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페르디난트 포르셰

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목차

1. 개요

페르디난트 포르셰는 체코에서 태어난 오스트리아-독일의 자동차 기술자이다. 그는 19세기 말부터 기계 공학에 두각을 나타내며, 뢰너-베르케에서 전기 자동차 개발에 참여했다. 이후 아우스트로-다임러, 다임러-벤츠 등에서 일하며 고성능 자동차 설계에 기여했고, 1931년 자신의 설계 사무소를 설립하여 폭스바겐의 전신인 KdF-Wagen(비틀)과 아우토 우니온 레이싱카 등을 설계했다. 나치 정권 시기에는 폭스바겐 공장 건설에 참여하고, 티거 1 전차 등 군용 장갑차 개발에도 관여했다. 1999년에는 세기의 자동차 엔지니어 상을 수상했다.

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페르디난트 포르셰
기본 정보
페르디난트 포르셰
출생 이름페르디난트 포르셰
출생일1875년 9월 3일
출생지오스트리아-헝가리 제국 보헤미아 왕국 마페르스도르프 (체코 브라티슬라비체 나트 니소우)
사망일1951년 1월 30일
사망지서독 슈투트가르트
배우자알로이시아 요한나 캐스 (1878–1959)
자녀루이제 피에히
페리 포르셰
국적
국적오스트리아-헝가리 제국 (1875–1918)
체코슬로바키아 (1918–1934)
독일 (1934–1951)
직업 및 경력
직업자동차 기술자
분야공학
소속아우스트로-다임러 (기술 부장)
다임러-벤츠
포르쉐 AG (창립 및 리더)
주요 프로젝트
주요 프로젝트메르세데스-벤츠 SS/SSK
티거 1
티거 2
엘레판트
판처 VIII 마우스
폭스바겐 비틀
수상
수상독일 국가 예술 과학상 (1938년)
SS 명예 반지
전쟁 공로 훈장
빌헬름 엑스너 메달 (1936년)
서명

2. 생애

페르디난트 포르셰는 1875년 체코 주데텐란트 라이헨베르크에서 태어났으며, 어린 나이에도 기계공학에 뛰어난 재능을 보였다. 1930년대에 폭스바겐 비틀을 제작했으며, 제2차 세계 대전 중에는 독일의 탱크 티거 1과 티거 2 등을 디자인하기도 했다. 하지만 전범으로 몰려 프랑스에 체포되어 복역해야 했고, 복역 중에도 스포츠카 디자인을 계속했으며, 초대 비틀의 플랫폼으로 포르쉐 356을 설계했다. 폭스바겐 비틀은 폭스바겐과 포르쉐를 이어 준 모델이 되었으며, 그는 1951년 뇌졸중으로 사망하였다.[32]

제1차 세계 대전 말기에 오스트리아-헝가리 제국이 해체된 후, 제1 체코슬로바키아 공화국 시민권을 선택했다.[9] 1934년, 아돌프 히틀러 또는 요제프 괴벨스는 포르셰에게 독일 귀화 시민권을 부여했다.[16][10]

제2차 세계 대전이 끝난 후, 프랑스 당국에 의해 전범으로 체포되어 수감되었다가, 아들 페리 포르셰의 노력으로 석방되었다. 이후 포르셰는 폭스바겐과의 협력을 통해 포르쉐 356을 개발하고, 폭스바겐 비틀 생산에 따른 로열티를 받으며 경제적 안정을 찾았다.

페르디난트 포르셰의 가족 관계는 다음과 같다.

관계이름비고
아버지안톤 포르셰차체 수리공[6]
어머니안나 포르셰(결혼 전 성씨: 에를리히)[4][5]
아들페리 포르셰포르쉐 설립자
딸루이제 포르셰
사위안톤 피에히
손자페르디난트 피에히폭스바겐 그룹 이사회 회장 역임
증손자볼프강 포르셰포르쉐 회장


2. 1. 초기 생애 (1875년 ~ 1898년)

페르디난트 포르셰는 1875년 오스트리아-헝가리의 일부였던 북부 보헤미아의 마페르스도르프(현재 체코의 브라티슬라비체 나트 니소우)에서 차체 수리공인 아버지 안톤 포르셰와 어머니 안나 포르셰 사이에서 셋째로 태어났다.[4][5][6]

브라티슬라비체 나트 니소우에 있는 페르디난트 포르셰의 생가


어린 시절부터 기술, 특히 전기에 대한 남다른 재능을 보였던 그는 낮에는 아버지의 기계 공장에서 일을 도우면서, 밤에는 리베레츠(cs: 리베레츠)에 있는 제국 공과대학(고향에서 5km 떨어진 곳)에서 수업을 들었다.[7]

1893년, 18세 때 추천을 통해 빈에 있는 벨라 에거 & Co. 전기 회사(후에 브라운 보베리, 현재는 ABB)에서 일자리를 얻어 빈으로 이주했다.[8] 그는 빈 공과대학교에 파트타임 학생으로 등록하여, 일이 끝나면 틈틈이 학교에 다녔다. 정규 공학 교육을 받지는 않았지만, 벨라 에거에서 5년 동안 일하면서 미국 발명가 웰링턴 아담스가 개발한 개념을 바탕으로 최초의 전기 휠 허브 모터를 제작했고, 1897년에는 이를 가지고 경주에도 참가했다.[7]

2. 2. 초기 경력 (1898년 ~ 1923년)

1897년[7] 또는 1898년에 포르셰는 오스트리아 황제 프란츠 요제프 1세는 물론 영국, 스웨덴, 루마니아 군주들을 위한 마차를 생산하는 비엔나 소재의 야코프 뢰너 & 컴퍼니 공장에 입사했다.[11] 야코프 뢰너는 1896년 루트비히 뢰너의 지휘 아래 트란스-다뉴브 교외 플로리스도르프에서 자동차 제작을 시작했다. 1898년 6월 26일 오스트리아 비엔나에서 공개된 그들의 첫 번째 디자인은 에거-뢰너 차량(C.2 패튼이라고도 함)이었다.

에거-뢰너는 배터리로 구동되는 앞바퀴 허브 내부에 두 개의 전기 모터가 장착된 마차와 같은 자동차였다. 이 구동 장치는 뒷바퀴에 두 개의 전기 모터를 더 장착하여 사륜 구동으로 쉽게 확장되었고, 1900년 영국인 E. W. 하트가 4개의 모터가 장착된 모델을 주문했다. 그해 12월, 이 차는 파리 세계 박람회에서 투주르-콩텐트라는 이름으로 전시되었다. 이 일회성 차량[12]은 레이싱과 기록 경신을 목적으로 제작되었지만, 납 축전지는 심각한 단점이었다. 비록 "전력 질주를 할 때 놀라운 속도를 보였다" 하더라도, 배터리의 무게 때문에 언덕을 오르는 속도가 느렸다. 또한 배터리 수명 제한으로 인해 주행 거리가 제한적이었다.

뢰너-포르셰 믹스테 하이브리드


여전히 뢰너에 고용된 포르셰는 1901년에 "뢰너-포르셰 믹스테 하이브리드"를 선보였다. 대형 배터리 팩 대신, 독일 회사 다임러가 제작한 내연 기관이 발전기를 구동했고, 발전기는 다시 전기 휠 허브 모터를 구동했다. 보조 장치로 소형 배터리 팩이 장착되었다. 이것이 기록상 최초의 하이브리드 전기 자동차이다. 당시 충분히 신뢰할 수 있는 기어와 커플링이 없었기 때문에 그는 이를 직렬 하이브리드로 선택했는데, 이 방식은 현재 자동차보다는 디젤-전기 변속기 또는 터보-전기 변속기 철도 기관차에서 더 일반적이다.

1906년까지 300대 이상의 뢰너-포르셰 섀시가 판매되었지만, 대부분은 전륜 또는 후륜 구동 트럭, 버스 및 소방차였다. 일부 사륜 구동 버스가 생산되었지만, 사륜 구동 자동차는 없었다.

이 차량은 최대 56km/h의 속도를 냈고, 여러 오스트리아 속도 기록을 깼으며, 1901년에는 포르셰가 직접 전륜 구동 하이브리드를 운전하여 엑셀베르크 랠리에서 우승했다. 이후 다임러와 파나르에서 더 강력한 엔진으로 업그레이드되었고, 이는 더 많은 속도 기록을 얻기에 충분했다. 1905년 포르셰는 오스트리아 최고의 자동차 엔지니어로서 ''푄팅상''을 수상했다.

1902년, 그는 군 복무에 징집되었다. 그는 제1차 세계 대전의 발발에 기여한 것으로 여겨지는 오스트리아-헝가리 제국의 왕위 계승자인 오스트리아 대공 프란츠 페르디난트의 운전병으로 복무했다.

1906년, 아우스트로-다임러는 페르디난트 포르셰를 수석 디자이너로 고용했다. 포르셰가 설계한 아우스트로-다임러의 가장 유명한 차는 1910년 프린츠 하인리히 시승 경기를 위해 설계되었으며, 빌헬름 2세의 동생인 프로이센의 하인리히 왕자의 이름을 따서 명명되었다. 이 유선형 85hp 차량의 예시가 1, 2, 3위를 차지했으며, 이 차는 모델명인 "모델 27/80"보다 "프린츠 하인리히"라는 별칭으로 더 잘 알려져 있다. 그는 또한 메르세데스 옐리네크의 여동생인 안드레 마야(또는 마이아) 옐리네크의 이름을 딴 30hp 모델인 Maja를 만들었다.

포르셰는 1916년 전무 이사로 승진했으며 1916년 빈 공과대학교에서 명예 박사 학위를 받았다. "Dr. Ing. h.c."라는 칭호는 "''Doktor Ingenieur Honoris Causa''"의 약자이다.[13] 포르셰는 레이싱카 제작을 성공적으로 이어갔으며, 1922년 설계로 53번의 레이스 중 43번을 우승했다. 1923년, 포르셰는 자동차 개발의 미래 방향에 대한 이견으로 인해 아우스트로-다임러를 떠났다.

2. 3. 다임러-벤츠 시대 (1923년 ~ 1929년)

다임러 모토렌 게젤샤프트는 몇 달 후 포르셰를 독일 슈투트가르트의 기술 이사로 고용했는데, 이곳은 이미 독일 자동차 산업의 주요 중심지였다.[14] 1924년, 슈투트가르트의 다임러 모토렌 게젤샤프트에서의 공로를 인정받아 슈투트가르트 공과대학교에서 명예 박사 학위를 받았으며, 이후 명예 교수 직함을 받았다. 다임러 모토렌 게젤샤프트에서 그는 매우 성공적인 여러 레이싱카 설계를 내놓았다. 과급기를 장착한 일련의 모델들은 메르세데스-벤츠 SSK로 정점을 찍으며 1920년대 모터 레이싱의 해당 클래스를 지배했다.

1926년, 다임러 모토렌 게젤샤프트와 벤츠 & Co.는 다임러-벤츠로 합병되었고, 공동 제품은 메르세데스-벤츠로 불리기 시작했다. 그러나 포르셰의 소형 경량 메르세데스-벤츠 자동차에 대한 아이디어는 다임러-벤츠 이사회에서 인기를 얻지 못했다. 1929년 슈타이어 자동차(Steyr Automobile)로 떠났지만, 대공황으로 인해 포르셰는 결국 정리 해고되었다.

2. 4. 슈타이어 시대 (1929)

페르디난트 포르셰는 젊은 시절부터 자동차 설계자로 활약했으며, 아우스트로-다임러 이후 4개 회사에서는 차량 개발 책임자인 기술부장을 맡았다. 그동안 엔진과 자동차의 설계 및 개발에서 뛰어난 재능을 보였다.[1]

2. 5. 포르셰 설계 사무소 설립 (1931년 ~ 1951년)

페르디난트 포르셰 박사(왼쪽에서 네 번째)가 행운의 당첨자인 엘사 엘링하우젠 여사에게 폭스바겐 복권 경품을 증정하고 있다.]]

1934년 6월, 포르셰는 1931년 Zündapp을 위해 설계한 타입 12 자동차와 같은 이전 설계를 바탕으로, 히틀러로부터 국민차(또는 ''"폭스바겐"'')를 설계하라는 계약을 받았다. 최초의 두 프로토타입은 1935년에 완성되었다. 이어서 1936년부터 1939년까지 여러 차례의 사전 생산 배치가 이루어졌다. 이 자동차는 한스 레드윙카가 타트라를 위해 설계한 당시의 디자인, 특히 타트라 V570과 타트라 97과 유사했다. 이로 인해 포르셰는 후방 엔진의 공랭 방식에 대한 타트라의 특허 침해 혐의로 소송을 당했다. 이 소송은 독일의 체코슬로바키아 침공으로 중단되었다. 제2차 세계 대전이 끝나고 수년 후 폭스바겐은 합의금을 지불했다.

나치 정권에 의해 ''폭스바겐''을 건설하는 데 참여한 이후, 포르셰는 "위대한 독일 기술자"로 칭송받았다.[15] 히틀러는 체코인을 열등 인종으로 간주했고,[16] 포르셰는 1934년에 독일 시민권을 신청하라는 권유를 받았다.[15] 며칠 후, 그는 실제로 슈투트가르트에 있는 체코슬로바키아 영사관에 체코슬로바키아 시민권을 포기하겠다는 선언서를 제출했다.[17] 1937년, 그는 나치당에 입당했고[18] (회원 번호 5,643,287[19]), SS에도 가입했다.[20] 1938년까지 그는 자신의 공장에서 SS를 경호원과 운전기사로 사용했고, 나중에는 "SS 슈투름베르크 폭스바겐"이라는 특수 부대를 창설했다.[19] 1942년, 그는 ''SS-Oberführer'' 계급에 도달했으며,[21] 전쟁 중 SS-명예반지를 수여받고 전쟁 공로 십자 훈장을 받았다.[22]

폭스바겐 공장을 위해 팔러스레벤 근처에 "KdF-Wagens 도시"라는 새로운 도시가 건설되었지만, 전시 생산은 거의 전적으로 군용 퀴벨바겐 및 슈빔바겐 변형에 집중되었다. 나중에 비틀로 알려진 자동차의 대량 생산은 전쟁이 끝난 후에 시작되었다. 이 도시는 오늘날 볼프스부르크로 명명되었으며, 여전히 폭스바겐 그룹의 본사이다.

독일의 레이싱 드라이버 한스 슈투크는 총리가 되기 전 아돌프 히틀러를 만났는데, 메르세데스에서 자리를 얻을 수 없게 되자 로젠베르거의 초대를 받아 폰 외르첸, 포르셰와 함께 총리에게 접근하기로 했다. 총리 관저에서의 회의에서 히틀러는 독일의 영광을 위해 두 회사가 경주차 프로젝트에 참여하는 것이 더 낫다는 포르셰의 의견에 동의하여 메르세데스와 아우토 우니온에 각각 자금을 분배하기로 했다. 이는 이미 메르세데스-벤츠 W25를 개발한 메르세데스를 매우 화나게 했고, 제2차 세계 대전 발발 전까지 두 회사 간에 레이싱 트랙 안팎에서 격렬한 경쟁을 초래했다.

국가 자금을 확보한 아우토 우니온은 ''Hochleistungs Motor GmbH''를 인수하여 P-바겐 프로젝트를 사들여 회사를 켐니츠로 이전했다. 포르셰는 볼프스부르크 공장 건설에 더 많이 관여하게 되면서 그의 레이싱 프로젝트를 아들 페리에게 넘겨주었다. 두 브랜드의 ''은색 화살''의 지배는 1939년 제2차 세계 대전의 발발로 중단되었다.

1945년 11월, 포르셰는 전쟁 배상의 일환으로 프랑스에서 폭스바겐의 설계를 계속하고 공장 설비를 그곳으로 옮기라는 요청을 받았다. 프랑스에 있는 동안 포르셰는 또한 곧 출시될 르노 4CV의 설계/제조에 대한 자문을 요청받았는데, 이는 르노의 새로 임명된 수장으로, 전 레지스탕스 영웅인 피에르 르포셰와 심각한 갈등을 빚게 되었다. 프랑스 정부 내의 의견 차이와 프랑스 자동차 산업의 반대로 인해 폭스바겐 프로젝트는 시작도 하기 전에 중단되었다. 1945년 12월 15일, 프랑스 당국은 포르셰, 안톤 피에히, 그리고 페리 포르셰를 전범으로 체포했다. 페리는 6개월 만에 풀려났지만, 페르디난트와 안톤은 먼저 바덴바덴에서, 그 다음에는 파리와 디종에서 수감되었다.[26]

아버지가 감금되어 있는 동안 페리는 자동차, 워터 펌프, 그리고 윈치 수리를 위한 부서를 개발하며 회사를 유지하기 위해 부지런히 일했다. 피에로 두시오와의 계약으로 그랑프리 모터 레이싱 자동차인 ''360 타입 치사탈리아''를 완성했다. 혁신적인 4륜구동 디자인은 경주에 출전하지 못했다.

피에히와 포르셰의 투옥에 대한 법적 근거는 주로 페르디난트 포르셰가 국가의 전쟁 노력에 기여했고, 히틀러와 개인적인 친분을 맺었다는 데 있었다. 포르셰 가문의 설명에 따르면 이 사건은 돈을 갈취하고 르노와 협력하도록 강요하려는 노골적인 시도였다.[27] 그러나 이 가족은 강제 노동의 사용과 그들의 전시 사업 규모에 대해 속였다.[28] 나중에 약 300명의 강제 노동자가 고용되었는데, 여기에는 폴란드인과 러시아인도 포함된 것으로 밝혀졌다.[29] 전후 프랑스 정부는 피에히와 포르셰의 석방을 위해 100만 프랑의 지불을 요구했는데, 이는 몸값 또는 보석금으로 다양하게 묘사되었다. 처음에는 이 금액을 확보할 수 없었던 가족은 결국 치사탈리아와의 계약을 통해 마련했다. 재판 과정에서 프랑스인 포로가 공장에서 일하기 위해 수입된 적이 없다는 증언을 위해 증인이 소환되었다.[30]

치사탈리아와의 작업 외에도 회사는 포르쉐 356이라는 새로운 디자인을 시작했는데, 이는 포르쉐 브랜드 이름을 사용한 최초의 자동차였다. 회사는 연합군의 폭격을 피하기 위해 슈투트가르트에서 케른텐의 그뮌트로 이전했다. 회사는 그뮌트의 오래된 제재소에서 포르쉐 356을 제조하기 시작했다. 그뮌트 공장은 49대의 자동차를 모두 수작업으로 제작했다.

포르셰 가문은 사업을 어떻게 재개해야 할지 모른 채 1949년 슈투트가르트로 돌아왔다. 회사의 공장이 여전히 미국의 수출 금지 대상이었고 담보로 제공될 수 없었기 때문에 은행은 그들에게 신용 대출을 해주지 않았지만, 그들은 여전히 상당한 자원을 가지고 있었다. 그리하여 페리 포르셰는 그뮌트에서 생산된 356 모델 중 제한된 수량의 모델을 가지고 폭스바겐 대리점을 방문하여 주문을 받았다. 그는 대리점들에게 주문한 자동차에 대한 선금을 지불해 달라고 요청했다.[31]

슈투트가르트에서 제작된 양산 버전은 초기 그뮌트에서 제작된 제한된 시리즈에 사용된 알루미늄 차체 대신 중앙 튜브 플랫폼 섀시에 용접된 강철 차체를 가지고 있었다. 페리 포르셰가 회사를 재건했을 때 그는 약 1,500대의 양산을 예상했다. 이후 17년 동안 78,000대 이상의 포르셰 356이 생산되었다.

이후 포르셰는 폭스바겐으로부터 추가적인 컨설팅 업무를 위탁받았고, 생산된 모든 폭스바겐 비틀에 대한 로열티를 받았다. 2천만 대 이상의 타입 I이 생산되면서 포르셰는 안정적인 수입을 얻었다.

1950년 11월, 포르셰는 제2차 세계 대전 종전 이후 처음으로 볼프스부르크 폭스바겐 공장을 방문했다. 포르셰는 폭스바겐 회장 하인리히 노르트호프와 이미 대량으로 생산되고 있던 VW 비틀의 미래에 대해 이야기를 나누며 방문 시간을 보냈다.

몇 주 후, 포르셰는 뇌졸중을 앓았다. 그는 완전히 회복하지 못하고 1951년 1월 30일에 사망했다.[32]

2. 6. 가족 관계

페르디난트 포르셰는 안나 포르셰와 안톤 포르셰 사이에서 셋째로 태어났다.[4][5] 그의 아버지는 차체 수리공이었다.[6]

포르셰의 아들로는 페리 포르셰가 있고, 딸로는 루이제 포르셰가 있다. 루이제 포르셰와 결혼한 안톤 피에히는 포르쉐의 엔지니어 출신으로, 훗날 폭스바겐 그룹 이사회 회장이 되는 페르디난트 피에히의 아버지이다.[38] 페리 포르셰의 아들이자 페르디난트 포르셰의 손자인 볼프강 포르셰는 벤델린 비데킹의 후임으로 포르쉐의 회장을 맡고 있다.[39]

3. 주요 업적

페르디난트 포르셰는 1930년에 수평대향식 엔진을 장착한 '국민차' 폭스바겐 비틀을 제작했다. 제2차 세계 대전 중에는 독일의 탱크 티거 1과 티거 2 등을 디자인하기도 했다. 종전 후에는 전범으로 몰려 프랑스에서 체포되어 복역해야 했지만, 그런 와중에도 스포츠카의 디자인을 계속했으며, 초대 비틀의 플랫폼으로 포르쉐 356을 설계했다. 폭스바겐 비틀은 이후 폭스바겐과 포르쉐를 이어 준 모델이 되기도 했다.

1931년 포르셰 설계 사무소를 설립하여 독립하고, 나치 독일 정부의 위탁을 받아 미드십 엔진 방식을 채택한 획기적인 레이싱카인 아우토 우니온 P-바겐과 "국민차"(대중차)인 KdF-Wagen을 설계·개발했으며, KdF-Wagen은 제2차 세계 대전 후 폭스바겐 타입 1 (비틀)으로 양산되었다.[1]

승용차뿐만 아니라 중전차 티거(P)(포르셰 티거), 초중전차 마우스, 엘레판트 중구축전차와 같은 독일 국방군의 장갑 전투 차량과 대형 군용 트랙터와 같은 군용 차량도 제작했다.[2]

소년 시절부터 전기 기술에 관심을 가졌기 때문에 전기 자동차와 전기를 병용한 구동 방식의 차량도 평생 동안 다수 개발했다.[3] 또한 항공기 엔진과 풍력 발전기도 제작한 다재다능한 인물이었다.[3]

포르셰는 저렴하고 고성능인 소형차, 기술적인 가능성을 추구한 레이싱카와 스포츠카, 그리고 농업용 트랙터를 각각 개발하고 싶다는 "3가지 꿈"을 가지고 있었으며, 자신의 설계 사무소를 가진 1930년대에는 그 실현에 매진했다.[4]

1999년 자동차 평론가들에 의해 카 오브 더 센추리가 선정되었을 때, 포르셰는 "20세기 최고의 자동차 기술자"로 선정되었다.[5]

4. 논란

페르디난트 포르셰는 나치 정권과의 협력으로 인해 논란의 대상이 되었다. 그는 "위대한 독일 기술자"로 칭송받았으며,[15] 1937년 나치당에 입당하고[18] SS에도 가입했다.[20] 1942년에는 ''SS-Oberführer'' 계급에 올랐으며,[21] SS-명예반지와 전쟁 공로 십자 훈장을 받았다.[22]

폭스바겐 공장 건설과 티거 1 전차 개발 등에 참여한 포르셰는 제2차 세계 대전 중 강제 노동을 활용한 것으로 알려져 있다. 1945년 초, 폭스바겐 노동력의 90%는 강제 노동자였으며, 여기에는 다수의 소련인들이 포함되었다.[2]

전후 포르셰는 전범으로 체포되어 프랑스에 수감되었으나, 보석금을 내고 풀려났다. 2013년, 그의 출생지인 체코 브라티슬라비체나트니소우에서는 나치즘 조장을 이유로 그의 기념 표지판이 철거되기도 했다.[34]

5. 수상 및 훈장

페르디난트 포르셰는 1996년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었으며, 1999년에는 사후 세기의 자동차 엔지니어 상을 받았다.[32]

6. 참고 문헌

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7. 외부 링크


참조

[1] 뉴스 Porsche founder made fortune from closeness to Adolf Hitler https://www.express.[...] Sunday Express 2017-10-19
[2] 웹사이트 Volkswagen's history of forced labour http://mondediplo.co[...] Mondediplo.com 1947-11-28
[3] 서적 "Du bist Deutschland!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer https://books.google[...] GRIN Verlag
[4] 뉴스 Porsche Founder’s Legacy Hits Nazi Past in Czech Hometown https://www.bloomber[...]
[5] 서적 The Amazing Porsche and Volkswagen Story https://books.google[...]
[6] 간행물 Sensations-Fund: Der erste Porche [....Elektroauto P1...] Motor Presse Stuttgart GmbH & Co
[7] 웹사이트 Ferdinand Porsche - Cars, Life & Facts | Biography.com https://www.biograph[...]
[8] 웹사이트 Ferdinand Porsche, a 'Bogár' atyja http://www.geographi[...] 2004-09-03
[9] 서적 Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle https://books.google[...] Random House
[10] 서적 Volkswagen Military Vehicles of the Third Reich: An Illustrated History https://books.google[...] Da Capo Press
[11] 서적 Lohner zu Land, zu Wasser und in der Luft: die Geschichte eines industriellen Familienunternehmens von 1823-1970 https://books.google[...] H. Weishaupt
[12] 웹사이트 Lohner–Porsche: The Real Story http://www.carkeys.c[...]
[13] 서적 The VW Beetle: A Production History of the World's Most Famous Car, 1936-1967 https://books.google[...] Penguin
[14] 서적 Cultural Chronicle of the Weimar Republic https://books.google[...] Scarecrow Press
[15] 서적 Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle https://books.google[...] Random House LLC
[16] 서적 The Automobile Age https://books.google[...] MIT Press
[17] 뉴스 "Čech" Ferdinand Porsche chtěl stavět auta, bez Hitlera by to nesvedl http://auto.idnes.cz[...] idnes.cz 2013-12-27
[18] 서적 The People's Car: a global history of the Volkswagen Beetle https://books.google[...] Harvard University Press
[19] 서적 Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows Under the Swastika
[20] 서적 Deutsche Erinnerungsorte C.H.Beck
[21] 서적 Die Schutzstaffel der NSDAP: eine Dokumentation Druffel & Vowinckel-Verlag
[22] 뉴스 Slavný Porsche mizí z tabulí ve Vratislavicích. Byl nacista http://www.denik.cz/[...] denik.cz 2013-11-22
[23] 서적 Porsche: Origin of the species
[24] 웹사이트 Panzerkampfwagen VI Tiger (P) http://www.achtungpa[...]
[25] 웹사이트 Panzerjäger Tiger(P) – Ferdinand – Elephant http://www.achtungpa[...] Achtungpanzer.com 2010-05-03
[26] 서적 Porsche Excellence Was Expected Princeton Publishing Inc 1977
[27] 웹사이트 Ferdinand Porsche, Creator of the Sports Car That Bore His Name, Is Dead at 88 https://www.nytimes.[...] 1998-03-28
[28] 뉴스 Porsche's Past: The Dark Pre-History of the World's Favorite Sports Car https://www.spiegel.[...]
[29] 뉴스 Details of Porsche's Nazi ties spoil centennial bash https://www.haaretz.[...]
[30] 웹사이트 After The Winds of War - Porsche's Early Days (Part I) - Heacock Classic Insurance https://heacockclass[...] 2019-11-01
[31] 웹사이트 Porsche Takes Root http://auto.howstuff[...]
[32] 웹사이트 Ferdinand Porsche - Porsche Tradition - Classic World - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG http://www.porsche.c[...] Porsche.com
[33] 서적 Small Wonder https://archive.org/[...] Little, Brown & Company
[34] 뉴스 Porsche's Nazi Past Prompts Protest in Czech Birthplace https://www.bloomber[...] Bloomberg 2013-11-26
[35] 웹사이트 Porsche si odvezlo z Vratislavic svá vystavená auta. Už je sem nevrátí - iDNES.cz http://liberec.idnes[...] Liberec.idnes.cz 2013-12-16
[36] 웹사이트 ポルシェ(ぽるしぇ)とは？ 意味や使い方 https://kotobank.jp/[...] 2024-09-10
[37] 문서 4CV는 KdF 워겐의 영향하에 설계되었으나, 이때 섀시의 치수와 중량 배분의 점에서 만족을 얻지 못했던 것으로 이미 시작차가 몇 대 완성되어 있었고, 포르쉐가 설계했다는 설은 오류이다.
[38] 뉴스 페르디난트 피에히 http://news.chosun.c[...] 조선일보
[39] 뉴스 폭스바겐 가문 전쟁에서 승리, 포르셰 인수 http://www.heraldbiz[...] 헤럴드경제


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