타타 나노
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1. 개요
타타 나노는 2008년 인도에서 출시된 타타 모터스의 소형차로, "국민의 차"를 목표로 10만 루피의 저렴한 가격으로 주목받았다. 하지만 예상보다 저조한 판매량을 기록하며, 2018년 생산이 중단되었다. 초기에는 10만 루피라는 저렴한 가격을 실현하기 위해 불필요한 기능을 제거하고, 안전 문제와 생산지 문제 등으로 어려움을 겪었다. 2015년 젠X 나노가 출시되었지만, 판매 부진으로 인해 결국 단종되었다.
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| 타타 나노 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 타타 자동차 |
| 생산 기간 | 2008년–2018년 |
| 다른 이름 | 타타 GenX 나노 (2015–2018년 페이스리프트) |
| 조립 장소 | 인도, 구자라트 주, 사난드 (사난드 공장) |
| 차종 | 경차 |
| 차체 스타일 | 4도어 해치백 5도어 해치백 (GenX 나노) |
| 구동 방식 | 후방 엔진, 후륜 구동 |
| 플랫폼 | 타타 X3 |
| 디자이너 | Justyn Norek (I.DE.A Institute) Pierre Castinel (Tata Design Studio) Girish Wagh (프로젝트 매니저) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2230mm |
| 전장 | 3099mm 3164mm (GenX 나노) |
| 전폭 | 1390mm |
| 전고 | 1652mm |
| 공차 중량 | 600–635kg |
| 엔진 | |
| 종류 | 624 cc I2 SOHC MPI 가솔린 |
| 변속기 | |
| 종류 | 4단 수동 5단 AMT (2015년+) |
2. 역사
2005년 저가 타타 에이스 트럭을 성공적으로 출시한 후, 타타 모터스는 오토바이를 타는 많은 인도인들의 관심을 끌 수 있는 저렴한 승용차 개발을 시작했다.[11] 이 기본형 자동차의 구매 가격은 불필요한 기능을 제거하고, 차체에 사용되는 강철의 양을 줄이며, 저렴한 인도 노동력을 활용하여 낮추었다. 이 디자인은 운전석 측면의 사이드 미러, 와이퍼 블레이드 1개, 휠당 3개의 러그 너트만 사용했으며 주유 캡이 없는 연료 탱크를 특징으로 했다.[12] 타타는 2기통 가솔린 엔진이 단일 밸런서 샤프트가 장착된 자동차에 사용된 것은 처음이라고 밝혔다.
타타 그룹의 회장 라탄 타타의 "10만 루피 자동차" 구상은 많은 사람들에게 불가능하다고 여겨졌으나, 2008년 1월 뉴델리 오토 엑스포에서 나노가 발표되면서 현실이 되었다. 출시 당시 나노는 10만 루피(Rs. 100,000)라는 저렴한 가격으로 주목을 받았으며,[13] 일부 홍보 자료는 이 차량을 "국민의 차"라고 칭했다.[14]
하지만 나노는 발표 이후 여러 어려움에 직면했다. 세계적인 원자재 가격 상승으로 인해 나노의 수익성이 악화되었고,[76] 석유 제품 가격 상승은 소비자 부담 증가로 이어질 수 있다는 우려를 낳았다.[76]
생산 거점 문제도 발생했다. 서벵골 주싱구르에 공장 건설을 계획했지만, 지역 농민들의 격렬한 항의로 인해 구자라트 주사난드로 이전해야 했다.[80][81] 이로 인해 출시가 지연되었지만, 사난드 신공장은 2010년 6월 완공되어 연간 25만 대 생산 체제를 갖추게 되었다.
2009년 3월 23일, 타타 모터스는 나노를 공식 출시했다. 초기 물량 10만 대는 예약 추첨 판매로 진행되었으며,[82] 2009년 7월 17일 첫 차량 인도가 시작되었다.[83][84] 2010년 7월까지 누적 출하 대수는 5만 4129대를 기록했다.[86]
그러나 나노의 판매 부진으로 인해 2012년 10월, 타타 자동차 사장이 칼 슬림으로 교체되었다.[87] 판매 부진은 지속되었고, 결국 2018년 6월에는 단 한 대만 생산되면서 사실상 생산 중단 수순을 밟게 되었다.
2015년 5월, 타타는 판매 부진을 타개하기 위해 '''젠X 나노'''를 출시했다. 내외부 디자인을 개선하고, 자동화 수동 변속기를 도입하는 등 상품성을 강화했지만,[37] 판매 부진을 극복하지 못하고 2018년 말 생산이 종료되었다.
2. 1. 개발 배경
타타 그룹의 회장 라탄 타타는 2003년 "10만 루피로 살 수 있는 자동차를 계획하고 있다"라고 발언하며 "10만 루피 자동차" 구상을 시작했다. 라탄 타타는 4인 가족이 오토바이 한 대로 이동하는 모습을 보고, 비가 와도 안전한 이동 수단을 합리적인 가격으로 제공하고 싶었다고 밝혔다.[77]당시 이륜차는 약 3만~4만 루피였던 반면, 인도에서 가장 저렴한 마루티-스즈키의 "마루티-800"은 20만 루피로 가격 차이가 컸다. 라탄 타타 회장은 그 사이를 메울 수 있는 자동차가 있다면 더 많은 소비자가 오토바이에서 자동차로 이동할 것이라고 생각했다.[77]
2008년 인도에서는 연간 소득 9만~20만 루피(2008년 5월 환율, 약 25만~56만 엔)인 "신중간층" 가구가 급증했다. 10만 루피(약 28만 엔)는 이들 신중간층의 연간 소득과 비슷했으며, 10만 루피 자동차 구상은 인도판 "대중차" · 국민차 구상이었다.[77]
그러나 발표 당시에는 10만 루피로는 원동기가 달린 인력거(간이 오토릭샤)나 간소한 경트럭 정도의 가격이며, 제대로 된 승용차 기능을 갖춘 10만 루피 자동차는 실현 불가능하다는 의견이 지배적이었다. 스즈키 회장 스즈키 오사무도 라탄 타타의 구상에 대해 "10만 루피 자동차는 비현실적이다"라고 발언했다.[78]
이러한 예상을 깨고 2008년 1월, 인도 뉴델리 오토 엑스포에서 나노가 발표되었다. 프로모션에서는 "10만 루피 자동차는 비현실적"이라는 발언이 여러 번 사용되었다.
2005년 저가 타타 에이스 트럭을 성공적으로 출시한 후, 타타 모터스는 오토바이를 타는 많은 인도인들의 관심을 끌 수 있는 저렴한 승용차 개발을 시작했다.[11] 이 기본형 자동차의 구매 가격은 불필요한 기능을 제거하고, 차체에 사용되는 강철의 양을 줄이며, 저렴한 인도 노동력을 활용하여 낮추었다. 이 디자인은 운전석 측면의 사이드 미러, 와이퍼 블레이드 1개, 휠당 3개의 러그 너트만 사용했으며 주유 캡이 없는 연료 탱크를 특징으로 했다.[12] 타타는 2기통 가솔린 엔진이 단일 밸런서 샤프트가 장착된 자동차에 사용된 것은 처음이라고 밝혔다.
출시 당시 나노는 10만 루피(Rs. 100,000)라는 저렴한 가격으로 주목을 받았다.[13] 일부 홍보 자료에서는 이 차량을 "국민의 차"라고 칭했다.[14]
2. 2. 출시 및 초기 반응
2005년 저가 타타 에이스 트럭을 성공적으로 출시한 후, 타타 모터스는 오토바이를 타는 많은 인도인들의 관심을 끌 수 있는 저렴한 승용차 개발을 시작했다.[11] 이 기본형 자동차의 구매 가격은 불필요한 기능을 제거하고, 차체에 사용되는 강철의 양을 줄이며, 저렴한 인도 노동력을 활용하여 낮추었다. 이 디자인은 운전석 측면의 사이드 미러, 와이퍼 블레이드 1개, 휠당 3개의 러그 너트만 사용했으며 주유 캡이 없는 연료 탱크를 특징으로 했다.[12] 타타는 2기통 가솔린 엔진이 단일 밸런서 샤프트가 장착된 자동차에 사용된 것은 처음이라고 밝혔다.출시 당시 나노는 10만 루피(100000INR)라는 저렴한 가격으로 주목을 받았다.[13] 일부 홍보 자료는 이 차량을 "국민의 차"라고 칭했다.[14]
생산 전 기간 동안 이 차에 대한 기대는 실제 판매량과 비교했을 때 과도했다. 인도의 신용 평가 기관인 CRISIL의 2008년 연구에 따르면 나노는 인도의 자동차 시장을 65% 확장할 것으로 예상했지만,[15] 2012년 말 현재 뉴스 보도에서는 인도 소비자의 실망스러운 반응을 자세히 설명했다. 이 차가 공개된 후 첫 두 회계 연도의 판매량은 약 7만 대 수준으로 유지되었다. 타타는 필요할 경우 연간 25만 대의 훨씬 더 많은 수량으로 이 차를 생산할 수 있는 능력을 유지할 의도였다.[16]
2009년 데뷔가 중고차 시장에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되었으며, 출시 전에 가격이 25~30% 하락했다.[17] 나노의 가장 가까운 경쟁 차종인 마루티 800의 판매량은 나노 공개 직후 20% 감소했다.[18] 나노가 근접 대체재의 가격과 수요에 지속적인 영향을 미쳤는지는 알려지지 않았다. 2012년 7월, 같은 해 은퇴한 타타 그룹 회장 라탄 타타는 초기 문제로 인해 초기 기회가 낭비되었음을 인정하면서 이 차가 개발 도상국에서 엄청난 잠재력을 가지고 있다고 말했다.[19]
"10만 루피 자동차" 구상은 타타 그룹의 회장인 라탄 타타가 "2003년에 10만 루피로 살 수 있는 자동차를 계획하고 있다"라고 발언한 데서 시작되었다. 라탄 타타는 10만 루피 자동차 구상을 세운 이유로 "한 가족 4명이 오토바이 1대로 이동하는 일상적인 모습을 보면서, 합리적인 가격으로 비가 와도 안전한 이동 수단을 제공하고 싶었다"라고 말했다.[77]
당시 인도에서 가장 저렴한 마루티-스즈키의 "마루티-800"은 20만 루피로 이륜차(3~4만 루피)와 5배 이상의 가격 차이가 있었다. 라탄 회장은 그 사이를 메울 수 있는 자동차가 있다면 더 많은 소비자가 오토바이에서 자동차로 갈아탈 수 있다고 생각했다.[77]
2008년 인도에서는 연간 소득 9만에서 20만 루피(일본 엔화로 약 25만에서 56만 엔) 정도의 "신중간층" 가구가 급증했다. 10만 루피(약 28만 엔)는 신중간층의 연간 소득과 비슷하며, 10만 루피 자동차 구상은 인도판 "대중차" · 국민차 구상이었다.[77]
그러나 발표 당시에는 10만 루피로는 원동기가 달린 인력거 (간이 오토릭샤)나, 간소한 경트럭 정도의 가격이며, 제대로 된 승용차 기능을 갖춘 10만 루피 자동차는 실현 불가능하다는 소문이 돌았다. 스즈키 회장 스즈키 오사무도 라탄 타타의 구상에 대해 "10만 루피 자동차는 비현실적이다"라고 발언했다.[78]
이러한 "불가능"하다는 세평을 뒤엎듯이, 2008년 1월, 인도 본토의 뉴델리 오토 엑스포에서 나노가 발표되었다. 이 때의 프로모션에서는 "10만 루피 자동차는 비현실적"이라는 발언이 여러 번 사용되었다.
2. 3. 생산 및 판매
생산 전 기간 동안 이 차에 대한 기대는 실제 판매량과 비교했을 때 과도했다. 인도의 신용 평가 기관인 CRISIL의 2008년 연구에 따르면 나노는 인도의 자동차 시장을 65% 확장할 것으로 예상했지만,[15] 2012년 말 현재 뉴스 보도에서는 인도 소비자의 실망스러운 반응을 자세히 설명했다. 이 차가 공개된 후 첫 두 회계 연도의 판매량은 약 7만 대 수준으로 유지되었다. 타타는 필요할 경우 연간 25만 대의 훨씬 더 많은 수량으로 이 차를 생산할 수 있는 능력을 유지할 의도였다.[16]2009년 데뷔가 중고차 시장에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되었으며, 출시 전에 가격이 25~30% 하락했다.[17] 나노의 가장 가까운 경쟁 차종인 마루티 800의 판매량은 나노 공개 직후 20% 감소했다.[18] 나노가 근접 대체재의 가격과 수요에 지속적인 영향을 미쳤는지는 알려지지 않았다. 2012년 7월, 같은 해 은퇴한 타타 그룹 회장 라탄 타타는 초기 문제로 인해 초기 기회가 낭비되었음을 인정하면서 이 차가 개발 도상국에서 엄청난 잠재력을 가지고 있다고 말했다.[19]
나노는 인도 소비자들로부터 엇갈린 반응을 받았다. 그 이유로는 오토바이에 비해 여전히 너무 비싸다는 점, 그리고 배송 대기 시간(몇 달)이 길다는 점 등이 꼽혔다.[51] 비록 가장 저렴한 자동차로 인식되었지만,[52] 더 비쌌던 중고차가 더 높은 사회적 지위를 부여했다. 나노는 "가난한 사람들의" 차량으로 여겨져 일부 사람들을 외면하게 만들었다.[53] 화재 및 기타 안전 문제도 우려 사항이었다.[51]
타타 모터스는 2016 회계연도에 21,012대의 나노를 판매했는데, 이는 2015 회계연도의 16,901대에서 증가한 수치이다.[54] 출시 당시 타타 모터스는 연간 25만 대 판매를 계획했다. 역대 최대 판매량은 2011-2012 회계연도에 74,527대였으며, 이후 판매량은 매년 급격히 감소하여 "A" 세그먼트에서 자동차 시장 점유율이 미미해졌다. 딜러들이 주문을 중단하면서 곧 생산이 중단될 것으로 예상되었다.[58][59]
판매량 감소로 인해 2018년 6월에는 단 한 대만 생산되었다. 현재 사난다 공장에서는 티아고 및 티고르와 같은 다른 해치백을 생산한다.[20] 모델의 저조한 판매량(2018년 6월에는 단 1대의 나노가 조립된 반면, 2017년 6월에는 275대가 조립되었음)으로 인해 타타 모터스는 직접적인 후속 모델 없이 생산 종료를 발표했다. 나노는 잠재 구매자들에게 외면받았고 판매량은 항상 예상보다 낮았다.[65]
2009년 3월 23일, 타타 모터스는 공식적으로 나노의 출시를 발표했다. 가격은 당초 목표였던 10만 루피를 약간 웃도는 11만 2735 루피(약 217000JPY)부터 시작되었다. 사난드 신공장이 가동되는 2010년까지는 본사 공장에서 대응해야 하기 때문에, 초기 물량 10만 대는 예약에 의한 추첨 판매로 결정되었다.[82]
2009년 7월 17일, 나노의 차량 인도가 시작되었다. 첫 3대의 고객에게는 라탄 회장이 직접 키를 전달했다.[83][84] 2010년 전반기에 예정된 사난드 공장의 가동 시작 후에도 우타르프라데시주판트나가르 공장에서의 생산이 계속될 것이 발표되었다.[85]
2010년 7월 현재, 누적 출하 대수는 5만 4129대이다.[86]
2012년 10월, 타타 자동차 사장이 GM 인도 등에서 재직한 경력이 있는 칼 슬림으로 교체되었다. 나노 이후 뚜렷한 신형차가 투입되지 않는 등의 사정도 고려해야 하지만, '''나노의 판매 부진'''도 원인 중 하나가 되어 같은 해 하반기부터 타타 자동차는 경영 부진에 빠졌고, 슬림이 재건을 맡게 되었다.[87]
나노 발표 후 환경이 크게 변화하면서 나노가 당초의 기대를 충족할 수 있을지는 어려운 상황에 빠졌다.[76] 세계적인 원자재 가격 상승은 나노에 큰 불안 요인이 되고 있다. 예를 들어 강재의 가격 상승은 다른 차도 마찬가지지만, 나노는 고급 기능과 장비를 생략하고 반도체 등의 사용량이 적은 만큼, 강재가 가격에서 차지하는 비율이 다른 차보다 높다. 따라서, 강재 가격 상승이 다른 차보다 수익에 더 큰 영향을 미치는 구조가 되었다.[76] 그 때문에 "차체 가격을 올리면 나노의 매력이 없어지고, 가격을 유지하면 이익이 압박된다"는 딜레마에 빠졌다고 한다.[76]
또한, 석유 제품 가격 상승은 소비자의 부담으로 이어질 수 있다는 우려가 있다. 나노는 자동차로서는 연비가 좋지만, 오토바이 이용자의 구매 전환을 주요 구매층으로 상정하고 있기 때문에, 연비를 비교하는 대상은 오토바이가 되며, 어쩔 수 없이 구매 전환으로 연료비가 늘어난다.[76]
생산 거점도 문제가 되었다. 당초에는 서벵골 주싱구르에 새로운 공장 건설을 예정했지만, 공장 부지를 둘러싸고 당시 인도 공산당 마르크스주의파 주 정부가 강제적인 토지 수용으로 전인도 풀뿌리 회의파를 중심으로 한 지역 농민들의 격렬한 항의 행동을 받게 되어 건설을 단념했다.[80] 그 대신 당시 구자라트 주 수상 나렌드라 모디의 제안을 받아 동주의 사난드에 건설하게 되었지만, 출시 시작 시기는 대폭 늦어지게 되었다.[81] 그러나, 사난드의 신공장도 1년 남짓이라는 이례적인 속도로 2010년 6월에 완공되어 연간 25만 대 생산 체제를 구축하게 되었다.
| 회계연도 | 판매량 |
|---|---|
| 2009–2010 | 약 30,000대[60] |
| 2010–2011 | 70,432대[60] |
| 2011–2012 | 74,527대[60] |
| 2012–2013 | 53,848대[61] |
| 2013–2014 | 21,129대[62] |
| 2014–2015 | 16,903대[63] |
| 2016-2017 | 7,591대[64] |
| 2017-2018 (4월 - 10월) | 1,502대 |
2. 4. 모델 개선
2015년 5월, 타타 모터스는 모델 판매를 부활시키기 위해 차량의 내부와 외부에 일련의 개선 사항을 도입했다. 변경 사항을 강조하기 위해 이름을 "젠X 나노"로 변경했고, 5단 자동 수동 변속기를 포함하여 21가지 버전으로 제공되었다.[37] 새로운 색상과 알로이 휠 외에도 최고급 모델에는 전자식 파워 스티어링, 에어컨 및 블루투스 라디오가 제공되었다. 차체가 강화되었고 전면 및 후면 범퍼가 변경되어 길이가 3164mm로 약간 증가했다. 내부도 새로운 직물과 향상된 방음 처리를 통해 재설계되었다. 후면 해치백과 5인승 인증이 도입되었다. 엔진은 38마력의 2기통 624cc 엔진을 유지했다.[38][39]
2014년 2월, 타타 모터스는 뉴델리 오토 엑스포에 두 대의 나노 트위스트 컨셉트 모델을 출품했다.[96][97] 하나는 나노 트위스트 액티브라고 불리는 모델로, 내외장을 약간 변경하고 해치백(테일 게이트가 개폐 가능)화 한 것이다. 다른 하나는 컷 모델로 전시되었으며, F-트로닉이라고 불리는 마그네티 마렐리제 5단 자동화 수동 변속기 (AMT)가 탑재되어 있다.
2015년 5월 19일, 풀 모델 체인지가 이루어지면서 차명을 '''GenX Nano'''로 변경했다. Nano Twist에 이어, 전동 파워 스티어링을 기본 장착(XE 제외)하였고, 전 그레이드에서 리어 해치가 설치되어 5도어가 되었다. 도어 미러가 운전석 쪽에만 장착되었던 기존 모델에 비해 조수석 쪽에도 장착되었다. 상위 그레이드인 "XMA", "XTA"에는 "Easy Shift"라는 이름의 자동화 수동 변속기가 탑재되었다. 엔진은 기존 모델과 동일한 623cc·직렬 2기통이다.
다만, 뉴델리 인도 가격이 최저 그레이드 XE에서 199,000루피부터 시작하여 사실상 "10만 루피 자동차"라는 간판을 내린 형태가 되었다. 기존 모델인 "Nano CNG emax", "Nano Twist"는 2016년 4월 판매 종료까지 잠시 병행 판매되었지만, "GenX Nano"도 결국 판매 부진으로 인해 2018년 말까지 판매 종료되었다.
3. 특징
타타 나노는 저가형 자동차로, 제조 비용을 절감하기 위해 다양한 특징을 가지고 있다. 현대 Eon과 비교했을 때, 초기 모델은 트렁크 접근성이 제한적이었고, 앞 유리 와이퍼가 하나였으며, 기본 모델에는 파워 스티어링이 없었다.[13] 또한, 바퀴당 휠 너트 수가 적고,[12] 사이드 미러도 기본 모델에는 운전석 쪽에만 있었다.[13]
2012년형 나노는 38PS 출력의 2기통 624cc 엔진을 차량 뒤쪽에 장착했으며,[30] Bharat Stage 4 인도 배출 기준(유럽의 유로 4 배출 기준과 유사)을 충족했다. 나노 개발 과정에서 31개의 디자인 특허와 37개의 기술 특허가 출원되었다.
나노의 주요 기술 사양은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | |
| 구조 및 변속기 | |
| 스티어링 | |
| 성능 | |
| 차체 및 크기 | |
| 서스펜션, 타이어 & 브레이크 |
나노 부품 공급업체는 다음과 같다.
| 공급업체[36] | 부품/시스템[36] |
|---|---|
| Texspin | 클러치 베어링 |
| 보쉬(Bosch) | 산소 센서, 가솔린 분사 시스템 (디젤은 추후 출시 예정), 스타터, 발전기, 브레이크 시스템 |
| Continental AG | 가솔린 연료 공급 시스템, 연료 레벨 센서 |
| Caparo | 내부 구조 패널 |
| HSI AUTO | 정적 밀봉 시스템 (웨더 스트립) |
| 델파이(Delphi) | 계기판 |
| Rane Madras Limited | 스티어링 어셈블리 |
| Denso | 와이퍼 시스템 (단일 모터 및 암) |
| FAG Kugelfischer | 후륜 베어링 |
| Federal-Mogul | 피스톤, 피스톤 링, 스파크 플러그, 개스킷, 시스템 보호 |
| Ficosa | 백미러, 실내 미러, 수동 및 CVT 시프터, 워셔 시스템 |
| 프로이덴베르크(Freudenberg) | 엔진 밀봉 |
| GKN | 드라이브 샤프트 |
| INA | 변속 요소 |
| ITW Deltar | 외부 및 내부 도어 핸들 |
| Johnson Controls | 시트 |
| 말레(Mahle) | 캠축, 스핀온 오일 필터, 연료 필터 및 에어 클리너 |
| Saint-Gobain | 유리 |
| TRW | 브레이크 시스템 |
| Ceekay Daikin/Valeo | 클러치 세트 |
| Vibracoustic | 엔진 마운트 |
| Visteon | 공기 흡입 시스템 |
| ZF Friedrichshafen AG | 섀시 구성 요소, 타이 로드 포함 |
| 베어(Behr) | 고급형 모델용 HVAC |
| 뒤어(Dürr) | 린 페인트 샵 |
3. 1. 저가 정책
세계에서 가장 저렴한 생산차량으로 발표된 타타 나노는 10만 루피(2000USD)의 가격을 목표로 했다.[23] 그러나 최초 고객들만 이 가격에 구매할 수 있었고, 2017년 기준 기본형 나노의 가격은 약 21만 5천 루피(3400USD)부터 시작했다.[24] 이러한 가격 상승은 자재 비용 증가 때문일 수 있다.[25]폭스바겐 비틀과 비교했을 때 나노의 가격은 낮았지만, 인도 산업 노동자나 농부의 평균 임금에 비하면 여전히 높았다. 1990년 멕시코 공장 생산 비틀 가격은 5300USD였다.[26] 포드 모델 T의 초기 가격은 약 850USD였다. 나노의 가격은 1910년대의 브리그스 앤 스트래튼 플라이어의 수정된 가격보다 약간 높았는데,[27] 플라이어는 자동차보다는 고카트에 더 가깝다고 분류될 수 있다.
타타 나노는 제조 비용을 절감하기 위해 많은 조치를 설계에 구현했다. 타타 나노와 가장 가까운 경쟁 차종인 현대 Eon과의 비교는 다음과 같다.
| 타타 나노 | 현대 Eon |
|---|---|
| 트렁크는 초기에는 뒷면 패널이 열리지 않아 내부에서만 접근할 수 있었다.[28] (2015년에 완전한 해치백 제공). | 완전한 해치백을 갖추고 있다. |
| 일반적인 쌍 대신 1개의 앞 유리 와이퍼[13] | 2개의 앞 유리 와이퍼. |
| 가벼운 무게로 인해 기본 파워 스티어링이 없음.[13] 이후 모델의 상위 트림에 추가됨. | 파워 스티어링은 최하위 트림을 제외하고 제공된다. |
| 바퀴당 3개의 휠 너트[12] | 바퀴당 4개의 휠 너트 |
| 기본 모델의 운전석 쪽 사이드 미러. 상위 트림에는 2012년부터 조수석 쪽 ORVM이 장착됨.[13] | 양쪽 ORVM은 최하위 트림을 제외하고 제공된다. 또한 상위 트림에서는 내부 조절이 가능하다. |
| 1DIN 라디오 CD 플레이어[13] | AUX, USB 포트가 있는 2DIN 라디오. |
| 어떤 모델에도 에어백 없음[29] | 최상위 모델에 운전석 에어백 |
| 624cc 후방 엔진, 2기통 (각각 312cc)[13] | 814cc 전방 엔진, 3기통 (각각 271cc). |
| 전후륜 모두 드럼 브레이크. | 전륜 디스크 브레이크, 후륜 드럼 브레이크. |
| 기본 모델에는 에어컨 없음[13] | 기본 모델에는 에어컨 없음 |
| 조수석 시트는 운전석 시트와 동일하며 헤드레스트가 통합되어 있다. | 조수석 시트는 운전석 시트와 동일하며 헤드레스트가 통합되어 있다. 또한 뒷좌석 통합 헤드레스트가 있다. |
| 더 얇은 135/70R12 스페어 타이어. | 정사이즈 145/80R12 또는 155/70R13 스페어 타이어. |
| 외부 연료 주입구 캡 없음. 연료 주입구는 앞쪽 후드를 열어서 접근한다. | 외부 연료 주입구 캡. |
| 앞쪽 파워 윈도우는 최고급 트림에서만 제공된다. PW 스위치는 도어 패드가 아닌 중앙 콘솔에 위치한다. | 앞쪽 파워 윈도우는 상위 트림에서만 제공된다. |
"10만 루피 자동차" 구상은 타타 그룹의 회장인 라탄 타타가 "2003년에 10만 루피로 살 수 있는 자동차를 계획하고 있다"라고 발언한 데서 시작되었다. 라탄 타타는 한 가족 4명이 오토바이 1대로 이동하는 모습을 보고, 비가 와도 안전한 이동 수단을 합리적인 가격으로 제공하고 싶었다고 밝혔다.[77]
당시 인도에서 가장 저렴한 마루티-스즈키의 "마루티-800"은 20만 루피로, 이륜차(약 3만 - 4만 루피)와 5배 이상 차이가 났다. 라탄 회장은 그 사이를 메울 수 있는 자동차가 있다면 더 많은 소비자가 오토바이에서 자동차로 갈아탈 수 있다고 생각했다.[77]
2008년 인도에서는 연간 소득 9만에서 20만 루피(일본 엔화로 약 25만에서 56만 엔) 정도의 "신중간층" 가구가 급증했다. 10만 루피(약 28만 엔)는 이들 신중간층의 연간 소득과 비슷하며, 10만 루피 자동차 구상은 인도판 "대중차" · 국민차 구상이었다.[77]
그러나 발표 당시에는 10만 루피로는 원동기가 달린 인력거나 간소한 경트럭 정도의 가격이며, 제대로 된 승용차는 실현 불가능하다는 소문이 돌았다. 스즈키 회장 스즈키 오사무도 "10만 루피 자동차는 비현실적이다"라고 발언했다.[78]
이러한 세평을 뒤엎듯이, 2008년 1월, 인도 뉴델리 오토 엑스포에서 나노가 발표되었다.
3. 2. 기술 사양
나노(2012)는 38PS의 출력을 내는 2기통 624cc 엔진을 차량 뒤쪽에 장착한 자동차였다. 이 자동차는 Bharat Stage 4 인도 배출 기준을 만족했는데, 이는 유럽의 유로 4 배출 기준과 거의 비슷하다.나노를 개발하면서 31개의 디자인 특허와 37개의 기술 특허를 출원했다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | |
| 구조 및 변속기 | |
| 스티어링 | |
| 성능 | |
| 차체 및 크기 | |
| 서스펜션, 타이어 & 브레이크 |
| 공급업체[36] | 부품/시스템[36] |
|---|---|
| Texspin | 클러치 베어링 |
| 보쉬(Bosch) | 산소 센서, 가솔린 분사 시스템 (디젤은 나중에 출시 예정), 스타터, 발전기, 브레이크 시스템 |
| Continental AG | 가솔린 연료 공급 시스템, 연료 레벨 센서 |
| Caparo | 내부 구조 패널 |
| HSI AUTO | 정적 밀봉 시스템 (웨더 스트립) |
| 델파이(Delphi) | 계기판 |
| Rane Madras Limited | 스티어링 어셈블리 |
| Denso | 와이퍼 시스템 (단일 모터 및 암) |
| FAG Kugelfischer | 후륜 베어링 |
| Federal-Mogul | 피스톤, 피스톤 링, 스파크 플러그, 개스킷, 시스템 보호 |
| Ficosa | 백미러, 실내 미러, 수동 및 CVT 시프터, 워셔 시스템 |
| 프로이덴베르크(Freudenberg) | 엔진 밀봉 |
| GKN | 드라이브 샤프트 |
| INA | 변속 요소 |
| ITW Deltar | 외부 및 내부 도어 핸들 |
| Johnson Controls | 시트 |
| 말레(Mahle) | 캠축, 스핀온 오일 필터, 연료 필터 및 에어 클리너 |
| Saint-Gobain | 유리 |
| TRW | 브레이크 시스템 |
| Ceekay Daikin/Valeo | 클러치 세트 |
| Vibracoustic | 엔진 마운트 |
| Visteon | 공기 흡입 시스템 |
| ZF Friedrichshafen AG | 섀시 구성 요소, 타이 로드 포함 |
| 베어(Behr) | 고급형 모델용 HVAC |
| 뒤어(Dürr) | 린 페인트 샵 |
3. 3. 안전 문제
나노와 관련된 여러 화재 사고가 보고되었다.[50] 타타 측은 이러한 사고가 차량 설계나 부품과 관련이 없으며, 배기 시스템 위에 설치된 "외부 전기 장치"가 원인이라고 지목했다.[50] 타타는 배기 및 전기 시스템을 개조해 주겠다고 제안했지만, 차량 리콜은 거부했다.[50] 2010년 12월 초에는 이미 판매된 차량을 포함하여 차량의 보증 기간을 18개월에서 4년으로 연장했다.[50]2014년, 글로벌 NCAP은 '인도를 위한 안전한 자동차 프로젝트'(라틴 NCAP 2013과 유사)의 일환으로 독일 ADAC 시설에서 인도 시장용 타타 나노의 64km/h 정면 오프셋 변형 장벽 충돌 테스트를 실시했다. 또한 UN의 R94 테스트를 위한 나노의 구성으로도 충돌 테스트를 진행했다. 타타는 유럽 수출용으로 설계된 나노 버전이 R94를 통과했으며, 유로 NCAP에서 별 4개 결과를 기대하고 있다고 발표했다.[55] 반면, 인도 시장용 나노는 R94 테스트를 통과하지 못했고, 글로벌 NCAP 테스트에서 성인 및 어린이 탑승자 보호에 대해 별 0개를 받았다. 나노에는 에어백, 심지어 운전자용 에어백조차 장착되지 않았으며, ABS도 없었다. 64km/h NCAP 테스트에서 여객실은 불안정해졌을 뿐만 아니라 스티어링 칼럼의 침투와 A필러 허리 높이의 침투가 극도로 심하여 운전자의 머리, 목, 가슴에 생명을 위협하는 부상의 위험이 높았으며, 무릎, 정강이, 발과 같은 덜 치명적인 신체 부위도 회복이 어려울 것으로 나타났다. 나노는 뒷좌석에 고정식 2점식 안전벨트만 장착되어 있었고, 인도에서 판매되는 어린이용 카시트는 설치 검사를 통과할 수 없었으며, 이는 나노가 어린이를 안전하게 수송하는 데 적합하지 않다는 것을 의미했다. 어린이 탑승자 보호에 대해서는 별 0개를 받았으며, 모든 평가 영역에서 점수를 얻지 못했다.[56][57]
2009년, 인도 국내에서 차량 화재가 3건 보고되면서 스티어링 휠 부근의 전장 장치 계통에 대한 대책을 실시하게 되었다.[98] 이후에도 2010년 8월까지 3건의 화재 사고가 발생하여 총 6건이 되었다. 같은 해 5월에는 2009년 가을 이후의 화재 사고에 대해 "(타인에 의한) 연료 파이프 절단" 등으로 발표했으나, 타타는 잇따른 화재 사고에 대해 "원인을 규명하고 필요한 대책을 강구하겠다"는 성명을 발표했으며, 성명에서 "수천 대의 나노가 아무런 문제 없이 운행되고 있다는 사실도 알아주기 바란다"고 덧붙였다.[86]
3. 4. 싱구르 공장 이전
타타 모터스는 2006년에 나노를 웨스트 벵골주 싱구르에서 생산할 것이라고 발표했다.[21] 그러나 지역 농민들은 새로운 공장이 그들의 토지를 '강제'로 수용하는 것에 대해 항의하기 시작했다.[21] 결국 타타는 나노 출시를 연기하고, 구자라트주에서 생산하기로 결정했다.[22]당초 서벵골 주싱구르에 새로운 공장 건설을 예정했지만, 공장 부지를 둘러싸고 당시 인도 공산당 마르크스주의파 주 정부의 강제적인 토지 수용으로 전인도 풀뿌리 회의파를 중심으로 한 지역 농민들의 격렬한 항의를 받아 건설을 포기했다.[80] 그 대신 당시 구자라트 주 수상 나렌드라 모디의 제안을 받아들여 구자라트 주의 사난드에 공장을 건설하게 되었지만, 출시 시기는 크게 늦어졌다.[81] 사난드의 신공장은 1년 정도의 짧은 기간 안에 2010년 6월에 완공되어 연간 25만 대 생산 체제를 갖추게 되었다.
3. 5. 환경 문제
나노 발표 후 환경이 크게 변화하면서 나노가 당초의 기대를 충족할 수 있을지는 어려운 상황에 빠졌다.[76] 세계적인 원자재 가격 상승은 나노에 큰 불안 요인이 되고 있다. 예를 들어 강재 가격 상승은 다른 차와 마찬가지지만, 나노는 고급 기능과 장비를 생략하고 반도체 등의 사용량이 적은 만큼, 강재가 가격에서 차지하는 비율이 다른 차보다 높다. 따라서, 강재 가격 상승이 다른 차보다 수익에 더 큰 영향을 미치는 구조가 되었다.[76] 그 때문에 "차체 가격을 올리면 나노의 매력이 없어지고, 가격을 유지하면 이익이 압박된다"는 딜레마에 빠졌다고 한다.[76]또한, 석유 제품 가격 상승은 소비자의 부담으로 이어질 수 있다는 우려가 있다. 나노는 자동차로서는 연비가 좋지만, 오토바이 이용자의 구매 전환을 주요 구매층으로 상정하고 있기 때문에, 연비를 비교하는 대상은 오토바이가 되며, 구매 전환으로 연료비가 늘어난다.[76]
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Tata Nano set to drive into Taiwan
http://economictimes[...]
The Economic Times
2010-06-03
[102]
웹인용
Automobile Industry India
http://imaginmor.com[...]
Imagin Mor Pty Ltd
2012-03-22
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