 운하의 한쪽에만 유지되었으나, 토지 소유주의 요구에 따라 경로를 변경해야 하는 경우가 있었다. 체스터필드 운하의 예선로는 오스버턴 홀(Osberton Hall) 영지를 통과하면서 남쪽 강둑으로 경로가 바뀌는데, 이는 영지 소유주였던 폴잼브(Foljambe) 가문이 배를 끄는 사람들이 자신들의 거주지 근처를 지나가는 것을 원치 않았기 때문이다.[5] 운하 반대편으로 말을 옮겨야 할 때는 로빙 브리지(roving bridge) 또는 턴오버 브리지(turnover bridge)라는 특수한 다리가 사용되었다. 이 다리는 말이 경사로를 올라 다리를 건넌 후, 반대편 강둑의 원형 경사로를 내려와 다리 아래를 통과하는 구조로 되어 있어 이동 시 밧줄을 분리할 필요가 없다는 장점이 있었다.[6] 스트랫퍼드-어폰-에이번 운하 남쪽 구간처럼 잠금 장치에 보행자용 다리가 있는 경우, 분할 다리(split bridge)를 사용하여 다리 중앙의 틈으로 밧줄을 통과시켜 말을 이동시킴으로써 말의 밧줄을 분리할 필요가 없었다.[7]

예선로가 다리 아래를 통과할 때 밧줄과의 마찰로 인해 다리 아치가 마모되는 문제였다. 이로 인해 다리 구조물에 깊은 홈이 파였고, 많은 다리에는 아치 표면에 주철 판을 덧대어 보호했다. 이 보호판 역시 시간이 지나면 마모되었지만, 석조 구조물 자체를 교체하는 것보다는 용이했다.[7] 넓은 강에서는 다리 건설 비용이 많이 들었기 때문에, 말 페리가 운영되어 말이 다음 예선로 구간으로 이동할 수 있도록 했다. 최근에는 예선로가 강 반대편으로 넘어가고 과거 운영되던 페리가 사라져, 매력적인 강변 산책로임에도 불구하고 보행자들이 계속 따라 걷기 어려운 경우가 발생하기도 한다.[1]

1888년에는 슈롭셔 유니언 운하의 미들위치 지선(Middlewich Branch)에서 말 대신 증기 기관차를 이용한 예인 실험이 진행되었다. 런던 & 노스웨스턴 철도의 기계 기술자 프란시스 W. 웹(Francis W. Webb)의 제안으로 월스턴 인근 약 1.61km 길이의 예선로를 따라 약 45.72cm 궤도가 설치되었고, 크루 워크스(Crewe Works)에서 빌린 작은 증기 기관차가 보트를 끄는 데 사용되었다. 이 기관차는 7mph 속도로 두 척에서 네 척의 보트 행렬을 끌었으며, 여덟 척의 보트를 이용한 실험도 시도되었다. 운하 기술자는 예선로를 따라 레일을 부설하는 데 예상 비용에 대한 보고서를 작성했지만, 이 계획은 더 이상 진척되지 않았다.[8] 증기 및 디젤 동력 보트의 등장은 훨씬 더 간단한 해결책을 제시했다. 파나마 운하의 잠금 장치에서 선박 이동을 돕는 전기 기관차(뮬)는 이러한 예인 방식의 현대적인 예시이다.

영국에서 대부분의 운하는 사기업에 의해 건설, 소유, 운영되었으며, 예선로는 운하의 합법적인 이용자들을 위한 사유지로 간주되었다. 1948년 운하 시스템이 국유화되었지만, 이것이 예선로를 공공 통행로로 전환하는 결과를 가져오지는 않았다. 이후 1968년 운송법과 같은 법률들은 정부가 책임지게 된 내륙 수로의 유지 보수 의무를 규정했지만, 예선로를 모든 사람이 이용할 수 있도록 개방하겠다는 약속은 포함하지 않았다.[9]

그러나 약 10년 후, 영국 수로청(British Waterways)은 예선로 접근에 허가가 필요하다는 기존 방침을 완화하기 시작했다. 보행자, 낚시꾼, 그리고 일부 지역에서는 자전거 이용자들의 레저 활동을 장려하기 시작한 것이다.[10] 운하의 상업적 교통량이 감소하고 레저 이용이 꾸준히 증가하면서, 예선로는 단순히 배 이용자만을 위한 공간이 아니라 모든 사람에게 개방되어야 한다는 인식이 점차 확산되었다.[11]

예선로에 대한 자유로운 접근이라는 개념은 2012년, 잉글랜드와 웨일스 운하의 관리 책임이 영국 수로청에서 운하 및 강 신탁(Canal & River Trust)으로 이전되면서 법적으로 더욱 명확해졌다.[12] 이에 따라 운하 및 강 신탁은 더 이상 자전거 이용자에게 별도의 허가를 요구하지 않는다.[13] 하지만 모든 예선로가 자전거 이용에 적합한 것은 아니며, 보행자, 낚시꾼, 자전거 이용자 등 다양한 이용자 그룹 간의 갈등이 발생할 수 있어 'Stay Kind, Slow Down'과 같은 캠페인이 진행되기도 한다.[14] 일부 예선로 구간은 국가 자전거 네트워크(National Cycle Network)에 편입되어 표면이 개선되는 등 이용 환경이 향상되고 있다.[11]

3. 2. 미국

미국의 예선로는 주로 운하 건설과 함께 만들어져 초기 수운 시스템에서 중요한 역할을 담당했다. 말을 이용해 배를 끌기 위한 길이었으나, 운송 수단의 발달로 본래의 기능은 줄어들었다. 현대에는 많은 예선로가 산책로나 자전거 도로 등 레크리에이션 공간으로 활용되고 있다.

미국의 주요 예선로 및 관련 트레일은 다음과 같다.

3. 3. 일본


  • 비와코 소수 (교토시)
  • 다카세가와 (동상)

3. 4. 기타 국가



독일의 라인강과 도나우강을 비롯한 유럽의 여러 주요 강과 운하에서도 예선로를 찾아볼 수 있다. 프랑스 로 강의 경우처럼 절벽을 깎아 길을 내기도 했다. 산업 혁명 이전에 만들어진 운하에는 대부분 예선로가 함께 건설되었다.

참조

[1] harvnb
[2] harvnb
[3] harvnb
[4] harvnb
[5] harvnb
[6] harvnb
[7] harvnb
[8] harvnb
[9] 웹사이트 Leisure Facilities on the Towpath http://www.waterways[...] Inland Waterways Association 2012-02-03
[10] harvnb
[11] harvnb
[12] 웹사이트 Government confirms commitment to create new charity to protect Britain's waterways http://www.defra.gov[...] DEFRA 2012-02-03
[13] 웹사이트 Cycling FAQs https://canalrivertr[...] Canal & River Trust 2017-08-21
[14] 웹사이트 Stay Kind, Slow Down https://canalrivertr[...] Canal & River Trust 2020-09-28


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