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우주여행

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목차

1. 개요

우주여행은 인류가 우주 공간으로 이동하는 행위를 의미하며, 국가 주도 시대와 민간 주도 시대를 거쳐 발전해 왔다. 1961년 유리 가가린의 우주 비행 이후 소련은 인테르코스모스 프로그램을 통해 동맹국 우주 비행사를 훈련시켰고, 미국은 우주왕복선 프로그램에 민간 전문가를 참여시켰다. 2001년 데니스 티토가 국제 우주 정거장(ISS)을 방문하며 민간 우주여행 시대를 열었고, 스페이스 어드벤처스, 스페이스X, 버진 갤럭틱, 블루 오리진 등 민간 기업들이 준궤도 및 궤도 우주여행 상품을 개발했다. 2021년에는 민간 우주 여행자 수가 국가 우주 비행사 수를 넘어섰다. 우주여행은 기술 혁신, 일자리 창출, 대중의 우주 관심 증진 등의 긍정적인 측면이 있지만, 환경 오염, 경제적 불평등, 용어 사용에 대한 논쟁 등 비판도 존재한다.

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우주여행
개요
정의여가를 목적으로 하는 우주 여행
유형준궤도 우주 비행
궤도 우주 비행
달 궤도 여행
역사
최초의 우주 관광객데니스 티토 (2001년 4월 28일)
우주 관광 중단2010년 미국 우주 왕복선 퇴역으로 인해 러시아의 우주 관광 중단
우주 관광 재개2012년 러시아 우주 관광 재개
국제 우주 정거장 (ISS) 관광객 허용NASA, ISS에 관광객 허용 (2019년 6월)
주요 기업
준궤도 비행블루 오리진
버진 갤럭틱
궤도 비행스페이스X
보잉
가격
ISS 여행 비용약 5천만 달러 (워싱턴 포스트)
좌석당 가격좌석당 35,000 달러에서 500,000 달러 (2021년)
미래 계획
스페이스X 달 여행 계획스페이스X, 달 궤도 여행 계획 발표 (2018년 9월)

2. 역사

1865년 쥘 베른이 쓴 《지구에서 달까지》는 SF 소설로서 많은 독자들의 호응을 얻었고, 다양한 파생 작품들도 등장했다.

현실에서의 우주여행은 1961년 4월 12일 소련의 유리 가가린이 보스토크 1호를 타고 지구를 일주한 108분간의 비행(최초의 유인 우주 비행)을 시작으로 볼 수 있다. 그러나 이는 국가 정책에 의해 수행된 우주 개발의 일환이었다. 이후 소련과 미국의 유인 우주 비행도 마찬가지로 국가 주도로 이루어졌다.

개인의 비용 부담으로 이루어진 최초의 우주여행은 2001년 미국의 백만장자 데니스 티토가 러시아의 소유스 우주선 정기 항공편에 탑승하는 형태로 실현되었다.

2010년대 들어, 미국을 중심으로 많은 민간 기업들이 우주 비행사 훈련을 단축하거나 불필요하게 하고, 해외여행 정도의 부담으로 우주 공간에 머물다 귀환하는 것을 목표로 기술 개발에 힘쓰고 있다.

2. 1. 국가 주도 시대

1961년 4월 12일, 소련의 유리 가가린이 보스토크 1호를 타고 인류 최초로 우주 비행에 성공하면서 국가 주도의 우주 개발 경쟁 시대가 시작되었다.[12] 소련은 인테르코스모스 프로그램을 통해 바르샤바 조약기구 회원국 및 동맹국 출신 우주 비행사들을 훈련시켰고, 유럽 우주국(ESA)도 이 프로그램을 활용했다.[12]

미국은 우주왕복선 프로그램에 탑재체 전문가 자리를 마련하여 민간 기업 및 기관의 대표자가 참여할 수 있도록 했다. 1983년, ESA의 울프 메르볼트와 MIT의 바이런 K. 리히텐버그가 최초의 탑재체 전문가로 STS-9 임무를 수행했다.[13][14] 1984년에는 맥도넬 더글러스의 찰스 D. 워커가 비정부 우주 비행사로서는 최초로 비행했다.[15]

1980년대 NASA는 우주 비행 참여자 프로그램을 통해 교사, 언론인 등 일반 시민의 우주 비행을 추진했으나, 1986년 우주왕복선 챌린저호 폭발 사고로 인해 중단되었다.[16]

1990년 12월 2일, 일본 도쿄 방송 시스템(TBS)의 아키야마 도요히로 기자가 소유스 TM-11을 타고 미르 우주 정거장을 방문하여 세계 최초의 우주 특파원이자 일본인 최초의 우주 비행사가 되었다.[121] 이는 민간 기업이 비용을 부담한 최초의 사례였다. 아키야마는 궤도에서 매일 TV 방송을 하고 과학 실험도 수행했다.

2. 2. 민간 주도 시대

2001년, 미국의 억만장자 데니스 티토는 스페이스 어드벤처스를 통해 소유즈 우주선을 타고 국제 우주 정거장(ISS)을 방문하여 세계 최초의 민간 우주여행객이 되었다.[127] 이후 마크 셔틀워스(2002), 그레고리 올슨(2005), 아뉴샤 안사리(2006), 찰스 시모니(2007, 2009), 리처드 개리엇(2008), 기 랄리베르테(2009) 등이 스페이스 어드벤처스를 통해 ISS를 방문했다.

2004년, 스케일드 컴포지트의 스페이스십원이 안사리 X 프라이즈를 수상하며 민간 우주선 개발 경쟁에 불을 붙였다.[24] 버진 갤럭틱(2004), 블루 오리진(2000) 등 민간 기업들이 준궤도 우주여행 상품을 개발하며 상업 우주여행 시장을 개척했다.

스페이스X는 팰컨 9 로켓과 크루 드래건 우주선을 개발하여 2020년 민간인 최초로 ISS 유인 수송에 성공했고, 2021년에는 민간인만으로 구성된 최초의 궤도 우주 비행 미션인 인스퍼레이션4를 성공시켰다.

2021년, 버진 갤럭틱과 블루 오리진이 각각 VSS 유니티와 뉴 셰퍼드를 이용한 준궤도 우주여행 서비스를 시작했다.[31][33] 2022년, 액시엄 스페이스는 스페이스X와 협력하여 민간 우주 비행사들을 ISS로 보내는 액시엄 미션 1을 시작했다.

다음은 스페이스 어드벤처스를 통해 국제우주정거장(ISS)을 방문한 우주여행객 목록이다.

스페이스 어드벤처스를 통한 ISS 방문 우주여행객
회인원인물명발사일비고미션우주선
11 데니스 티토2001년 4월 28일최초의 우주 여행자TM-32 / TM-31소유즈
22/ 마크 셔틀워스2002년 4월 25일TM-34 / TM-33
33 그레고리 올슨2005년 10월 1일TMA-7 / TMA-6
44 아뉴샤 안사리2006년 9월 18일최초의 여성 여행자TMA-9 / TMA-8
55 찰스 시모니2007년 4월 7일TMA-10 / TMA-9
66 리처드 개리엇2008년 10월 14일TMA-13 / TMA-12
77 찰스 시모니2009년 3월 26일2번째 우주 여행TMA-14 / TMA-13
87 기 라리베르테2009년 9월 30일TMA-16 / TMA-15


3. 민간 우주선 개발 현황

현재 민간 우주여행은 크게 준궤도 비행과 궤도 비행으로 나뉜다.

1990년대, 미국의 여행사 '제그램사(ZEGRAHM)'는 제트기에 탑재된 로켓 플레인을 고도 16km에서 분리한 후, 로켓 엔진으로 고도 100km까지 상승시켜 탄도 비행으로 2분 30초간 무중력 상태를 체험하는 우주여행을 기획했다. 1998년, 산토리는 '2001 SPACE TOURS PEPSI'라는 캠페인을 통해 이 로켓 플레인 탑승권을 경품으로 제공했다.[128][129] 그러나 제그램사의 자금난으로 인해 우주선 개발이 무기한 연기되었다.[130][131]

1996년에는 민간 우주선 개발을 장려하기 위한 X-prize 상금 제도가 발족되었다(2004년, Ansari X Prize로 명칭 변경). 이 상은 3명 이상을 태운 우주선을 고도 100km 이상으로 발사하고, 2주 이내에 재사용하여 다시 발사하는 비정부 단체에게 수여되었다. 스케일드 컴포지츠사의 스페이스십원이 2004년에 이 상을 수상했다.

버진 그룹의 버진 갤럭틱은 스페이스십원의 기술을 제공받아 우주여행 사업을 시작했다. 2005년에는 클럽 투어리즘이 일본 대리점으로 판매를 시작했고, 전 세계에서 100명의 첫 우주 여행자가 선정되기도 했다. 그러나 계획은 지연되었고, 2021년에야 승객을 태운 첫 비행이 이루어졌다.[132][133] 블루 오리진도 2021년에 준궤도 비행 우주여행에 성공했다.

2010년, 스페이스X는 NASA의 상업 궤도 수송 서비스와 국제 우주 정거장(ISS) 유인 비행을 담당하는 상업 승무원 수송 개발에 선정되었다. 2020년 5월, 크루 드래곤 우주선으로 민간 최초 ISS 유인 우주 비행이 실현되었고, 2021년에는 민간인만으로 구성된 저궤도 유인 우주 비행 미션인 인스피레이션4가 실시되었다.

액시엄 스페이스는 ISS 체류 중개를 계획하고 있으며, 고고도 기구를 이용해 저렴하게 성층권에서 지구를 관람하는 '우주 유람'에도 많은 민간 기업들이 참여하고 있다.[122]

2021년에는 국가 소속 우주 비행사(18명)보다 민간 우주 여행자(22명)가 더 많아졌다.[121]

3. 1. 준궤도 우주 비행

지구 대기권을 벗어나 우주의 경계(고도 100km)까지 올라갔다가 몇 분간의 무중력 상태를 체험하고 돌아오는 비행을 준궤도 우주 비행이라고 한다.

  • 성공 사례:
  • '''스케일드 컴포지트'''는 2004년 10월, X 프라이즈를 스페이스쉽원으로 수상하며, 2주 이내에 약 99.78km 고도를 두 번 도달하고 초과한 최초의 민간 기업이 되었다. 이 고도는 임의로 정의된 우주의 경계인 카르만 선을 넘어선다.[24]
  • 버진 갤럭틱은 스페이스쉽투급 우주선인 VSS 유니티를 통해 2021년 7월 11일에 4명의 승객과 함께 약 90km 고도까지 성공적인 시험 비행을 완료했다.[31] 갤럭틱 01은 2023년 6월 29일에 회사의 첫 번째 상업 우주 비행이 되었다.[32]
  • 블루 오리진은 재사용 가능한 서브궤도 발사 시스템인 뉴 셰퍼드를 개발했다. 2021년 7월 20일에 4명의 승객과 함께 발사되어, 107km 고도에 도달했다.[33]

  • 취소된 프로젝트:
  • XCOR 에어로스페이스는 린스라는 준궤도 우주선을 개발하고 있었으나, 2016년 5월 개발이 중단되었다.[35] 2017년 말까지 프로토타입 개발을 완료하지 못하고 파산 신청을 했다.[36]
  • 아르마딜로 에어로스페이스는 2인승 수직 이착륙(VTOL) 로켓인 하이페리온을 개발 중이었다.[34] 엑소스 에어로스페이스에 자산이 매각되었으며, SARGE가 계속 개발되고 있지만, 하이페리온의 개발이 계속 진행 중인지는 불분명하다.
  • EADS 아스트리움은 2007년 6월에 우주 관광 프로젝트를 발표했다.[40]
  • 스페이스 익스페디션 코퍼레이션은 큐라소의 하토 공항에서 상업 비행인 "스페이스 익스페디션 큐라소"를 위해 린스를 사용할 준비를 하고 있었으며, 2014년에 상업 비행을 시작할 계획이었다. 비용은 95000USD였다.[38][39]
  • 유니레버가 주최한 Axe Apollo Space Academy 프로모션은 린스에 탑승하여 23명에게 준궤도 우주 비행을 제공할 계획이었다.
  • 1990년대에 미국의 여행사 제그램사는 고도 100km에서 탄도 비행으로 무중력 체험 우주여행을 기획, 1998년 산토리는 경품 캠페인을 실시했으나 제그램사의 자금난으로 무기한 연기되었다.[128][129][130][131]

3. 2. 궤도 우주 비행

2021년 기준으로, 스페이스 어드벤처스(Space Adventures)와 스페이스X(SpaceX)만이 지구 궤도로 관광 비행을 조정해온 회사이다. 버지니아에 본사를 둔 스페이스 어드벤처스는 러시아와 협력하여 자사의 소유즈 우주선을 사용하여 초고액 자산가들을 국제 우주 정거장(ISS)으로 수송했다. 관광객으로는 기업가이자 우주 투자자인 아노시 안사리와 태양의 서커스 공동 창립자인 기 랄리베르테가 포함되었다. 이러한 임무의 가격은 각각 약 2000만달러였다.[41]

  • 성공 사례:
  • Axiom Space는 드래곤 2를 이용하여 스페이스X와 계약을 맺고 승무원을 국제 우주 정거장으로 보냈다.[50][51] 미션 1은 2022년 4월에, 미션 2는 2023년 5월에, 미션 3는 2024년 1월에 발사되었다. 네 번째 미션은 2024년 10월에 계획되어 있다.
  • 폴라리스 프로그램: 자레드 아이작먼은 2022년 2월에 폴라리스라는 3개의 미션 프로그램 계획을 발표했다. 첫 번째 미션인 폴라리스 던은 크루 드래곤 우주선에 4명의 민간 우주 비행사를 태워 지구 궤도로 발사했다. 폴라리스 던은 우주선이 어떤 랑데부 기동도 수행하지 않고 1,400km로 역대 지구 궤도 고도 기록을 세우고, 제미니 11호가 세운 1,373km 기록을 넘어선 자유 비행 미션이었다. 폴라리스 던은 또한 최초의 민간 우주 유영(EVA)을 포함했다.

  • 진행 중인 프로젝트:
  • 보잉 스타라이너 캡슐은 NASA의 상업 승무원 수송 프로그램의 일환으로 개발되고 있다. NASA와의 계약의 일부는 보잉이 우주 관광객을 위해 좌석을 판매할 수 있도록 허용한다. 보잉은 로스코스모스가 관광객에게 청구하는 가격과 경쟁할 수 있는 가격으로 비행당 우주 비행 참가자를 위해 한 좌석을 포함하는 것을 제안했다.[52][53]
  • 마지막 폴라리스 프로그램 미션은 개발 중인 스타쉽 발사 시스템의 첫 유인 비행으로 계획되어 있다.

4. 지구 궤도 밖 우주여행

아직까지 지구 궤도를 벗어나는 우주여행은 계획 단계에 머물러 있다.
진행 중인 프로젝트:

프로젝트명내용
비젤로우 에어로스페이스(Bigelow Aerospace)아메리카 우주상(America's Space Prize)이라는 대회를 개최하여, 재사용 가능한 우주선을 개발하여 승객을 노틸러스 우주 정거장으로 수송할 수 있는 최초의 미국 회사에 5000만달러의 상금을 제공. 이 상금은 2010년 1월에 만료되었지만, 이를 수상하기 위한 진지한 노력을 기울인 회사는 없었음.[54]
스페이스 아일랜드 그룹(The Space Island Group)2020년까지 2만 명의 인원을 "우주 섬"에 수용할 것을 제안.[55]
오리온 스팬(Orion Span)2018년 초에 수년 내에 궤도에 고급 우주 호텔을 발사하고 배치할 계획이라고 발표. 이 호텔의 이름인 오로라 우주 정거장(Aurora Space Station)은 최대 6명의 투숙객에게 950만달러에 12일 동안의 알약 모양의 우주 호텔 체류를 제공할 예정이었음. 호텔 객실은 길이 약 12.9m, 너비 4.8m로 측정되었을 것임.[57]


취소된 프로젝트:

프로젝트명내용
스페이스 어드벤처스 크루 드래곤 미션(Space Adventures Crew Dragon mission)스페이스 어드벤처스(Space Adventures)와 스페이스X(SpaceX)는 2021년 말 또는 2022년 초에 최대 4명의 관광객을 저궤도에 며칠 동안 보낼 계획이었음. 2021년 10월, 스페이스 어드벤처스는 미션 계약이 만료되었다고 밝혔지만, 스페이스X와의 향후 파트너십 가능성은 열어두었음.[58]
갤럭틱 스위트 디자인(Galactic Suite Design)
궤도 기술 상업 우주 정거장(Orbital Technologies Commercial Space Station)
스페이스 인더스트리 인코퍼레이티드(Space Industries Incorporated)
스페이스 아일랜드(Space Islands)



스페이스X(SpaceX)가 제작한 화성 관광 포스터의 예술적 개념.

5. 법적 문제

1967년 우주 조약에 따르면, 발사체의 국적과 발사 기지의 위치가 발사로 인해 발생한 모든 피해에 대한 책임을 지는 국가를 결정한다.[73] 우주 조약 제2조는 "달 및 기타 천체를 포함한 외계 공간은 주권 주장의 대상이 될 수 없으며, 사용 또는 점유 또는 기타 수단에 의해서도 안 된다"고 규정한다.[74] 그러나 국가는 달을 자유롭게 탐사할 권리를 가지며, 수집된 모든 자원은 반환 시 해당 국가의 재산이 된다.

1984년, 미국 의회는 상업 우주 발사법을 통과시켜 우주 상업화를 장려했다. 2004년에는 상업 우주 발사 수정법을 통해 NASA와 연방 항공국이 유료 승객이 자체 위험을 감수하고 준궤도 발사체에 탑승하는 것을 허용하도록 했다.[78]

현재 미국 법에 따르면, 미국 영토에서 유료 승객을 준궤도 로켓에 탑승시켜 발사하려는 모든 회사는 연방 항공국 상업 우주 운송국(FAA/AST)으로부터 허가를 받아야 한다.[76]

2010년 3월, 뉴멕시코 주 의회는 우주 비행 정보 동의법(SICA)을 통과시켰다. SICA는 개인에게 사고로 인한 피해나 사망이 발생할 경우 사설 우주 비행을 제공하는 회사에 법적 보호를 제공한다. 참여자는 정보 동의 포기를 서명하여, 우주 비행 운영자가 "우주 비행 활동의 고유한 위험으로 인한 참가자의 사망"에 대해 책임을 질 수 없도록 규정한다. 그러나 운영자는 중대한 과실이나 고의적인 위법 행위의 경우에는 보호를 받지 못한다.[79]

2021년 12월, FAA는 2022년부터 공식 웹사이트에서 우주로 여행하는 사람들을 인정하겠다고 발표했다.[80] 이 발표로 2004년부터 80km 이상 고도로 올라간 민간 우주선에 탑승한 개인에게 상업 우주 비행사 날개를 제공했던 상업 우주 비행사 프로그램은 종료되었다.[81]

준궤도 비행이 증가함에 따라 현재의 국제적 틀이 상업적 책임, 보험, 소비자 보호, 승객 안전, 환경 영향 및 비상 대응과 관련하여 우주 관광이 제기하는 중요한 문제를 해결하기에 불충분하다는 우려가 커지고 있다.[82][83]

6. 우주여행에 대한 비판

귄터 페르호이겐(유럽 위원회 부위원장)은 EADS 아스트리움(EADS Astrium) 우주 관광 프로젝트에 대해 "이는 극소수의 부유층만을 위한 것이며, 이는 나의 사회적 신념에 어긋난다"라고 말했다.[109]

2021년 10월 14일, 윌리엄(케임브리지 공작)은 기업가들이 우주 관광에 참여하기보다는 지구를 구하는 데 집중해야 한다고 제안했으며, 젊은 세대 사이에서 "기후 불안"의 증가에 대해 경고했다.[110]



2010년 ''지구물리 연구 편지''에 발표된 연구는 상업 우주 여행 산업의 성장이 지구 온난화를 가속화할 수 있다는 우려를 제기했다. NASA와 The Aerospace Corporation의 자금 지원을 받은 이 연구는 단일 장소에서 하이브리드 로켓의 1,000회 준궤도 발사의 영향을 시뮬레이션하여 총 600톤의 블랙 카본이 성층권으로 방출될 것으로 계산했다. 그을음 입자층이 비교적 국지적으로 유지되어 탄소의 20%만이 남반구로 흘러들어가 강력한 반구 비대칭을 생성한다는 것을 발견했다.[111] 이러한 불균형은 열대 및 아열대 지역에서 약 0.4°C만큼 온도를 감소시키는 반면, 극지방에서는 0.2°C 에서 1°C 사이로 온도가 증가할 것이다. 오존층 또한 영향을 받아 열대 지역은 최대 1.7%의 오존 덮개를 잃고 극지방은 5–6%를 얻게 된다.[112] 연구자들은 이러한 결과가 "특정 로켓 유형의 특정 발사율에 대한 기후 반응의 정확한 예측"으로 받아들여져서는 안 되며, 상업 우주 관광이 가져올 수 있는 대규모 파괴에 대한 대기의 민감성을 보여주는 것이라고 강조했다.[111]

2022년 연구는 2019년 로켓 발사 및 재사용 가능한 구성 요소와 파편의 재진입, 그리고 "억만장자 우주 경쟁"에서 추론한 이론적 미래 우주 산업이 대기 오염이 기후 변화 및 오존층에 미치는 영향을 추정했다. 이 연구는 일상적인 우주 관광으로 인한 상당한 영향이 "규제"를 촉구해야 한다고 결론 내렸다.[113][114]

관광 목적으로 로켓을 발사하는 것은 공공의 이익이 되는 과학 실험을 동반하지 않기에 환경 부하의 관점에서 비판받고 있으며,[134] 환경 보호 활동에 열심인 영국의 윌리엄 왕세자는 거액의 자산가가 우주여행에 자금을 쏟아붓는 것을 비판하며, 그 자금을 지구 환경을 위해 사용해야 한다고 주장하고 있다.[135]

2023년 현재, 우주여행을 갈 수 있는 것은 세계 부호 순위 상위의 거부들뿐이라는 현실과, 제프 베이조스 등 세금 회피가 지적되고 있는 자산가가 우주로 가고 있다는 점 때문에, 경제 격차의 관점에서도 비판이 있다.[136][137] 아키야마 토요히로는 막대한 비용이 필요한 현실을 감안하여, 단순한 여행이라면 격차 사회의 상징으로 비춰질 수 있다고 지적하고 있다.[121]

"우주여행"이지만, 현 상황에서는 무중력 상태, 지구 궤도, 우주 정거장 방문을 단기간 체험하는 것에 불과하며, 기동전사 건담의 감독인 토미노 요시유키는 "지구를 두 바퀴 돌면 질릴 것이다"라는 생각에 근거하여 우주 개발을 부정하는 취지의 작품을 만들고 있다.[138]

많은 민간 우주 여행가들은 "우주 관광객"이라는 용어에 반대하며, 여행 중에 과학 실험을 수행했기 때문에 관찰자 이상의 역할을 했다고 지적한다. 리처드 개리엇은 그의 훈련이 러시아가 아닌 소유스 승무원의 요구 사항과 동일했으며, 미국 항공우주국(NASA)과 함께 비행하도록 선택된 교사 및 기타 비전문 우주 비행사는 우주 비행사로 불린다고 강조했다. 그는 구분이 필요하다면 "관광객"보다는 "민간 우주 비행사"라고 불리고 싶다고 말했다.[101] 마크 셔틀워스는 자신을 "상업 우주 여행의 개척자"라고 묘사했다.[102] 그레고리 올슨은 "민간 연구원"을 선호하며,[103] 아노쉐 안사리는 "민간 우주 탐험가"라는 용어를 선호한다. 민간 우주 비행의 다른 지지자들도 비슷한 이유로 이 용어에 반대한다. 예를 들어, 스페이스 프런티어 재단(Space Frontier Foundation)의 릭 텀린슨은 "나는 '관광객'이라는 단어를 싫어하며, 앞으로도 그럴 것이다... '관광객'은 목에 카메라 세 개를 걸고 꽃무늬 셔츠를 입은 사람이다."라고 말했다.[104] 러시아 우주 비행사 막심 수라예프는 2009년 언론에 가이 라리베르테를 관광객으로 묘사하지 말라고 말하며, "우주 관광객에 대해 이야기하는 것이 유행이 되었지만, 그는 관광객이 아니라 임무의 참여자이다."라고 말했다.[105]

7. 긍정적 측면과 미래 전망

민간 우주 개발 경쟁은 기술 혁신을 가속화하고, 새로운 우주 기술 개발에 기여한다.[124] 2010년대부터 미국을 중심으로 많은 민간 기업들이 우주 비행사에게 필요한 장기 훈련을 불필요하게 하거나 단축하고, 해외여행과 비슷한 느낌으로 우주 공간에 체류하고 귀환할 수 있도록 기술 개발을 활발하게 진행하고 있다.[123][121]

우주여행 산업은 새로운 일자리를 창출하고, 관련 산업의 성장을 촉진할 수 있다. 2010년 미국 연방 항공청의 보고서는 우주 관광이 20년 안에 10억달러 규모의 시장으로 성장할 수 있다고 예측했다.[118] Research and Markets의 2022년 보고서에 따르면, 세계 우주 관광 산업은 2030년까지 86.7억달러에 이를 것으로 예상되며, 2022년에서 2030년 사이의 추정 복합 연간 성장률(CAGR)은 37.1%이다.[120]

우주여행은 대중에게 우주에 대한 관심을 높이고, 과학 연구 및 교육의 기회를 제공할 수 있다. 현재 우주 관광 관련 수업은 미국의 로체스터 공과대학교[115]와 일본의 게이오 대학에서[116] 진행되고 있으며, 엠브리-리들 항공대학교는 2017년 전 세계 우주 관광 과정을 시작했다.[117]

8. 한국의 우주여행

대한민국은 아직 우주여행객을 배출하지 못했지만, 2023년 버진 갤럭틱의 준궤도 우주여행에 한국 국적자가 참여할 예정으로 알려져 있다. 민간 우주 개발 경쟁이 가속화되면서, 대한민국 정부와 기업도 우주여행 산업에 대한 관심과 투자를 늘려야 할 필요성이 커지고 있다. 특히, 더불어민주당은 과학기술 발전을 통한 혁신 성장을 강조하고 있으므로, 우주여행 산업 육성을 위한 정책적 지원을 적극적으로 검토해야 할 것이다.[118]

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