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욧카이치 아스나로 철도 하치오지선

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목차

1. 개요

욧카이치 아스나로 철도 하치오지선은 일본 미에현 욧카이치시에 위치한 욧카이치 아스나로 철도의 762mm 궤간의 협궤 철도 노선이다. 노선 길이는 1.3km이며, 히나가역과 니시히노역 2개의 역이 있다. 원래 노면전차로 건설되었으나, 현재는 경전철로 분류되며, 260계 전동차가 사용된다.

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욧카이치 아스나로 철도 하치오지선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
니시히노 역의 협궤 열차
니시히노 역의 협궤 열차
노선 종류통근 열차
노선 상태운행 중
위치미에현 욧카이치시
기점히나가 역
종점니시히노 역
역 수2
개업일1912년 8월 15일
운영사욧카이치 아스나로 철도
노선 길이1.3 km
궤도 수1
전철화 방식직류 750V 가공 전차선 방식
최고 속도45 km/h
긴테쓰 하치오지 선 노선도
긴테쓰 하치오지 선 노선도
명칭
한국어 명칭욧카이치 아스나로 철도 하치오지 선
이전 명칭(우쓰베-하치오지 선)

2. 노선 정보

궤간 762mm 특수 협궤를 사용하는 노선으로, 원래 노면전차로 건설되었다. 이후 경전철로 법적 분류가 변경되었으나, 궤간은 넓혀지지 않았다. 현재 일본에서 궤간 철도 노선은 4개뿐이며, 하치오지선은 이 중 가장 오래되고 가장 짧다. 전 구간은 나고야 수송 총괄부에서 관할한다.

2. 1. 노선 데이터


  • 노선 거리 (영업 거리): 1.3km
  • 궤간: 762mm
  • 역 수: 2개 역 (기점 및 종점역 포함)
  • 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
  • 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 750V)
  • 폐색 방식: 자동 폐색식
  • 최고 속도: 45km/h[3]
  • IC승차권 대응 구간: 전 노선 (ICOCA 에리어)

3. 역사



과거 종착역이었던 이세하치오지역에서 노선명 "하치오지"가 유래한다. 1912년 미에궤도가 히나가역 - 하치오지무라역 구간을 개업했을 때는 하치오지선이 먼저 개통되었고, 현재 내부선은 지선이었다. 이후 운영권은 미에 철도, 미에 교통, 미에 전기 철도를 거쳐 1965년 긴테쓰로 이관되었다.

미에 전기 철도 시대인 1964년에는 채산성 문제로 폐지 논의가 있었으나 보류되었다.[5] 1974년 덴파쿠강의 집중 호우로 히나가역 - 이세하치오지역 구간이 불통되었고, 1976년 히나가역 - 니시히노 역 구간만 복구되고 나머지는 폐지되었다.[6] 이로 인해 "하치오지선"이라는 이름과 달리 실제 종점은 니시히노 역이 되었고, 일부에서는 "'''니시히노선'''"으로 불리기도 한다.

2012년 긴테쓰는 버스 전환(BRT화)을 제안했으나, 2013년 욧카이치시와 철도 존속에 합의했다.[12] 2015년부터 욧카이치 아스나로 철도가 운영을 맡게 되었다.[4]

3. 1. 개요

1912년 8월 14일 히나가 - 이세하치오지(폐역) 간 개통으로 시작된 하치오지선은 긴테쓰 우쓰베 선과 함께 긴테쓰에서 가장 오래된 철도 노선 중 하나이다.[4] 경변 철도로 건설되어 현재도 궤간 762mm의 특수 협궤선으로 남아있다. 히나가역에서 내부선과 접속하며, 모든 열차가 아스나로 요카이치역으로 직통한다.

1928년 가솔린 동력 열차가 도입될 때까지 증기 기관차가 운행되었고, 1948년 노선이 전철화될 때까지 사용되었다.

노선 소유권은 여러 차례 변경되었다. 처음에는 미에 궤도가 건설했지만, 1916년 미에 철도(산테쓰)로 관리권이 넘어갔다. 1944년 산테쓰는 다른 6개 회사와 합병하여 미에 교통(산코)이 되었다. 1964년 산코의 철도 부문은 미에 전기 철도(산덴)로 분리되었으나, 1965년 긴테쓰에 인수되었다.

1974년 집중 호우로 히나가 - 이세하치오지 간 선로가 유실되었고, 1976년 니시히노 역 이전 복구와 함께 히나가 - 니시히노 구간만 운행이 재개되고 니시히노 - 이세하치오지 구간은 폐지되었다.[6] 이로 인해 "하치오지선"이라는 이름과 달리 실제 종점은 니시히노 역이 되었고, 일부에서는 "니시히노선"으로 불리기도 한다.

2012년 긴테쓰는 우쓰베 · 하치오지 선 폐지 및 BRT화를 발표했으나, 2013년 욧카이치시와 노선 존속에 합의했다.[12] 2014년 욧카이치 아스나로 철도가 설립되었고, 2015년 욧카이치 아스나로 철도로 노선이 이관되었다.[4] 욧카이치시는 제3종 철도사업자로서 철도 시설과 차량을 소유하고, 욧카이치 아스나로 철도는 제2종 철도사업자로서 운영을 담당하게 되었다.

긴테쓰 시대에는 선불식 승차 카드인 펄 카드를 사용할 수 있었지만, 욧카이치 아스나로 철도 이관 후에는 사용할 수 없게 되었다. 2021년 ICOCA가 도입되어, 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응 IC 카드 사용이 가능해졌다.[14][15]

3. 2. 연표


  • 1911년 (메이지 44년) 12월 28일: 미에 궤도 설립.
  • 1912년 (다이쇼 원년) 8월 14일: 미에 궤도가 히나가역 - 하치오지무라역(후의 이세하치오지역) 구간을 개통.
  • 1916년 (다이쇼 5년)
  • * 7월 19일: 미에 철도 설립.
  • * 12월 1일: 궤도 조례에 따른 미에 궤도의 노선을 폐지하고, 미에 철도가 경편철도법에 따른 경편 철도로서 히나가역 - 하치오지무라역 구간을 개통. 히나가역 - 니시히노 역 사이에 히가시히노역 개업[7]。
  • 1917년 (다이쇼 6년) 4월 15일: 니시히노역 - 무로야마역 구간의 시고야쿠바마에역 폐지[8]。
  • 1928년 (쇼와 3년): 가솔린 동차인 시하31형 (일본 차량 제조제) 사용 개시. 여객 열차의 고빈도 운행을 실시.
  • 1930년 (쇼와 5년): 이 해까지 하치오지무라역을 이세하치오지역으로 개칭.
  • 1931년 (쇼와 6년)
  • * 3월 1일: 미에 철도가 요카이치 철도를 흡수 합병.
  • * 7월 10일: 니시히노역 - 무로야마역 사이에 시미즈바시역 개업.
  • 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일: 미에 철도 외 6사가 합병하여 미에 교통 발족. 내부선·유노야마선과 함께 미에선이 됨.
  • 1948년 (쇼와 23년) 9월 10일: 히나가역 - 이세하치오지역 구간 전철화.
  • 1952년 (쇼와 27년): 이 해까지 히나가역 - 니시히노역 구간의 히가시히노역, 니시히노역 - 무로야마역 구간의 시미즈바시역 휴지.
  • 1959년 (쇼와 34년): 가선 전압을 600V에서 750V로 승압.
  • 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일: 미에 교통이 철도 사업을 미에 전기 철도로 분리 양도.
  • 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)가 미에 전기 철도를 합병하여, 노선은 공식적으로 긴테쓰 하치오지선으로 개칭.
  • 1969년 (쇼와 44년) 5월 15일: 휴지 중인 히가시히노역·시미즈바시역 폐지.
  • 1974년 (쇼와 49년) 7월 25일: 덴파쿠강의 집중 호우로 히나가역 - 이세하치오지역 구간이 불통되어 휴지.
  • 1976년 (쇼와 51년) 4월 1일: 니시히노역 이전 복구. 히나가역 - 니시히노역 구간 운행 재개. 휴지 중인 니시히노역 - 이세하치오지역 구간 폐지.
  • 1989년 (헤이세이 원년) 6월 1일: 원맨 운전 개시.
  • 2012년 (헤이세이 24년)
  • * 6월 29일: 욧카이치시 시의회가 내부선·하치오지선의 존속을 요구하기 위해 특별 위원회로서 종합 교통 정책 조사 특별 위원회를 설치[9]。
  • * 8월 21일: 긴테쓰가 지역 주민과의 회담에서 내부선과 하치오지선의 철도를 폐지하고, 부지를 버스 전용 도로로 하여 BRT화 하는 방침을 발표[10]。
  • 2013년 (헤이세이 25년) 9월 27일: 긴테쓰와 욧카이치시가 내부선과 하치오지선을 공영 민영 방식으로 존속하는 데 합의[11][12]。
  • 2014년 (헤이세이 26년) 3월 27일: 욧카이치 아스나로 철도 설립[4]。
  • 2015년 (헤이세이 27년) 4월 1일: 욧카이치 아스나로 철도가 하치오지선의 운영을 개시[4][13]。
  • 2021년 (레이와 3년) 8월 21일: 전 노선에서 「ICOCA」등의 전국 상호 이용 서비스에 대응한 교통 카드가 이용 가능하게 됨[14][15]。

4. 운행 형태

욧카이치 아스나로 철도 하치오지선은 모든 열차가 원맨 운전으로 운행되며, 양방향으로 시간당 2회 운행된다.[4] 히나가역에서 내부선과 접속하며, 모든 열차가 아스나로 요카이치역으로 직통한다.

아스나로요카이치역 - 히나가역 - 니시히노역 구간을 직통 운행하며, 매시간 2편이 운행된다. 하치오지선 내에는 히나가역 구내를 포함하여 교환 설비가 없어 1폐색으로 운전을 하고 있다.

히나가역에서는 니시히노발 아스나로요카이치행이 내부행과, 내부발 아스나로요카이치행이 니시히노행과 연락을 하고 있어, 기본적으로 모든 열차가 계통별로 접속한다. 따라서 히나가역에서 니시히노역과 미나미히나가역 이남 구간의 환승은 거의 시간이 소요되지 않는다.

전 열차가 도시형 원맨 운전(무인역에서도 모든 차량의 모든 출입문을 개폐)을 실시하고 있다. 섣달 그믐날부터 새해에 걸쳐서 심야 운전은 실시하지 않는다.

260계 전동차


긴테쓰 요카이치(현・아스나로 요카이치) 정차중인 260계 (2005년 7월 16일)

5. 사용 차량



과거에 사용했던 차량은 다음과 같다.


  • 미에 궤도 1형 증기 기관차
  • 요카이치 철도 1형 증기 기관차
  • 사331형
  • 사351형
  • 사311형
  • 사321형
  • 51형
  • 요카이치 철도 데21형
  • 나111형・나121형
  • 나131형
  • 나141형
  • 나151형
  • 모니210형・모240형
  • 모니220형
  • 모230형・사120형・사니110형
  • 사100형・사150형
  • 모4400형
  • 사2000형
  • 쿠110형・사120형
  • 사120형

6. 시설

욧카이치 아스나로 철도 하치오지선은 히나가 역에서 니시히노 역까지 이어지는 노선으로, 다음과 같은 시설을 갖추고 있다.


  • 전력 설비: 단순 카테너리 방식의 가선을 사용하며, 전주는 목재에서 콘크리트로 교체하는 공사가 진행 중이다. 일부 구간에는 가선 자동 장력 조정 장치(텐션 밸런서)가 설치되어 있다.[1]
  • 신호 및 연동 장치: 상치 신호기를 사용하며, 장내 신호기, 출발 신호기, 히나가 역에만 설치된 중계 신호기가 있다. 신호기는 3위식 2현시(주의: Y, 정지: R)를 채택했다.[1] 열차 집중 제어 장치(CTC)를 도입하여 아스나로 욧카이치 역에서 모든 역의 신호 제어와 전기 전철기 제어가 가능하다. 정보 전송에는 금속 케이블을 사용한다.[1]
  • ATS: 다변주파수식·연속 감시형의 "긴테쓰형 ATS"를 채용하고 있다. 궤간이 좁아 지상자는 2개의 레일 바깥쪽(진행 방향을 향해 오른쪽)에 설치하는 특이한 방식을 사용한다. 급곡선·급구배 부분에는 속도 초과 방지용 ATS가 설치되어 있다.[1]
  • 건널목: 제1종 건널목(경보기・차단기 부착) 4곳이 있으며, 모두 자동화되어 있다. 아스나로 요카이치역에서 전 노선의 건널목 집중 감시를 한다.

6. 1. 선형

히나가 역의 하치오지선 승강장은 반경 100m의 급곡선(욧카이치 아스나로 철도에서 가장 급한 곡선 구간) 바깥쪽에 위치해 있다. 이 때문에 차량 길이가 긴 모260·쿠160형 전동차는 승강장과의 접촉을 피하기 위해 차량 단부의 차체 폭을 좁힌 차체 형상을 하고 있다. 최대 경사도는 25퍼밀이다.

6. 2. 궤도

이 노선은 원래 762mm의 궤간을 사용하는 노면전차로 건설되었으며, 당시 이러한 지역 노선에서는 비교적 흔했다. 이후 이 노선의 법적 분류는 노면전차에서 경전철로 변경되었지만, 대부분의 762mm 궤간 노선과는 달리 궤간이 넓혀지지 않았다. 현재 일본에서 궤간 철도 노선은 4개뿐이며, 하치오지선은 이 4개 노선 중 가장 오래되었고 가장 짧다.

사용되는 궤조(레일)는 과거에는 경편철도 규격의 고전적인 15k와 22k 레일(각각 1m당 15kg, 20kg)이 사용되었다. 현재는 레일의 중궤조화가 진행되어, 본선에서는 40N・50N 레일로 통일되었다. 침목은 궤간이 특수한 관계로 PC 침목은 사용되지 않고, 대부분이 목재 침목이다.

6. 3. 차고

내부역 구내에 양 노선 공용의 긴테쓰 차량과 도미요시 검차구 내부 차고가 있다.

6. 4. 전력 설비

가선은 단순 카테너리 방식이며, 전주는 목재 전주에서 콘크리트 전주로 교체하는 공사가 진행 중이다. 가선 자동 장력 조정 장치(텐션 밸런서)는 일부 구간에 설치되어 있다.

6. 5. 신호 및 연동 장치

상치 신호기로, 장내 신호기, 출발 신호기, 중계 신호기(히나가 역만 해당)가 설치되어 있다. 신호기는 3위식 2현시(주의: Y, 정지: R)를 채택했다.

열차 집중 제어 장치(CTC)를 도입하여, 아스나로 욧카이치 역에서 모든 역의 신호 제어와 전기 전철기 제어가 가능하다. 정보 전송에는 금속 케이블을 사용한다.[1]

6. 6. ATS

다변주파수식·연속 감시형의 "긴테쓰형 ATS"를 채용하고 있다. 통상 지상자는 2개의 레일 사이에 설치하지만, 욧카이치 아스나로 철도는 궤간이 좁아 상행 열차용과 하행 열차용 지상자 간 위치 어긋남이 짧아져 오작동할 우려가 있다. 이 때문에 지상자는 2개의 레일 바깥쪽(진행 방향을 향해 오른쪽)에 설치하는 매우 드문 방식을 채택했다. 급곡선 부분·급구배 부분의 속도 제한 지점 일부에는 속도 초과 방지용 ATS가 갖춰져 있다.[1]

6. 7. 건널목

제1종 건널목(경보기・차단기 부착) 4곳이 있다. 제3종 건널목(경보기만 설치)・제4종 건널목(경보기・차단기 모두 없음)은 없으며, 모든 건널목은 자동화되어 있다. 아스나로 요카이치역에서 욧카이치 아스나로 철도선 전 노선의 건널목 집중 감시를 하고 있다.

7. 역 목록

'''욧카이치 아스나로 철도 하치오지선'''의 역 목록은 현재 영업 중인 구간과 폐지된 구간으로 나뉜다. 모든 역은 미에현욧카이치시에 있다.

원래 하치오지선은 니시히노가 종착역이 아니고 이세하치오지 역까지 운행되었다. 1974년 텐파쿠강의 폭우로 선로가 심각한 수해를 입어 니시히노 이남 구간이 폐지되었다.[1] 2015년 4월 1일부터 욧카이치 아스나로 철도가 노선을 관리하게 되었다.[2]

7. 1. 영업 중인 구간

역명일본어 역명|일본어 역명일본어로마자 역명|로마자 역명영어역간 거리누계 거리접속 노선
히나가日永일본어HINAGA영어-0.0욧카이치 아스나로 철도 우쓰베 선 (직통)
니시히노西日野일본어NISHIHINO영어1.31.3



보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 히나가 역은 하치오지선의 열차끼리 교환이 불가능한(내부선 열차와 하치오지선 열차는 교환 가능) 무인역이며, 니시히노 역은 열차 교환이 불가능한 무인역이다.

7. 2. 폐역

일영역과 서일야역 사이에 있던 동일야역은 폐역되었다.[1][2]

7. 3. 폐지 구간

西日野駅일본어 이남 구간은 원래 종착역이 아니었다. 노선이 건설되었을 때 길이는 2.8km였으며 니시히노를 지나 욧카이치의 하치오지 구역에서 종착했고, 60년 이상 동안 열차는 이세하치오지역까지 운행했다. 그러나 1974년, 노선 바로 옆을 흐르는 텐파쿠강에 특히 심한 폭우가 쏟아졌다. 선로는 심각한 수해를 입었고, 노선 전체가 수리를 위해 일시적으로 운행이 중단되었다. 선로는 니시히노까지만 수리되었고, 나머지 노선은 폐선되었다. 나머지 노선은 1.3km에 불과했으며 1976년에 재개통되었다.

폐지된 역은 다음과 같다.

니시히노역 - 시미즈바시역 - 시고야쿠바마에역 - 무로야마역 - 이세하치오지역

참조

[1] 웹사이트 近鉄:内部線・八王子線の鉄路廃止、跡地にバス運行 三重 http://mainichi.jp/s[...] The Mainichi Newspapers 2012-08-22
[2] 뉴스 四日市あすなろう鉄道がスタート…近鉄内部・八王子線を引き継ぎ http://response.jp/a[...] 2015-04-01
[3] 서적 データブック日本の私鉄 ネコ・パブリッシング
[4] PDF 内部・八王子線の新会社「四日市あすなろう鉄道株式会社」の設立について http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道・四日市市 2014-03-27
[5] 간행물 鉄道ファン 1972-02
[6] 문서
[7] 관보 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年12月8日 http://dl.ndl.go.jp/[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1916-12-08
[8] 관보 「軽便鉄道停留場廃止」『官報』1917年4月25日 http://dl.ndl.go.jp/[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1917-04-25
[9] 뉴스 近鉄内部・八王子線が廃線危機 議会で存続策検討 三重 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞 2012-06-15
[10] 뉴스 近鉄:2路線、鉄路廃止へ 赤字続く内部線・八王子線、バス専用道に http://mainichi.jp/a[...] 毎日新聞 2012-08-22
[11] 뉴스 近鉄と四日市市、内部・八王子線の公有民営化で合意…2015年春移行へ http://response.jp/a[...] レスポンス 2013-09-28
[12] PDF 内部・八王子線に関する当社の考え方(その5)「四日市市様との基本的な合意について」 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2013-09-27
[13] 웹사이트 鉄道事業再構築実施計画の認定申請を行いました http://www5.city.yok[...] 四日市市 2014-12-26
[14] 웹사이트 交通系ICカードシステムの導入について https://www.yar.co.j[...] 四日市あすなろう鉄道 2021-08-04
[15] 뉴스 四日市市 あすなろう鉄道 ICカードシステム導入、21日から 三重 https://www.isenp.co[...] 2021-08-04


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