와카야마 전철 기시가와선

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1. 개요

와카야마 전철 기시가와선은 총 14.3km의 노선 거리를 가진 일본의 철도 노선으로, 와카야마역과 기시역을 잇는다. 전 구간 단선으로, 14개의 역이 있으며, 모든 열차가 각 역에 정차하는 완행으로 운행된다. 난카이 전기 철도로부터 인계받은 2270계 전동차를 사용하며, 일부 차량은 독특한 디자인으로 운행된다. 1997년 이후 수송 실적이 감소했으나, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후 증가세로 전환되었다.

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와카야마 전철 기시가와선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
노선 정보
이름	기시가와 선
원어 명칭	貴志川線 (きしがわせん)
운영	와카야마 전철
노선 색상	심홍색
노선 기호	(없음)
노선 종류	(정보 없음)
상태	운행 중
지역	와카야마 현
기점	와카야마 역
종점	기시 역
역 수	14개 역
개업	1916년 2월 15일
전체 개통	1933년 8월 18일
폐지	(없음)
소유자	와카야마 전철
운영자	와카야마 전철
차량 기지	이타키소 차량 기지
사용 차량	2270계
노선 길이	14.3 km
궤간	1,067 mm (좁은 궤간)
선로 수	단선
전철화 방식	직류 1,500 V 가공 전차선 방식
폐색 방식	자동 폐색식
보안 장치	ATS (난카이식)
최소 곡선 반지름	(정보 없음)
최대 경사	(정보 없음)
최고 속도	60 km/h
이미지
니치젠구 역에 정차 중인 딸기 전차 (왼쪽)와 장난감 전차 (오른쪽)
기타 정보
통칭	와카야마 전철 기시가와 선
비고	(정보 없음)

2. 노선 정보

산도 경편 철도가 1916년부터 1917년에 걸쳐 와카야마역-산도 구간을 개통했고, 1933년에 기시까지 노선을 연장했다. 1941년부터 1943년 사이에 600V 직류 전철화가 이루어졌으며, 1961년에 난카이 전기 철도에 인수되었다.

1993년에는 CTC(중앙 집중 제어 장치) 신호 시스템이 도입되었고, 2006년 와카야마 전철이 노선을 인수했다. 2012년에는 선로 전압을 1500V 직류로 증강했다.^[4]

2. 1. 노선 데이터

노선 거리 (영업 킬로미터): 14.3km
궤간: 1067mm
역 수: 14개 역 (기점 및 종점역 포함. 유인역은 와카야마역, 이타키소역)
복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
전철화 구간: 전 노선 전철화 (직류 1500V)
폐색 방식: 자동 폐색식
교행 가능역: 3개소 (히노미야역, 오카자키마에역, 이타키소역)
과거에는 가마야마역, 오이케유엔역, 간로지마에역에서도 교행이 가능했다.
최고 속도: 60km/h

2. 2. 운행 형태

모든 열차가 각 역에 정차하는 완행 열차로 운행된다. 와카야마역 - 기시역 간 전 구간 직통 열차가 대략 1시간에 2편 운행된다. 평일에는 와카야마역 - 이타키소역 간 열차가 6왕복, 토·휴일에는 4왕복 운행되며, 이타키소역 - 기시역 간 열차는 매일 1왕복 운행된다(2021년 3월 13일 기준). 모든 열차에서 원맨 운전을 실시하고 있다. 아침과 저녁에는 매 시간 3~4회 운행되며, 비첨두 시간대에는 시간당 2회가 일반적이다.^[1]

2. 3. 차량

난카이 전기 철도에서 인계받은 2270계 전동차를 사용한다. 오카야마 전기 궤도의 9200형 전동차(MOMO) 등을 디자인한 산업 디자이너 미토오카 에이지가 디자인을 맡았으며, 2021년 12월 기준으로 "딸기 전동차", "타마 전동차", "매실별 전동차", "타마 전동차 뮤지엄호" (「장난감 전동차」를 개조)가 운행되고 있다.^[1]

2. 4. 이용 현황

기시가와선의 이용 현황은 아래와 같다.

==== 수송 실적 ====

1997년 이후 감소세를 보였으나, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후 증가세로 전환되었다. 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 수송량이 크게 감소하였다.^[4]

연도별 수송 실적
운 영 주 체	연 도	수송 실적(승차 인원): 만 명					수송 밀도 (명/일)	특 기 사 항
운 영 주 체	연 도	통근 정기권	통학 정기권	통근 통학 정 기 계	정 기 외	합 계	수송 밀도 (명/일)	특 기 사 항
난카이 전기 철도	1974년					361.4		여객 수송 실적 최고치 기록
	1980년			205.6	119.8	325.4
	1985년			150.3	103.0	253.3
	1988년	95.8	52.8	148.6	100.1	248.7	3,935
	1989년	94.3	53.6	147.9	101.2	249.1	3,892
	1990년	97.0	58.4	155.4	101.2	256.6	4,006
	1991년	99.3	63.3	162.6	103.3	265.9	4,081
	1992년	97.6	62.6	160.2	96.5	256.7	4,021
	1993년	92.2	67.5	159.7	95.1	254.8	3,993
	1994년	88.6	71.7	160.3	91.6	251.9	3,990	냉방 전철로의 교체 시작
	1995년	91.1	79.8	170.9	101.7	272.6	4,200	냉방 전철로의 교체 종료, 열차 증편
	1996년	92.6	81.1	173.7	100.2	273.9	4,207
	1997년	93.8	69.1	162.9	95.9	258.8	4,035
	1998년	80.1	64.0	144.1	89.7	233.8	3,673
	1999년	83.3	68.6	151.9	85.2	237.1	3,657	교통 센터 앞 역 개업
	2000년	83.7	72.2	155.9	80.3	236.2	3,575
	2001년	80.5	69.8	150.3	77.1	227.4	3,451
	2002년	69.3	56.7	126.0	73.2	199.2	3,098
	2003년	67.4	61.8	129.2	69.3	198.5	3,104
	2004년	64.2	62.2	126.4	66.2	192.6	2,988
	2005년	63.1	65.5	128.6	63.6	192.2	2,971
와카야마 전철	2006년	72.1	67.7	139.8	71.6	211.4	3,183	와카야마 전철에 의한 운영 시작
	2007년	67.3	68.0	135.3	76.5	211.8	3,169
	2008년	70.4	68.6	139.0	80.0	219.0	3,283
	2009년	68.6	71.6	140.2	76.9	217.1	3,269
	2010년	68.3	73.1	141.4	75.8	217.2	3,264
	2011년	69.0	77.1	146.1	72.1	218.2
	2012년	66.3	75.4	141.7	74.9	216.6	3,258
	2013년	69.5	82.7	152.2	77.6	229.8	3,460
	2014년	69.2	79.2	148.4	79.5	227.9	3,426
	2015년	67.4	80.8	148.2	83.8	232.0	3,471
	2016년	64.1	77.7	141.8	78.3	220.1	3,241	운임 개정
	2017년	65.5	75.7	141.2	75.7	216.9	3,195
	2018년	63.3	73.1	136.4	72.2	208.6	3,074
	2019년	60.8	69.7	130.5	68.3	198.8	2,930
	2020년	54.5	48.8	103.3	38.9	142.2	2,107

==== 영업 성적 ====

여객 운임 수입은 1997년 이후 감소했지만, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후에는 증가세로 돌아섰다. 운수 잡수입은 연도별 변동이 크다. 와카야마 전철 이관 후에는 현과 시의 지원 및 대폭적인 경비 절감으로 적자액이 급감했다. 다만, 흑자를 기록한 적은 없다.^[1]

연도별 영업 성적
운 영 주 체	연 도	여객 운임 수입 (천 엔)					운수 잡수입 (천 엔)	영업 수입 (천 엔)	영업 경비 (천 엔)	영업 손익 (천 엔)	영업 계수
운 영 주 체	연 도	통근 정기	통학 정기	통근 통학 정 기 계	정기 외	합 계	운수 잡수입 (천 엔)	영업 수입 (천 엔)	영업 경비 (천 엔)	영업 손익 (천 엔)	영업 계수
난카이 전기 철도	1988년 (쇼와 63년)	96,674	32,093	128,767	199,692	328,459	54,033	382,492
	1989년 (헤이세이 원년)	94,574	32,028	126,602	197,871	324,473	5,183	329,656
	1990년 (헤이세이 2년)	97,930	34,545	132,475	198,549	331,024	6,158	337,182
	1991년 (헤이세이 3년)	103,356	37,686	141,042	207,542	348,584	6,378	354,962
	1992년 (헤이세이 4년)	115,510	41,952	157,462	215,449	372,911	41,297	414,208
	1993년 (헤이세이 5년)	108,638	44,383	153,021	212,219	367,240	7,644	374,884	1,065,812	△ 690,928	284.3
	1994년 (헤이세이 6년)	105,300	49,327	154,627	208,296	362,923	6,695	369,618	1,066,223	△ 696,605	288.5
	1995년 (헤이세이 7년)	112,317	56,047	168,364	230,321	398,685	6,063	404,748	1,207,737	△ 802,989	298.4
	1996년 (헤이세이 8년)	120,969	60,942	181,911	233,874	415,785	7,751	423,536	1,112,002	△ 688,466	262.6
	1997년 (헤이세이 9년)	119,547	54,416	173,963	214,606	388,569	9,006	397,575	1,139,377	△ 741,802	286.6
	1998년 (헤이세이 10년)	103,623	51,507	155,130	209,087	364,217	7,123	371,340	1,100,277	△ 728,937	296.3
	1999년 (헤이세이 11년)	107,800	55,160	162,960	205,739	368,699	148,304	517,003	1,073,901	△ 556,898	207.7
	2000년 (헤이세이 12년)	108,009	55,810	163,819	193,833	357,652	8,186	365,838	982,410	△ 616,573	268.5
	2001년 (헤이세이 13년)	104,013	54,542	158,555	185,233	343,788	97,487	441,275	853,302	△ 412,027	193.4
	2002년 (헤이세이 14년)	90,032	46,525	136,557	176,836	313,393	9,961	323,354	788,584	△ 465,230	243.9
	2003년 (헤이세이 15년)	87,914	50,875	138,789	167,552	306,341	5,593	311,934	818,635	△ 506,701	262.4
	2004년 (헤이세이 16년)	82,093	51,114	133,207	160,264	293,471	10,065	303,536
	2005년 (헤이세이 17년)	80,385	53,765	134,150	153,513	287,663	3,786	291,449
와카야마 전철	2006년 (헤이세이 18년)	93,332	55,526	148,858	166,874	315,732	18,334	334,066	415,024	△ 80,958	124.2
	2007년 (헤이세이 19년)	87,170	55,897	143,067	180,445	323,512	5,803	329,315	382,141	△ 52,826	116.0
	2008년 (헤이세이 20년)	90,162	55,637	145,799	191,337	337,136	13,956	351,092	420,512	△69,420	119.8
	2009년 (헤이세이 21년)	87,445	58,781	146,226	184,948	331,174	15,834	347,008	444,700	△97,692	128.2
	2010년 (헤이세이 22년)			146,602	181,652	328,254	66,535	394,789	519,092	△124,303	131.5
	2011년 (헤이세이 23년)
	2012년 (헤이세이 24년)	83,214	61,950	145,164	178,430	323,594	1,741	325,335	440,419	△115,084	135.4
	2013년 (헤이세이 25년)	87,047	68,304	155,351	184,045	339,396	6,619	346,015	464,081	△118,856	134.3
	2014년 (헤이세이 26년)	86,421	64,558	150,979	191,031	342,010	6,644	348,654	478,007	△129,353	137.1
	2015년 (헤이세이 27년)	84,623	64,925	149,548	200,528	350,076	12,011	362,087	514,973	△152,886	142.2
	2016년 (헤이세이 28년)	92,767	71,122	163,889	204,193	368,082	6,604	374,686	456,573	△81,886	121.9
	2017년 (헤이세이 29년)	97,226	72,735	169,961	194,208	364,168	3,585	367,753	465,143	△97,389	126.5
	2018년 (헤이세이 30년)	94,407	70,559	164,966	184,647	349,612	8,264	357,876	461,230	△103,354	128.9
	2019년 (레이와 원년)	91,354	67,280	158,634	173,398	332,032	18,500	350,533	460,537	△110,004	131.4

연도별 실적
연도	수송 인원 (명)	화물량 (톤)	영업 수입 (엔)	영업 비용 (엔)	영업 이익 (엔)	기타 손실 (엔)	지불 이자 (엔)	정부 보조금 (엔)
1916	121,032	1746JPY	12474JPY	4845JPY	설립비 상각금 1100JPY
1917	333,938	2908JPY	17382JPY	7695JPY	검사 개산 감액 770JPY	1065JPY	1695JPY
1918	330,921	4048JPY	24466JPY	4980JPY			1954JPY	5788JPY
1919	408,967	5007JPY	31456JPY	9279JPY	잡손금 29JPY	2456JPY	1908JPY
1920	436,515	5324JPY	38248JPY	15658JPY			3898JPY
1921	444,050	4357JPY	40000JPY	16312JPY
1922	460,167	3764JPY	43981JPY	16124JPY
1923	427,762	3866JPY	41348JPY	19939JPY					2748JPY
1924	383,902	3012JPY	44818JPY	8658JPY					7389JPY
1925	331,761	2560JPY	37885JPY	9202JPY					7478JPY
1926	242,473	3090JPY	38078JPY	40296JPY					2078JPY
1927	332,226	2175JPY	34428JPY	14144JPY
1928	331,797	2381JPY	33337JPY	15307JPY
1929	331,162	2210JPY	34211JPY	16980JPY			11JPY
1930	467,172	1603JPY	36121JPY	20456JPY			1091JPY
1931	456,857	996JPY	35599JPY	18232JPY			1327JPY
1932	430,555	1227JPY	34610JPY	15597JPY			1346JPY
1933	473,458	1709JPY	37871JPY	20978JPY			6533JPY
1934	588,585	2545JPY	57253JPY	27414JPY	잡손 7181JPY	16663JPY	15432JPY
1935	631,902	3690JPY	64749JPY	18273JPY	잡손 3832JPY	16563JPY	15702JPY
1936	626,361	4545JPY	69292JPY	15041JPY	상각금 잡손 8065JPY	15007JPY	15847JPY
1937	680,935	8765JPY	75321JPY	21480JPY	잡손 상각금 24316JPY	10715JPY	14265JPY
1939	697,452	12,497
1941	873,647	11,666
1943	2,477,929	19,142
1945	3,426,975	9,824

2. 4. 1. 수송 실적

기시가와선의 수송 실적은 다음과 같다. 1997년(헤이세이 9년) 이후 감소세를 보였으나, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후 증가세로 전환되었다. 2020년(레이와 2년)에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 수송량이 크게 감소하였다.^[4]

연도별 수송 실적
운 영 주 체	연 도	수송 실적(승차 인원): 만 명					수송 밀도 (명/일)	특 기 사 항
운 영 주 체	연 도	통근 정기권	통학 정기권	통근 통학 정 기 계	정 기 외	합 계	수송 밀도 (명/일)	특 기 사 항
난카이 전기 철도	1974년					361.4		여객 수송 실적 최고치 기록
	1980년			205.6	119.8	325.4
	1985년			150.3	103.0	253.3
	1988년	95.8	52.8	148.6	100.1	248.7	3,935
	1989년	94.3	53.6	147.9	101.2	249.1	3,892
	1990년	97.0	58.4	155.4	101.2	256.6	4,006
	1991년	99.3	63.3	162.6	103.3	265.9	4,081
	1992년	97.6	62.6	160.2	96.5	256.7	4,021
	1993년	92.2	67.5	159.7	95.1	254.8	3,993
	1994년	88.6	71.7	160.3	91.6	251.9	3,990	냉방 전철로의 교체 시작
	1995년	91.1	79.8	170.9	101.7	272.6	4,200	냉방 전철로의 교체 종료, 열차 증편
	1996년	92.6	81.1	173.7	100.2	273.9	4,207
	1997년	93.8	69.1	162.9	95.9	258.8	4,035
	1998년	80.1	64.0	144.1	89.7	233.8	3,673
	1999년	83.3	68.6	151.9	85.2	237.1	3,657	교통 센터 앞 역 개업
	2000년	83.7	72.2	155.9	80.3	236.2	3,575
	2001년	80.5	69.8	150.3	77.1	227.4	3,451
	2002년	69.3	56.7	126.0	73.2	199.2	3,098
	2003년	67.4	61.8	129.2	69.3	198.5	3,104
	2004년	64.2	62.2	126.4	66.2	192.6	2,988
	2005년	63.1	65.5	128.6	63.6	192.2	2,971
와카야마 전철	2006년	72.1	67.7	139.8	71.6	211.4	3,183	와카야마 전철에 의한 운영 시작
	2007년	67.3	68.0	135.3	76.5	211.8	3,169
	2008년	70.4	68.6	139.0	80.0	219.0	3,283
	2009년	68.6	71.6	140.2	76.9	217.1	3,269
	2010년	68.3	73.1	141.4	75.8	217.2	3,264
	2011년	69.0	77.1	146.1	72.1	218.2
	2012년	66.3	75.4	141.7	74.9	216.6	3,258
	2013년	69.5	82.7	152.2	77.6	229.8	3,460
	2014년	69.2	79.2	148.4	79.5	227.9	3,426
	2015년	67.4	80.8	148.2	83.8	232.0	3,471
	2016년	64.1	77.7	141.8	78.3	220.1	3,241	운임 개정
	2017년	65.5	75.7	141.2	75.7	216.9	3,195
	2018년	63.3	73.1	136.4	72.2	208.6	3,074
	2019년	60.8	69.7	130.5	68.3	198.8	2,930
	2020년	54.5	48.8	103.3	38.9	142.2	2,107

연도별 실적
연도	수송 인원 (명)	화물량 (톤)	영업 수입 (엔)	영업 비용 (엔)	영업 이익 (엔)	기타 손실 (엔)	지불 이자 (엔)	정부 보조금 (엔)
1916	121,032	1,746	17319JPY	12474JPY	4845JPY	설립비 상각금 1100JPY
1917	333,938	2,908	25077JPY	17382JPY	7695JPY	검사 개산 감액 770JPY	1065JPY	1695JPY
1918	330,921	4,048	29446JPY	24466JPY	4980JPY			1954JPY	5788JPY
1919	408,967	5,007	40735JPY	31456JPY	9279JPY	잡손금 29JPY	2456JPY	1908JPY
1920	436,515	5,324	53906JPY	38248JPY	15658JPY			3898JPY
1921	444,050	4,357	56312JPY	40000JPY	16312JPY
1922	460,167	3,764	60105JPY	43981JPY	16124JPY
1923	427,762	3,866	61287JPY	41348JPY	19939JPY					2748JPY
1924	383,902	3,012	53476JPY	44818JPY	8658JPY					7389JPY
1925	331,761	2,560	47087JPY	37885JPY	9202JPY					7478JPY
1926	242,473	3,090	78374JPY	38078JPY	40296JPY					2078JPY
1927	332,226	2,175	48572JPY	34428JPY	14144JPY
1928	331,797	2,381	48644JPY	33337JPY	15307JPY
1929	331,162	2,210	51191JPY	34211JPY	16980JPY			11JPY
1930	467,172	1,603	56577JPY	36121JPY	20456JPY			1091JPY
1931	456,857	996	53831JPY	35599JPY	18232JPY			1327JPY
1932	430,555	1,227	50207JPY	34610JPY	15597JPY			1346JPY
1933	473,458	1,709	58849JPY	37871JPY	20978JPY			6533JPY
1934	588,585	2,545	84667JPY	57253JPY	27414JPY	잡손 7181JPY	16663JPY	15432JPY
1935	631,902	3,690	83022JPY	64749JPY	18273JPY	잡손 3832JPY	16563JPY	15702JPY
1936	626,361	4,545	84333JPY	69292JPY	15041JPY	상각금 잡손 8065JPY	15007JPY	15847JPY
1937	680,935	8,765	96801JPY	75321JPY	21480JPY	잡손 상각금 24316JPY	10715JPY	14265JPY
1939	697,452	12,497
1941	873,647	11,666
1943	2,477,929	19,142
1945	3,426,975	9,824

철도원 철도 통계 자료, 철도성 철도 통계 자료, 철도 통계 자료, 철도 통계, 국유 철도 육운 통계 각 연도판^[4]

2. 4. 2. 영업 성적

와카야마 전철 기시가와선의 영업 성적은 아래 표와 같다. 여객 운임 수입은 1997년(헤이세이 9년) 이후 감소했지만, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후에는 증가세로 돌아섰다. 운수 잡수입은 연도별 변동이 크다. 와카야마 전철 이관 후에는 현과 시의 지원 및 대폭적인 경비 절감으로 적자액이 급감했다. 다만, 흑자를 기록한 적은 없다.^[1]

연도별 영업 성적
운 영 주 체	연 도	여객 운임 수입 (천 엔)					운수 잡수입 (천 엔)	영업 수입 (천 엔)	영업 경비 (천 엔)	영업 손익 (천 엔)	영업 계수
운 영 주 체	연 도	통근 정기	통학 정기	통근 통학 정 기 계	정기 외	합 계	운수 잡수입 (천 엔)	영업 수입 (천 엔)	영업 경비 (천 엔)	영업 손익 (천 엔)	영업 계수
난카이 전기 철도	1988년 (쇼와 63년)	96,674	32,093	128,767	199,692	328,459	54,033	382,492
	1989년 (헤이세이 원년)	94,574	32,028	126,602	197,871	324,473	5,183	329,656
	1990년 (헤이세이 2년)	97,930	34,545	132,475	198,549	331,024	6,158	337,182
	1991년 (헤이세이 3년)	103,356	37,686	141,042	207,542	348,584	6,378	354,962
	1992년 (헤이세이 4년)	115,510	41,952	157,462	215,449	372,911	41,297	414,208
	1993년 (헤이세이 5년)	108,638	44,383	153,021	212,219	367,240	7,644	374,884	1,065,812	△ 690,928	284.3
	1994년 (헤이세이 6년)	105,300	49,327	154,627	208,296	362,923	6,695	369,618	1,066,223	△ 696,605	288.5
	1995년 (헤이세이 7년)	112,317	56,047	168,364	230,321	398,685	6,063	404,748	1,207,737	△ 802,989	298.4
	1996년 (헤이세이 8년)	120,969	60,942	181,911	233,874	415,785	7,751	423,536	1,112,002	△ 688,466	262.6
	1997년 (헤이세이 9년)	119,547	54,416	173,963	214,606	388,569	9,006	397,575	1,139,377	△ 741,802	286.6
	1998년 (헤이세이 10년)	103,623	51,507	155,130	209,087	364,217	7,123	371,340	1,100,277	△ 728,937	296.3
	1999년 (헤이세이 11년)	107,800	55,160	162,960	205,739	368,699	148,304	517,003	1,073,901	△ 556,898	207.7
	2000년 (헤이세이 12년)	108,009	55,810	163,819	193,833	357,652	8,186	365,838	982,410	△ 616,573	268.5
	2001년 (헤이세이 13년)	104,013	54,542	158,555	185,233	343,788	97,487	441,275	853,302	△ 412,027	193.4
	2002년 (헤이세이 14년)	90,032	46,525	136,557	176,836	313,393	9,961	323,354	788,584	△ 465,230	243.9
	2003년 (헤이세이 15년)	87,914	50,875	138,789	167,552	306,341	5,593	311,934	818,635	△ 506,701	262.4
	2004년 (헤이세이 16년)	82,093	51,114	133,207	160,264	293,471	10,065	303,536
	2005년 (헤이세이 17년)	80,385	53,765	134,150	153,513	287,663	3,786	291,449
와카야마 전철	2006년 (헤이세이 18년)	93,332	55,526	148,858	166,874	315,732	18,334	334,066	415,024	△ 80,958	124.2
	2007년 (헤이세이 19년)	87,170	55,897	143,067	180,445	323,512	5,803	329,315	382,141	△ 52,826	116.0
	2008년 (헤이세이 20년)	90,162	55,637	145,799	191,337	337,136	13,956	351,092	420,512	△69,420	119.8
	2009년 (헤이세이 21년)	87,445	58,781	146,226	184,948	331,174	15,834	347,008	444,700	△97,692	128.2
	2010년 (헤이세이 22년)			146,602	181,652	328,254	66,535	394,789	519,092	△124,303	131.5
	2011년 (헤이세이 23년)
	2012년 (헤이세이 24년)	83,214	61,950	145,164	178,430	323,594	1,741	325,335	440,419	△115,084	135.4
	2013년 (헤이세이 25년)	87,047	68,304	155,351	184,045	339,396	6,619	346,015	464,081	△118,856	134.3
	2014년 (헤이세이 26년)	86,421	64,558	150,979	191,031	342,010	6,644	348,654	478,007	△129,353	137.1
	2015년 (헤이세이 27년)	84,623	64,925	149,548	200,528	350,076	12,011	362,087	514,973	△152,886	142.2
	2016년 (헤이세이 28년)	92,767	71,122	163,889	204,193	368,082	6,604	374,686	456,573	△81,886	121.9
	2017년 (헤이세이 29년)	97,226	72,735	169,961	194,208	364,168	3,585	367,753	465,143	△97,389	126.5
	2018년 (헤이세이 30년)	94,407	70,559	164,966	184,647	349,612	8,264	357,876	461,230	△103,354	128.9
	2019년 (레이와 원년)	91,354	67,280	158,634	173,398	332,032	18,500	350,533	460,537	△110,004	131.4

3. 역 목록

모든 역은 와카야마현에 위치한다. 선로는 전 노선 단선으로, ◇ 표시는 열차 교환이 가능한 역이고, ｜ 표시는 열차 교환이 불가능한 역이다.

번호	역명	일본어 역명	영업 거리 (km)	역간 거리 (km)	소재지	비고
01	와카야마역	和歌山	0km	-	와카야마시	난카이 와카야마 궤도선 (~1971년 3월 31일)
02	다나카구치역	田中口	0.6km	0.6km
03	히노미야역	日前宮	1.4km	0.8km
04	가미마에역	神前	2.9km	1.5km
05	가마야마역	竈山	3.7km	0.8km
06	교통센터앞역	交通センター前	4.8km	1.1km
07	오카자키마에역	岡崎前	5.4km	0.6km
08	기레이역	吉礼	6.4km	1km
09	이타키소역	伊太祈曽	8km	1.6km
10	산토역	山東	9.1km	1.1km
11	오이케유엔역	大池遊園	11.3km	2.2km	기노카와시
12	니시야마구치역	西山口	12.1km	0.8km
13	간로지마에역	甘露寺前	13.1km	1km
14	기시역	貴志	14.3km	1.2km

와카야마역과 이타키소역은 유인역이며, 나머지 역은 무인역이다.

4. 시설

와카야마 전철 기시가와선은 궤간 1067mm의 철도 노선이다. 본선 레일은 50N 레일(81.7%), 50PS 레일(18.3%)을 사용한다. 침목은 대부분 목재 침목이지만, 순차적으로 PC 침목으로 교체되고 있다.

분기기는 14기가 있으며, 이 중 8번과 10번 분기기가 사용된다. 본선에는 발조전철기 6기가 사용되고 있으며, 12개 분기기에는 회로 제어기가 설치되어 있다.^[1] 승월분기기 및 안전 측선은 설치되어 있지 않아, 열차 교행 시 상하 열차의 역 구내 동시 진입은 불가능하다. 따라서 교행 가능한 역 앞에서 한쪽 열차가 서행 또는 정지하는 모습을 볼 수 있다.^[1]

교량은 30곳에 설치되어 있다. 이타키소 역 구내에는 차고가 있으며, 검사선 2개, 검수선 1개, 세척선 1개를 갖추고 있다.

과거에는 日前宮 변전소, 이타키소 변전소, 간로지 변전소 3곳에 변전소가 있었다.^[3] 2009년부터 3개년 계획으로 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압하고, 변전소를 이타키소 변전소 1곳으로 통합하는 계획이 세워졌다.^[3] 이타키소 변전소에는 백업 설비가 갖춰졌고, 2012년에 가선 전압 승압이 실시되었다.^[3] 변전소 원격 제어 감시 장치는 이타키소에 설치되어 있으며, 와카야마 전철로 운영 이관 후 신설되었다.

가선은 심플 카테너리 방식이다.^[1] 전주는 목재 기둥에서 콘크리트 기둥으로 교체되고 있다.^[3]

2008년 전주 현황^[3]
종류	개수
철주	19개
콘크리트 기둥	493개
목재 기둥	256개

상치 신호기로 장내 신호기와 출발 신호기가 설치되어 있다. 신호기는 2위식(녹색: G, 적색: R)이 사용된다. 열차 집중 제어 장치(CTC)가 설치되어 이타키소역에서 전 역의 신호 제어가 가능하다. 연동 장치는 제3종 계전 연동 장치가 사용되고 있다.

전 노선에 ATS가 설치되어 있으며, 조사 수는 74개이다.

건널목은 52곳이 있으며, 이 중 제1종 갑 건널목(경보기·차단기 부착)이 51곳(이 중 건널목 장애물 감지 장치 부착이 8곳)이고, 제3종 건널목(경보기 부착)이 1곳이다.

열차 무선(주국·이타키소 1, 차재국 6), 지령 전화(운전 6, 전력 5), 연선 전화 29대가 설치되어 있다. 이타키소역에는 자동 전화 교환기가 신설되었으며, 전화기 28대가 설치되어 있다.^[1]

방재 설비(풍속, 낙석, 수위, 강우량, 지진)는 이타키소역 운전 지령실에 설치된 종합 방재반에서 집중 감시하고 있다.^[1]

강우량 경보 장치 (이타키소역 구내)^[1]
지진 경보 장치 (이타키소역 구내)^[1]
하천 수위 경보 장치 (기레이역 - 이타키소역 간)^[1]
침수 경보 장치 (가마야마역 구내)^[1]
낙석 경보 장치 (산토역 - 오이케유엔역 간)^[1]
풍속 경보 장치 (이타키소역 구내)^[1]

4. 1. 궤도

궤간은 1067mm이다. 본선에서 사용되는 레일은 50N 레일(81.7%), 50PS 레일(18.3%)이다. 침목은 목재 침목이 다수이나, 순차적으로 PC 침목으로 교체가 진행되고 있다.

4. 2. 분기기 및 전철기

분기기 14기 중 8번과 10번 분기기가 사용되고 있다. 본선에서는 발조전철기(열차 바퀴로 분기기를 전환시키고 스프링의 힘으로 복귀시키는 방식)가 6기 사용되고 있으며, 12개 분기기에는 회로 제어기가 설치되어 있다.^[1]

승월분기기 및 안전 측선이 설치된 역은 없어, 열차 교행 시 상하 열차의 역 구내 동시 진입은 불가능하다. 이 때문에 교행 가능한 역 앞에서 어느 한쪽 열차가 서행 또는 정지하는 모습을 자주 볼 수 있다.^[1]

4. 3. 교량

30곳의 교량이 있다.

4. 4. 차고

이타키소 역 구내에 있으며, 검사선 2개, 검수선 1개, 세척선 1개를 갖추고 있다.

4. 5. 변전소

과거에는 日前宮 변전소, 이타키소 변전소, 간로지 변전소 3곳의 변전소가 있었다.^[3] 2009년부터 3개년 계획으로 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압한 후, 변전소를 이타키소 변전소 1곳으로 통합하는 계획이 세워졌다.^[3] 이때 이타키소 변전소에는 백업 설비도 갖춰졌고, 가선 전압은 2012년에 승압이 실시되었다.^[3] 변전소 원격 제어 감시 장치가 이타키소에 설치되어 있다. 이것은 와카야마 전철로 운영 이관 후에 신설된 것이다.

4. 6. 전로 설비

가선은 심플 카테너리 방식이다.^[1] 전주는 목재 기둥에서 콘크리트 기둥으로 교체가 진행되고 있다.^[3]

2008년 전주 현황^[3]
종류	개수
철주	19개
콘크리트 기둥	493개
목재 기둥	256개

4. 7. 신호, 연동 장치, CTC

상치 신호기로 장내 신호기와 출발 신호기가 설치되어 있다. 신호기는 2위식(녹색: G, 적색: R)이 채용되었다. 열차 집중 제어 장치(CTC)가 설치되어 이타키소역에서 전 역의 신호 제어가 가능하다. 연동 장치는 제3종 계전 연동 장치가 사용되고 있다.

4. 8. ATS

전 노선에 ATS가 설치되어 있으며, 조사 수는 74개이다.

4. 9. 건널목

52곳의 건널목이 있으며, 이 중 제1종 갑 건널목(경보기·차단기 부착)이 51곳(이 중 건널목 장애물 감지 장치 부착이 8곳)이고, 제3종 건널목(경보기 부착)이 1곳이다.

4. 10. 통신, 보안 장치

열차 무선(주국·이타키소 1, 차재국 6), 지령 전화(운전 6, 전력 5), 연선 전화 29대가 설치되어 있다. 이타키소역에는 자동 전화 교환기가 신설되었으며, 전화기 28대가 설치되어 있다.^[1]

방재 설비(풍속, 낙석, 수위, 강우량, 지진)는 아래와 같이 설치되어 있으며, 이타키소역 운전 지령실에 설치된 종합 방재반에서 집중 감시하고 있다.^[1]

강우량 경보 장치 (이타키소역 구내)^[1]
지진 경보 장치 (이타키소역 구내)^[1]
하천 수위 경보 장치 (기레이역 - 이타키소역 간)^[1]
침수 경보 장치 (가마야마역 구내)^[1]
낙석 경보 장치 (산토역 - 오이케유엔역 간)^[1]
풍속 경보 장치 (이타키소역 구내)^[1]

5. 역사

1916년 2월 15일: 산토 경편 철도에 의해 오하시역 - 산토역(현재의 이타키소역) 간이 개업.^[9]
1917년 3월 16일: 나카노시마역 - 오하시역 간 개업.^[10] 나카노시마역은 국철 와카야마역(현재의 기이역) 근처.
1924년 2월 28일: 기세이 본선 히가시와카야마역(현재의 와카야마역) 개업에 따라, 나카노시마역 - 아키즈키역(현재의 히젠미야역) 간을 폐지하고, 히가시와카야마역에 기점 변경.^[12]
1931년 4월 23일: 와카야마 철도로 사명 변경.^[16]
1933년 8월 18일: 이타키소역 - 기시역 간이 개업.^[19] 산토역을 이타키소역으로 개칭.
1941년 12월: 히가시와카야마역 - 이타키소역 간 전철화.
1943년 12월: 오이케역 - 기시역 간 전철화 완료.
1957년 11월 1일: 와카야마 전기 궤도가 와카야마 철도를 합병, 동사의 철도선이 됨.
1961년 11월 1일: 난카이 전기 철도가 와카야마 전기 궤도를 합병. 철도선은 기시가와선이 됨.
1993년 4월 1일: CTC화.
1995년 4월 1일: 원맨 운전 개시.^[20]
2003년 11월: 난카이 전기 철도가 기시가와선의 폐지를 검토하고 있음을 표명하여 존속 문제가 부상.
2005년
* 2월 4일: 와카야마현, 와카야마시와 구 기시가와정이 기시가와선 존속에 합의, 사업의 인계처를 공모.
* 4월 28일: 오카야마 전기 궤도가 사업 인계를 발표.
* 6월 27일: 기시가와선의 운영 회사로 와카야마 전철이 설립.
2006년
* 4월 1일: 와카야마 전철에 의한 기시가와선 운행 개시.
* 8월 6일: 미토오카 에이지가 디자인한 "딸기 전차"의 운행을 개시.
2007년 1월 5일: 얼룩 고양이 "타마"가 기시역의 역장으로 취임.
2009년 3월 21일: "타마 전차" 운행 개시.
2012년
* 1월 5일: 얼룩 고양이 "니타마"에게 이타키소역 역장 겸 기시역 역장 대리의 사령이 교부됨.
* 2월 1일: 가선 전압을 직류 600V에서 직류 1500V로 승압.
2015년
* 6월 22일: 기시역의 "타마"가 사망. 명예 영구 역장으로 임명.
* 8월 10일: "니타마"의 타마 2세 역장의 추대가 발표됨.^[22]

6. 기타

기시역에 열차가 도착하기 전이나 출발한 후에 비틀즈의 "스트로베리 필즈 포에버"가 재생된다.^[1]^[2]
차내 차임이 도입되었다. 각 곡을 편곡한 짧은 것으로, 아래 3개 역에서 도착 직전·발차 직후 안내 방송 전에 나온다.

역명	곡명	유래
와카야마역	기슈 분다라 절	와카야마시에 유래
이타키소역	공과 도노사마	와카야마시에 유래
기시역	스트로베리 필즈 포에버	역 주변의 명물인 딸기에 유래

가선 전압을 직류 1500V로 승압하는 공사가 진행되었으며^[3], 기세이 본선 와카야마시역 경유로 난카이 가다선과의 직통 운전이 검토되고 있다.^[25]
'''타마'''와 '''니타마'''라는 "고양이 역장"이 존재하여, 와카야마 전철의 화제성 조성 및 승객 수 증가에 크게 기여했다. 타마는 기시역, 니타마는 이타키소역에서 "근무"했다 (니타마는 타마 부재 시 기시역 "역장 대행"도 겸임). 2015년 타마가 사망한 후, 니타마가 "타마 2세 역장"을 이어받아 기시역에서 근무하게 되었다.

7. 미성선

와카야마 철도 시절 와카야마역에서 와카야마시역까지 노선을 연장하려는 계획이 있었다. 1928년 5월 10일에 면허를 취득했으나, 1931년 10월 15일에 실효되었다.^[23]

기시역에서 고카와정(현 고카와정)까지 연장하는 계획도 있었다. 1950년 12월 23일에 와카야마 철도가 면허를 취득했지만, 1967년 4월 18일에 난카이 전기철도 시절에 실효되었다.^[24]

참조

_[1] 뉴스 Tama the station cat brings passengers to Kishikawa railway line http://www.timesonli[...] Times Online 2008-05-27
_[2] 뉴스 Cat in hat makes $10 million for town http://www.cnn.com/2[...] CNN 2008-10-29
_[3] 뉴스 和歌山電鉄：貴志川線、電圧上げ1500ボルトに JR・南海と統一毎日新聞和歌山版 2009-03-11
_[4] 간행물 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修昭和32年度鉄道史資料保存会 1999-02
_[5] 간행물 私鉄要覧(3) 運輸省鉄道監督局監修昭和32年度鉄道史資料保存会 1999-08
_[6] 보도자료 貴志川線の鉄道事業譲渡譲受が認可されました https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-11-12
_[7] 문서 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年4月5日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[8] 문서 『日本全国諸会社役員録. 第23回』 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[9] 문서 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年2月18日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[10] 문서 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年3月24日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[11] 문서 「鉄道免許状下付」『官報』1923年5月12日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[12] 문서 「地方鉄道運輸営業一部廃止並営業哩程変更」『官報』1924年3月19日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[13] 문서 「地方鉄道駅設置」『官報』1924年6月25日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[14] 문서 「鉄道免許状下付」『官報』1928年5月12日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[15] 문서 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[16] 문서 『鉄道統計資料. 昭和6年度』 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[17] 문서 「鉄道免許失効」『官報』1931年10月15日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[18] 문서 今尾 (2008)
_[19] 문서 「地方鉄道運輸開始」『官報』1933年8月29日 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
_[20] 뉴스 南海貴志川線全車冷房化に置換 4月からワンマン運転、増発も交通新聞社 1995-03-15
_[21] 간행물 鉄道記録帳鉄道友の会 2004-12
_[22] 웹사이트 たま神社建立と「たまⅡ世駅長」誕生！ - ニタマ駅長が襲名 - http://www.wakayama-[...] 和歌山電鐵 2015-08-10
_[23] 서적 鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉 JTB 2001
_[24] 서적 鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉 JTB 2001
_[25] 뉴스 貴志川線と南海加太線を1本化構想 http://wakayamashimp[...] わかやま新報 2009-03-05
_[26] 웹사이트 住民の足を守れ～消えゆくローカル線再生への闘い～ https://www.tv-tokyo[...] テレビ東京 2007-01-16

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