코게
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1. 개요
코그는 10세기부터 15세기까지 북유럽에서 사용된 둥근 형태의 갤리선으로, 평평한 바닥과 사각형 돛을 특징으로 한다. 초기에는 통나무배에서 발전하여, 1200년경 중앙선 방향타가 도입되면서 중세 코그로 발전했다. 한자동맹의 주력 선박으로 해상 무역에 기여했으며, 14세기에 헐크선으로 대체되었다. 주요 발견으로는 브레멘 코그, 캄펜 코그, 탈린 코그 등이 있다.
코게는 북유럽의 초기 선박 형태에서 발전하여 중세 시대, 특히 한자동맹 시기에 북해와 발트해를 중심으로 활동한 주요 상선이자 때로는 군함으로 사용된 범선이다. 초기에는 통나무배나 프리지아인들이 사용하던 평저선에서 기원한 것으로 추정되며[1], 측면에 조종 노를 달고 하나의 사각 돛을 사용한 형태였다.[2] 948년 뮈덴에서 '코그'라는 명칭이 처음 사용된 기록이 있다.[9]
코그는 중세 북유럽에서 주로 사용된 선박의 한 종류로, 독특한 구조적 특징을 가진다. 배의 중앙부 바닥은 평평하며, 선체 외판은 판자를 겹쳐 붙이는 클링커 방식으로 제작되었다.[8] 이는 지중해에서 주로 사용된 캐러벨 방식과는 다른 북유럽 고유의 방식이다.
2. 역사
1200년경부터는 선미에 중앙 방향타를 장착하고, 제재소에서 생산된 판재를 사용하는 등 기술적 발전을 이루면서 기존의 크나르보다 더 많은 화물을 싣고 효율적으로 운항할 수 있게 되었다. 이러한 장점 덕분에 코게는 한자동맹의 주요 운송 수단으로 자리 잡았으며, 해적 방어나 전투를 위해 선수와 선미에 성채(castle) 구조물이 추가되기도 했다. 1340년의 슬로이스 해전은 코게가 군함으로 사용된 대표적인 사례이다.
그러나 14세기에 이르러 코게는 크기와 구조적인 면에서 한계에 부딪혔고, 점차 헐크와 같은 더 크고 발전된 형태의 선박으로 대체되었다. 코게와 헐크는 일정 기간 공존하며 서로 영향을 주고받았을 것으로 보인다.[10][11]
2. 1. 초기 발전
코그의 가장 초기 기원은 북부 독일 주변의 통나무배로 여겨진다. 이 통나무배는 시간이 지나면서 속이 빈 통나무 대신 판자를 사용하여 더 큰 선박으로 발전했다. 또 다른 발전 형태로는 뾰족한 앞뒤를 가진 평저선인 Kahnendeu이 있는데, 이는 속이 빈 통나무를 쪼개고 측면에 무릎 모양의 갈빗대를 못으로 박아 바닥을 넓혀 만들었다. 통나무의 뾰족한 끝 부분(현지에서는 Blockdeu이라 불림)을 잘라내 넓어진 선체에 별도로 부착한 형태를 Blockkahnendeu이라 불렀으며, 그 변형된 형태는 여전히 사용되고 있다. 코그와 유사한 선박의 가장 오래된 고고학적 증거는 기원전 200년경 사망한 성인 남성의 무덤에서 발견된, 독일 레제(Rheedeu)의 중간 베저강 유역에서 나온 점토 모형이다. 유사한 점토 모형 조각들이 인근 지역에서도 발견되었다.[1]
로마 시대 게르마니아의 해상 무역은 주로 지중해식 항해 선박을 통해 이루어졌고 로마 상인들이 주도했다. 서기 1천년기 중반 로마 제국의 힘이 약해진 후, 큰 강 하구나 바덴해의 보호된 해역에서의 운송은 토착 평저선 설계를 기반으로 한 선박을 사용한 프리지아인들이 맡게 되었다. 이 선박들은 이후 중세 코그의 전신으로 여겨진다. 이 초기 선박들은 나중에 등장하는 코그보다 측면이 훨씬 낮았으며, 동시대 스칸디나비아의 크나르와 같은 선박과 매우 유사했을 것으로 추정된다. 동시대 자료에서 '코그'로 확인된 선박의 가장 오래된 묘사는 1223년 뤼베크 시의 봉인에 나타난다. 초기 코그는 방향타 역할을 하는 측면에 장착된 조종 노(Steering oar)를 사용했으며, 러그 세일과 유사한 기능을 하는 하나의 넓은 사각 돛을 갖추고 있었다.[2] '코그'라는 명칭 자체는 948년 암스테르담 근처의 뮈덴에서 처음 사용된 기록이 있다.[9]
1200년경, 측면 방향타는 선미 기둥에 부착된 중앙선 방향타로 점차 대체되기 시작하며 전형적인 중세 코그의 형태로 발전했다. 코그는 크나르보다 더 많은 화물을 운반할 수 있었고, 중앙선 방향타는 특히 큰 선박의 경우 크나르의 조종 노보다 조종하기 쉬웠다. 또한 코그는 제재소에서 켜낸 판자를 사용하여 제작 비용이 더 저렴했는데, 이는 나무 쪼개기 방식으로 만든 판자보다 목재 낭비가 적었기 때문이다. 이후 해적에 대한 방어 능력을 높이거나 군함으로 활용하기 위해 선수와 선미에 성채(castle)가 추가되었다. 선미의 성채는 승무원과 키잡이의 위치를 높여주어 더 많은 화물 공간을 확보하는 데에도 도움이 되었다.
현재의 고고학적 증거에 따르면 코그의 발상지는 프리지아 해안 또는 서부 유틀란트일 가능성이 높다. 코그가 진정한 해상 무역선으로 변모한 것은 서부와 동부 사이의 격렬한 무역 시대뿐만 아니라, 림피오르 서쪽 입구가 사주에 의해 폐쇄된 것에 대한 직접적인 대응으로 일어났다. 수세기 동안 북부 유틀란트의 림피오르는 북해와 발트해를 잇는 비교적 보호된 통로를 제공했다. 특이한 지리적 조건과 강한 해류로 인해, 통로는 끊임없이 모래로 채워졌고 12세기 초에 완전히 막혔다. 이러한 변화는 새로운 과제를 낳았다. 모래톱을 넘어 당길 수 없는 더 큰 선박들은 유틀란트 반도를 돌아 위험한 스카겐 곶을 돌아 발트해로 가야 했다. 이로 인해 오래된 선박 구조에 주요한 수정이 발생했으며, 이는 콜러럽(Kollerup), 스카겐(Skagen), 콜딩(Kolding)에서 발견된 가장 초기의 코그를 분석하여 볼 수 있다. 넓고 항해에 적합한 선박에 대한 필요성이 한자동맹의 주력 선박으로 코그를 개발하게 했다. 곧 코그는 대서양과 발트해에서 주요 화물 운송선으로 자리 잡았다. 해적에 대한 방어를 위해 선미와 선미에 방어용 성채(''castle'')가 설치되거나, 전투에 사용되기도 했다. 1340년의 슬로이스 해전의 예도 있다.
결국 14세기경, 코그는 구조적 한계에 도달했고, 더 크거나 항해에 적합한 선박은 다른 유형이 필요했다. 이것이 이미 존재했지만 코그보다 훨씬 덜 흔했던 헐크였다. 헐크가 코그에서 유래했다는 증거는 없지만, 두 유형 사이에서 많은 기술적 아이디어가 채택되었다는 것은 분명하다.[10] 일부 해석에 따르면 코그에서 헐크로의 전환은 선형적이지 않았으며, 두 선박은 여러 세기 동안 공존했지만 다양한 진화 노선을 따랐다.[11]
2. 2. 한자 동맹과 코그
코그(Cog)라는 명칭은 948년 암스테르담 근처의 뮈덴에서 처음 사용된 기록이 있다. 코그의 가장 초기 기원은 북부 독일 주변의 통나무배로 여겨지며, 이는 판자를 사용한 더 큰 선박으로 발전했다. 또한 프리지아인들이 사용하던 평저선, 특히 ''Blockkahnen''이라 불리는 형태도 코그 발전에 영향을 주었다. 초기 코그는 크나르와 유사하게 측면에 방향타 역할을 하는 노를 달고 하나의 사각 돛을 사용했으며[1], 1240년경까지는 북유럽에서 키(rudder)를 사용했다는 명확한 사료는 부족하다.[9] 1223년 뤼베크 도시 봉인에서도 이러한 초기 코그의 모습을 확인할 수 있다.[2]
1200년경부터 측면 방향타 대신 선미 기둥에 중앙 방향타를 다는 방식으로 바뀌면서 코그는 전형적인 중세 무역선으로 발전했다. 코그는 당시 스칸디나비아의 주요 선박이었던 크나르보다 더 많은 화물을 실을 수 있었고, 방향타 덕분에 특히 큰 배의 조종이 더 쉬웠다. 또한 제재소에서 켠 판자를 사용하여 나무 쪼개기 방식보다 비용 효율적으로 제작할 수 있었다. 이후 해적에 대한 방어력을 높이거나 군함으로 사용하기 위해 배의 앞뒤에 성채(castle) 구조물이 추가되기도 했다. 선미의 성채는 선원과 키를 높은 곳에 위치시켜 더 많은 화물 공간을 확보하는 데에도 도움이 되었다.
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고고학적 증거에 따르면, 코그는 프리지아 해안이나 서부 유틀란트 지역에서 처음 등장했을 가능성이 높다. 코그가 본격적인 해상 무역선으로 발전하게 된 계기 중 하나는 림피요르드 서쪽 입구가 막힌 사건이었다. 수 세기 동안 북해와 발트해를 잇는 비교적 안전한 항로였던 림피요르드는 12세기경 모래가 쌓여 완전히 막히게 되었다. 이로 인해 기존의 작은 배로는 통과할 수 없게 되자, 더 큰 선박들은 유틀란트 반도를 돌아 위험한 스카겐 곶을 경유해야만 발트해로 갈 수 있게 되었다. 이러한 항해 환경의 변화는 더 크고 튼튼하며 항해에 적합한 선박의 필요성을 증대시켰다.
이러한 배경 속에서 넓고 비교적 저렴하게 만들 수 있는 코그는 한자 동맹의 주력 선박으로 빠르게 자리 잡았다. 개량된 코그는 단순한 연안 항해용 선박을 넘어, 거친 바다에서도 운항할 수 있도록 튼튼하게 만들어져 대서양과 발트해를 잇는 주요 화물 운송선이 되었다. 또한 선수와 선미에 설치된 성채 덕분에 군사적인 목적으로도 활용되었는데, 1340년 영국과 프랑스 사이의 슬로이스 해전에서 코그가 전투에 동원된 것이 대표적인 사례이다.
14세기에 이르러 코그는 구조적인 한계에 부딪혔고, 더 크고 발전된 선박이 필요하게 되었다. 이 시기에 헐크가 점차 코그를 대체하기 시작했지만, 두 선박 유형 간에 기술적인 교류가 있었으며 상당 기간 공존했을 것으로 추정된다.[10][11]
2. 3. 쇠퇴와 다른 선박으로의 대체
결국 14세기경 코그는 구조적 한계에 도달했고, 더 크거나 항해에 적합한 선박으로 다른 유형이 필요해졌다. 이것이 헐크였는데, 이미 존재했지만 코그보다 훨씬 덜 흔한 선박이었다. 헐크가 코그에서 직접 유래했다는 증거는 없지만, 두 선박 유형 사이에서 많은 기술적 아이디어가 오갔다는 것은 분명하다.[10] 일부 해석에 따르면 코그에서 헐크로의 전환은 점진적이었으며, 두 선박은 여러 세기 동안 공존하며 각기 다른 발전 경로를 따랐다고 본다.[11]
3. 구조
주요 추진 방식은 배 중앙 앞쪽에 세운 하나의 큰 사각 돛이었으며, 조타는 선미 중앙에 설치된 방향타를 사용했는데, 이 역시 북유럽에서 발달한 특징이다. 주된 재료는 참나무였다.
일반적인 코그는 길이가 약 15m에서 25m, 폭은 5m에서 8m 정도였으며, 40톤에서 200톤의 화물을 실을 수 있었다. 평평한 바닥 구조는 부두 시설이 부족한 곳에서 간조 때 해안에 배를 대고 짐을 싣고 내리기에 유리했다. 그러나 단일 돛 구조는 기동성에 한계가 있었다.
3. 1. 선체 구조
코그는 둥근 형태의 선박으로, 배 중앙부 바닥이 평평하고 양쪽 끝으로 갈수록 외판을 겹쳐 붙이는 클링커 방식으로 건조되었다. 일반적으로 길이는 약 15m에서 25m, 폭은 5m에서 8m 정도였으며, 40톤에서 200톤 화물을 실을 수 있었다. 드물게 300톤급 코그도 있었고, 극소수는 1,000톤이 넘기도 했다. 선원 규모는 경험적으로 10톤당 1명이 필요했는데, 이는 전투원을 제외한 수치로 중세 기준으로는 적은 편이었다. 민간용 코그는 최대 45명, 군사 수송용 240톤 코그는 60명의 선원이 탑승했다는 기록이 있다.
코그는 주로 참나무로 만들어졌으며, 선체 측면 전체를 클링커 방식으로 덮었다. 보통 선체 바닥 만곡부(빌지)의 외판부터 시작하여 판자를 겹쳐대고, 양 끝을 구부려 고정하는 방식의 철 못으로 고정하였다. 선수와 선미 부분에서는 각 판자 끝을 쐐기 모양으로 깎아내어 선수재나 선미재에 밀착시켰다. 이를 통해 판자 끝이 물의 저항으로 벌어지는 것을 막았다. 다음 판자를 붙이기 전에는 아래 판자의 겹치는 면을, 다음 판자가 놓일 각도에 맞춰 비스듬히 깎아냈다.
용골 역할을 하는 바닥 중앙 판자(용골판)는 양옆 판자보다 약간 더 두꺼웠지만, 판자를 끼우기 위한 홈(라벳)은 없었다. 선수재와 선미재는 곧고 상당히 길었으며, '훅(hook)'이라 불리는 중간 부재를 통해 용골판과 연결되었다. 하부 판자 끝은 훅과 기둥재의 홈에 끼워졌지만, 상부 판자 끝은 기둥재 바깥쪽에 못으로 고정되었다. 판자 사이 틈새는 방수를 위해 타르에 담근 이끼를 채우고, 그 위를 얇은 나무 조각으로 덮은 뒤 '신텔(sintel)'이라 불리는 금속 멈춤쇠로 고정하는 코킹 작업을 하였다.
선체 구조는 선미 중앙에 무거운 선미재를 설치하고 여기에 방향타를 다는 것으로 완성되었는데, 이는 북유럽에서 독자적으로 발전한 방식이었다. 두껍고 넓은 돛대는 배 중앙보다 약간 앞쪽에 세워 용골판에 고정하였으며, 크고 네모난 사각 돛 하나를 달았다. 더 큰 배의 돛대는 여러 나무를 합쳐 만들기도 하였다. 돛대를 지지하고 돛을 조종하기 위한 복잡한 삭구 시스템이 발달하였으며, 로프는 주로 대마나 아마로, 돛은 대마 기반의 캔버스(범포)로 만들었다. 13세기부터 코그는 갑판을 갖추기 시작했고, 더 큰 배에는 선미루를 설치하여 선원과 조타수를 위로 올려 더 많은 화물 공간을 확보하고 조타수에게 더 나은 시야를 제공하였다.
지중해의 전통적인 캐러벨 방식보다 코그 방식은 건조 비용이 많이 들고 전문 조선공이 필요했지만, 돛 구조가 단순하여 비슷한 크기의 라틴 돛을 단 지중해 선박보다 절반의 선원만으로 운항할 수 있었다. 클링커 구조는 배가 앞뒤 방향 축을 중심으로 유연하게 비틀리고 구부러질 수 있게 하여, 배수량이 작은 경우 북대서양의 큰 너울에서 항해하기 유리하였다. 하지만 코그는 구조상 여러 돛대를 설치하기 어려워 사실상 돛 하나에 의존해야 했다. 이는 코그의 기동성을 떨어뜨려 항구 내 방향 전환 능력을 제한하고, 출항 시 바람 방향에 크게 의존하게 만들었다. 반면, 바닥이 평평하여 부두가 없는 곳에서도 간조 때 쉽게 해안에 배를 대고 짐을 내릴 수 있다는 장점이 있었다. 이는 전용 부두 시설이 흔치 않던 시대에 유용한 특징이었다. 코그의 예상 수명은 약 40년 정도였다.[8]
3. 2. 돛과 방향타
코그는 크고 사각형의 돛 하나로 추진되었다. 두껍고 넓은 마스트는 배의 중앙 앞쪽에 설치되었고, 용골 판자에 고정되었으며 크고 사각형의 사각 돛 하나를 장착했다. 더 큰 배의 마스트는 여러 재료를 합쳐 만든 복합 구조로 제작되기도 했다. 마스트를 지지하고 돛을 움직이기 위해 복잡한 리깅(rigging) 시스템이 개발되었다. 밧줄은 주로 대마 또는 아마로 만들어졌고, 돛은 대마를 기반으로 한 캔버스였다.
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코그의 구조는 선미에 장착된 무거운 선미 기둥에 달린 중앙 방향타로 완성되었는데, 이는 북부 유럽 지역에서 독자적으로 개발된 방식이었다. 13세기부터는 코그에 갑판이 설치되었고, 더 큰 배에는 선미 캐슬(stern castle)이 추가되어 키잡이가 더 넓은 시야를 확보하고 조타기를 위에 배치할 수 있게 되었다.
그러나 코그는 구조상 마스트를 여러 개 설치하기 어려워 사실상 하나의 돛만 사용할 수 있었다. 이 때문에 코그는 다루기가 까다로웠고, 특히 항구에서 방향을 바꾸는 태킹(tacking) 능력이 제한적이었으며 항해를 시작할 때 바람의 방향에 크게 의존해야 했다.
3. 3. 갑판과 선루
13세기부터 코게에는 갑판이 설치되기 시작했다. 규모가 더 큰 코게의 경우, 선미 부분에 성채 모양의 구조물인 '선미 캐슬'(선미루)을 설치하기도 했다. 이 선미 캐슬은 승무원들이 머물거나 배를 조종하는 조타기를 두는 공간으로 활용되었으며, 추가적인 화물 공간을 확보하고 키잡이에게 더 나은 시야를 제공하는 역할을 했다.
4. 고고학적 발견
코그에 대한 이해는 오랫동안 중세 시대의 문헌 기록이나 인장(도장)에 새겨진 그림 등에 의존해왔다. 그러나 20세기 중반 이후 실제 코그 난파선들이 고고학적으로 발견되면서 그 구체적인 모습과 구조에 대한 연구가 활발해지기 시작했다. 특히 1962년 독일 브레멘 인근 베저강에서 발견된 브레멘 코그는 코그 연구에 있어 획기적인 계기를 마련했다. 이 발견을 통해 코그의 실체를 직접 확인할 수 있게 되었으며, 이후 에스토니아, 네덜란드 등 유럽 각지에서 다양한 연대의 코그 유적들이 추가로 발굴되면서[3][4][7] 코그의 역사와 기술에 대한 이해를 심화하는 데 기여하고 있다.
4. 1. 주요 발견
코그로 확인된 최초의 고고학적 발견은 1944년 P. J. R. 모더만이 에멜로르트 근처 노르도스트폴더 (NM 107번지)에서 발견한 난파선이었다. 이 난파선은 발견 당시 현장에 다시 묻혔다가 2008년에 재발굴되어 코그로 최종 확인되었다. 길이는 약 16m였으며, 사용된 목재는 1339년의 것으로 연대가 측정되었다. 그러나 모더만의 발견은 당시 학계나 문헌에 널리 알려지지는 못했다.
오늘날 가장 유명한 코그는 브레멘 코그이다. 이 배는 1380년대에 제작된 것으로 추정되며 1962년에 발견되었다. 브레멘 코그가 발견되기 전까지 코그의 존재는 주로 중세 시대의 문헌 기록이나 인장 등을 통해서만 알려져 있었다.
이후 여러 코그 유적이 발견되었다. 1990년에는 에스토니아의 패르누강 하구 퇴적층에서 보존 상태가 매우 양호한 한자 코그 유해가 발견되었는데, 이는 1300년경의 것으로 추정된다.[3] 2012년에는 네덜란드 캄펜 시의 아이설 강 강바닥 펄에서 15세기 초에 제작된 코그가 발견되었다. 이 코그는 용골부터 갑판까지 선체 구조가 잘 보존된 상태였다.[4] 발굴 및 인양 과정에서 배의 조리실에서 형태가 온전한 벽돌 돔 오븐과 유약을 바른 타일 등 다양한 유물이 함께 발견되기도 했다.[5][6]
가장 최근인 2022년 4월에는 에스토니아 탈린에서 고속도로 건설 중에 13세기 코그가 발견되었다. 이 배는 기존에 발견된 브레멘 코그보다도 보존 상태가 더 양호한 것으로 평가받는다. 나무에 대한 연륜 연대 측정법 검사 결과, 난파선의 연대는 1298년으로 밝혀졌다. 배의 길이는 24m, 폭은 9m이며, 배 바닥에서 위로 3m 높이까지의 판재가 온전하게 남아 있는 상태이다.[7]
참조
[1]
서적
The Cog as Cargo Carrier
Gardiner & Unger
1994
[2]
서적
The Cog as Cargo Carrier
Gardiner & Unger
1994
[3]
서적
101 Eesti laeva
Kirjastus Varrak
2015
[4]
웹사이트
Excavation, recovery and conservation of a 15th century Cog from the river IJssel near Kampen
https://web.archive.[...]
Rijkswaterstaat
2015-09-00
[5]
웹사이트
Medieval Shipwreck Hauled from the Deep
https://www.livescie[...]
2016-02-17
[6]
웹사이트
Late Medieval Cog from Kampen
http://www.medievalh[...]
2016-02-21
[7]
웹사이트
Lost 700-year-old ship found just five feet beneath street by construction workers
https://metro.co.uk/[...]
2022-04-20
[8]
문서
[9]
웹사이트
Description and pictures of cogs
http://www.abc.se/~m[...]
[10]
문서
[11]
문서
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