제국 남극 횡단 탐험대
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1. 개요
제국 남극 횡단 탐험대는 어니스트 섀클턴 경이 지휘하여 1914년부터 1917년까지 진행된 남극 탐험이다. 섀클턴은 웨들 해를 횡단하여 남극 대륙을 횡단하는 계획을 세웠으나, 인듀어런스 호가 유빙에 갇혀 침몰하면서 실패했다. 섀클턴은 대원들을 이끌고 구명정을 이용해 엘리펀트 섬으로 탈출한 후, 제임스 케어드 호를 타고 사우스조지아 섬으로 향하여 구조를 요청했다. 칠레 해군의 도움으로 엘리펀트 섬에 남겨진 대원들 모두 구조되었지만, 로스 해 탐험대는 오로라 호의 표류와 물자 부족으로 어려움을 겪었고, 여러 명의 사망자를 냈다. 이 탐험은 실패했지만, 섀클턴의 뛰어난 리더십과 대원들의 생존을 위한 노력은 널리 알려져 있으며, 다양한 기록물로 제작되었다.
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| 제국 남극 횡단 탐험대 | |
|---|---|
| 탐험 정보 | |
| 탐험명 | 제국 남극 횡단 탐험 |
| 영문명 | Imperial Trans-Antarctic Expedition |
| 기간 | 1914년 - 1917년 |
| 국가 | 영국 |
| 목적 | 남극 대륙 횡단 |
| 탐험대장 | 어니스트 섀클턴 경 |
| 주요 인물 | |
| 대장 | 어니스트 섀클턴 |
| 부대장 | 프랭크 와일드 |
| 선장 | 프랭크 워슬리 (인듀어런스 호) |
| 2등 항해사 | 알프레드 체덤 (오로라 호) |
| 탐험 선박 | |
| 주요 선박 | 인듀어런스 호 |
| 보조 선박 | 오로라 호 |
| 구명정 | 제임스 케어드 호 |
| 탐험 경로 및 결과 | |
| 탐험 경로 | 웨들 해 → 로스 해 |
| 주요 사건 | 인듀어런스 호 침몰 엘리펀트 섬 고립 제임스 케어드 호를 이용한 구조 요청 |
| 거리 | 약 |
| 결과 | 남극 대륙 횡단 실패, 전원 생존 (구조) |
| 추가 정보 | |
| 관련 사건 | 엔듀어런스 호 잔해 발견 (https://endurance22.org/endurance-is-found) |
2. 역사적 배경
1911년 12월, 로알 아문센이 사상 처음으로 남극점에 도달했다. 이와 거의 동시에 남극점을 목표로 했던 영국 해군의 로버트 스콧 탐험대가 전원 사망하면서, 영국은 10년 동안 세 번이나 남극 탐험에 도전했지만,[132] 35일 차이로 노르웨이에 선수를 빼앗기는 씁쓸한 결과를 맞이했다.
아일랜드 출신 어니스트 섀클턴은 이 세 번의 도전 중 첫 번째 탐험대(디스커버리 탐험)에 참여했고, 두 번째 탐험대(님로드 탐험)를 이끌었다. 섀클턴은 두 번째 탐험에서 남극점에서 180km 이내까지 도달했으나, 식량 부족으로 귀환해야 했다. 이는 당시 최남단 도달 기록이었기에 그는 매우 유명해졌다.[133] 이후 섀클턴은 스콧의 테라노바 탐험에는 참여하지 않았지만, 영국의 국기를 대서양 남쪽 해안 웨들해에서 태평양 남쪽 해안 로스해까지 남극점을 경유하여 운반하는, 즉 남극 대륙 횡단이라는 새로운 목표를 세웠다.
thumb 당시 알려진 남극 대륙]]
2. 1. 탐험 이전의 정세
1911년 12월, 노르웨이의 로알 아문센이 사상 처음으로 남극점에 도달했다. 이와 거의 동시에 남극점을 목표로 했던 영국 해군의 로버트 스콧이 이끄는 극점 탐험대 5명이 전원 사망하는 사건이 발생했다. 영국은 10년 동안 세 번이나 "세계의 끝"에 도달하려 도전했지만[132], 35일 차이로 노르웨이에 선수를 빼앗기며 국가적 자존심에 큰 상처를 입었다.아일랜드 출신 어니스트 섀클턴은 이 세 번의 도전 중 첫 번째 탐험대(디스커버리 탐험)에 참여했고, 두 번째 탐험대(님로드 탐험)를 이끌었다. 두 번째 탐험에서 섀클턴은 남극점에서 180km 이내까지 도달한 후 식량 부족으로 귀환해야 했다. 이는 당시 최남단 도달 기록이었기에 그는 매우 유명해졌다[133]. 섀클턴은 스콧이 이끌었던 테라노바 탐험에는 참여하지 않았지만, 영국의 국기를 대서양의 남쪽 해안 웨들해에서 태평양의 남쪽 해안 로스해까지 남극점을 경유하여 운반한다는, 즉 남극 대륙 횡단의 목표를 세웠다. 제국 남극 횡단 탐험대는 아문센의 남극점 도달 이후 처음으로 잉글랜드를 출발한 영국 남극 탐험대였다.
당시, 남극 횡단에 도전한 탐험가는 독일의 탐험가 빌헬름 필히너였다. 1911년, 필히너는 남극 횡단을 위해 탐험대를 이끌고 웨들해로 향했고, 루이트폴트 해안과 남위 78도에서 그 남단인 바젤 만을 발견했다. 그러나 그는 남극 대륙 본토에 기지를 설치하는 데 실패하여, 육상 여정을 포기하고 유럽으로 귀환해야 했다[134].
2. 2. 섀클턴의 계획
어니스트 섀클턴 경은 1907년부터 1909년까지 님로드 탐험을 이끌며 남극점에 근접했으나, 식량 부족으로 귀환해야 했다.[133] 이후 로버트 팰컨 스콧의 테라노바 탐험과 로알 아문센의 남극점 정복 소식을 접한 섀클턴은 "남극점 발견은 남극 탐험의 끝이 아닐 것"이라며 새로운 목표를 설정했다.[5] 그는 남극점을 지나 대륙을 횡단하는, 즉 웨들 해에서 로스 해까지 횡단하는 탐험을 계획했다.[6]1911년 독일의 탐험가 빌헬름 필히너가 남극 횡단을 시도했지만, 기지 설치에 실패하고 유럽으로 돌아갔다.[134] 그러나 필히너가 발견한 바흐셀 만은 섀클턴의 계획에 중요한 착륙 지점으로 고려되었다.[8]
섀클턴은 1913년 12월 29일, ''더 타임스''에 자신의 계획을 공개하며 "제국 남극 횡단 탐험대"라고 명명했다.[11] 그는 이 탐험이 "유니언 잭 아래 모든 국가의 친족들"에게 관심을 받을 것이라고 기대했다.[12] 1914년 초, 섀클턴은 두 척의 배(인듀어런스 호, 오로라 호)와 두 개의 탐험대(웨들 해 탐험대, 로스 해 탐험대)로 구성된 상세한 탐험 계획을 발표했다.
웨들 해 탐험대는 인듀어런스 호를 타고 바젤 만으로 이동하여 섀클턴을 포함한 6명의 대륙 횡단 탐험대를 상륙시킬 예정이었다. 이들은 개 69마리, 모터 썰매 2대 등을 갖추고[13] 약 2896.81km를 횡단하여 로스 해에 도달하는 것을 목표로 했다. 나머지 대원들은 과학 연구를 수행할 계획이었다.[13]
로스 해 탐험대는 맥머도 해협에 기지를 설치하고, 대륙 횡단 탐험대의 경로를 따라 비어드모어 빙하까지 보급 기지를 설치하여 횡단 탐험대를 지원할 예정이었다. 또한 지질학적 관찰 등도 수행할 계획이었다.[13]
3. 탐험 준비
섀클턴은 탐험 자금을 모으기 위해 다방면으로 노력했다. 그는 자신의 계획을 수행하는 데 약 50,000 파운드(현재 가치로 약 50000GBP)가 필요할 것으로 예상했다.[14] 그는 대중에게 호소하는 것보다 부유한 후원자들로부터 기부금을 모으는 방법을 선택하여 1913년 초부터 이 과정을 시작했지만, 처음에는 큰 성과를 거두지 못했다.[15]
1913년 12월, 영국 정부가 10,000 파운드를 제안하면서 첫 번째 중요한 격려가 있었다. 단, 섀클턴이 개인적인 출처에서 그에 상응하는 금액을 모을 수 있어야 했다.[14] 왕립지리학회(RGS)는 1,000 파운드를 지원했는데, 헌트포드에 따르면 섀클턴은 대담하게 그들에게 이 금액의 절반만 사용해야 한다고 조언했다고 한다.[16] 이전에 극지 탐험에 대한 관심이 없음을 밝혔던 로즈베리 경은 50 파운드를 기부했다.[14]
1914년 2월, ''뉴욕 타임스''는 극작가 J. M. 배리가 비밀리에 50,000 달러(약 10,000 파운드)를 기부했다고 보도했다. 시간이 촉박해지면서 1914년 전반기에 기부금이 확보되었다. 버밍엄 소형 무기 회사의 더들리 도커는 10,000 파운드를, 부유한 담배 상속녀 자넷 스탠콤-윌스는 "넉넉한" 금액을 기부했다.[17] 6월에는 스코틀랜드의 사업가 제임스 키 케이르드 경이 24,000 파운드(현재 가치로 약 24000GBP)를 기부했다. 섀클턴은 ''모닝 포스트''에 "이 훌륭한 선물은 모든 걱정을 덜어준다"라고 알렸다.[17]
섀클턴은 14,000 파운드(현재 가치로 약 14000GBP)에[18][19] 아드리앙 드 젤라슈가 스피츠베르겐 탐험을 위해 건조한 300톤급 바르켄틴인 ''폴라리스''를 획득했다. 이 계획은 실패했고 배는 이용 가능하게 되었다.[20] 섀클턴은 그의 가문 문구인 "인내로 우리는 정복한다"를 반영하여 이름을 Endurance영어로 변경했다.[14] 추가로 3,200 파운드(현재 가치로 약 3200GBP)에 그는 더글러스 모슨의 탐험선 Aurora영어를 획득했는데, 이 배는 태즈메이니아 호바트에 정박해 있었다. 이것은 로스 해 탐사대의 선박 역할을 할 것이었다.[13]
섀클턴이 탐험의 총 비용을 충족하기 위해 얼마나 많은 돈을 모금했는지는 불확실하다. 돈은 섀클턴에게 끊임없는 문제였고, 그는 경제적 절감 조치로 로스 해 탐사대에 할당된 자금을 절반으로 줄였다.[21] 그러나 섀클턴은 탐험의 수익 창출 가능성을 깨달았다. 그는 ''데일리 크로니클''에 독점 신문 권리를 판매했고, 영화 권리를 활용하기 위해 임페리얼 남극 횡단 영화 신디케이트를 설립했다.[23]
3. 1. 탐험대원 모집
어니스트 섀클턴은 탐험대를 꾸리기 전 런던의 신문에 다음과 같은 내용의 광고를 낸 것으로 알려져 있다.하지만 이 광고가 실제로 섀클턴이 작성했는지에 대해서는 의문이 제기되고 있다. 최근 한 [http://www.antarctic-circle.org/advert.htm 웹사이트]는 광고 원문을 찾은 사람에게 100달러를 주는 상을 걸었지만, 아직 수상자는 없다. 많은 참가자들은 그러한 광고의 존재 자체를 의심하고 있다. 어떤 응모자는 이 광고가 1958년에 출판된 "100개의 가장 위대한 광고(100 Greatest Advertisements)"의 저자 줄리안 왓킨스가 만든 것이 아니냐는 의문을 제기했다. 그 목록에서 섀클턴의 광고는 1위였지만, 다른 광고들과 달리 원문 사진이 없었다. 또 다른 응모자는 "지리 저널(Geographic Journal)"에 섀클턴이 기고한 "공고문"을 게재했는데, 여러 단락에 걸쳐 있었다. 이러한 사실에도 불구하고, 해당 광고 문구는 섀클턴과 어떤 식으로든 관련이 있는 것으로 사람들에게 인식되고 있으며, 섀클턴에 관한 많은 자료에서 이 광고 문구가 언급되고 있다.
섀클턴은 탐험대에 참여하려는 지원서를 5,000통 넘게 받았는데, 그 중에는 여성복이 불편할 경우 "남자 옷을 입는 것을 좋아할 것"이라는 내용의 "세 명의 스포티한 소녀"의 편지도 있었다.[26]
결국 탐험대는 웨들 해 탐험대와 로스 해 탐험대의 두 부서로 나뉘어 각각 28명씩 선발되었다. 부에노스아이레스에서 배에 합류한 윌리엄 링컨 베이커웰과 지원이 거절되자 몰래 숨어든 그의 친구 퍼시 블랙보로우도 포함되었다.[27] 호주에서 로스 해 탐험대에 마지막 순간에 임명된 몇 명도 있었다.[28] 임시 승무원으로는 유명한 철도 개척자 대니얼 구치의 손자인 서 대니얼 구치가 있었는데, 그는 마지막 순간에 섀클턴을 돕기 위해 개 조련사로 나섰고, 수병의 봉급을 받고 계약했다.[29] 구치는 ''인듀어런스''호와 함께 사우스조지아섬까지 항해하기로 동의했다.[30]
섀클턴은 부관으로 프랭크 와일드를 선택했는데, 그는 디스커버리 탐험과 ''님로드'' 탐험에 모두 참여했으며 1909년에는 가장 남쪽 탐험대에 참여했다.[31] 와일드는 머슨의 오스트랄라시아 남극 탐험에서 막 돌아왔다. 섀클턴은 ''인듀어런스''호의 선장으로 오스트랄라시아 남극 탐험에서 ''오로라''호를 지휘했던 존 킹 데이비스를 원했다. 데이비스는 그 사업이 "파멸될 운명"이라고 생각하여 거절했고,[20] 결국 프랭크 워슬리가 선장으로 임명되었다.[32] 톰 크린은 ''테라 노바'' 탐험에서 에드워드 에반스 중위의 생명을 구한 공로로 생명 구조를 위한 앨버트 메달을 받았으며, ''인듀어런스''호의 부선장으로 합류하기 위해 영국 해군에서 휴가를 얻었다.
알프레드 치섬은 3등 항해사가 되었다.[33] 로스 해 탐험대에는 ''님로드'' 탐험에 참여했던 매킨토시와 어니스트 조이스가 배정되었다. 섀클턴은 ''오로라''호에 해군 승무원을 배치하고 영국 해군성에 장교와 선원을 요청했지만 거절당했다.[34] 섀클턴은 그의 주장을 밀고 나가, 해병대 훈련소의 체육 감독관인 토머스 오드-리스 대위 한 명을 영국 해병대에서 받았다.[35]
''인듀어런스''호에는 6명의 과학자가 동행했다. 외과 의사 알렉산더 맥클린과 제임스 맥일로이, 지질학자 제임스 워디, 생물학자 로버트 클라크, 물리학자 레지날드 W. 제임스, 그리고 섀클턴의 탐험 기록인 ''사우스''를 편집하게 될 기상학자 레너드 허시였다. 탐험의 시각적 기록은 사진작가 프랭크 허리와 예술가 조지 마스턴이 담당했다.[36] 로스 해 탐험대의 최종 구성은 서둘러 이루어졌다. ''오로라''호에 합류하기 위해 영국을 떠나 호주로 간 사람들 중 일부는 로스 해로 출발하기 전에 사임했고, 마지막 순간까지 전체 승무원의 충원이 불확실했다.[37] 이 파티 내에서 매킨토시와 조이스만이 이전 남극 경험이 있었다. 매킨토시는 ''님로드'' 탐험 중 사고로 눈을 잃고 일찍 귀국했었다.[31]
3. 2. 과학적 목적
어니스트 섀클턴은 남극 대륙 횡단 외에도 과학적 조사를 수행할 계획을 세웠다.[136] 주요 조사 계획은 다음과 같았다.4. 웨들 해 탐험
인듀어런스 호는 1914년 8월 9일 플리머스를 출발하여 부에노스아이레스를 거쳐 사우스조지아 섬의 그리트비켄을 방문했고, 12월 5일 28명의 승무원과 함께 남극 대륙 해안으로 출발했다. 순조롭게 진행되면서 탐험대는 새해 직전에 남극권의 유빙과 마주쳤지만, 섀클턴은 엔듀어런스 호가 유빙이 비교적 열린 곳을 능숙하게 통과했다고 기록했다. 1월 10일 탐험대는 높이 30m의 거대한 빙벽에 도착했다. 이는 남극 대륙 연안의 코츠랜드를 덮고 있으며, 1904년에 이 지역을 방문한 윌리엄 스피어스 브루스 박사가 발견하고 명명했다. 이틀 후, 탐험대는 남위 74도에서 이를 통과하여 목적지인 루폴드 해안 바로 북쪽에 있는 미지의 지역으로 이동했다. 섀클턴은 새롭게 발견한 이 해안선을 탐험대의 최대 출자자인 제임스 키어드에 헌정하여 키어드 해안이라고 명명했다[136][135]。
1월에 들어서면서 항로는 해빙에 막혀 선박의 진행이 크게 늦어졌다. 1월 17일경 전진한 것이 마지막이 되었고, 이후에는 주변이 얼음으로 갇혔다. 그 후 몇 주 동안은 수백 야드 앞에서 얼음이 열리는 것이 보이기도 하고, 선체 주변의 얼음이 잠시 풀리기도 했지만, 대부분의 시간 동안 해빙에 갇혀 움직일 수 없었다. 선박을 해방하려는 노력도 헛수고로 돌아갔고, 1915년 2월 말경에는 계획을 변경하여 선박에서 월동하기로 결정했다[136]。
4. 1. 유빙 속 항해
1914년 8월 8일, ''Endurance''호는 플리머스를 출발하여 부에노스아이레스를 거쳐 사우스조지아로 향했다. 섀클턴은 여기서 탐험대에 합류했다. 1914년-1915년 첫 시즌에 횡단을 완료하려던 섀클턴의 원래 계획은 곧 비현실적임을 깨달았지만, 로스 해 탐험대에 변경된 계획을 알리지 않았다.[39]
사우스조지아의 그리트비켄 포경 기지에서 한 달간 정차한 후, ''Endurance''호는 1914년 12월 5일 남극으로 출발했다.[38] 이틀 후, 섀클턴은 예상보다 북쪽인 57° 26′S에서 유빙을 만나 배를 기동해야 했다.[40] 며칠 동안 유빙과의 실랑이가 계속되었고, 12월 14일에는 유빙이 너무 두꺼워 배가 24시간 동안 멈추기도 했다. 섀클턴은 웨델 해의 악조건을 예상했지만, 유빙이 이렇게 밀집되어 있을 줄은 몰랐다고 언급했다.[41]
12월 22일 리드가 열리면서 ''Endurance''호는 꾸준히 남쪽으로 나아갈 수 있었다.[42] 그러나 연말이 바뀌면서 추가 지연으로 진행 속도가 늦춰졌고, 1915년 1월 7일부터 10일까지의 항해로 코츠 랜드의 남극 해안 지역을 지키는 얼음벽에 가까워졌다.[43] 1월 15일, ''Endurance''호는 거대한 빙하와 나란히 왔는데, 섀클턴은 착륙하기에는 바셀 만에서 너무 북쪽에 있다고 생각하여 "필요에 의해 압박받는 경우를 제외하고" 착륙하지 않기로 결정했다.[44] 1월 17일, 배는 76° 27′S에 도달했고, 섀클턴은 케어드 해안이라고 명명한 땅이 희미하게 보였다. 악천후로 인해 배는 좌초된 빙산의 풍하측에서 대피해야 했다.[44]
''Endurance''호는 이제 루이트폴드 랜드에 가까워졌고, 그 남쪽 끝에는 목적지인 바셀 만이 있었다. 다음 날, 배는 북서쪽으로 이동해야 했고, 남쪽 방향으로 재개되었지만 완전히 멈춰 섰다.[44] 위치는 76° 34′S, 31° 30′W였다. 10일간의 활동 중단 후, 연료를 절약하기 위해 ''Endurance''의 화재는 차단되었다.[45] 배를 해방하기 위한 노력이 이루어졌지만, 2월 14일 섀클턴은 얼음 끌, 송곳, 톱, 곡괭이를 가지고 사람들에게 얼음 위로 가서 통로를 만들라고 명령했지만, 그 노력은 헛된 것으로 판명되었다. 섀클턴은 "유빙의 냉혹한 품에서 겨울을 보내야 할 가능성"을 고려하고 있었다.[46]
섀클턴은 3년 전 같은 지역에서 얼음에 갇혔던 빌헬름 필히너의 배 ''도이칠란트''호의 사례를 알고 있었다. 필히너의 배는 1912년 3월 6일 코츠 랜드 해안에서 약 약 321.87km 떨어진 곳에서 갇혔다가 6개월 후 풀려났다. 섀클턴은 비슷한 경험을 통해 ''인듀어런스''호가 다음 남극 봄에 바셀 만에 도달하기 위한 두 번째 시도를 할 수 있을 것이라고 생각했다.[7]
2월과 3월에는 표류 속도가 매우 느렸다. 3월 말, 섀클턴은 1월 19일 이후 배가 불과 약 152.89km 이동했다고 계산했다.[48] 그러나 겨울이 시작되면서 표류 속도가 증가했고, 주변 얼음의 상태도 바뀌었다. 4월 14일, 섀클턴은 근처의 쇄빙선이 "얼음 덩어리에 부딪히며 뗏목을 이루었다"고 기록하며, 배가 이 혼란에 갇히면 "달걀 껍질처럼 부서질 것"이라고 했다.[48] 5월, 겨울 해가 지면서 배는 북쪽으로 표류하며 남위 75° 23′, 서경 42° 14′에 있었다. 봄이 와서 얼음이 열릴 기회까지는 적어도 4개월이 걸릴 것이었고, ''인듀어런스''호가 바셀 만 지역으로 돌아갈 수 있을지는 불확실했다.[49] 섀클턴은 웨델 해 서쪽 해안에서 대체 착륙 지점을 찾는 것을 고려하며 "그동안 우리는 기다려야 한다"고 썼다.[48]
5월, 6월, 7월의 어두운 겨울 동안, 섀클턴은 건강 유지, 훈련 및 사기에 관심을 기울였다. 개들은 운동을 했고, 사람들은 달빛 아래 산책을 했으며, 배에서는 연극을 시도했다. 제국 기념일과 같은 특별한 날들이 기념되었다.[50][51] 얼음이 깨지는 첫 징후는 7월 22일에 나타났다. 8월 1일, 폭설을 동반한 남서풍이 불면서 얼음 덩어리가 배 주변에서 붕괴되기 시작했고, 압력으로 인해 얼음 덩어리가 용골 아래로 밀려들어가 배가 심하게 좌우로 기울어졌다. 섀클턴은 "우리 주변의 압력의 영향은 경외심을 불러일으켰다. 거대한 얼음 덩어리[...] 천천히 솟아올라 엄지와 손가락 사이에 놓인 체리 씨앗처럼 뛰어올랐다[...] 만약 배가 한 번 단단히 갇히면 그 운명은 결정될 것이다."라고 썼다.[52]
9월 30일, 배는 섀클턴이 "우리가 경험한 최악의 압착"이라고 묘사한 상황을 겪었다.[54] 10월 24일, 배의 우현이 큰 쇄빙선에 부딪히면서 압력이 증가하여 선체가 구부러지고 부서지기 시작하여 얼음 아래의 물이 배 안으로 쏟아져 들어오기 시작했다. 나무가 부서지면서 선원들이 "폭죽과 대포 발사"와 비슷한 소리가 났다고 묘사했다.[55] 며칠 후인 1915년 10월 27일, 섭씨 약 -26.1°C 이하의 혹독한 추위 속에서 섀클턴은 배를 포기하라는 명령을 내렸다. 배를 포기할 당시 위치는 남위 69° 05′, 서경 51° 30′였다.[56]
해빙으로 인해 항해가 불가능하다는 상황은 절망적으로 보일 수 있지만, 섀클턴은 배가 움직일 수 없는 것을 처음에는 심각하게 생각하지 않았다.[136] 극지방의 배가 얼음에 갇히더라도 결국에는 풀려나는 경우가 꽤 흔하다는 것을 알고 있었기 때문이다.[137] 섀클턴이 유일하게 후회한 것은 남극의 다음 봄에 육상 탐험을 시작할 때 더 편리할 것으로 보이는 장소에 배를 일찍 정박시켜두지 못했다는 것이었다.[138]
1915년 5월, 남극의 태양이 겨울 전 마지막 일몰을 맞이하고[141], 엔듀어런스호를 가두었던 유빙의 넓이는 그 시점에서 약 수 제곱 마일로 퍼져 있었다. 처음에는 겨울이 풀리거나 최악의 경우 웨델해 북단까지 떠내려갈 즈음에는 얼음이 깨질 것이라고 추측되었다.
얼음이 깨지면서 거대한 유빙은 흩어졌다가 모이는 것을 반복하며, 승무원의 힘으로는 어떻게 할 수 없는 거대한 힘으로 밀려왔다. 7월부터 섀클턴은 선장 프랭크 워즐리에게 엔듀어런스호는 얼음에서 탈출하기 전에 부서지고 말 것이라고 말했다.[139] 10월 24일, 배의 오른쪽 옆면은 커다란 유빙에 강하게 밀려 부딪혔다. 얼음에 의한 선체 측면에 대한 압력은 계속 증가했고, 마침내 선체는 구부러지고 찢어지기 시작했다. 이어서 얼음 밑에서 바닷물이 배로 흘러 들어왔다. 배의 늑재가 부러졌을 때는 엄청난 소리가 났고, 나중에 승무원은 "커다란 불꽃놀이 폭발과 포격" 같았다고 말했다.[140] 그 후 승무원은 바닷물을 펌프로 배출하려고 멈추지 않고 시도했지만, 며칠 후 10월 27일 섀클턴은 배의 포기를 결정했다.[141]
그 후 몇 주 동안, 승무원들은 배에서 가능한 한 많은 물건을 운반해 냈다. 1915년 11월 21일, 남위 69도 00분, 서경 51도 30분 지점에서 엔듀어런스호는 얼음 밑으로 가라앉았다.
엔듀어런스호의 선체는 2022년 3월, 포클랜드 해양 유산 재단의 조사팀이, 침몰한 곳에서 수 킬로미터 떨어진 남극 반도 동쪽의 수심 3008미터 해저에서 발견되었다.[142]
4. 2. 인듀어런스 호의 표류와 침몰
1915년 5월, 남극의 태양이 겨울 전 마지막 일몰을 맞이하고[141], 인듀어런스 호를 가두었던 유빙의 넓이는 그 시점에서 약 수 제곱 마일로 퍼져 있었다. 처음에는 겨울이 풀리거나 최악의 경우 웨델해 북단까지 떠내려갈 즈음에는 얼음이 깨질 것이라고 추측했다. 그러나 남극의 봄이 다가오고, 마침내 실제로 찾아오면서 얼음에서 풀려나는 것은 그렇게 쉽지 않다는 것이 분명해졌다.
얼음이 깨지면서 거대한 유빙은 흩어졌다가 모이는 것을 반복하며, 승무원의 힘으로는 어떻게 할 수 없는 거대한 힘으로 밀려왔다. 7월부터 어니스트 섀클턴은 선장 프랭크 워즐리에게 인듀어런스 호는 얼음에서 탈출하기 전에 부서지고 말 것이라고 말했다.[139] 인듀어런스 호는 당시 극지방 배로서는 매우 튼튼하게 만들어졌다. 그러나 10월 24일, 배의 오른쪽 옆면은 커다란 유빙에 강하게 밀려 부딪혔다. 얼음에 의한 선체 측면에 대한 압력은 계속 증가했고, 마침내 선체는 구부러지고 찢어지기 시작했다. 이어서 얼음 밑에서 바닷물이 배로 흘러 들어왔다. 배의 늑재가 부러졌을 때는 엄청난 소리가 났는데, 나중에 승무원은 "커다란 불꽃놀이 폭발과 포격" 같았다고 말했다.[140] 그 후 승무원은 바닷물을 펌프로 배출하려고 멈추지 않고 시도했지만, 며칠 후 10월 27일 섀클턴은 배를 포기하기로 결정했다.[141]
그 후 몇 주 동안, 승무원들은 배에서 가능한 한 많은 물건을 운반해 냈다. 처음에는 버려졌던 사진이나 카메라가 이 시기에 옮겨진 것은 주목할 만하다. 일부가 침수되고 얼음에 계속 압박을 받고 있던 배는 더 이상 침몰을 면할 수 없다는 것이 분명했다. 그리고 1915년 11월 21일, 남위 69도 00분, 서경 51도 30분 지점에서 인듀어런스 호는 얼음 밑으로 가라앉았다.
인듀어런스 호의 선체는 2022년 3월, 포클랜드 해양 유산 재단의 조사팀이 침몰한 곳에서 수 킬로미터 떨어진 남극 반도 동쪽의 수심 3008m 해저에서 발견되었다.[142]
4. 3. 얼음 위에서의 캠프 생활
''Endurance''호의 손실로 대륙 횡단 계획은 취소되었고, 탐험대는 생존을 위한 사투를 벌이게 되었다. 섀클턴은 승무원들을 서쪽으로 이동시켜 폴레 섬, 스노우 힐 섬, 로버트슨 섬 중 한 곳으로 가려고 했다. 그는 이 섬들 중 한 곳에서 그레이엄 랜드에 도달하여 윌헬미나 만에 있는 포경 전초 기지에 갈 수 있을 것이라고 믿었다.[60] 그러나 워슬리는 행군이 너무 위험하다고 생각했고, 얼음이 열린 물로 운반될 때까지 기다렸다가 보트를 타고 탈출해야 한다고 주장했다. 섀클턴은 그의 의견을 묵살했다.[60]행진이 시작되기 전, 섀클턴은 가장 약한 동물들을 사살하도록 명령했다. 여기에는 목수 해리 맥니시의 고양이 미세스 치피와 외과 의사 맥클린의 애완견이 된 강아지가 포함되었다.[61] 1915년 10월 30일, 일행은 배의 구명정 2척을 썰매에 싣고 출발했지만, 바다 얼음의 상태가 악화되면서 문제가 발생했다. 3일 동안 거의 약 3.22km 이동했고, 11월 1일 섀클턴은 행진을 포기했다. 그들은 "오션 캠프"라는 이름을 붙인 유빙에 야영하고 얼음의 붕괴를 기다렸다.[62]
12월 21일, 섀클턴은 두 번째 행진을 발표했다.[67] 그러나 상황은 개선되지 않았다. 기온이 상승하여 덥고 불편했고, 사람들은 압력 능선을 통해 보트를 끌기 위해 고군분투하면서 부드러운 눈 속에 무릎까지 빠졌다. 12월 27일, 맥니시는 반란을 일으켜 작업을 거부했다.[67] 2일 후, 7일 동안 고된 노동 끝에 약 11.27km밖에 진전이 없자 섀클턴은 중단을 외쳤다.[69] 승무원들은 텐트를 치고 섀클턴이 "패이션스 캠프"라고 부르는 곳에 정착했는데, 이곳은 3개월 이상 그들의 집이 될 것이다.[69]
보급품이 바닥나면서 바다표범 고기가 주식이 되었고, 섀클턴은 남은 포장 식량을 보존하려 했다. 개들은 바다표범 고기를 너무 많이 필요했기 때문에 섀클턴의 명령에 따라 사살되었다.[70]
4. 4. 엘리펀트 섬으로의 탈출
1916년 4월 9일, 유빙이 갑자기 갈라지면서 인내심 캠프는 작은 삼각 얼음 뗏목 위에 자리 잡게 되었다. 섀클턴은 탐험대가 강제 출발할 상황에 대비해 구명정들을 준비시켰다.[76] 그는 디셉션 섬을 목적지로 고려했는데, 그곳에는 고래잡이들을 위해 세워진 작은 나무 교회가 있어 보트 제작에 필요한 목재를 구할 수 있을 것이라는 보고가 있었다.[76]같은 날 오후 1시, ''더들리 도커''호가 진수되었고, 한 시간 뒤 세 척의 보트 (''제임스 케이드'', ''더들리 도커'', ''스탠콤 윌스'')가 모두 출발했다. 섀클턴은 ''제임스 케어드''호를 지휘했고, 워슬리는 ''더들리 도커''호를, 항해사 휴버트 허드슨은 ''스탠컴 윌스''호를 맡았지만, 불안정한 정신 상태 때문에 실질적인 지휘는 톰 크린이 맡았다.[77]
보트들은 얼음으로 둘러싸여 물길이 열리기를 기다리며 위험한 항해를 했다. 보트들은 유빙에 묶이거나 유빙 위로 끌어 올려지기도 했고, 대원들은 캠프를 치고 상황이 나아지기를 기다려야 했다.[78] 섀클턴은 그레이엄 랜드 끝에 있는 호프 만으로 목적지를 변경하기도 했지만, 낮은 기온, 부족한 식량, 얼음같이 차가운 바닷물에 지속적으로 노출되는 상황은 대원들을 육체적, 정신적으로 지치게 했다. 결국 섀클턴은 가장 가까운 피난처인 엘리펀트 섬이 최선의 선택이라고 판단했다.[79]
4월 14일, 보트들은 엘리펀트 섬 남동쪽 해안에 도착했지만, 수직 절벽과 빙하 때문에 상륙할 수 없었다. 다음 날, ''제임스 케어드''호가 섬 동쪽 끝을 돌아 북쪽 해안에서 좁은 자갈 해변을 발견했고, 세 척의 보트가 재회했다. 그러나 높은 조수 때문에 이곳은 장기적인 캠프로는 부적합했다.[80] 다음 날, 와일드와 대원들이 ''스탠컴 윌스''호를 타고 서쪽으로 약 11.27km 떨어진 긴 모래톱을 발견했고, 탐험대는 그곳으로 이동하여 케이프 와일드라고 명명했다.[81]
4. 5. 제임스 케어드 호의 항해
사우스조지아 섬은 멀리 떨어져 있었고, 사람이 살지 않았으며, 포경선이나 다른 배들이 거의 찾지 않는 곳이었다. 일행이 문명 세계로 돌아가려면 도움을 요청해야 했다. 이를 할 수 있는 유일하고 현실적인 방법은 구명정 중 하나를 개조하여 약 1287.47km의 남극해를 건너는 것이었고, 목적지는 사우스조지아 섬이었다. 섀클턴은 일행 중 많은 사람들의 좋지 않은 신체 상태 때문에 덜 위험한 디셉션 섬으로 가는 여정을 포기했다.[82] 포트 스탠리는 포클랜드 제도에 있었고 사우스조지아 섬보다 더 가까웠지만, 강한 편서풍을 거슬러 항해해야 했기 때문에 갈 수 없었다.[83]섀클턴은 보트 일행으로 자신, 워슬리, 크린, 맥니시, 그리고 선원 존 빈센트와 티모시 매카시를 선택했다. 섀클턴의 지시에 따라 맥니시는 즉시 도구와 재료를 임시로 사용하여 ''제임스 케어드''를 개조하기 시작했다.[84][85] 와일드는 섀클턴이 돌아오지 않을 경우 다음 해 봄에 디셉션 섬으로 향하라는 지시를 받고 코끼리 섬 일행을 이끌게 되었다.[82] 섀클턴은 4주 분량의 물품만 가져갔는데, 그 시간 안에 육지에 도달하지 못하면 보트가 침몰할 것이라고 판단했기 때문이다.[86]
약 6.86m의 ''제임스 케어드''는 1916년 4월 24일에 출항했다. 항해의 성공은 워슬리가 가장 열악한 환경에서 관측하여 얻은 정확한 항해술에 달려 있었다.[87] 거센 바람은 다행히도 북서풍이었지만, 거친 바다는 재빨리 모든 것을 얼음물에 적셨다. 곧 얼음이 보트에 두껍게 쌓여 느리게 움직이게 되었다. 5월 5일, 북서풍의 강풍으로 인해 섀클턴이 26년간 바다에서 보았던 가장 큰 파도를 만났고, 보트가 거의 파괴될 뻔했다.[88] 5월 8일, 보트 일행이 육체적 한계에 다다른 14일간의 혹독한 고난 끝에 사우스조지아 섬이 시야에 들어왔다. 이틀 후, 섬 남쪽에서 거센 파도와 허리케인급 강풍과 오랜 싸움을 벌인 끝에 일행은 하콘 왕만에 간신히 상륙했다.[89]
4. 6. 사우스조지아 섬 횡단
제임스 케어드호가 킹 하콘 만에 도착한 후, 어니스트 섀클턴은 사우스조지아 섬 북쪽 해안의 포경 기지에 도달하기 위해 섬 내부를 가로지르는 육상 횡단을 선택했다. 제임스 케어드호의 상태와 맥니쉬, 빈센트를 비롯한 일행의 신체 상태를 고려했을 때 이것이 유일한 현실적인 선택이었다.[90][91]
섀클턴, 워즐리, 크린은 5일 후 육상 여정을 떠났고, 나머지는 페고티 캠프에 남아 나중에 구조를 받기로 했다. 5월 18일 폭풍으로 출발이 지연되었지만, 5월 19일 새벽 2시에 날씨가 맑아져 한 시간 뒤 횡단대는 출발했다.[91]
일행의 목적지는 스트롬네스에 있는 포경 기지였다. 이곳은 앨러다이스 산맥 너머 약 41.84km 떨어진 곳에 있었다. 프린스 올라브 항에도 포경 기지가 있었지만, 이곳은 여름철에만 사람이 거주하는 곳이라고 알려져 있었다. 섀클턴과 그의 일행은 남극에서 2년 동안 부재하는 동안, 기지 소유주가 연중 운영을 시작했다는 사실을 알지 못했다.[92]
일행은 지도 없이 추측에 의존하여 경로를 선택했다. 해가 뜰 무렵 그들은 약 914.40m 높이까지 올라 북쪽 해안을 볼 수 있었다. 그들은 포세션 만 위에 있었고, 이는 스트롬네스에 도달하려면 동쪽으로 이동해야 함을 의미했다. 첫날이 끝나갈 무렵, 그들은 밤이 오기 전에 아래 계곡으로 내려가야 했고, 임시 밧줄 썰매를 타고 산비탈을 미끄러져 내려가는 위험을 감수했다.[93]
다음 날인 5월 20일 이른 아침, 후스비크 항을 바라본 일행은 올바른 길을 가고 있다는 것을 알았다. 오전 7시, 그들은 스트롬네스에서 증기 기적 소리를 들었다. "1914년 12월 스트롬네스 만을 떠난 이후 우리 귀에 들린 외부 인간의 행위로 만들어진 첫 소리"였다.[94] 얼어붙은 폭포를 지나가는 고된 하강 끝에 마침내 그들은 안전한 곳에 도달했다.[95] 섀클턴은 후에 "나는 신의 섭리가 우리를 인도했음을 의심하지 않습니다... 그 이름 없는 산과 빙하를 36시간 동안 걷는 동안, 저는 종종 우리 셋이 아니라 넷이라고 느꼈습니다."라고 썼다.[96]
5. 엘리펀트 섬 잔류 대원들의 구조
- 뒷줄: 그린스트리트, 맥길로이, 마스턴, 워디, 제임스, 홀네스, 허드슨, 스티븐슨, 맥클라우드, 클라크, 오르드-리즈, 커, 맥클린
*앞줄: 그린, 와일드, 하우, 치섬, 허시, 릭킨슨, 베이커웰]]
섀클턴이 ''제임스 케어드''호를 타고 떠난 후, 와일드가 코끼리 섬에 남은 대원들을 지휘했다. 루이스 릭킨슨은 심장 발작 의심 증세를 보였고, 블랙보로우는 동상에 걸린 발 때문에 걷지 못했으며, 허버트 허드슨은 우울증에 빠지는 등 대원들 중 일부는 몸과 마음이 좋지 않은 상태였다.[102]
와일드는 구조를 한 달 정도 기다려야 할 것으로 예상하고, 물개와 펭귄 고기를 장기적으로 비축하는 것을 허용하지 않았다. 그는 이것이 비관적인 태도라고 생각했기 때문이다.[104] 이러한 정책은 창고 관리인인 오르드-리즈와 심한 갈등을 낳았다. 오르드-리즈는 인기가 없는 사람이었고, 동료들의 사기를 개선하는 데 별 도움이 되지 않았다.[105]
몇 주가 지나고 처음의 낙관적인 예측을 훨씬 넘어서자, 와일드는 지루함을 덜기 위해 일상적인 일과 활동을 수립하고 유지했다. 구조선의 도착을 위한 망루를 설치하고, 요리 및 가사 분담을 했으며, 물개와 펭귄을 잡기 위한 사냥 여행도 진행했다.[106] 토요일마다 콘서트가 열리고 기념일이 축하되었지만, 구조의 기미가 보이지 않으면서 절망감은 커져갔다. 블랙보로우의 왼쪽 발가락은 동상으로 인해 괴저가 되었고, 6월 15일, 외과 의사인 맥클린과 맥길로이는 촛불을 켠 오두막에서 마지막 클로로포름을 사용하여 발가락을 절단해야 했다. 이 수술은 55분 만에 완료되었고, 성공적이었다.[107]
8월 23일, 와일드의 비축 금지 정책은 실패한 것으로 보였다. 주변 바다는 빽빽한 유빙으로 뒤덮여 구조선이 올 수 없었고, 식량 공급은 바닥나고 있었으며, 해안가로 오는 펭귄도 없었다. 오르드-리즈는 "우리는 먼저 죽는 사람을 먹어야 할 것이다 [...] 농담 속에도 진실이 담겨 있다"라고 썼다.[108] 와일드는 디셉션 섬으로 보트 여행을 할 가능성을 진지하게 생각하고 10월 5일에 출항할 계획을 세웠다.[109] 그러던 중 1916년 8월 30일, 섀클턴과 칠레 해군의 ''옐초''호가 나타나면서 그 고난은 갑작스럽게 끝이 났다.[110]
5. 1. 구조 시도와 실패
섀클턴은 엘리펀트 섬에 남은 대원들을 구조하기 위해 여러 차례 시도했다. 첫 번째 시도는 스트롬네스에 도착한 지 불과 3일 후였다. 사용되지 않던 "서던 스카이호"를 항구에서 발견하여 항해를 준비했지만, 남극의 겨울로 인해 유빙군이 크게 성장했고 "서던 스카이호"는 쇄빙선이 아니었기 때문에, 섀클턴은 포클랜드 제도의 스탠리로 되돌아갈 수밖에 없었다.
제1차 세계 대전으로 영국이 피폐해져, 6개월 동안 공적 지원은 기대할 수 없다는 통보를 받은 섀클턴은 남아메리카에서 구출을 위해 노력을 계속했다. 우루과이 정부에서 제공한 "인스티튜트 데 페스카 1호"를 사용한 두 번째 시도는 유빙에 의해, 영국인 앨런 맥도널드의 지원을 받아 개인적으로 임대한 "에마호"를 사용한 세 번째 시도는 악천후로 실패했다.[149]
마침내, 코끼리 섬을 떠난 지 4개월 후인 1916년 8월 말, 섀클턴은 네 번째 시도에서 루이스 파르도를 선장으로 하는 칠레 해군의 "옐초호"를 사용하여 성공했다. 코끼리 섬에 남겨진 22명 전원이 생환했다.
5. 2. 칠레 해군의 도움과 구조 성공
섀클턴은 엘리펀트 섬에 고립된 대원들을 구출하기 위해 여러 번 시도했다. 스트롬네스에 도착한 지 3일 만에 허스비크 항구에 있던 대형 포경선 ''서던 스카이''호를 이용하려 했으나, 약 112.65km 떨어진 곳에서 쇄빙이 불가능한 유빙 장벽을 만나 포클랜드 제도의 포트 스탠리로 후퇴했다.[99]포트 스탠리에서 섀클턴은 런던에 구조를 요청했지만, 10월까지는 배를 구할 수 없다는 통보를 받았다. 그는 너무 늦다고 판단하여 몬테비데오 주재 영국 공사의 도움으로 우루과이 정부로부터 트롤선 ''Instituto de Pesca No. 1''호를 빌려 6월 10일에 남쪽으로 출발했지만, 유빙에 막혔다.[100]
섀클턴, 보르슬리, 크리언은 푼타 아레나스로 가서 영국인 앨런 맥도날드의 스쿠너 ''엠마''호를 빌려 7월 12일에 출항했지만, 유빙에 다시 좌절되었다.[100] 섀클턴은 나중에 브런트 빙붕에 있는 맥도날드의 이름을 딴 빙하 이름을 붙였으나, 식별 문제로 인근의 얼음 융기가 맥도날드 아이스 럼플스로 변경되었다.
8월 중순, 섀클턴은 칠레 해군에게 증기 예인선 Yelcho|옐초es호를 빌려달라고 요청했고, 칠레 해군은 동의했다. 8월 25일, 루이스 파르도 선장의 ''옐초''호가 코끼리 섬으로 출발했다. 섀클턴의 기록처럼, 섭리가 도왔다. 바다가 열리고 배는 짙은 안개 속에서 섬에 접근했다. 8월 30일 오전 11시 40분, 안개가 걷히고 캠프가 발견되었으며, 한 시간 안에 코끼리 섬 일행 모두가 푼타 아레나스로 향하는 배에 안전하게 탑승했다.[101]
5. 3. 엘리펀트 섬에서의 생활
섀클턴이 ''제임스 케어드''를 타고 떠난 후, 프랭크 와일드는 코끼리 섬에 남은 일행을 지휘했다. 이들 중 일부는 몸과 마음이 좋지 않은 상태였다. 루이스 릭킨슨은 심장 발작 의심 증세를 보였고, 블랙보로우는 동상에 걸린 발 때문에 걷지 못했으며, 허버트 허드슨은 우울증에 빠졌다.[102]
다가오는 남극의 겨울을 대비하기 위해, 일행은 영구적인 쉼터를 마련해야 했다. 마스턴과 그린스트리트의 제안에 따라, 두 척의 보트를 뒤집어 낮은 돌담 위에 올리고 캔버스와 기타 재료를 사용하여 "스너거리(Snuggery)"라는 임시 오두막을 만들었다. 이 오두막은 머리 공간을 약 1.52m 정도로 확보하여 조잡하지만 효과적인 쉼터가 되었다.[103]
와일드는 처음에는 구조를 한 달 정도 기다려야 할 것으로 예상하고, 물개와 펭귄 고기를 장기적으로 비축하는 것을 허용하지 않았다. 그는 이것이 비관적인 태도라고 생각했기 때문이다.[104] 이러한 정책은 창고 관리인인 오르드-리즈와 심한 갈등을 낳았다. 오르드-리즈는 인기가 없는 사람이었고, 동료들의 사기를 개선하는 데 별 도움이 되지 않았다.[105]
몇 주가 지나고 처음의 낙관적인 예측을 훨씬 넘어서자, 와일드는 지루함을 덜기 위해 일상적인 일과 활동을 수립하고 유지했다. 구조선의 도착을 위한 망루를 설치하고, 요리 및 가사 분담을 했으며, 물개와 펭귄을 잡기 위한 사냥 여행도 진행했다.[106] 토요일마다 콘서트가 열리고 기념일이 축하되었지만, 구조의 기미가 보이지 않으면서 절망감은 커져갔다. 블랙보로우의 왼쪽 발가락은 동상으로 인해 괴저가 되었고, 6월 15일, 외과 의사인 맥클린과 맥길로이는 촛불을 켠 오두막에서 마지막 클로로포름을 사용하여 발가락을 절단해야 했다. 이 수술은 55분 만에 완료되었고, 성공적이었다.[107]
8월 23일, 와일드의 비축 금지 정책은 실패한 것으로 보였다. 주변 바다는 빽빽한 유빙으로 뒤덮여 구조선이 올 수 없었고, 식량 공급은 바닥나고 있었으며, 해안가로 오는 펭귄도 없었다. 오르드-리즈는 "우리는 먼저 죽는 사람을 먹어야 할 것이다 [...] 농담 속에도 진실이 담겨 있다"라고 썼다.[108] 와일드는 디셉션 섬으로 보트 여행을 할 가능성을 진지하게 생각하고 10월 5일에 출항할 계획을 세웠다.[109] 그러던 중 1916년 8월 30일, 섀클턴과 ''옐초''가 나타나면서 그 고난은 갑작스럽게 끝이 났다.[110]
6. 로스 해 탐험대
로스 해 탐험대는 어니스트 섀클턴의 대륙 횡단대를 지원하기 위해 로스 해에 보급 기지를 설치하는 임무를 맡았다. 이들은 섀클턴 탐험대가 웨들 해에서 조난당하여 대륙 횡단이 불가능해졌다는 사실을 모른 채, 보급소 설치를 완료했다.
오로라 호는 재정적, 조직적인 문제로 1914년 12월 24일에 호바트를 출발하여 1915년 1월 15일 맥머도 해협에 도착했지만, 이는 계획보다 늦은 시점이었다. 이니아스 매킨토시는 섀클턴이 첫 번째 시즌에 횡단을 시도할 것으로 예상하고 즉시 로스 빙붕에 기지를 설치할 계획을 세웠다.[111] 그러나 인원과 개 모두 적응되지 않았고, 파티 전체가 얼음 상태에 대한 경험이 매우 부족했다. 첫 번째 얼음 위 여정에서 개 18마리 중 10마리를 잃었고, 대원들은 동상에 걸려 사기가 떨어졌다. 불완전한 단일 기지 설치만이 그들의 유일한 성과였다.[112]
이후, 오로라 호가 표류하고, 대원들이 조난되는 등 시련을 겪었지만, 로스 해 탐험대는 이전 탐험대의 물품을 활용하여 재정비하고 예정대로 두 번째 시즌의 기지 건설을 시작했다. 그들은 로스 빙붕을 따라 비어드모어 빙하 입구까지 1도 간격으로 필요한 기지를 설치했다.[115]
빙하에서 돌아오는 여정에서 파티는 괴혈병에 걸렸고, 탐험대의 채플린이자 사진 작가인 아놀드 스펜서-스미스는 얼음 위에서 사망했다. 나머지 대원들은 맥머도 해협 남쪽 끝에 있는 디스커버리 탐험대의 유물인 허트 포인트의 임시 쉼터에서 회복했다.[116] 1916년 5월 8일, 이니아스 매킨토시와 빅터 헤이워드는 불안정한 해빙을 건너 케이프 에반스로 가기로 결정했으나 눈보라에 휩쓸려 실종되었다.[117]
생존자들은 결국 케이프 에반스에 도착했지만, 8개월을 더 기다려야 했다. 1917년 1월 10일, 뉴질랜드에서 출발이 지연되었던 수리 및 개조된 오로라 호가 도착하여 그들을 구조했다.[118] 섀클턴은 로스 해 탐험대의 구조 활동을 공동으로 조직하고 자금을 지원한 뉴질랜드, 호주, 영국 정부에 의해 지휘권을 박탈당한 후, 잉여 장교로 배에 동행했다.[119]
6. 1. 오로라 호의 표류
1915년 5월 7일, 케이프 에반스 본부에 정박해 있던 오로라 호는 폭풍 중에 닻줄이 끊어져 표류하는 얼음과 함께 멀리 바다로 떠내려갔다.[113] 맥머도 해협으로 돌아갈 수 없었던 배는 9개월 동안 얼음에 갇혀 있다가 1916년 2월 12일, 1600km 정도의 거리를 이동한 후, 탁 트인 바다에 도달하여 뉴질랜드로 겨우 돌아갔다.[113] ''오로라 호''는 해안 파티의 연료, 식량 배급, 의류, 장비의 대부분을 싣고 갔지만, 기지 건설을 위한 썰매 식량은 육지에 내려져 있었다.[114]6. 2. 보급 기지 설치와 희생
''오로라''호는 재정적, 조직적인 문제로 호주에서 지연되어 1914년 12월 24일 호바트를 출발했다. 1915년 1월 15일 맥머도 해협에 도착한 것은 계획보다 늦었지만, 파티의 지휘관 이니아스 매킨토시는 어니스트 섀클턴이 그 첫 번째 시즌에 횡단을 시도할 것으로 예상했기에 로스 빙붕에 기지를 설치할 계획을 즉시 세웠다.[111] 사람과 개 모두 적응되지 않았고, 파티 전체가 얼음 상태에 대한 경험이 매우 부족했다. 얼음 위에서의 첫 번째 여정은 파티의 개 18마리 중 10마리가 손실되었고, 대원들은 동상에 걸려 사기가 떨어졌다. 불완전한 단일 기지 설치만이 그들의 유일한 성과였다.[112]
1915년 5월 7일, 파티의 케이프 에반스 본부에 정박해 있던 ''오로라''호는 폭풍 중 닻줄이 끊어져 표류하는 얼음과 함께 멀리 바다로 떠내려갔다. 맥머도 해협으로 돌아갈 수 없었던 배는 9개월 동안 얼음에 갇혀 있다가 1916년 2월 12일, 1600km 정도를 이동한 후, 탁 트인 바다에 도달하여 뉴질랜드로 겨우 돌아갔다.[113] ''오로라''호는 해안 파티의 연료, 식량 배급, 의류, 장비의 대부분을 싣고 갔지만, 기지 건설을 위한 썰매 식량은 육지에 내려져 있었다. 좌초된 해안 파티는 임무를 계속 수행하기 위해 몇 년 전 케이프 에반스에 기지를 두었던 로버트 팰컨 스콧의 ''테라 노바'' 탐험대를 포함하여 이전 탐험대의 남은 물품에서 재보급을 받고 재장비를 갖춰야 했다. 그리하여 그들은 1915년 9월에 두 번째 시즌의 기지 건설을 예정대로 시작할 수 있었다.[114]
이후 몇 달 동안, 필요한 기지들이 로스 빙붕을 따라 비어드모어 빙하 입구까지 1도 간격으로 설치되었다.[115] 빙하에서 돌아오는 여정에서 파티는 괴혈병에 걸렸고, 탐험대의 채플린이자 사진 작가인 아놀드 스펜서-스미스는 얼음 위에서 쓰러져 사망했다. 파티의 나머지 인원은 맥머도 해협 남쪽 끝에 있는 ''디스커버리 탐험대''의 유물인 허트 포인트의 임시 쉼터에 도착하여 천천히 회복했다.[116] 1916년 5월 8일, 이니아스 매킨토시와 빅터 헤이워드는 불안정한 해빙을 건너 케이프 에반스로 가기로 결정했으나 눈보라에 휩쓸려 다시는 발견되지 않았다.[117] 생존자들은 결국 케이프 에반스에 도착했지만, 이후 8개월을 더 기다려야 했다. 마침내, 1917년 1월 10일, 자금 부족으로 뉴질랜드에서 출발이 지연되었던 수리 및 개조된 ''오로라''호가 도착하여 그들을 문명 세계로 데려갔다.[118] 어니스트 섀클턴은 로스해 파티의 구호 활동을 공동으로 조직하고 자금을 지원한 뉴질랜드, 호주, 영국 정부에 의해 지휘권을 박탈당한 후, 잉여 장교로 배에 동행했다.[119]
7. 탐험의 귀환과 영향
구조된 탐험대는 1914년에 문명 세계와 마지막으로 접촉한 이후, 대 전쟁의 진행 상황을 알지 못했다. 1916년 6월 2일 영국 신문에서는 섀클턴의 포클랜드 제도 무사 도착 소식이 전쟁 소식을 잠시 가렸다.[120] 옐초는 성공적인 임무를 마치고 푼타아레나스에서 "개선"을 맞이했고, 구조된 사람들은 중앙 칠레의 발파라이소 항구에서 따뜻한 환영을 받고 본국으로 송환되었다.[130] 탐험대는 전쟁 중이라 통상적인 예우와 시민들의 환영 없이 각자 흩어져 귀국했다. 섀클턴은 짧은 미국 강연 투어를 마치고 1917년 5월 29일 영국에 도착했지만, 거의 주목받지 못했다.[121]
맥니쉬는 ''제임스 케어드'' 항해 준비와 항해에 기여했지만, 이전 복종 거부로 인해 극지 훈장 수여 대상에서 제외되었다. 섀클턴의 기대에 미치지 못했던 존 빈센트, 윌리엄 스테펜슨, 어니스트 홀니스도 극지 훈장을 받지 못했다.[122]
탐험대원 대부분은 즉시 군 또는 해군에 현역으로 복무했다. 전쟁이 끝나기 전에 보트 항해에 참여했던 팀 맥카시와 베테랑 남극 항해사 앨프레드 치탐이 전투 중 사망했고, 프랭크 와일드의 동생이자 로스해 탐험대원이었던 어니스트 와일드는 지중해에서 복무하다 장티푸스로 사망했다. 다른 여러 명은 심각한 부상을 입었고, 많은 사람들이 용맹함으로 훈장을 받았다.[123] 섀클턴은 부에노스아이레스에서 선전 임무를 수행한 후, 전쟁 마지막 몇 주 동안 무르만스크에서 소령 계급으로 특별 근무를 했다.[124] 그는 1919년 3월까지 이 임무를 수행했고, 1921년 9월 17일 런던을 출발한 ''퀘스트''호를 타고 섀클턴-로웨트 탐험이라는 마지막 남극 탐험을 조직했다. ''인듀어런스''호 승무원 중 와일드, 워슬리, 매클린, 맥길로이, 허시, 알렉산더 커, 토마스 맥클라우드, 요리사 찰스 그린이 ''퀘스트''호에 함께 승선했다.[125]
섀클턴은 1922년 1월 5일, ''퀘스트''호가 사우스조지아에 정박해 있는 동안 심장마비로 사망했다.[126] 그의 사망 후, 엔더비 랜드 탐사를 포함했던 원래 계획은[127] 폐기되었다. 와일드는 코끼리 섬을 볼 수 있도록 짧은 항해를 이끌었으나, 해상 조건으로 인해 상륙할 수 없었다.[128]
1955년부터 1958년까지 진행된 영연방 남극 횡단 탐험을 통해 남극 대륙 횡단이 처음으로 성공하기까지 40년이 넘는 시간이 걸렸다. 이 탐험대는 바셀 만에서 출발하여 비어드모어 빙하를 피하고 로스 빙붕의 많은 부분을 우회하여 스켈턴 빙하를 통해 맥머도 해협에 도달하는 경로를 따랐으며, 전체 여정은 98일이 걸렸다.[129]
칠레에게 이 구조는 남극에서의 공식적인 작전의 시작을 알렸다.[130]
7. 1. 섀클턴의 리더십
어니스트 섀클턴은 극한 상황 속에서도 대원들을 격려하고 희망을 잃지 않도록 이끌었다. 그의 리더십은 오늘날까지도 위기 상황에서의 리더십 교훈으로 높이 평가받고 있다. 특히, 대한민국에서는 섀클턴의 리더십이 기업 경영, 스포츠, 군대 등 다양한 분야에서 리더십 교육의 중요한 사례로 활용되고 있다.섀클턴은 탐험대를 꾸리기 위해 "위험한 여정. 적은 임금, 혹독한 추위, 칠흑 같은 어둠 속의 긴 시간, 끊임없는 위험, 안전한 귀환 불확실. 성공 시 명예와 명성을 얻을 수 있음."[130]이라는 광고를 냈다고 알려져 있다. 하지만 이 광고가 실제로 섀클턴이 작성했는지는 논란이 있다.[130]
탐험대원 대부분은 구조된 즉시 군대나 해군에 복무했다.[123] 전쟁이 끝나기 전에 보트 항해에 참여했던 팀 맥카시와 베테랑 남극 항해사 앨프레드 치탐은 전투 중 사망했고, 프랭크 와일드의 동생이자 로스해 탐험대의 멤버였던 어니스트 와일드는 지중해에서 복무하다 장티푸스로 사망했다.[123] 다른 여러 명은 심각한 부상을 입었고, 많은 사람들이 용맹함으로 훈장을 받았다.[123] 섀클턴은 무르만스크에서 소령 계급으로 특별 근무를 하기도 했다.[124]
섀클턴은 1922년 1월 5일, 심장마비로 사망했다.[126] 그의 사망 후, 엔더비 랜드 탐사를 포함했던 원래 계획은[127] 폐기되었다.[128]
7. 2. 탐험의 유산
제국 남극 횡단 탐험은 비록 실패했지만, 남극 탐험 역사에 중요한 발자취를 남겼다. 1916년 6월 2일 영국 신문에서는 섀클턴의 포클랜드 제도 무사 도착 소식이 대 전쟁 소식을 잠시 가릴 정도였다.[120] 옐초는 성공적인 임무를 마치고 푼타아레나스에서 "개선"을 맞이했다.[130]탐험대는 전쟁의 중요한 시기에 통상적인 예우와 시민들의 환영 없이 각자 흩어져 귀국했다. 섀클턴 자신은 짧은 미국 강연 투어를 마치고 1917년 5월 29일 영국에 도착했을 때, 그의 귀환은 거의 주목받지 못했다.[121]
맥니쉬가 ''제임스 케어드'' 항해를 준비하고 항해하는 데 기여했음에도 불구하고, 이전 복종 거부로 인해 극지 훈장 수여 대상자에서 제외되었다. 섀클턴의 기대에 미치지 못했던 존 빈센트, 윌리엄 스테펜슨, 어니스트 홀니스도 극지 훈장을 받지 못했다.[122]
탐험대원 대부분은 즉시 군 또는 해군에서 현역으로 복무했다. 전쟁이 끝나기 전에, 보트 항해에 참여했던 팀 맥카시와 베테랑 남극 항해사 앨프레드 치탐이 전투 중에 사망했고, 프랭크의 동생이자 로스해 탐험대의 멤버였던 어니스트 와일드는 지중해에서 복무하다가 장티푸스로 사망했다. 다른 여러 명은 심각한 부상을 입었고, 많은 사람들이 용맹함으로 훈장을 받았다.[123]
부에노스아이레스에서의 선전 임무를 수행한 후, 섀클턴은 전쟁의 마지막 몇 주 동안 무르만스크에서 소령 계급으로 특별 근무를 했다.[124] 그는 1919년 3월까지 이 임무를 수행했다. 그 후 그는 1921년 9월 17일 런던을 출발한 ''퀘스트''호를 타고 섀클턴-로웨트 탐험이라는 마지막 남극 탐험을 조직했다. ''인듀어런스'' 승무원 중 와일드, 워슬리, 매클린, 맥길로이, 허시, 알렉산더 커, 토마스 맥클라우드 및 요리사 찰스 그린이 모두 ''퀘스트''호와 함께 항해했다.[125]
섀클턴은 1922년 1월 5일, ''퀘스트''호가 사우스조지아에 정박해 있는 동안 심장마비로 사망했다.[126] 그의 사망 후, 엔더비 랜드 탐사를 포함했던 원래 계획은[127] 폐기되었다. 와일드는 코끼리 섬을 볼 수 있도록 짧은 항해를 이끌었다. 그들은 케이프 와일드 근처에 정박하여 오래된 랜드마크를 볼 수 있었지만, 해상 조건으로 인해 상륙할 수 없었다.[128]
1955년부터 1958년까지 진행된 영연방 남극 횡단 탐험을 통해 남극 대륙 횡단이 처음으로 성공하기까지 40년이 넘는 시간이 걸렸다.[129]
칠레에게 이 구조는 남극에서의 공식적인 작전의 시작을 알렸다.[130]
섀클턴이 탐험대를 조직하며 냈다고 알려진 광고는 다음과 같다.
하지만 이 광고가 실제로 섀클턴에 의해 작성되었는지에 대해서는 논란이 있다.
섀클턴과 대원들의 이야기는 수많은 책, 영화, 다큐멘터리 등을 통해 전 세계에 알려졌다.
'''다큐멘터리 영화'''
- South (1919년) ― 영화 속 원본 이미지는 탐험대 사진가 프랭크 허얼리가 촬영했다.
- The Endurance: Shackleton's Legendary Antarctic Expedition (2000년)
- Shackleton's Antarctic Adventure (2001년)
- Shackleton's Voyage of Endurance (2002년)
'''영화'''
- [https://www.imdb.com/title/tt0272839/ 섀클턴](2002년) ― 배우 케네스 브래너가 섀클턴을 연기한 텔레비전 영화.
'''서적'''
- 제니퍼 암스트롱, 『Shipwreck at the Bottom of the World : The Extraordinary True Story of Shackeleton and the Endurance』1998년 Crown Books for Young Readers ISBN 0-517-80013-6
- 앨프리드 랜싱, 『Endurance: Shackleton's Incredible Voyage』(제2판) 1999년 Carroll & Graf Publishers ISBN 0-7867-0621-X
:** 어니스트 섀클턴 저
:** 어니스트 섀클턴 저
- 프랭크 A. 워슬리, 『Endurance: An Epic of Polar Adventure』1931년 W.W. Norton & Company 1999년
- 프랭크 A. 워슬리, 『Shackleton's Boat Journey』1933년 W.W. Norton & Company 1998년
- 캐롤라인 알렉산더, 『The Endurance: Shackleton's Legendary Antarctic Expedition』2001년
'''기타 참고 문헌'''
- 엘리자베스 코디 키멜 저, 지바 시게키 역, 『엔듀어런스호 대표류』2000년 아스나로 서방
- 어니스트 섀클턴 저, 기무라 요시마사·타니구치 요시야 역, 『엔듀어런스호 표류기』중앙공론신사 문고
'''서적'''
- 랜싱, 알프레드(1959). ''인듀어런스: 섀클턴의 놀라운 항해''. 뉴욕: 맥그로-힐. LCC [http://catalog.loc.gov/cgi-bin/Pwebrecon.cgi?Search_Arg=G850+1914+.L3&Search_Code=CALL_&CNT=5 G850 1914 .L3], LCCN [http://catalog.loc.gov/cgi-bin/Pwebrecon.cgi?Search_Arg=58059666&Search_Code=STNO&CNT=25&HIST=1 58-666].
- (재판: ISBN 0-246-12308-7(1984), ISBN 1-885283-00-8(1994), ISBN 0-88184-178-1(1998), ISBN 0-7867-0621-X(1999) 외 다수)
- 알프레드 랜싱 『인듀어런스호 표류』 야마모토 미츠노부 역, 신초샤, 도쿄, 1998년 10월 (원저 1959년). ISBN 4-10-537301-3.
- 알프레드 랜싱 『인듀어런스호 표류』 야마모토 미츠노부 역, 신초샤〈신초 문고〉, 도쿄, 2001-07-01 (원저 1959년). ISBN 4-10-222221-9.
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