인도의 교통
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1. 개요
인도의 교통은 다양한 수단을 포괄하며, 전통적인 방식에서 현대적인 시스템까지 폭넓게 존재한다. 고대 시대부터 도보, 가마, 우마차가 사용되었으며, 자전거는 도시와 농촌 지역에서 중요한 교통 수단으로 활용된다. 인력거와 사이클 릭샤는 과거에 널리 사용되었으나, 현재는 감소 추세이다. 인도는 세계에서 두 번째로 큰 도로 네트워크를 보유하며, 국도 개발 프로젝트를 통해 도로를 확장하고 있다. 버스는 주요 대중교통 수단이며, 버스 급행 수송 시스템(BRTS)이 여러 도시에 도입되었다. 자동차 산업은 빠르게 성장하고 있으며, 택시와 오토(오토 리크샤)도 주요 교통 수단으로 이용된다. 철도는 국영 인도 철도(IR)에서 운영하며, 광범위한 네트워크를 갖추고 있다. 항공 산업은 민간 항공 총국(DGCA)의 규제를 받으며, 에어 인디아를 비롯한 여러 항공사가 국내 및 국제 노선을 운행한다. 수운은 항만과 내륙 수로를 통해 이루어지며, 파이프라인과 케이블도 특정 지역에서 사용된다. 정부는 물류 시스템 개선을 위해 노력하고 있으며, 친환경 연료와 차량 도입을 통해 교통 시스템을 현대화하고 있다.
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- 인도의 교통 - 오토릭샤
오토릭샤는 동남아시아 및 인도 문화권에서 흔히 볼 수 있는 삼륜 택시로, '인력거'에서 유래한 '릭샤'에 '자동'을 뜻하는 '오토'가 합쳐진 이름이며, 경제적인 교통수단으로 시작해 전 세계로 퍼져나가 단거리 이동에 사용되고, 최근에는 친환경 연료 모델로 환경 문제 해결에도 기여한다.
2. 전통적인 교통 수단
2. 1. 도보
도보는 고대 시대의 주요 교통 수단이었다. 사람들은 도보나 소달구지로 먼 거리를 이동하곤 했다. 예를 들어, 아디 샹카라는 코치 근처의 칼라디에서 출발하여 인도 전역을 여행했다.[9] 도보는 여전히 농촌 지역에서 중요한 운송 수단으로 여겨진다.[10] 뭄바이 시에서는 보행자의 교통 환경을 더욱 개선하기 위해, 뭄바이 광역 개발청이 뭄바이 스카이워크 프로젝트의 일환으로 50개 이상의 스카이워크 건설을 시작했다.[11][12] 이는 보행을 즐기는 사람들이 교통 체증을 줄이는 데 기여하기 때문에 매우 유용하다. 다크시네스와르 스카이워크(Dakshineswar Skywalk) 또한 서벵골에 건설되었다.2. 2. 가마
가마는 "팔키"라고도 불리며, 부유층과 귀족들이 여행할 때 사용하던 호화로운 교통 수단 중 하나였으며, 신(우상)을 운반하는 데에도 사용되었다.[13] 많은 사원에는 신이 가마에 실려 운반되는 조각상이 있다. 현대에는 가마는 인도 결혼식, 순례 및 신의 우상 운반에 제한적으로 사용된다.[14][15]
2. 3. 우마차
물소 수레는 과거 인도에서 운송 수단이었지만, 속도가 느리고 자동차가 등장하면서 오늘날에는 거의 찾아보기 힘들다. 하지만 여전히 깊은 농촌 지역에서는 물품 운송 수단으로 널리 사용되고 있다.
3. 자전거
인도에서 자전거 또는 사이클 소유율은 주(state) 수준에서 약 30%에서 75%에 이른다.[6] 걷기와 함께 자전거 타기는 도시 지역 비공식 부문의 통근자들의 통근 여행의 50%에서 80%를 차지한다.[10] 인도 소도시에서는 자전거 타기를 포함한 비동력 운송이 노동 계층 인구의 전체 여행의 거의 50%를 차지하며, 뭄바이, 방갈로르, 델리와 같은 대도시에서는 비동력 운송이 전체 여행의 35%-37%를 차지한다.[16]
최근 동향에 따르면 인도 도시에서 자전거 타기가 빠르게 인기를 얻고 있다.[10] 최근 몇 년 동안, 인도 전역의 정부 개발 당국은 오염을 줄이고 교통 체증을 완화하기 위해 도로 옆에 별도의 자전거 전용 차선을 설치하고 사용할 것을 권장하고 있다.[17]
4. 인력거 및 사이클 릭샤
4. 1. 인력거
인력거는 오늘날 인도의 여러 도시와 마을에서 거의 찾아볼 수 없다.[18] 많은 지방 정부는 이러한 인력거를 "비인간적"이라고 묘사하며 금지할 것을 제안했다.[18] 서벵골 주 정부는 2005년에 인력거를 금지하는 것을 제안했다.[18] 이 문제를 해결하기 위한 법안인 캘커타 해크니 마차 법안이 2006년 서벵골 의회에서 통과되었지만 아직 시행되지 않았다.[19] 서벵골 주 정부는 수동 인력거 소유주 협회가 법안에 반대하는 청원을 제기했을 때 드러난 허점을 피하기 위해 이 법안을 수정하는 작업을 하고 있다.[2]
4. 2. 사이클 릭샤
사이클 릭샤는 1940년대에 인도에 처음 도입되었다.[20] 2명이 뒤쪽의 높은 좌석에 앉고 한 사람이 앞에서 페달을 밟는 세발자전거보다 크다. 2000년대 후반에 교통 체증을 유발한다는 이유로 여러 도시에서 금지되었으나,[21][22][23] 환경 운동가들은 사이클 릭샤를 오염 물질을 배출하지 않는 교통 수단으로 유지하는 것을 지지했다.[25] 델리 경찰은 도시의 교통 체증을 완화하기 위해 사이클 릭샤 운행에 반대하는 진술서를 제출했지만, 델리 고등 법원에 의해 기각되었다.[24]5. 도로
2024년 추정에 따르면, 인도의 총 도로 길이는 약 6,700,000km로, 미국 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 도로 네트워크를 보유하고 있다. 1제곱킬로미터당 0.66km의 고속도로 밀도는 미국의 (0.65)보다 높고, 중국(0.16)이나 브라질(0.20)보다 훨씬 높다.[1]
인도는 모든 주요 도시와 주도를 연결하는 국도 네트워크를 가지고 있으며, 이는 국가의 경제적 기반을 형성한다. 2013년 기준으로 인도는 총 161,350km의 국도를 보유하고 있으며, 이 중 5,930km는 고속도로로 분류된다.[26] 인도는 국제적 품질 기준을 충족하는 4차선 이상의 고속도로 네트워크를 보유하고 있지만, 접근 통제(출입 통제)가 없기 때문에 고속도로가 아닌 단순한 고속도로로 불린다.
인도 국도청에 따르면, 화물의 약 66%와 승객 교통의 82%가 도로로 운송된다. 국도는 전체 교통량의 약 40%를 처리하지만, 이 도로가 전체 도로 네트워크의 약 2%만을 차지한다.[26] 차량 수의 평균 증가는 최근 몇 년 동안 연간 약 10.16%였다.[26]
인도는 또한 주요 도시에 교통 혼잡을 줄이기 위해 많은 다리와 고가도로를 가지고 있다. 주목할 만한 프로젝트로는 뭄바이의 반드라 - 월리 해상 링크와 첸나이의 카티파라 클로버리프 인터체인지가 있다. 
2017년 올라 택시의 연구에 따르면, 인도의 대도시 내 도시 간 평균 교통 차량 속도는 델리에서 25km/h, 뭄바이에서 20.7km/h, 첸나이에서 18.9km/h, 콜카타에서 19.2km/h였다.
국도 개발 프로젝트 (NHDP)에 따라 국도에 최소 4차선을 갖추는 작업이 진행 중이며, 이 도로의 일부 구간을 6차선으로 전환하는 계획도 있다.[27] 최근 몇 년 동안 인도의 4개의 중요한 대도시(델리-콜카타-첸나이-뭄바이)를 연결하는 황금 사변형과 인도의 가장 큰 도시들을 연결하는 남북 및 동서 회랑을 포함한 전국적인 다차선 고속도로 시스템 건설이 시작되었다.
2000년에 인도의 약 40%의 마을은 전천후 도로에 접근할 수 없었고, 우기 동안 고립되었다.[1][28] 농촌 연결성을 개선하기 위해, 세계 은행의 도움을 받아 중앙 정부가 자금을 지원하는 프로젝트인 ''프라단 만트리 그람 사닥 요자나''(총리의 농촌 도로 프로그램)가 2000년에 시작되어 인구 500명 이상(산악 지역의 경우 250명 이상)의 모든 거주지를 연결하는 전천후 도로를 건설했다.[28][29]
트랜스 하버 브리지는 인도에서 가장 긴 해상 교량이다. 나렌드라 모디 총리에 의해 2024년 1월 12일에 개통되었다. 이 다리는 뭄바이와 나비 뭄바이를 연결한다.[30][31]
5. 1. 개요
5. 2. 고속도로 및 국도
인도는 모든 주요 도시와 주도를 연결하는 국도 네트워크를 보유하고 있으며, 이는 국가의 경제적 기반을 형성한다.[26] 2013년 기준으로 인도는 총 161,350km의 국도를 보유하고 있다.[26] 인도 국도청에 따르면, 화물의 약 66%와 승객 교통의 82%가 도로로 운송된다.[26] 국도는 전체 교통량의 약 40%를 처리하지만, 이 도로가 전체 도로 네트워크의 약 2%만을 차지한다.[26] 차량 수의 평균 증가는 최근 몇 년 동안 연간 약 10.16%였다.[26]국도 개발 프로젝트 (NHDP)에 따라 국도에 최소 4차선을 갖추는 작업이 진행 중이며, 이 도로의 일부 구간을 6차선으로 전환하는 계획도 있다.[27] 최근 몇 년 동안 인도의 4개의 중요한 대도시(델리-콜카타-첸나이-뭄바이)를 연결하는 황금 사변형과 인도의 가장 큰 도시들을 연결하는 남북 및 동서 회랑을 포함한 전국적인 다차선 고속도로 시스템 건설이 시작되었다.
인도는 주요 도시에 교통 혼잡을 줄이기 위해 많은 다리와 고가도로를 가지고 있다. 주목할 만한 프로젝트로는 뭄바이의 반드라 - 월리 해상 링크와 첸나이의 카티파라 클로버리프 인터체인지가 있다.
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5. 3. 도로 교통 문제 및 개선 노력
인도는 미국 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 도로 네트워크를 보유하고 있다.[1] 화물의 약 66%와 승객 교통의 82%가 도로로 운송된다.[26] 국도는 전체 교통량의 약 40%를 처리하지만, 이 도로가 전체 도로 네트워크의 약 2%만을 차지한다.[26]인도 국도청에 따르면, 차량 수의 평균 증가는 최근 몇 년 동안 연간 약 10.16%였다.[26] 2017년 올라 택시의 연구에 따르면, 인도의 대도시 내 도시 간 평균 교통 차량 속도는 델리에서 25km/h, 뭄바이에서 20.7km/h, 첸나이에서 18.9km/h, 콜카타에서 19.2km/h였다.
국도 개발 프로젝트 (NHDP)에 따라 국도에 최소 4차선을 갖추는 작업이 진행 중이며, 이 도로의 일부 구간을 6차선으로 전환하는 계획도 있다.[27]
2000년에 인도의 약 40%의 마을은 전천후 도로에 접근할 수 없었고, 우기 동안 고립되었다.[1][28] 농촌 연결성을 개선하기 위해, 세계 은행의 도움을 받아 중앙 정부가 자금을 지원하는 프로젝트인 ''프라단 만트리 그람 사닥 요자나''(총리의 농촌 도로 프로그램)가 2000년에 시작되어 인구 500명 이상(산악 지역의 경우 250명 이상)의 모든 거주지를 연결하는 전천후 도로를 건설했다.[28][29]
5. 4. 주요 교량
6. 버스
버스는 인도의 중요한 대중교통 수단이다. 이러한 사회적 중요성 때문에 도시 버스 운송은 종종 공공 기관에서 소유하고 운영하며, 대부분의 주 정부는 주 도로 교통 공사를 통해 버스 서비스를 운영한다.[32] 이러한 공사들은 전국 시골과 도시를 연결하는 데 매우 유용하다는 것이 입증되었다.[33] 공공 회사 외에도 많은 민간 버스 차량이 있다. 2012년 기준으로 인도에는 131,800대의 공공 소유 버스가 있었지만, 민간 회사 소유 버스는 1,544,700대였다.[34]
그러나 대부분의 인도 도시에서 버스의 점유율은 개인용 차량에 비해 미미하며, 대부분의 대도시에서 이륜차와 자동차가 전체 차량의 80% 이상을 차지한다.[33]
6. 1. 버스 운송 현황
버스는 인도의 중요한 대중교통 수단이다. 이러한 사회적 중요성 때문에 도시 버스 운송은 종종 공공 기관에서 소유하고 운영하며, 대부분의 주 정부는 주 도로 교통 공사를 통해 버스 서비스를 운영한다.[32] 이러한 공사들은 전국 시골과 도시를 연결하는 데 매우 유용하다는 것이 입증되었다.[33] 공공 회사 외에도 많은 민간 버스 차량이 있다. 2012년 기준으로 인도에는 131,800대의 공공 소유 버스가 있었지만, 민간 회사 소유 버스는 1,544,700대였다.[34]그러나 대부분의 인도 도시에서 버스의 점유율은 개인용 차량에 비해 미미하며, 대부분의 대도시에서 이륜차와 자동차가 전체 차량의 80% 이상을 차지한다.[33]
6. 2. 버스 급행 수송 시스템 (BRTS)
버스 급행 수송 시스템(BRTS)은 여러 도시에 존재한다.[35] 버스는 인도 도시의 대중 교통의 90% 이상을 차지하며,[36] 중요한 교통 수단 역할을 한다. 서비스는 주로 주 정부 소유의 운송 기업에서 운영한다.[33] 1990년대에 모든 정부 주 교통 공사는 도로 혼잡 완화에 기여하기 위해 자가용 소유자를 유치하고자 장애인을 위한 저상 버스 및 에어컨 버스와 같은 다양한 시설을 도입했다.[37][38]
2010년, 아흐메다바드 버스 급행 수송 시스템은 워싱턴의 교통 연구 위원회로부터 권위 있는 지속 가능한 교통상을 수상했다.[39] 푸네의 레인보우 BRTS는 인도 최초의 BRTS 시스템이다. 뭄바이는 1998년에 에어컨 버스를 도입했다.[40] 방갈로르는 2005년 1월 인도에서 볼보 B7RLE 시내 버스를 도입한 최초의 도시였다.[41][42][43] 방갈로르는 에어컨 버스 정류장을 갖춘 최초의 인도 도시로, 쿠본 공원 근처에 위치해 있다. 이 정류장은 Airtel에서 건설했다.[44] 첸나이는 아시아 최대 규모의 버스 터미널 중 하나인 첸나이 모푸실 버스 터미널을 보유하고 있다.[45]
7. 자동차
2008-2009년 인도의 자동차 생산량은 1,100만 대였다.[53] 방갈로르, 첸나이, 델리, 콜카타는 인구 1,000명당 차량 보유 대수가 선진국에 비해 훨씬 낮다.[54] 첸나이는 자동차 산업으로 인해 "인도의 디트로이트"로 알려져 있다.[56]
소형차, 특히 해치백은 경제성, 연비, 혼잡, 주차 공간 부족으로 인해 인도 대부분의 도시에서 인기가 높다. 마루티, 현대, 마힌드라 및 타타는 시장 점유율 순으로 가장 인기 있는 브랜드이다. 한때 앰배서더는 독점적인 지위를 누렸지만, 현재는 자유화 이전 인도의 아이콘이며, 여전히 택시 회사에서 사용하고 있다. 1984년에 출시된 마루티 800은 저렴한 가격과 높은 품질로 인도 자동차 부문에서 최초의 혁명을 일으켰다. 이 차는 2004년까지 가장 높은 시장 점유율을 기록했지만, 알토와 왜건 R과 같은 마루티의 다른 저가 모델, 타타의 인디카, 현대의 산트로에 의해 추월당했다.[57] 출시 이후 20년 동안 약 240만 대의 마루티 800이 판매되었다.[57] 그러나, 세계에서 가장 저렴한 생산 자동차인 타타 나노의 출시로 인해 마루티 800은 인기를 잃었다. 인도는 또한 간단한 모터와 차량 부품으로 마을에서 만들어지는 다양한 토착 차량으로도 유명하다. 이러한 몇 가지 혁신은 주가드, 마루타, 차크다, 피터 레흐라이다.[59]
인도 최초의 다목적 차량은 마힌드라에서 제조했다. 이것은 오리지널 지프의 복제품이었으며, 라이선스 하에 제조되었다.[67] 이 차량은 즉시 인기를 얻었고 마힌드라를 인도 최고의 회사 중 하나로 만들었다. 인도 육군과 경찰은 인원 및 장비 수송을 위해 마루티 집시와 함께 마힌드라 차량을 광범위하게 사용한다. 타타 그룹의 자동차 제조 부문인 타타 자동차는 1994년에 첫 번째 다목적 차량인 타타 수모를 출시했다.[68][69] 당시 현대적인 디자인을 갖춘 수모는 2년 만에 시장 점유율 31%를 기록했다.[70] 포스 모터스의 템포 트랙스는 최근까지 농촌 지역을 장악하고 있었다. 이제 스포츠 유틸리티 자동차는 승용차 시장의 상당 부분을 차지한다.[71] 타타, 혼다, 현대, 토요타 및 기타 브랜드의 모델을 사용할 수 있다.[72]
7. 1. 자동차 산업 현황
2008-2009년 인도의 자동차 생산량은 1,100만 대였다.[53] 방갈로르, 첸나이, 델리, 콜카타는 인구 1,000명당 차량 보유 대수가 선진국에 비해 훨씬 낮다.[54] 첸나이는 자동차 산업으로 인해 "인도의 디트로이트"로 알려져 있다.[56]소형차, 특히 해치백은 경제성, 연비, 혼잡, 주차 공간 부족으로 인해 인도 대부분의 도시에서 인기가 높다. 마루티, 현대, 마힌드라 및 타타는 시장 점유율 순으로 가장 인기 있는 브랜드이다.[57] 한때 앰배서더는 독점적인 지위를 누렸지만, 현재는 자유화 이전 인도의 아이콘이며, 여전히 택시 회사에서 사용하고 있다. 1984년에 출시된 마루티 800은 저렴한 가격과 높은 품질로 인도 자동차 부문에서 최초의 혁명을 일으켰다. 이 차는 2004년까지 가장 높은 시장 점유율을 기록했지만, 알토와 왜건 R과 같은 마루티의 다른 저가 모델, 타타의 인디카, 현대의 산트로에 의해 추월당했다.[57] 그러나, 세계에서 가장 저렴한 생산 자동차인 타타 나노의 출시로 인해 마루티 800은 인기를 잃었다. 인도는 또한 간단한 모터와 차량 부품으로 마을에서 만들어지는 다양한 토착 차량으로도 유명하다. 이러한 몇 가지 혁신은 주가드, 마루타, 차크다, 피터 레흐라이다.[59]
인도 최초의 다목적 차량은 마힌드라에서 제조했다. 이것은 오리지널 지프의 복제품이었으며, 라이선스 하에 제조되었다.[67] 이 차량은 즉시 인기를 얻었고 마힌드라를 인도 최고의 회사 중 하나로 만들었다. 인도 육군과 경찰은 인원 및 장비 수송을 위해 마루티 집시와 함께 마힌드라 차량을 광범위하게 사용한다. 타타 그룹의 자동차 제조 부문인 타타 자동차는 1994년에 첫 번째 다목적 차량인 타타 수모를 출시했다.[68][69] 당시 현대적인 디자인을 갖춘 수모는 2년 만에 시장 점유율 31%를 기록했다.[70] 포스 모터스의 템포 트랙스는 최근까지 농촌 지역을 장악하고 있었다. 이제 스포츠 유틸리티 자동차는 승용차 시장의 상당 부분을 차지한다.[71] 타타, 혼다, 현대, 토요타 및 기타 브랜드의 모델을 사용할 수 있다.[72]
7. 2. 주요 자동차 브랜드
개인 자동차는 인도 도시 지역에서 전체 교통 수요의 30%를 차지한다.[52] 2002-2003년 630만 대였던 인도의 자동차 생산량은 2008-2009년 1,100만 대로 증가했다.[53] BRICS 개발도상국과 비교하면 인도의 자동차 소유율은 중국과 비슷하며,[55] 브라질과 러시아에는 미치지 못한다.[55]소형차, 특히 해치백은 경제성, 연비, 혼잡, 주차 공간 부족으로 인해 대부분의 도시에서 인기가 높다. 첸나이는 자동차 산업으로 인해 "인도의 디트로이트"로 알려져 있다.[56] 마루티, 현대, 마힌드라, 타타는 시장 점유율 순으로 가장 인기 있는 브랜드이다. 앰배서더는 한때 독점적인 지위를 누렸지만, 현재는 자유화 이전 인도의 아이콘이며 여전히 택시 회사에서 사용되고 있다. 1984년에 출시된 마루티 800은 저렴한 가격과 높은 품질로 인도 자동차 부문에서 혁명을 일으켰다.[57] 그러나 세계에서 가장 저렴한 생산 자동차인 타타 나노의 출시로 인해 마루티 800은 인기를 잃었다. 인도는 또한 간단한 모터와 차량 부품으로 마을에서 만들어지는 다양한 토착 차량으로도 유명하다. 이러한 몇 가지 혁신은 주가드, 마루타, 차크다, 피터 레흐라이다.[59]
7. 3. 자동차 관련 정책 및 이슈
8. 택시 및 오토
뭄바이와 콜카타의 택시는 주로 프리미어 파드미니 또는 힌두스탄 앰배서더 차량이다.[73] 다른 모든 도시의 택시 차량은 더 현대적인 차량으로 구성되어 있다. 그러나 우버와 같은 외국에서 개발된 앱 기반 택시 서비스와 올라와 같은 인도에서 개발된 앱 기반 택시 서비스가 부상하면서, 현재 택시는 세단,[74] SUV[75] 및 심지어 오토바이 택시까지 포함한다.[76] 도시/주에 따라 택시는 택시 승강장에서 호출하거나 고용할 수 있다. 벵갈루루, 첸나이, 하이데라바드 및 아흐메다바드와 같은 도시에서는 전화로 택시를 고용해야 하는 반면,[77] 콜카타와 뭄바이와 같은 도시에서는 거리에서 택시를 호출할 수도 있다. 인도 정부 규정에 따르면 모든 택시는 요금 미터기를 설치해야 한다.[78] 수하물, 심야 운행 및 통행료에 대한 추가 요금은 승객이 지불해야 한다. 2006년부터 안전과 편의성 때문에 라디오 택시가 대중에게 점점 더 인기를 얻고 있다.[79]
택시가 비싸거나 정부 또는 시에서 규정한 요금으로 요금을 부과하지 않는 도시와 지역에서는 사람들이 합승 택시를 이용한다. 이것들은 최종 목적지까지 하나의 경로 또는 최종 목적지 근처로 이동하는 한 명 이상의 승객을 태우는 일반적인 택시이다. 뭄바이시는 곧 인도에서 "택시 내" 잡지인 ''MumBaee''를 처음으로 발행하는 도시가 될 것이며, 이는 뭄바이 택시 운전사 연합에 속한 택시에 발행될 것이다. 이 잡지는 2009년 7월 13일에 처음 발간되었다.[80] 콜카타에는 흰색과 파란색으로 칠해진 많은 ''거부 없는 택시''가 있다.[81]
오토는 문이 없는 3륜 유료 운송 수단으로, 일반적으로 앞쪽에 운전석이 있고 뒤쪽에 승객 좌석이 있는 작은 객실이 특징이다.[82] 일반적으로 노란색, 녹색 또는 검은색으로 칠해져 있으며 상단에는 검은색, 노란색 또는 녹색 캐노피가 있지만 디자인은 지역마다 상당히 다르다. 오토 리크샤의 색상은 또한 동력을 공급하는 연료에 따라 결정된다. 예를 들어, 아갈탈라, 아흐메다바드, 뭄바이, 푸네 및 델리는 압축 천연 가스 사용을 나타내는 녹색 또는 검은색 오토를 사용하며, 콜카타, 벵갈루루, 하이데라바드의 오토는 LPG 사용을 나타내는 녹색 오토를 사용한다.
뭄바이와 기타 대도시에서는 '오토' 또는 '릭샤'로 널리 알려진 차량에 일반적으로 미터 요금이 적용된다. 최근 법률에 따르면 오토 리크샤 운전사는 지정된 요금 이상을 청구하거나 자정 전에 야간 요금을 청구하는 것을 금지하며, 특정 장소로 가는 것을 거부하는 것도 금지하고 있다. 뭄바이와 콜카타는 또한 오토 리크샤가 도시의 특정 지역, 즉 사우스 뭄바이와 다운타운 콜카타의 특정 지역에 진입하는 것을 금지하는 유일한 두 도시이다.[83] 그러나 첸나이 및 기타 지역과 같은 도시에서는 일부 오토 리크샤 운전사가 지정된 요금보다 더 많은 요금을 요구하고 요금 미터 사용을 거부한다.[84]
하우라, 첸나이 및 벵갈루루와 같은 많은 도시의 공항 및 기차역에서는 선불 오토 부스를 제공하며, 2022년 5월 기준으로 당국이 정한 기본 요금 30루피, 1.5km 이후 1km당 14.20루피의 요금을 지불해야 한다.[85]
전기 릭샤는 저렴한 운행 비용과 초기 비용, 기타 경제적 및 환경적 이점으로 인해 인도에서 빠르게 증가하고 있는 새로운 대중적인 교통 수단이며, 이러한 차량은 인도에서 인기를 얻고 있다.[86] E-릭샤는 최대 출력 2000W, 속도 25km/h의 BLDC 전기 모터로 구동되며 유리 섬유 또는 금속 차체로 제작된다. 일반적으로 흰색으로 칠해지지만 일부 E-오토는 일반적인 색상 구성표도 사용한다.
8. 1. 택시
뭄바이와 콜카타의 택시는 주로 프리미어 파드미니 또는 힌두스탄 앰배서더 차량이다.[73] 그러나 우버와 같은 외국에서 개발된 앱 기반 택시 서비스와 올라와 같은 인도에서 개발된 앱 기반 택시 서비스가 부상하면서, 현재 택시는 세단,[74] SUV[75] 및 심지어 오토바이 택시까지 포함한다.[76]
도시/주에 따라 택시는 택시 승강장에서 호출하거나 고용할 수 있다. 벵갈루루, 첸나이, 하이데라바드 및 아흐메다바드와 같은 도시에서는 전화로 택시를 고용해야 하는 반면,[77] 콜카타와 뭄바이와 같은 도시에서는 거리에서 택시를 호출할 수도 있다. 인도 정부 규정에 따르면 모든 택시는 요금 미터기를 설치해야 한다.[78] 수하물, 심야 운행 및 통행료에 대한 추가 요금은 승객이 지불해야 한다. 2006년부터 안전과 편의성 때문에 라디오 택시가 대중에게 점점 더 인기를 얻고 있다.[79]
택시가 비싸거나 정부 또는 시에서 규정한 요금으로 요금을 부과하지 않는 도시와 지역에서는 사람들이 합승 택시를 이용한다. 뭄바이시는 곧 인도에서 "택시 내" 잡지인 ''MumBaee''를 처음으로 발행하는 도시가 될 것이며, 이는 뭄바이 택시 운전사 연합에 속한 택시에 발행될 것이다. 이 잡지는 2009년 7월 13일에 처음 발간되었다.[80] 콜카타에는 흰색과 파란색으로 칠해진 많은 ''거부 없는 택시''가 있다.[81]
8. 2. 오토
오토는 문이 없는 3륜 유료 운송 수단으로, 일반적으로 앞쪽에 운전석이 있고 뒤쪽에 승객 좌석이 있는 작은 객실이 특징이다.[82] 일반적으로 노란색, 녹색 또는 검은색으로 칠해져 있으며 상단에는 검은색, 노란색 또는 녹색 캐노피가 있지만 디자인은 지역마다 상당히 다르다. 오토 리크샤의 색상은 또한 동력을 공급하는 연료에 따라 결정된다. 예를 들어, 아갈탈라, 아흐메다바드, 뭄바이, 푸네 및 델리는 압축 천연 가스 사용을 나타내는 녹색 또는 검은색 오토를 사용하며, 콜카타, 벵갈루루, 하이데라바드의 오토는 LPG 사용을 나타내는 녹색 오토를 사용한다.
뭄바이와 기타 대도시에서는 '오토' 또는 '릭샤'로 널리 알려진 차량에 일반적으로 미터 요금이 적용된다. 최근 법률에 따르면 오토 리크샤 운전사는 지정된 요금 이상을 청구하거나 자정 전에 야간 요금을 청구하는 것을 금지하며, 특정 장소로 가는 것을 거부하는 것도 금지하고 있다. 뭄바이와 콜카타는 또한 오토 리크샤가 도시의 특정 지역, 즉 사우스 뭄바이와 다운타운 콜카타의 특정 지역에 진입하는 것을 금지하는 유일한 두 도시이다.[83] 그러나 첸나이 및 기타 지역과 같은 도시에서는 일부 오토 리크샤 운전사가 지정된 요금보다 더 많은 요금을 요구하고 요금 미터 사용을 거부한다.[84]
하우라, 첸나이 및 벵갈루루와 같은 많은 도시의 공항 및 기차역에서는 선불 오토 부스를 제공하며, 2022년 5월 기준으로 당국이 정한 기본 요금 30루피, 1.5km 이후 1km당 14.20루피의 요금을 지불해야 한다.[85]
전기 릭샤는 저렴한 운행 비용과 초기 비용, 기타 경제적 및 환경적 이점으로 인해 인도에서 빠르게 증가하고 있는 새로운 대중적인 교통 수단이며, 이러한 차량은 인도에서 인기를 얻고 있다.[86] E-릭샤는 최대 출력 2000W, 속도 25km/h의 BLDC 전기 모터로 구동되며 유리 섬유 또는 금속 차체로 제작된다. 일반적으로 흰색으로 칠해지지만 일부 E-오토는 일반적인 색상 구성표도 사용한다.
9. 철도
인도의 전국 철도 서비스는 철도부의 감독하에 국영 인도 철도(IR)에서 제공한다.[87] 인도 철도는 콜카타 지하철을 포함하여 18개의 구역으로 나뉘며,[87] 67개의 부서로 세분화되어 각 부서는 부서 본부를 가지고 있다.[88][89]
2021년 3월 현재 인도 철도는 총 노선 길이 68,080km 이상, 7,325개 이상의 역을 운행한다.[90] 2019년 3월 기준으로 노선 킬로미터의 약 71%가 전철화되었다.[90][91] 2019년 3월 기준, 매일 2,310만 명의 승객과 330만 톤의 화물을 운송한다.[90] 인도 철도는 세계에서 8번째로 큰 고용주이며, 2019년 3월 기준으로 122만 7천 명의 직원을 고용하고 있다.[90] 2019년 3월 기준으로 289,185대 이상의 (화물) 객차, 74,003대의 코치 및 12,147대의 기관차를 소유하고 있다.[90] 또한 기관차 및 코치 생산 시설을 소유하고 있다.
인도 철도는 장거리 및 교외 철도 시스템을 모두 운영하며, 여러 종류의 특별 서비스를 운영한다. 현재 가장 빠른 기차는 반데 바라트 익스프레스이지만, 가장 빠른 서비스는 가티만 익스프레스이다.[92][93][94][95] 1969년에 도입된 라즈다니 익스프레스 열차는 수도 델리와 주 수도 간의 연결을 제공한다. 샤타브디 익스프레스는 관광, 순례 또는 비즈니스 중심지 간의 연결을 제공하며, 단거리에서 중거리까지 운행하며 침대칸이 없다. 두론토 익스프레스 열차는 대도시 간의 연결을 제공한다.
인도 철도는 바퀴 위의 궁전, 골든 채리엇과 같은 다양한 관광 코스를 제공하는 여러 럭셔리 열차도 운영한다. 인도 철도에는 두 개의 유네스코 세계 유산이 있는데, 차트라파티 시바지 마하라지 터미너스[96]와 인도의 산악 철도이다.[97]
화물 부문에서 인도 철도는 다양한 상품과 연료를 운송하며, 역사적으로 화물 사업의 수입으로 여객 부문을 보조해 왔다. 그러나 화물 서비스는 다른 운송 수단과의 경쟁에서 어려움을 겪고 있다.[98] 이러한 하락세를 막기 위해 인도 철도는 화물 부문에서 새로운 이니셔티브를 시작했다.[99] 1999년, 콘칸 철도 공사는 도로-철도 시너지 시스템인 롤 온 롤 오프 (RORO) 서비스를 도입했다.[100]
2020년까지 완공될 것으로 예상되는 인도의 전용 화물 회랑은 인도 철도의 화물 부문에서 중요한 변화를 가져올 것으로 예상된다.
9. 1. 인도 철도 현황
인도의 전국 철도 서비스는 철도부의 감독하에 국영 인도 철도(IR)에서 제공한다.[87] 인도 철도는 콜카타 지하철을 포함하여 18개의 구역으로 나뉘며,[87] 67개의 부서로 세분화되어 각 부서는 부서 본부를 가지고 있다.[88][89]2021년 3월 현재 인도 철도는 총 노선 길이 68,080km 이상, 7,325개 이상의 역을 운행한다.[90] 2019년 3월 기준으로 노선 킬로미터의 약 71%가 전철화되었다.[90][91] 2019년 3월 기준, 매일 2,310만 명의 승객과 330만 톤의 화물을 운송한다.[90] 인도 철도는 세계에서 8번째로 큰 고용주이며, 2019년 3월 기준으로 122만 7천 명의 직원을 고용하고 있다.[90] 2019년 3월 기준으로 289,185대 이상의 (화물) 객차, 74,003대의 코치 및 12,147대의 기관차를 소유하고 있다.[90]
인도 철도는 장거리 및 교외 철도 시스템을 모두 운영하며, 여러 종류의 특별 서비스를 운영한다. 현재 가장 빠른 기차는 반데 바라트 익스프레스이지만, 가장 빠른 서비스는 가티만 익스프레스이다.[92][93][94][95] 1969년에 도입된 라즈다니 익스프레스 열차는 수도 델리와 주 수도 간의 연결을 제공한다. 샤타브디 익스프레스는 관광, 순례 또는 비즈니스 중심지 간의 연결을 제공하며, 단거리에서 중거리까지 운행하며 침대칸이 없다. 두론토 익스프레스 열차는 대도시 간의 연결을 제공한다.
인도 철도는 바퀴 위의 궁전, 골든 채리엇과 같은 다양한 관광 코스를 제공하는 여러 럭셔리 열차도 운영한다. 인도 철도에는 두 개의 유네스코 세계 유산이 있는데, 차트라파티 시바지 마하라지 터미너스[96]와 인도의 산악 철도이다.[97]
화물 부문에서 인도 철도는 다양한 상품과 연료를 운송하며, 역사적으로 화물 사업의 수입으로 여객 부문을 보조해 왔다. 그러나 화물 서비스는 다른 운송 수단과의 경쟁에서 어려움을 겪고 있다.[98] 이러한 하락세를 막기 위해 인도 철도는 화물 부문에서 새로운 이니셔티브를 시작했다.[99] 1999년, 콘칸 철도 공사는 도로-철도 시너지 시스템인 롤 온 롤 오프 (RORO) 서비스를 도입했다.[100]
2020년까지 완공될 것으로 예상되는 인도의 전용 화물 회랑은 인도 철도의 화물 부문에서 중요한 변화를 가져올 것으로 예상된다.
9. 2. 주요 철도 서비스
9. 3. 관광 열차
9. 4. 유네스코 세계 유산
9. 5. 화물 운송
9. 6. 국제 철도 연결
인도와 인접 국가 간의 철도 연결은 잘 발달되어 있지 않다. 방글라데시는 콜카타에서 다카까지 운행하는 주 2회 열차인 '''마이트리 익스프레스'''와 콜카타에서 쿨나까지 운행하는 주 1회 열차인 '''반단 익스프레스'''로 연결된다.[114] 네팔과의 철도 연결은 2개 노선이 있는데, 자이나가르와 비잘푸라 간의 여객 서비스와 락사울과 비르간지 간의 화물 서비스가 있다.[114]미얀마와는 철도 연결이 없지만, 임팔과 모레를 경유하여 지리밤 (마니푸르)에서 타무까지 철도 노선을 건설할 예정이다.[115]
9. 7. 고속 철도
인도는 200 km/h 이상의 운행 속도를 가진 고속철도를 보유하고 있지 않다.[117] 2014년 인도 총선 이전, 인도 국민 회의는 "인도의 모든 100만 명 이상의 도시"를 고속철도로 연결하겠다고 약속했고,[118] 바라티야 자나타당은 고속철도를 통해 첸나이, 델리, 콜카타, 뭄바이를 연결하는 다이아몬드 쿼드러래터럴 프로젝트를 건설하겠다고 약속했다.[119] 고속철도 선로 1km 건설에는 일반 철도 건설보다 10~14배 더 높은 비용이 소요된다.[121]인도 정부는 인도 최초의 고속철도로 뭄바이와 아흐메다바드 사이의 약 500km 구간을 최고 속도 320km/h로 운행하는 노선을 건설하기로 하고, 일본의 기술을 도입하기로 결정했다.[122][123] 2017년에 건설을 시작하여 2023년에 완료될 예정이었으나, 여러가지 문제로 연기되어 2025년부터 HSR 노선을 운영할 수 있을것으로 예상된다.[124] 인도는 새로운 자기 부상 열차인 일본의 600km/h 기술 대신 바퀴 기반의 300km/h HSR 기술을 사용할 것이다.
10. 도시 철도
인도의 많은 대도시 지역에서 철도는 일상적인 통근을 위한 보다 효율적이고 저렴한 대중교통 수단이다. 서비스 유형의 예로는 뭄바이, 콜카타 및 첸나이와 같은 도시의 오래된 지역 또는 교외 철도 서비스, 콜카타 트램의 수 세기 된 노면 전차 서비스, 콜카타, 델리 및 첸나이의 최근 지하철 서비스, 모노레일 급송 서비스가 있다.
첸나이 MRTS는 1995년에 운행을 시작했으며, 인도에서 최초이자 유일한 도시 철도 시스템이다. 첸나이 교외 철도와는 별개로, MRTS는 더 넓은 도시 철도 네트워크에 통합되어 있다.[108]
인도 최초의 현대식 급행 수송 시스템은 1984년 인도 철도의 17번째 구역으로 운영을 시작한 콜카타 지하철이다.[109] 델리 지하철은 뉴델리에 있으며, 인도의 두 번째 일반 지하철이며 2002년에 운영을 시작했다. 남마 지하철은 벵갈루루에 있으며, 인도의 세 번째 운영 급행 수송 시스템이며 2011년에 운영을 시작했다.[110]
운영 중인 시스템은 콜카타 지하철, 델리 지하철, 벵갈루루 지하철, 굴가온 지하철, 뭄바이 지하철, 자이푸르 지하철, 첸나이 지하철, 코치 지하철, 럭나우 지하철, 나그푸르 지하철, 노이다 지하철, 하이데라바드 지하철, 칸푸르 지하철, 아마다바드 지하철, 푸네 지하철, 나비 뭄바이 지하철, 아그라 지하철이다.[111]
현재 건설 중인 시스템은 간디나가르 및 아마다바드 메트로 링크 익스프레스, 바라나시 지하철, 마두라이 지하철, 비자야와다 지하철, 파트나 지하철, 미루트 지하철, 구와하티 지하철, 찬디가르 지하철, 보팔 지하철, 코지코드 경전철, 인도르 지하철, 티루바난타푸람 경전철, 코임바토르 지하철, 비사카파트남 지하철, 수라트 지하철, 잠무 지하철, 스리나가르 지하철, 대 구알리아 지하철, 자발푸르 지하철 및 대 나시크 지하철이다. 현재 인도 주요 도시에서 34km의 급행 수송 시스템이 운영 중이며 나머지는 건설 중이거나 계획 중이며 곧 개통될 예정이다.
모노레일은 일반적으로 인도에서 지하철의 보조 시스템으로 간주된다. 2004년, 모노레일은 처음 콜카타에 제안되었다. 그러나, 자금 부족과 실현 불가능성으로 인해 이 아이디어는 보류되었다.[112] 2014년에 운행을 시작한 뭄바이 모노레일은 1927년에 폐쇄된 파티알라 주 모노레일 철도 이후 인도에서 최초로 운영되는 모노레일 노선이다.[113]
계획된 다른 시스템으로는 첸나이 모노레일, 콜카타 모노레일, 알라하바드 모노레일, 벵갈루루 모노레일, 델리 모노레일, 인도르 모노레일, 칸푸르 모노레일, 나비 뭄바이 모노레일, 파트나 모노레일, 푸네 모노레일, 아마다바드 모노레일, 아이자울 모노레일, 부바네스와르 모노레일, 조드푸르 모노레일, 코타 모노레일, 나그푸르 모노레일 및 나시크 모노레일이 있다.
철도 외에도, 19세기 말에 많은 도시에 트램이 도입되었지만, 거의 모두가 단계적으로 폐지되었다. 콜카타 트램은 현재 이 나라에서 유일하게 운행되는 트램 시스템이다.
10. 1. 교외 철도 (Suburban Rail)
인도의 많은 대도시 지역에서 철도는 일상적인 통근을 위한 효율적이고 저렴한 대중교통 수단이다.[33] 서비스 유형으로는 뭄바이, 콜카타, 첸나이와 같은 도시의 교외 철도 서비스가 있다.
뭄바이 광역 철도는 1853년 뭄바이에서 운행을 시작한 인도 최초의 철도 시스템으로, 매일 630만 명의 승객을 수송하며 세계에서 가장 높은 승객 밀도를 기록하고 있다.[105] 콜카타 광역 철도는 1854년에 설립되었으며,[106] 첸나이 광역 철도는 1931년에 설립되었다.[107] 인도에서 운영 중인 광역 철도 시스템은 뭄바이 광역 철도, 콜카타 광역 철도, 첸나이 광역 철도, 럭나우-칸푸르 광역 철도, 델리 광역 철도, 푸네 광역 철도, 하이데라바드 복합 교통 시스템, 바라반키-럭나우 광역 철도 및 카르와르 철도 구역에 있다.[33] 다른 계획된 시스템으로는 벵갈루루 통근 철도, 아마다바드 광역 철도 및 코임바토르 광역 철도가 있다.
10. 2. 지하철 (Metro)
인도 최초의 현대식 급행 수송 시스템은 1984년 인도 철도의 17번째 구역으로 운영을 시작한 콜카타 지하철이다.[109] 델리 지하철은 뉴델리에 있으며, 인도의 두 번째 일반 지하철이며 2002년에 운영을 시작했다.[110] 남마 지하철은 벵갈루루에 있으며, 인도의 세 번째 운영 급행 수송 시스템이며 2011년에 운영을 시작했다.[110]운영 중인 시스템은 콜카타 지하철, 델리 지하철, 벵갈루루 지하철, 굴가온 지하철, 뭄바이 지하철, 자이푸르 지하철, 첸나이 지하철, 코치 지하철, 럭나우 지하철, 나그푸르 지하철, 노이다 지하철, 하이데라바드 지하철, 칸푸르 지하철, 아마다바드 지하철, 푸네 지하철, 나비 뭄바이 지하철, 아그라 지하철이다.[111]
현재 인도 주요 도시에서 급행 수송 시스템이 운영 중이며 나머지는 건설 중이거나 계획 중이며 곧 개통될 예정이다.
10. 3. 모노레일 (Monorail)
모노레일은 일반적으로 인도에서 지하철의 보조 시스템으로 간주된다. 2004년, 모노레일은 처음 콜카타에 제안되었으나, 자금 부족과 실현 불가능성으로 인해 이 아이디어는 보류되었다.[112] 2014년에 운행을 시작한 뭄바이 모노레일은 1927년에 폐쇄된 파티알라 주 모노레일 철도 이후 인도에서 최초로 운영되는 모노레일 노선이다.[113]
첸나이 모노레일, 콜카타 모노레일, 알라하바드 모노레일, 벵갈루루 모노레일, 델리 모노레일, 인도르 모노레일, 칸푸르 모노레일, 나비 뭄바이 모노레일, 파트나 모노레일, 푸네 모노레일, 아마다바드 모노레일, 아이자울 모노레일, 부바네스와르 모노레일, 조드푸르 모노레일, 코타 모노레일, 나그푸르 모노레일 및 나시크 모노레일 등 여러 도시에서 모노레일 시스템이 계획 중에 있다.
10. 4. 경전철 (Light Rail)
인도의 도시 철도 시스템의 지선 시스템으로 간주되는 경전철 시스템으로는 콜카타 경전철과 델리 경전철이 계획되어 있다.11. 항공
인도 민간 항공 총국(DGCA)은 항공 산업의 국가 규제 기관이다. 이는 인도 민간 항공부의 통제를 받는다. 이 부서는 또한 인도 공항청 (AAI), 민간 항공 보안국 (BCAS), 인디라 간디 라슈트리야 우란 아카데미, 인도 공기업을 포함한 파완 한스 헬리콥터스 리미티드 및 힌두스탄 항공(HAL)과 같은 항공 관련 자율 기관을 통제한다.[125]
에어 인디아는 인도의 국영 항공사이며, 2011년 인디안 항공과 합병하여[126] 인도를 세계의 다른 지역과 연결하는 데 중요한 역할을 한다.[127] 인디고 항공, 에어 인디아, 에어 인디아 익스프레스, 아카사 항공 및 스파이스젯은 시장 점유율 순위의 주요 항공사이다.[128] 이 항공사들은 인도 전역의 80개 이상의 도시를 연결하며, 인도 항공 자유화 이후 해외 노선도 운영한다. 다른 여러 외국 항공사들도 인도의 도시들을 전 세계의 다른 주요 도시들과 연결한다. 그러나, 뭄바이 - 델리 항공 회랑이 2012년 아마데우스 IT 그룹에 의해 세계에서 10번째로 붐비는 노선으로 선정되었음에도 불구하고[129][130], 국가의 항공 운송 잠재력의 상당 부분이 활용되지 않고 있다.
2021년 기준으로 인도에는 45개의 헬리포트가 있다.[136] 인도는 또한 평균 해수면에서 6400m 높이에 위치한 시아첸 빙하에 세계에서 가장 높은 헬기 착륙장을 보유하고 있다.[137] 파완 한스(Pawan Hans) 헬리콥터 유한회사는 공기업으로, ONGC에 해상 지역으로의 헬리콥터 서비스를 제공하며, 특히 인도 북동부 지역을 포함한 인도의 다양한 주 정부에도 서비스를 제공한다.[138]
11. 1. 항공사
인도 민간 항공 총국(DGCA)은 인도 민간 항공부의 통제를 받는 항공 산업 규제 기관이다. 인도 공항청(AAI)을 포함한 여러 항공 관련 기관 또한 이 부서의 통제를 받는다.에어 인디아는 인도의 국영 항공사로, 2011년 인디안 항공과 합병하여 인도를 세계와 연결하는 중요한 역할을 한다. 인디고 항공, 에어 인디아, 에어 인디아 익스프레스, 아카사 항공, 스파이스젯은 주요 민간 항공사이다. 이 항공사들은 인도 전역의 80개 이상의 도시를 연결하며, 인도 항공 자유화 이후 해외 노선도 운영하고 있다. 여러 외국 항공사들도 인도의 도시들을 전 세계의 주요 도시들과 연결한다. 뭄바이 - 델리 항공 회랑은 2012년 아마데우스 IT 그룹에 의해 세계에서 10번째로 붐비는 노선으로 선정되었지만, 항공 운송 잠재력은 아직 충분히 활용되지 않고 있다.
11. 2. 공항
인도에는 346개의 민간 비행장이 있으며[136], 이 중 253개는 포장 활주로를, 93개는 비포장 활주로를 가지고 있다. 2014년 11월 기준으로 132개만이 "공항"으로 분류되었다.[131] 인디라 간디 국제공항은 인도에서 가장 붐비는 공항이다.[132][133][134] 지난 5년 동안 인도의 주요 공항 운영이 민영화되면서 더 나은 장비와 깨끗한 공항이 조성되었고 터미널은 개조 또는 확장되었다.
인도에는 외딴 지역 주민들의 항공 여행 접근성을 높이기 위해 건설되었지만 수요 부족으로 인해 현재 운영되지 않는 33개의 "유령 공항"이 있다.[135] 예를 들어, 라자스탄 주의 자이살메르 공항은 2013년에 완공되었으며 연간 30만 명의 승객을 수용할 것으로 예상되었지만, 아직 상업 항공편이 운행되지 않고 있다. 운영되지 않는 공항의 수에도 불구하고 인도는 현재 향후 20년 동안 200개의 "저가" 공항을 추가로 건설할 계획이다.[135]
12. 수운
인도는 의 해안선을 가지고 있으며,[139] 항구가 무역의 주요 중심지이다. 인도 또한 광대한 내륙 수로망을 가지고 있다.
== 항만 및 해운 ==
인도는 대외 무역의 약 96%(양), 70%(가치)를 항만을 통해 처리한다.[141] 뭄바이 항과 JNPT(나비뭄바이)은 인도 해상 무역의 70%를 처리하며,[142] 자바할랄 네루 항만은 컨테이너 처리량 기준으로 세계 25위를 기록하고 있다.[140] 
인도의 해상 운송은 국영 기업인 인도 해운 공사에서 관리하며, 국내외 해상 및 기타 해양 운송 기반 시설도 관리한다.[145] 인도 해운 공사는 인도 톤수의 약 35%를 소유, 운영하며, 국내 및 국제 무역을 지원하는 거의 모든 해운 사업 분야에서 운영된다. 3개의 항만이 있는 유일한 인도 주는 타밀나두 주로, 엔노르, 첸나이, 투티코린이 있다.[144]
인도 해운 공사는 2,750,000 GT (480만 DWT) 규모의 선박 79척을 보유하고 있으며, 여러 정부 부처 및 기관을 대신하여 120,000 GT (60,000 DWT) 규모의 연구, 측량 및 지원 선박 53척을 관리한다.[145] 인력은 세계 해사 대학교의 지부인 뭄바이 해양 훈련소에서 교육받는다.[146] 또한 몰타와 이란에서 합작 투자를 통해 운영된다.[145]
주요 항만은 중앙 정부의 규제를 받는 항만 신탁에서 관리하며, 1963년 주요 항만 신탁법의 관할 하에 있다.[147][148] 소규모 항만은 각 주 정부의 규제를 받으며, 이 항만들 중 다수는 민간 항만 또는 전용 항만이다.[148] 2005-2006년 주요 항만에서 처리된 총 교통량은 382.33 Mt이었다.[143]
== 내륙 수로 ==
인도는 강, 운하, 후미, 개울 형태로 광범위한 내륙 수로망을 가지고 있다. 총 항해 가능 거리는 14,500km이며, 이 중 약 5,200km의 강과 485km의 운하는 기계화된 선박이 이용할 수 있다.[149] 그러나 수로를 통한 화물 운송은 인도에서 매우 저조하게 활용되고 있는데, 내륙 수로를 통해 운송되는 총 화물량은 인도 전체 내륙 교통량의 0.15%에 불과하며, 이는 독일의 20%, 방글라데시의 32%에 비해 매우 낮은 수치이다.[150]
조직적인 방식으로 운송되는 화물은 고아, 서벵골, 아삼, 케랄라의 몇몇 수로에 국한되어 있다.[151] 인도 내륙 수로청(IWAI)은 인도의 수로를 담당하는 법정 기관으로, 수로 인프라 구축, 경제적 타당성 조사, 행정 및 규제 기능을 수행한다.[152]
다음은 인도의 주요 국립 수로이다.
- 국립 수로 1호선: 프라야그라지–할디아 구간의 갠가 – 바기라티 – 후글리강 시스템 (1,620km, 1986년 10월 27일 지정).[153]
- 국립 수로 2호선: 사디야–두브리 구간의 브라마푸트라강 시스템 (891km, 1988년 10월 26일 지정).[153]
- 국립 수로 3호선: 콜람–코타푸람 구간의 서부 해안 운하와 샴파카라 및 우디오그만달 운하 (205km, 1991년 2월 1일 지정).[153]
- 국립 수로 4호선: 바드라찰람–라자문드리 및 와지라바드–비자야와다 구간의 크리슈나–고다바리강 시스템과 카키나다–푸두체리 운하 네트워크 (1,095km, 2008년 11월 24일 지정).[154][155]
- 국립 수로 5호선: 망갈가디–파라딥 및 탈체르–다마라 구간의 마하나디–브라마니강 시스템과 동부 해안 운하 (623km, 2008년 11월 24일 지정).[154][155]
12. 1. 항만 및 해운
인도는 대외 무역의 약 96%(양), 70%(가치)를 항만을 통해 처리한다.[141] 뭄바이 항과 JNPT(나비뭄바이)은 인도 해상 무역의 70%를 처리하며,[142] 자바할랄 네루 항만은 컨테이너 처리량 기준으로 세계 25위를 기록하고 있다.[140] 12개의 주요 항만(나비뭄바이, 뭄바이, 첸나이, 엔노르, 투티코린, 코치, 콜카타(할디아 포함), 파라디프, 비사카파트남, 뉴 망갈루루, 모르무가오, 칸들라)[143]과 187개의 소규모 및 중간 항만(43곳에서 화물 처리)이 운영 중이다.[143]인도의 해상 운송은 국영 기업인 인도 해운 공사에서 관리하며, 국내외 해상 및 기타 해양 운송 기반 시설도 관리한다.[145] 인도 해운 공사는 인도 톤수의 약 35%를 소유, 운영하며, 국내 및 국제 무역을 지원하는 거의 모든 해운 사업 분야에서 운영된다. 3개의 항만이 있는 유일한 인도 주는 타밀나두 주로, 엔노르, 첸나이, 투티코린이 있다.[144]
인도 해운 공사는 2,750,000 GT (480만 DWT) 규모의 선박 79척을 보유하고 있으며, 여러 정부 부처 및 기관을 대신하여 120,000 GT (60,000 DWT) 규모의 연구, 측량 및 지원 선박 53척을 관리한다.[145] 인력은 세계 해사 대학교의 지부인 뭄바이 해양 훈련소에서 교육받는다.[146] 또한 몰타와 이란에서 합작 투자를 통해 운영된다.[145]
주요 항만은 중앙 정부의 규제를 받는 항만 신탁에서 관리하며, 1963년 주요 항만 신탁법의 관할 하에 있다.[147][148] 소규모 항만은 각 주 정부의 규제를 받으며, 이 항만들 중 다수는 민간 항만 또는 전용 항만이다.[148] 2005-2006년 주요 항만에서 처리된 총 교통량은 382.33 Mt이었다.[143]
12. 2. 내륙 수로
인도는 강, 운하, 후미, 개울 형태로 광범위한 내륙 수로망을 가지고 있다. 총 항해 가능 거리는 14,500km이며, 이 중 약 5,200km의 강과 485km의 운하는 기계화된 선박이 이용할 수 있다.[149] 그러나 수로를 통한 화물 운송은 인도에서 매우 저조하게 활용되고 있는데, 내륙 수로를 통해 운송되는 총 화물량은 인도 전체 내륙 교통량의 0.15%에 불과하며, 이는 독일의 20%, 방글라데시의 32%에 비해 매우 낮은 수치이다.[150]조직적인 방식으로 운송되는 화물은 고아, 서벵골, 아삼, 케랄라의 몇몇 수로에 국한되어 있다.[151] 인도 내륙 수로청(IWAI)은 인도의 수로를 담당하는 법정 기관으로, 수로 인프라 구축, 경제적 타당성 조사, 행정 및 규제 기능을 수행한다.[152]
다음은 인도의 주요 국립 수로이다.
- 국립 수로 1호선: 프라야그라지–할디아 구간의 갠가 – 바기라티 – 후글리강 시스템 (1,620km, 1986년 10월 27일 지정).[153]
- 국립 수로 2호선: 사디야–두브리 구간의 브라마푸트라강 시스템 (891km, 1988년 10월 26일 지정).[153]
- 국립 수로 3호선: 콜람–코타푸람 구간의 서부 해안 운하와 샴파카라 및 우디오그만달 운하 (205km, 1991년 2월 1일 지정).[153]
- 국립 수로 4호선: 바드라찰람–라자문드리 및 와지라바드–비자야와다 구간의 크리슈나–고다바리강 시스템과 카키나다–푸두체리 운하 네트워크 (1,095km, 2008년 11월 24일 지정).[154][155]
- 국립 수로 5호선: 망갈가디–파라딥 및 탈체르–다마라 구간의 마하나디–브라마니강 시스템과 동부 해안 운하 (623km, 2008년 11월 24일 지정).[154][155]
13. 파이프라인
인도의 원유 파이프라인 길이는 20,000km이며,[156] 석유 제품 파이프라인 길이는 15,000km이다.
14. 케이블
인도에서 케이블 수송은 일반적으로 로프웨이로 알려져 있으며, 주로 카슈미르와 같은 산악 지역에 위치해 있다. 일부는 니코 파크와 콜카타의 과학 도시와 같은 유원지에도 위치해 있다.
15. 물류
인도는 세계은행의 물류성과지수에서 2014년 54위에서 2016년 35위로 순위가 상승했다.[160] 인도 정부는 인도 경제에서 글로벌 무역 점유율을 높이고 물류 비용을 절감하기 위해 노력하고 있다.[159][160] 상공부(인도)는 싱가포르 및 일본과 협력하여 중앙 물류 부서를 신설하고, 각 주(州)는 수출 및 물류 정책을 수립하며, 구(district) 수준에 담당관을 임명할 예정이다.[158][159]
물류 효율성을 높이기 위해 "공통 온라인 통합 물류 전자상거래 포털"을 구축하고 있다.[160] 1,250억 달러 규모의 사가르말라 프로젝트를 통해 항만 주도 개발을 추진하고 있으며, 내륙 항만 물류 단지에 대한 규제 프레임워크를 개선할 것이다.[161] 또한, 35개의 "복합 물류 단지"(MMLP)를 개발하여 물류 비용과 이산화 탄소 배출량을 줄일 계획이다.[162]
인도 산업 연합 (CII)과 정부는 매년 전국 물류 컨벤션을 개최한다.[160] 주요 화주로는 인도 컨테이너 공사 및 인도 운송 공사가 있으며, ''물류 관리'' 잡지가 업계 간행물 중 하나이다.
16. 현대화
1998년, 인도 대법원은 2001년 4월을 기한으로 정하여 델리의 모든 버스, 세발 자전거 및 택시를 압축 천연 가스로 교체하거나 개조하라는 지침을 발표했다.[163]
카르나타카 주 도로 교통 공사(Karnataka State Road Transport Corporation)는 인도에서 바이오 연료 및 에탄올 혼합 연료를 처음으로 사용한 주 교통 사업체였다.[164] KSRTC는 혼제, 팜, 해바라기, 땅콩, 코코넛 및 참깨와 같은 바이오 연료를 디젤과 혼합하는 등 다양한 대안을 실험하여 대체 연료 형태에 대한 연구를 시작했다.[165] 2009년, 이 회사는 바이오 연료 버스 사용을 장려하기로 결정했다.[166]
2017년, 인도 정부는 2030년까지 이 나라에서 전기 자동차만 판매될 것이라고 발표했다.[167] 또한 2022년까지 모든 열차가 전기 기관차가 될 것이라고 발표했다.[168]
2020년 3월, 인도 정부는 코로나19로 인해 모든 여객 철도, 지하철 및 버스 서비스를 일시적으로 중단했다.[169]
16. 1. 친환경 연료 및 차량 도입
1998년, 인도 대법원은 델리의 모든 버스, 세발 자전거 및 택시를 압축 천연 가스(CNG)로 교체하거나 개조하라는 지침을 발표했다.[163] 카르나타카 주 도로 교통 공사(KSRTC)는 바이오 연료 및 에탄올 혼합 연료를 처음으로 사용한 주 교통 사업체였다.[164] KSRTC는 혼제, 팜, 해바라기, 땅콩, 코코넛 및 참깨와 같은 바이오 연료를 디젤과 혼합하는 등 다양한 대안을 실험했다.[165] 2009년에는 바이오 연료 버스 사용을 장려하기로 결정했다.[166] 2017년, 인도 정부는 2030년까지 전기 자동차만 판매하고,[167] 2022년까지 모든 열차를 전기 기관차로 전환할 것이라고 발표했다.[168]16. 2. 코로나19 팬데믹 영향
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