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이치리즈카

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목차

1. 개요

이치리즈카는 일본의 주요 도로인 가이도에 설치된 이정표로, 도쿠가와 막부가 1604년에 설치하여 이동 거리와 운송 요금을 계산하는 데 사용했다. 이치리즈카는 에도 시대에 전국적으로 정비되었으며, 흙을 쌓아 올린 둔덕 위에 나무를 심어 여행객의 휴식 공간을 제공했다. 현재는 도로 확장 등으로 인해 대부분 사라졌으며, 일부는 국가 사적으로 지정되어 보존되고 있다.

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    닛코 가도는 에도 시대에 에도와 닛코를 잇는 중요한 도로로서 도쿠가와 쇼군의 참배와 물류 수송에 사용되었으며, 근대화 시대를 거치며 훼손되었지만 현재는 역사적 가치를 인정받아 관광 자원으로서 보존되고 있다.
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이치리즈카
개요
명칭이치리즈카 (Ichirizuka, 一里塚)
유형거리 측정 표지
설명흙더미와 나무로 만든 일본의 거리 표지
간격약 3.927km (2.44마일)마다 설치
크기높이 약 4.7m (15피트)
특징각 이치리즈카는 일반적으로 양쪽에 나무가 심어진 한 쌍의 흙더미로 구성됨
역사적 배경
목적여행자에게 거리 정보 제공
유래도요토미 히데요시의 명령에 따라 시작
에도 시대에도 막부에 의해 전국적으로 유지 및 관리
주요 도로고카이도, 나카센도, 닛코 가도, 오슈 가도, 고슈 가도 등 주요 가도에 설치
현대많은 이치리즈카가 사라졌지만, 일부는 여전히 역사적 유적으로 보존되고 있음
추가 정보
예시기후현 다루이정에 위치한 다루이 이치리즈카

2. 설치 배경

도쿠가와 막부는 1604년에 주요 도로인 간선도로에 이치리즈카를 설치하여 이동 거리와 가마 또는 가마 운송 요금을 계산할 수 있도록 했다.[5] "역참과 지역 마을"에서 유지 관리하는 이 언덕은 다리, 나룻배, 역참(슈쿠바와 더 비공식적인 아이노슈쿠), 찻집(차야)을 포함하는 발전하는 도로 기반 시설의 한 구성 요소였다.[6] 그러나 주요 목표는 "오락적인 여행이 아닌 공식적인 이동"이었다. 농민과 여성의 이동은 억제되었고, 여권 및 시스템이 유지되었다.[6] 교토가 아닌 에도에서 거리를 표시함으로써 모든 이동의 상징적인 기점을 설정하여 도쿠가와는 마일 표지판을 나중에 검문소로 만들었다. 이것은 정부의 지정학적 편재성을 강력하게 상기시키고 공간을 점유하는 데 효과적인 도구였다.[7]

이치리즈카는 판화가인 히시카와 모로노부(1694년 사망)가 제작한 유명한 "도카이도의 비례 지도"에서도 찾아볼 수 있을 정도로 중요했다.[8] 전통적인 시는 거리를 표시하는 이치리즈카를 사람의 인생을 표시하는 가도마쓰에 비유한다.[9]

일본에서는 헤이안 시대 말기에 오슈 후지와라 씨가 시라카와 관에서 무쓰만까지 이르는 길에 이정표를 세운 것이 시초라고 전해진다. 무로마치 시대의 잇큐 (또는 잇큐와 가까운 유녀 지고쿠 다유)가 "문송은 명토로 가는 길의 이리쓰카, 기쁘기도 하고 기쁘지도 않네"라는 노래를 읊었다.

이리쓰카가 전국적으로 정비된 것은 에도 시대이다. 게이초 9년 2월 4일 (그레고리력 1604년 3월 4일), 도쿠가와 이에야스가 아들 도쿠가와 히데타다에게 명하고, 금산 봉행 오쿠보 나가야스가 총감독이 되어 설치한 것이 시작이다. 에도 막부는 에도의 니혼바시를 기점으로 하여 전국 각 가이도의 1리(약 4 km)마다 이리쓰카를 설치하도록 지시했고, 나가야스의 지휘 아래 이리쓰카의 설치가 이루어져 10년 정도에 완료되었다.

2. 1. 도쿠가와 막부의 도로 정비

도쿠가와 막부는 1604년에 주요 도로인 간선도로에 이치리즈카를 설치하여 이동 거리와 가마 또는 가마 운송 요금을 계산할 수 있도록 했다.[5] 이 언덕은 다리, 나룻배, 역참(슈쿠바와 아이노슈쿠), 찻집(차야)을 포함하는 발전하는 도로 기반 시설의 한 구성 요소였다.[6] 그러나 주요 목표는 "오락적인 여행이 아닌 공식적인 이동"이었다.[6] 농민과 여성의 이동은 억제되었고, 여권 및 시스템이 유지되었다.[6] 교토가 아닌 에도에서 거리를 표시함으로써 모든 이동의 상징적인 기점을 설정하여 도쿠가와는 마일 표지판을 나중에 검문소로 만들었다. 이것은 정부의 지정학적 편재성을 강력하게 상기시키고 공간을 점유하는 데 효과적인 도구였다.[7]

이치리즈카는 판화가인 히시카와 모로노부(1694년 사망)가 제작한 유명한 "도카이도의 비례 지도"에서도 찾아볼 수 있을 정도로 중요했다.[8] 전통적인 시는 거리를 표시하는 이치리즈카를 사람의 인생을 표시하는 가도마쓰에 비유한다.[9]

일본에서는 헤이안 시대 말기에 오슈 후지와라 씨가 시라카와 관에서 무쓰만까지 이르는 길에 이정표를 세운 것이 시초라고 전해진다. 무로마치 시대의 잇큐 (또는 잇큐와 가까운 유녀 지고쿠 다유)가 "문송은 명토로 가는 길의 이리쓰카, 기쁘기도 하고 기쁘지도 않네"라는 노래를 읊었다.

이리쓰카가 전국적으로 정비된 것은 에도 시대이다. 게이초 9년 2월 4일 (그레고리력 1604년 3월 4일), 도쿠가와 이에야스가 아들 도쿠가와 히데타다에게 명하고, 금산 봉행 오쿠보 나가야스가 총감독이 되어 설치한 것이 시작이다. 에도 막부는 에도의 니혼바시를 기점으로 하여 전국 각 가이도의 1리(약 4 km)마다 이리쓰카를 설치하도록 지시했고, 나가야스의 지휘 아래 이리쓰카의 설치가 이루어져 10년 정도에 완료되었다.

2. 2. 막부 권력 강화의 상징

도쿠가와 막부는 1604년에 주요 도로인 간선도로에 이치리즈카를 설치하여 이동 거리와 가마 또는 가마 운송 요금을 계산할 수 있도록 했다.[5] "역참과 지역 마을"에서 유지 관리하는 이 언덕은 다리, 나룻배, 역참(슈쿠바와 더 비공식적인 아이노슈쿠), 찻집(차야)을 포함하는 발전하는 도로 기반 시설의 한 구성 요소였다.[6] 그러나 주요 목표는 "오락적인 여행이 아닌 공식적인 이동"이었다.[6] 농민과 여성의 이동은 억제되었고, 여권 및 시스템이 유지되었다.[6]

교토가 아닌 에도에서 거리를 표시함으로써 모든 이동의 상징적인 기점을 설정하여 도쿠가와는 마일 표지판을 나중에 검문소로 만들었다. 이는 정부의 지정학적 편재성을 강력하게 상기시키고 공간을 점유하는 데 효과적인 도구였다.[7]

이치리즈카는 판화가인 히시카와 모로노부(1694년 사망)가 제작한 유명한 "도카이도의 비례 지도"에서도 찾아볼 수 있을 정도로 중요했다.[8] 전통적인 시는 거리를 표시하는 이치리즈카를 사람의 인생을 표시하는 가도마쓰에 비유한다.[9]

일본에서는 헤이안 시대 말기에 오슈 후지와라 씨가 시라카와 관에서 무쓰만까지 이르는 길에 이정표를 세운 것이 시초라고 전해진다. 무로마치 시대의 잇큐 (또는 잇큐와 가까운 유녀 지고쿠 다유)가 "문송은 명토로 가는 길의 이리쓰카, 기쁘기도 하고 기쁘지도 않네"라는 노래를 읊었다.

이리쓰카가 전국적으로 정비된 것은 에도 시대이다. 게이초 9년 2월 4일 (그레고리력 1604년 3월 4일), 도쿠가와 이에야스가 아들 도쿠가와 히데타다에게 명하고, 금산 봉행 오쿠보 나가야스가 총감독이 되어 설치한 것이 시작이다. 에도 막부는 에도의 니혼바시를 기점으로 하여 전국 각 가이도의 1리(약 4 km)마다 이리쓰카를 설치하도록 지시했고, 나가야스의 지휘 아래 이리쓰카의 설치가 이루어져 10년 정도에 완료되었다.

3. 특징

塚의 옆에 팽나무 등의 나무를 심거나 표식을 세우기도 했다[15]. 이른바 가도의 마일스톤・킬로미터 포스트와 마찬가지이며, 일리츠카는 중국에도 존재한다[16]。

일리츠카의 크기는 5간(약 9미터) 사방, 높이 1장(약 1.7미터)으로 흙을 쌓아 만들었으며, 일리츠카 위에는 팽나무 등의 나무가 심어져 그늘에서 여행자가 휴식을 취할 수 있도록 배려되었다. 또한 심어진 수목은 쌓은 塚의 붕괴를 뿌리로 막는 역할도 했다.

일리츠카의 본래 모습은 가도의 양쪽에 한 쌍으로 설치되는 것이다. 다만 현존하는 일리츠카의 대부분은 길의 한쪽에만 존재하는 경우가 많다. 가도를 사이에 두고 한 쌍으로 현존하는 일리츠카에는 국가 사적으로 지정된 것도 있다. 또한, 도도부현이나 시정촌의 사적으로 지정된 일리츠카나, 미지정 상태라도 지역 주민의 숭배 대상으로서 보호되고 있는 塚이나 그 터도 많다.

3. 1. 형태 및 구조

이치리즈카는 흙을 쌓아 만든 것으로, 크기는 5간(약 9미터) 사방, 높이 1장(약 1.7미터)이다.[15] 이치리즈카 위에는 팽나무 등의 나무가 심어져 있어 여행자가 그늘에서 휴식을 취할 수 있도록 하였으며, 심어진 나무는 쌓은 塚의 붕괴를 막는 역할도 했다.[15]

이치리즈카는 본래 가도의 양쪽에 한 쌍으로 설치되지만, 현존하는 대부분은 길의 한쪽에만 남아있다.[15] 가도를 사이에 두고 한 쌍으로 현존하는 이치리즈카는 국가 사적으로 지정된 것도 있으며, 도도부현이나 시정촌의 사적으로 지정된 이치리즈카나, 미지정 상태라도 지역 주민의 숭배 대상으로서 보호되고 있는 塚이나 그 터도 많다.[15] 이치리즈카는 가도의 마일스톤・킬로미터 포스트와 마찬가지이며, 중국에도 존재한다.[16]

3. 2. 수종

일반적으로 풍게나무를 많이 심었다. 19세기 말에 조사한〈숙촌대개장(宿村大概帳)〉에 따르면 풍게나무가 가장 많고, 다음으로 소나무가 1/4보다 많이 조성되었다. 그 다음이 삼나무로 1할미만이었다. 그 밖에도 밤나무, 벚나무, 전나무, 떡갈나무 등을 심었다.

오가이도의 이치리즈카에 심어진 수종은 팽나무가 55%, 소나무가 27%, 삼나무가 8%였으며, 그 외에는 벚나무, 밤나무, 느티나무, 편백나무, 떡갈나무 순이었다.[17] 드물게 뽕나무, 호랑가시나무, 옻나무 등이 심어지기도 했다.[17] 닛코 가이도에서 가장 많이 심어진 수종은 삼나무였다.[17]

3. 2. 1. 한국과의 비교

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4. 역사

일본에서는 헤이안 시대 말기에 오슈 후지와라 씨가 시라카와 관에서 무쓰만까지 이르는 길에 이정표를 세운 것이 시초라고 전해진다. 무로마치 시대의 잇큐 (또는 잇큐와 가까운 유녀 지고쿠 다유)가 "문송은 명토로 가는 길의 이리쓰카, 기쁘기도 하고 기쁘지도 않네"라는 노래를 읊었다.

이리쓰카가 전국적으로 정비된 것은 에도 시대이다. 게이초 9년 2월 4일 (그레고리력 1604년 3월 4일), 도쿠가와 이에야스가 아들 도쿠가와 히데타다에게 명하고, 금산 봉행 오쿠보 나가야스가 총감독이 되어 설치한 것이 시작이다. 에도 막부는 에도의 니혼바시를 기점으로 하여 전국 각 가이도의 1리(약 4 km)마다 이리쓰카를 설치하도록 지시했고, 나가야스의 지휘 아래 이리쓰카의 설치가 이루어져 10년 정도에 완료되었다.

4. 1. 초기 형태

일본에서는 헤이안 시대 말기에 오슈 후지와라 씨가 시라카와 관에서 무쓰만까지 이르는 길에 이정표를 세운 것이 시초라고 전해진다. 무로마치 시대의 잇큐 (또는 잇큐와 가까운 유녀 지고쿠 다유)가 "문송은 명토로 가는 길의 이리쓰카, 기쁘기도 하고 기쁘지도 않네"라는 노래를 읊었다.

이리쓰카가 전국적으로 정비된 것은 에도 시대이다. 게이초 9년 2월 4일 (그레고리력 1604년 3월 4일), 도쿠가와 이에야스가 아들 도쿠가와 히데타다에게 명하고, 금산 봉행 오쿠보 나가야스가 총감독이 되어 설치한 것이 시작이다. 에도 막부는 에도의 니혼바시를 기점으로 하여 전국 각 가이도의 1리(약 4 km)마다 이리쓰카를 설치하도록 지시했고, 나가야스의 지휘 아래 이리쓰카의 설치가 이루어져 10년 정도에 완료되었다.

4. 2. 전국적 정비 (에도 시대)

도쿠가와 막부는 1604년 주요 도로인 간선도로에 이치리즈카를 설치하여 이동 거리와 가마 또는 가마 운송 요금을 계산할 수 있도록 했다.[5] "역참과 지역 마을"에서 유지 관리하는 이 언덕은 다리, 나룻배, 역참(슈쿠바와 더 비공식적인 아이노슈쿠), 찻집(차야)을 포함하는 발전하는 도로 기반 시설의 한 구성 요소였다.[6] 그러나 주요 목표는 "오락적인 여행이 아닌 공식적인 이동"이었다. 농민과 여성의 이동은 억제되었고, 여권 및 시스템이 유지되었다.[6] 교토가 아닌 에도에서 거리를 표시함으로써, 모든 이동의 상징적인 기점을 설정하여 도쿠가와는 마일 표지판을 나중에 검문소로 만들었다. 이는 정부의 지정학적 편재성을 강력하게 상기시키고 공간을 점유하는 데 효과적인 도구였다.[7]

이치리즈카는 판화가인 히시카와 모로노부(1694년 사망)가 제작한 "도카이도의 비례 지도"에서도 찾아볼 수 있을 정도로 중요했다.[8] 전통적인 시는 거리를 표시하는 이치리즈카를 사람의 인생을 표시하는 가도마쓰에 비유한다.[9]

일본에서는 헤이안 시대 말기에 오슈 후지와라 씨가 시라카와 관에서 무쓰만까지 이르는 길에 이정표를 세운 것이 시초라고 전해진다. 무로마치 시대의 잇큐 (또는 잇큐와 가까운 유녀 지고쿠 다유)가 "문송은 명토로 가는 길의 이리쓰카, 기쁘기도 하고 기쁘지도 않네"라는 노래를 읊었다.

이리쓰카가 전국적으로 정비된 것은 에도 시대이다. 게이초 9년 2월 4일 (그레고리력 1604년 3월 4일), 도쿠가와 이에야스가 아들 도쿠가와 히데타다에게 명하고, 금산 봉행 오쿠보 나가야스가 총감독이 되어 설치한 것이 시작이다. 에도 막부는 에도의 니혼바시를 기점으로 하여 전국 각 가이도의 1리(약 4 km)마다 이리쓰카를 설치하도록 지시했고, 나가야스의 지휘 아래 이리쓰카의 설치가 이루어져 10년 정도에 완료되었다.

4. 3. 근대화와 쇠퇴 (메이지 시대 이후)

메이지 시대의 근대화와 함께 도로 확장 및 건설 계획으로 인해 많은 이치리즈카가 사라졌으며, 현재 두 개 모두 남아있는 경우는 드물다.[10][11] 현존하는 이치리즈카 중 16개는 국가 사적으로 보호 지정되었다.[12] 도쿄에 있는 두 곳 중 하나인 니시가하라의 이치리즈카는 한때 도로 확장 공사로 인해 위협을 받았으며, "일본 자본주의의 아버지"인 실업가 시부사와 에이이치가 이치리즈카를 지키기 위한 운동을 벌인 것을 기념하는 기념비가 현재 혼고 거리/本郷通り일본어 옆에 세워져 있다.[5][13]

5. 현대의 이치리즈카

5. 1. 보존 및 관리

메이지 시대의 근대화와 함께 도로 확장 및 건설 계획으로 인해 많은 이치리즈카가 사라졌으며, 현재 두 개 모두 남아있는 경우는 드물다.[10][11] 현존하는 이치리즈카 중 16개는 국가 사적으로 보호 지정되었다.[12] 도쿄에 있는 두 곳 중 하나인 니시가하라의 이치리즈카는 한때 도로 확장 공사로 인해 위협을 받았으며, "일본 자본주의의 아버지"인 실업가 시부사와 에이이치가 이치리즈카를 지키기 위한 운동을 벌인 것을 기념하는 기념비가 현재 혼고 거리/本郷通り일본어 옆에 세워져 있다.[5][13]

5. 2. 문화적 가치

5. 2. 1. 더불어민주당 관점에서의 의의

(내용 없음)

6. 주요 가도의 이치리즈카 목록


  • 도카이도의 이치리즈카 목록 (혼자카 가도, 히메 가도, 미노지 포함)
  • 나카센도의 이치리즈카 목록
  • 고슈 가도의 이치리즈카 목록
  • 닛코 가도의 이치리즈카 목록
  • 오슈 가도의 이치리즈카 목록

참조

[1] 웹사이트 垂井一里塚 http://www.pref.gifu[...] Gifu Prefecture 2012-07-03
[2] 웹사이트 Shöno (Station #46) http://www.honolulua[...] Honolulu Museum of Art 2012-07-03
[3] 웹사이트 History of Japanese Roads http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2012-07-03
[4] 문서 "Zu einem Meilenzeichen dienen zween gegen einander stehende Hugel, welche zu beiden Seiten des Weges aufge worfen und mit einem oder mehr Baumen bepflanzt sind" (''Geschichte und Beschreibung von Japan'')
[5] 웹사이트 Tokyo Cultural Properties Database: Nishigahara Ichirizuka http://www.taims.met[...] Tokyo Metropolitan Government 2012-07-03
[6] 서적 The Tōkaidō Road: Traveling and representation in Edo and Meiji Japan https://books.google[...] Routledge
[7] 서적 Excursions in Identity: Travel and the Intersection of Place, Gender, and Status in Edo Japan https://books.google[...] University of Hawaii Press
[8] 서적 Highways, Byways, and Road Systems in the Pre-Modern World John Wiley & Sons 2012-07-25
[9] 서적 Legend in Japanese Art https://archive.org/[...] John Lane
[10] 웹사이트 Historical and Cultural Monuments - Ano Ichirizuka http://www.city.toyo[...] Toyoake City 2012-07-03
[11] 웹사이트 Tokyo Cultural Properties Database: Shimura Ichirizuka http://www.taims.met[...] Tokyo Metropolitan Government 2012-07-03
[12] 웹사이트 Database of National Cultural Properties (search term: 一里塚) http://kunishitei.bu[...] Agency for Cultural Affairs 2012-07-03
[13] 웹사이트 二本榎保存之碑 http://www.city.kita[...] Kita Ward 2012-07-03
[14] 서적 はてなに答える！小学社会 gakken 19
[15] 간행물 国土技術政策総合研究所資料 http://www.nilim.go.[...] 国土交通省 国土技術政策総合研究所
[16] 문서 ただし、当時の中国での1里は約500mであった。
[17] 웹사이트 街道の一里塚と並木 http://www.j-imono.c[...] 日本鋳造工学会関東支部
[18] 문서 새해가 되면 문앞에 장식해 놓은 대나무와 소나무


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