포르쉐 356
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1. 개요
포르쉐 356은 1948년부터 1965년까지 생산된 포르쉐의 첫 번째 양산 모델이다. 페르디난트 포르쉐의 아들 페리 포르쉐가 개발을 주도했으며, 폭스바겐 비틀의 부품을 활용하여 4기통 공랭식 후륜구동 방식을 채택했다. 356은 쿠페, 로드스터, 컨버터블, 스피드스터 등 다양한 차체 스타일로 출시되었으며, 1950년대에는 공기역학적 디자인과 뛰어난 품질로 명성을 얻었다. 356은 356 A, 356 B, 356 C 등 여러 시리즈로 진화하며 디스크 브레이크와 같은 기술적 개선을 거쳤고, 모터스포츠에서도 성공을 거두었다.
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| 포르쉐 356 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 포르쉐 콘스트룩치오넨 게엠베하 (1948–1949) 닥터 잉. 에이치. 씨. 에프. 포르쉐 게엠베하 (1950–1965) |
| 생산 기간 | 1948년–1965년 |
| 차종 | 스포츠카 |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 2도어 로드스터 |
| 설계자 | 페리 포르쉐 에르빈 코멘다 |
| 이전 모델 | 해당 사항 없음 |
| 후속 모델 | 포르쉐 911 포르쉐 912 |
| 관련 차종 | 포르쉐 356/2 폭스바겐 비틀 |
| 구동 방식 | 후방 엔진, 후륜 구동 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,100mm |
| 전장 | 3,870 - 4,010mm |
| 전폭 | 1,660mm |
| 전고 | 1,220 - 1,320mm |
| 차량 중량 | 771 - 1,041kg |
| 엔진 | |
| 변속기 | 4단 수동 |
| 가격 (1948년) | |
2. 역사
1948년, 미드십 엔진[3]과 튜브형 섀시를 갖춘 프로토타입 포르쉐 356/1이 완성되었다. 이 프로토타입은 리어-미드 엔진 방식이었으나, 양산형 356은 리어 엔진 방식을 채택했으며 포르쉐는 이 양산형 모델을 최초의 포르쉐 자동차로 간주한다.[6][4]
356은 회사 창립자 페르디난트 포르쉐의 아들인 페리 포르쉐가 주도하여 개발했다. 초기 356은 폭스바겐 비틀의 영향을 받았으나, 공랭식 4기통 엔진, 후륜 구동 방식, 모노코크 구조 등 기본적인 특징을 공유하면서도 완전히 새로운 섀시와 에르빈 코멘다가 디자인한 독자적인 차체를 가졌다. 페리 포르쉐는 "작은 차에 충분한 힘이 있다면, 힘만 넘치는 큰 차보다 운전하기 더 좋고 재미있다"는 개발 철학을 밝혔다.
| 모델 | 생산 대수 |
|---|---|
| 356 (Pre-A, 1948–1955) | 7,627 |
| 356 A (1955–1959) | 21,045 |
| 356 B (1959–1963) | 30,963 |
| 356 C (1963–1965/66) | 16,678 |
| 총계 | 76,313 |
첫 356은 1948년 6월 오스트리아 그뮌트에서 알루미늄 차체로 수작업 생산되었고, 같은 해 인스브루크 경주에서 우승하며 성능을 입증했다.[5] 1950년 생산 기지를 독일 슈투트가르트로 옮기면서, 차체 재질도 알루미늄에서 강철로 변경되었다. 차체 제작은 로이터(Reutter)가 담당했으며, 포르쉐는 1963년 로이터를 인수했다. 로이터의 시트 제조 부문은 이후 레카로로 독립했다.
초기에는 소수의 자동차 애호가들에게만 알려졌지만, 1950년대 들어 뛰어난 공기역학 성능, 핸들링, 품질로 명성을 얻기 시작했다. 특히 1951년 르망 24시에서의 클래스 우승이 인지도를 높이는 데 기여했다. 많은 소유주들이 356을 일상 주행뿐 아니라 경주에도 사용했으며, 1954년에는 고성능 4캠 카레라 엔진이 도입되어 성능을 더욱 높였다.
356은 크게 네 가지 시리즈, 즉 초기 모델("Pre-A"), 356 A, 356 B, 356 C로 발전했으며, 각 시리즈는 디자인과 성능 면에서 지속적인 개선이 이루어졌다. 경주와 일반 도로 주행에서의 성공 덕분에 356의 인기는 꾸준히 높아져, 1964년에는 연간 주문량이 1만 대를 넘어서기도 했다. 1965년 단종될 때까지 총 76,000여 대가 생산되었다.[6]
356을 대체하기 위해 포르쉐 911이 개발되었지만, 가격대가 높아 기존 356 고객층을 흡수하기 위해 356 엔진과 부품을 활용한 포르쉐 912가 함께 출시되었다. 912는 약 33,000대가 판매되며 356 시대의 유산을 이어갔다.[7]
2. 1. 개발 배경
1931년 창립 이후 다른 회사의 차량 설계 및 개발을 주로 해온 포르쉐가 스포츠카 자체 생산을 통해 새로운 활로를 찾고자 제2차 세계 대전 종전 후 개발에 착수한 소형 스포츠카이다. "356"이라는 명칭은 포르쉐 내부의 개발 코드에서 유래되었다.개발 당시 창업자 페르디난트 포르셰 박사는 대전 중 군사 개발의 책임을 물어 1945년부터 전범으로 약 2년간 연합국 측에 구금되어 있었다. 356의 개발 및 설계를 주로 담당한 것은 포르셰 박사의 아들이자 기술자인 "페리" 페르디난트 안톤 에른스트 포르셰와 1920년대 오스트로-다임러 시절부터 포르쉐 아래에서 다수의 차량 개발에 참여한 기술자 Karl Rabe|카를 라베de 등이었다. 원형 스타일링은 폭스바겐 비틀의 스타일링도 담당했던 포르쉐 사원 Erwin Komenda|에르빈 코멘다영어가 맡았다.
그 기원에는 1938년[27] 비틀의 원형을 기반으로 포르셰가 개발한[27][28] 폭스바겐 베를린 로마 속도 기록차인 포르쉐 64가 있었다.
1944년 이후 포르쉐는 본거지인 슈투트가르트에서 전화를 피해 오스트리아 그뮌트로 피난했으며, 종전 후 슈투트가르트의 본거지가 연합국 측에 접수되어 1950년까지 그뮌트에서 활동해야 했다. 어려운 상황 속에서 1947년 6월에 설계가 시작된 356은 전후 혼란기 때문에 자재, 부품 조달 및 자금 등 여러 어려움이 있었지만, 1948년 6월 시제차가 완성되었고, 번호 등록된 다음 달에는 인스브루크의 작은 레이스에 출전하여 우승했다.
1949년부터 초기 양산이 시작되었고, 이후 약 15년간 세부적인 개량을 거듭하며 제조 판매되었다. 시제품 2호차는 클로즈드 바디의 쿠페로 제작되어 1948년 7월에 완성되었다.[29] 엔진은 뒤쪽으로 이동되었다.
양산화에 맞춰 차체는 쿠페와 카브리올레 2종으로 나뉘었고, 후부에 보조 시트 2석을 추가했으며, 전면 유리는 중앙 2분할 창 형태였다. 섀시는 강판 프레스, 용접 조립의 플랫폼형과 리어 엔진 레이아웃을 채택했다. 이는 좌석이나 적재 공간 확보를 통한 실용성 향상과 폭스바겐과의 구조 및 부품 공용화를 통한 원가 절감이 목적이다.
엔진은 계속해서 폭스바겐용 369형을 기반으로 했지만, 스포츠카 카테고리의 1,100cc 클래스에 출전할 수 있도록[29] 내경 φ73.5mm × 행정 64mm로 1,086cc로 축소했다. 출력은 처음에는 35hp였지만, 1949년 11월 이후 실린더 헤드 개량과 소렉스(Solex) 26VFJ 카뷰레터 장착으로 40hp/4,200rpm, 6.5kgm/3,300rpm으로 향상되었다. 전기 장치는 당시 폭스바겐과 마찬가지로 6V였다. 최고 속도는 140km/h였다.
서스펜션은 폭스바겐과 같은 4륜 독립 트레일링 암과 가로 배치 토션 바 스프링 방식이었고, 브레이크는 드럼 브레이크였다. 차체는 알루미늄으로 제작되어 섀시에 용접되었다. 플랫폼형 섀시는 보강이 필요 없을 정도의 강도를 갖추고 있어 카브리올레 모델에서도 추가 보강은 없었다.
이 시대의 소량 생산차에서 흔히 볼 수 있듯이, 차체를 제조하는 공장이나 시기의 차이에 따라 세부적인 차이가 있었다. 그뮌트 공장에서 생산되었지만, 차체를 외부의 여러 회사가 제작하여 장착한 차량도 다수 있었다. 그 때문에 도금 몰드의 사양이나, 알루미늄제 범퍼도 오버라이더가 있거나 없는 경우가 있었으며, 램프류도 보쉬(Bosch)제와 헬러(Hella)제가 혼용되었고, 헤드라이트 아래의 방향 지시등 렌즈나 리어 테일 램프에도 여러 형태가 존재했다. 팔(arm) 형식의 방향 지시기가 장착된 사양도 있었다. 내장 역시 인스트루먼트 패널 형상, 계기류, 시트(좌우 독립형 또는 벤치 시트) 사양이 다양했으며, 뒷좌석도 좌우 독립형이나 일체형이 있었고, 카펫 유무 등 차이가 있었다.
프로토타입 외에 약 49대가 생산되었는데, 이 시기의 그뮌트 생산 차량은 시행착오를 거치며 제조 판매된 것으로, 사실상 증가 시제품(pre-production)에 가까웠다. 전장은 3870mm, 전폭은 1660mm, 전고는 1300mm였다.
2. 2. 초기 모델 (1948-1955)
포르쉐 356의 초기 모델은 1948년부터 1955년까지 생산되었으며, 이후 모델과 구분하기 위해 흔히 "프레 A"(Pre-A)라고 불린다. 이 시기 동안 356의 기본적인 외형은 오스트리아 귐트에서 생산된 초기 1,100cc 모델부터 큰 변화 없이 유지되었다. 생산 초기에는 오스트리아 귐트에서 알루미늄 차체로 소량 제작되었으나, 1950년부터는 독일 슈투트가르트에서 강철 차체로 본격적인 생산이 이루어졌다.
엔진 라인업은 점차 강화되었다. 1951년에는 기존 1,100cc 엔진보다 더 강력한 1,300cc와 1,500cc 엔진이 추가되었고, 1953년에는 고성능 버전인 1300 S("Super")가 출시되면서 1,100cc 엔진은 단종되었다. 외형상으로는 1952년 4월부터 앞 유리가 중앙 분할식에서 V자 형태의 일체형 유리로 변경된 것이 주요한 변화였다.
1954년 말, 미국의 포르쉐 수입업자였던 맥스 호프만(Max Hoffman)의 요청으로 장비를 간소화하고 앞 유리를 낮춘 로드스터 버전이 개발되었다. 또한 호프만은 미국 시장을 겨냥해 모델명에 특별한 이름을 붙이기를 원했고, 1955년형 모델에 "컨티넨탈"(Continental)이라는 이름을 사용했다. 그러나 이 이름은 포드(Ford) 자동차의 링컨 컨티넨탈(Lincoln Continental)과 상표권 문제가 발생하여 1955년에만 한정적으로 사용되었다.[8] 이후 1956년에는 해당 모델이 잠시 "유러피안"(European)이라는 이름으로 판매되기도 했다.[8] 이 "컨티넨탈"과 "유러피안" 모델은 생산 기간이 짧아 희소성이 높으며, 오늘날 수집가들 사이에서 높은 가치를 인정받고 있다.
초기 포르쉐 356은 매력적인 디자인과 뛰어난 신뢰성, 그리고 스포티한 주행 성능 덕분에 현재까지도 전 세계 자동차 애호가들에게 꾸준히 사랑받고 있다.
한편, 미국 해병대(United States Marine Corps)를 위해 개발된 군용 경량 유틸리티 차량 M422 마이티 마이트(M422 Mighty Mite)는 개발 초기 단계에서 포르쉐 356의 1300 S 엔진 탑재를 고려했으나, 미군 규정에 따라 미국산 부품을 사용해야 했기 때문에 실제 양산 차량에는 다른 엔진이 장착되었다.[9]
2. 2. 1. 귐트 생산 (1948-1950)
1948년, 폭스바겐의 부품을 활용하여 알루미늄 바디를 가진 2인승 로드스터 형태의 프로토타입 자동차가 처음으로 제작되었다. 이 차는 포르쉐라는 이름을 처음 사용했기 때문에 "포르쉐 No.1"이라고도 불린다.양산형 356과는 다르게, 이 첫 번째 시제차(프로토타입)는 강관 스페이스 프레임 구조에 엔진을 차체 중앙에 배치하는 미드십 방식을 채택했다. 엔진은 폭스바겐의 공랭식 수평대향 4기통 OHV 엔진(1,131cc, 25마력)을 기반으로 압축비를 7.0으로 높이는 등의 개량을 통해 최고 출력 40hp/4,000rpm, 최대 토크 7kgm/2,600rpm[29]을 발휘하도록 성능을 향상시켰다. 브레이크는 기계식 드럼 방식이었고, 싱크로매시가 없는 4단 수동 변속기를 탑재했다. 차체 무게는 596kg이었으며 최고 속도는 135km/h에 달했다.
1948년 3월에는 오스트리아의 그로스글로크너 고갯길에서 주행 테스트가 시작되었고, 같은 해 9월에는 스위스의 한 고객에게 판매되어 현지 힐클라임 레이스 등에서 좋은 성적을 거두었다. 이후 여러 소유주를 거쳐 1958년에 포르쉐가 다시 사들였으며, 현재는 포르쉐 본사 박물관에 전시되어 있다[29].
두 번째 시제차는 지붕이 있는 쿠페 형태로 제작되어 1948년 7월에 완성되었다[29]. 이 차부터는 엔진이 차체 뒤쪽으로 옮겨졌다.
본격적인 양산을 준비하면서 차체는 쿠페와 카브리올레 두 가지 형태로 나뉘었고, 뒷좌석에 보조 시트 2개를 추가했다. 앞 유리는 중앙에서 둘로 나뉜 형태였으며, 차체 구조는 강판을 프레스로 찍어 용접해 만든 플랫폼 형식과 리어 엔진 레이아웃으로 변경되었다. 이는 좌석 공간과 짐 싣는 공간을 확보하여 실용성을 높이고, 폭스바겐과의 부품 공용화를 통해 생산 비용을 절감하기 위한 목적이었다.
엔진은 계속해서 폭스바겐의 것을 기반으로 했지만, 당시 자동차 경주의 1,100cc 클래스에 참가할 수 있도록[29] 배기량을 1,086cc(실린더 내경 φ73.5mm × 행정 64mm)로 줄였다. 초기 출력은 35마력이었으나, 1949년 11월 이후 실린더 헤드를 개량하고 소렉스 26VFJ 카뷰레터를 장착하여 최고 출력 40hp/4,200rpm, 최대 토크 6.5kgm/3,300rpm으로 향상되었다. 전기 장치는 당시 폭스바겐과 동일한 6V 시스템을 사용했으며, 최고 속도는 140km/h였다.
서스펜션은 폭스바겐과 동일한 4륜 독립식 트레일링 암과 가로 배치 토션 바 스프링 방식이었고, 브레이크는 드럼 방식이었다. 차체는 알루미늄으로 제작되어 섀시에 용접되었다. 플랫폼 형식의 섀시는 충분한 강성을 갖추고 있어 지붕이 없는 카브리올레 모델에서도 별도의 보강이 필요 없었다.
이 시기에 소량 생산된 자동차들이 흔히 그렇듯, 귐트 공장에서 생산된 356은 제작 시기나 차체를 만든 외주 업체에 따라 세부적인 차이가 많았다. 예를 들어, 도금된 장식 몰딩의 유무, 범퍼 오버라이더의 형태, 보쉬 또는 헬라 제 램프 사용 여부, 방향 지시등 렌즈나 테일 램프의 모양 등이 달랐고, 팔(arm) 형태의 방향 지시등이 달린 사양도 있었다. 실내 역시 계기판 디자인, 계기류 배치, 시트 형태(좌우 분리형 또는 벤치형), 뒷좌석 형태(좌우 분리형 또는 일체형), 바닥 카펫 유무 등 다양한 차이가 존재했다.
프로토타입을 제외하고 약 49대가 이 시기에 오스트리아 귐트에서 생산되었는데, 이는 사실상 시험 제작에 가까운 과정이었다. 이 귐트 생산 모델의 크기는 전장 3870mm, 전폭 1660mm, 전고 1300mm였다.
1950년에는 '''포르쉐 356/1100''' 모델이 등장했다. 이 모델은 기화기가 소렉스 32PBI로 변경되었고, 엔진은 여전히 1,086cc(내경 φ73.5mm × 행정 64mm)[30]였으며, 최고 출력 40hp/4,200rpm[31] 또는 40PS/4,200rpm[30], 최대 토크 7.15kgm/2,800rpm[30][31]을 냈다. 1950년 한 해 동안 총 410대가 생산되었다[30]. 같은 해 9월 3일, 페르디난트 포르쉐의 75세 생일을 기념하여 쿠페 1대가 선물로 증정되었는데, 이 차는 페르디난트 포르쉐 사후 "페르디난트"라는 이름으로 불리며 연구 개발에 활용되었다[32].
2. 2. 2. 슈투트가르트 생산 (1950-1955)
1949년 9월, 포르쉐는 폭스바겐과 기술 컨설턴트 계약을 맺고 로열티를 받는 동시에 폭스바겐의 부품과 판매망을 활용할 수 있게 되었다. 슈투트가르트 본사 부지 반환 협상을 진행하면서, 맞은편에 있던 차체 제작사 로이터(Reutter, 현재 레카로)의 생산 시설 일부를 임대하여 생산을 재개했다. 또한 차체 생산을 로이터에 위탁하여 이전 생산 시설의 생산성 문제를 해결했다. 1950년 4월, 독일에서 생산된 첫 번째 포르쉐 356이 출고되었다.
이 시기 모델은 기존 오스트리아 생산 모델과 비교해 몇 가지 변화가 있었다. 차체 재질이 알루미늄 합금에서 강철로 변경되었고, 고정식 삼각창이 없어졌으며 앞 범퍼 디자인과 보닛 형상이 바뀌었다. 차체의 허리선(웨이스트 라인)이 미세하게 높아지고 실내 공간이 넓어졌으며, 지붕 라인도 더 완만해졌다. 차체는 여러 개의 강판 패널을 가스 용접으로 접합하고 이음새를 땜납으로 마감하는 방식으로 제작되었다. 차체 측면 하단의 사이드 실(Side sill)이 안쪽으로 굽어 들어간 독특한 디자인이 특징인데, 이 때문에 훗날 자동차 애호가들은 이 시기(1955년 이전) 모델을 "프레 A(Pre-A)"라고 부르게 되었다. 실내에는 좌우 분리형 시트와 뒷좌석 보조 시트가 마련되었고, 뒤쪽 쿼터 창문(뒷좌석 옆 창문)이 바깥쪽으로 약간 열리도록 개선되었다. 우핸들 사양도 선택 가능하게 되었다. 기술적으로는 뒷바퀴 서스펜션의 댐퍼가 텔레스코픽 방식으로 변경되었고, 카브리올레 모델도 추가되었다[30]。
슈투트가르트 생산 시기(1950-1955)에 제공된 엔진은 다음과 같다.
2. 3. 356 A (1955-1959)
비교적 큰 개량을 거친 "356A"는 1956년형 모델로[30] 1955년 10월부터 생산 및 판매가 시작되었다.[35] 이 모델부터 포르쉐가 자체 제작한 싱크로메시가 내장된 새로운 트랜스미션이 채택되었다.[30]외관상 가장 큰 변화는 앞 유리가 기존의 중앙이 꺾인 V자 형태에서 곡면 형태의 한 장짜리 유리로 바뀐 점이다.[30][35] 이와 함께 지붕 앞부분 디자인도 변경되었다. 보닛 폭은 좁아졌고, 후드 위의 크롬 개폐 핸들은 구멍이 뚫린 그립 형태로 변경되었다.[30] 범퍼는 펜더까지 감싸지 않는 형태로 디자인이 바뀌었으며, 크롬 범퍼가 옵션으로 제공되었다.[30][35] 헤드라이트는 보쉬 제품만 사용되었고, 비틀과 유사한 크롬 림이 적용되었으나 VW 마크는 없었다.[30] 전후 램프류도 약간의 디자인 변경이 있었다.[30] 휠은 기존 16인치에서 15인치로 변경되었으며, 림 주변에 냉각용 구멍이 뚫린 디자인이 적용되었다.[30][35] 센터 록 방식의 휠도 옵션으로 선택 가능했다.[35] 와이퍼는 대향식에서 평행식으로 변경되었고, 카브리올레 모델의 뒷 유리는 플라스틱 재질로 바뀌었다.[30]
내부 디자인도 여러 변화가 있었다. 계기판에는 타코미터와 연료계가 기본으로 장착되었고(이전 모델은 나무 레벨 게이지로 연료 잔량을 확인), 상단에는 부드러운 패드가 추가되었다.[30][35] 점화 키와 엔진 스타터 버튼은 하나로 통합되었다.[35] 스티어링 휠은 댐퍼가 장착된 3스포크 형태로 변경되었으며, 중앙의 포르쉐 엠블럼이 혼 버튼 역할을 했다(이전 모델은 링 방식).[30][35] 방향 지시등 레버도 스티어링 칼럼에 추가되었다(이전 모델은 계기판의 토글 스위치 조작).[30] 핸드 브레이크는 레버 방식에서 스틱 방식으로 변경되었다.[35] 도어 상단의 우드 패널은 사라지고 철판이 그대로 노출되었으며, 뒷좌석은 접이식으로 변경되었다.[30] 카브리올레 모델은 뒷좌석 없이 카펫으로 마감되었다.[35] 내장은 인조 가죽이 기본이었고 가죽 시트는 주문 사양이었다.[35]
기능적인 개선도 이루어졌다. 보닛 안의 스페어 타이어 탑재 위치를 가로에서 세로로 변경하여 앞쪽 트렁크 공간을 확보했다.[30] 후방 엔진룸 커버 패널은 이중 구조로 변경되었다.[35] 엔진은 모두 플레인 베어링 타입으로 변경되었다.[36]
코치빌더 글레이저(Glaser)가 제작한 2인승 아메리칸 로드스터 16대가 이 시기에 생산되었다.[33] 또한, 기존의 스피드스터 모델은 컨버터블 D 모델로 대체되었다.[38]
주요 엔진 라인업은 다음과 같다.
- '''포르쉐 356A/1600'''
- '''포르쉐 356A/1600 슈퍼'''
- '''포르쉐 356A/1600GS 카레라 DX''' - 105마력 엔진[37]을 탑재했으며, 일반 모델과 동일한 내장을 갖췄다.
- '''포르쉐 356A/1600GS 카레라 GT''' - 115마력 엔진[37]을 탑재했으며, 주로 레이스용으로 제작되어 내장이 간소화되었다.
356A 모델은 총 20,607대가 생산되었다.
2. 4. 356 B (1959-1963)
1959년 프랑크푸르트 모터쇼에서[38] "356B"(사내 명칭 T5)가 발표되었다. 차체 종류는 쿠페, 카브리올레, 로드스터 세 가지였다.
차체는 여러 부분이 미묘하게 변경되어 356A와 외장 부품의 호환성은 없다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.
- 전면: 전면 방향지시등 일체형 그릴이 분리되어 2개의 수평 막대(핀) 형태로 변경되었고, 범퍼가 더 커지고 공기 흡입 덕트가 추가되었다. 헤드라이트 위치와 프론트 펜더의 높이가 높아졌으며, 전면 창의 각도가 더 세워지고 삼각창이 기본으로 장착되었다. 전후 창 면적도 넓어졌다.
- 측면: 측면 하부의 사이드 몰딩이 조금 얇아졌다.
- 후면: 카브리올레 모델은 리어 창 위에 지퍼를 장착하여 개폐가 가능해졌다. 보닛 하부는 낮아졌고, 후드 상단의 포르쉐 엠블럼이 부착된 크롬 핸들은 폭이 넓고 두껍게 변경되었다. 후면 번호판 램프는 범퍼에 장착되었으며, 엔진 후드는 더 커지고 그릴도 2개가 추가되었다.
내장 및 기술적인 부분에서도 변화가 있었다.
- 내장: 스티어링 휠은 VDM제 검은색 3스포크 형태로 변경되었고, 시프트 레버는 더 굵고 짧아졌다. 리어 시트는 좌우 독립적으로 접을 수 있도록 변경되었다.
- 기술: 래디얼 타이어가 옵션으로 장착 가능해졌고(슈퍼 90 모델은 기본 장착), 12V 전기 시스템을 옵션으로 선택할 수 있었다. 서스펜션에는 보정 스프링이 주문 장착 가능했다(슈퍼 90 모델은 기본 장착).
한동안 중단되었던 한국으로의 정식 수입이 이 시기에 재개되었다는 자료와[41], 이때 처음 시작되었다는 자료가 있다.[36]
356B는 총 31,192대가 제조 및 판매되었다.[42] 연도별 주요 모델 라인업과 특징은 다음과 같다.
| 연도 | 모델 | 주요 특징 |
|---|---|---|
| 1960 | 포르쉐 356B/1600 | 기본 모델 |
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 | 성능 향상 모델 | |
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 90 | 신규 추가. 페럴 실린더 채용, 압축비 9.0. 616/7형 엔진 탑재 (90hp/5,500rpm[38] 또는 90PS/5,500rpm[36], 12.3kgm/4,300rpm[38]). | |
| 1961 | 포르쉐 356B/1600 | |
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 | ||
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 90 | ||
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 90 GT | 경량화 버전. 버킷 시트 장착, 뒷좌석 없음. 트렁크 리드, 엔진 리드, 도어 패널 등을 알루미늄으로 제작. 엔진과 엠블럼은 일반 슈퍼 90과 동일. | |
| 포르쉐 356B/1600 GS 카레라 GTL 아바르트 | 20대 한정 생산. 아바르트가 포르쉐 356B/1600 GS 카레라 GT 섀시에 자가토 디자인의 알루미늄 차체를 얹은 모델. | |
| 1962 (T6) | 포르쉐 356B/1600 | T6 시리즈 변경 적용 (아래 참조). |
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 | T6 시리즈 변경 적용. | |
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 90 | T6 시리즈 변경 적용. | |
| 포르쉐 356B/2000GS ("카레라 2") | 신규 추가. "카레라 2"로 불림. RS61, 포르쉐 904 등에 사용된 587/3형 엔진을 디튠한 587/1형 엔진 탑재 (내경 φ92mm×행정 74mm, 1,966cc, 4캠 DOHC, 130PS/6,200rpm, 16.5kgm/4,600rpm). 전후륜 모두 포르쉐 804에서 유용한 디스크 브레이크 장착.[42] | |
| 포르쉐 356B/1600GS 카레라 GTL 아바르트 | ||
| 1963 (T6) | 포르쉐 356B/1600 | |
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 | ||
| 포르쉐 356B/1600 슈퍼 90 | ||
| 포르쉐 356B/2000GS | ||
| 포르쉐 356B/2000GS 카레라 GT | 신규 추가. 포르쉐 356B/1600GS 카레라 GTL 아바르트의 차체를 포르쉐 자체 디자인으로 변경하고, 포르쉐 356B/2000GS의 엔진을 탑재한 모델. |
1962년부터는 사내 호칭 T6 시리즈로 변경되었다.[41] T6 시리즈의 주요 변경점은 다음과 같다.
- 외관: 보닛 앞부분이 각진 형태에서 둥근 형태로 변경되었고 폭도 넓어졌다. 연료 주입구가 오른쪽 펜더로 이동하여 보닛을 열지 않고도 주유가 가능해졌다(좌측 핸들 차량만 해당). 보닛 트렁크 내부를 덮는 ABS 수지 커버가 부착되었다.
- 내장: 퓨즈 박스가 실내에서 다른 위치로 이동되었다. 실내 도어 트림에 기존의 노출된 철판 대신 내장재와 동일한 천(트림)이 부착되었다. 룸미러에는 눈부심 방지 전환 기능이 추가되었고, 시계가 표준으로 장착되었다. 인스트루먼트 패널 중앙에는 외기 전환 레버가 부착되었으며, 주문 장착인 프레시 에어 블로어 장착 차량은 블로어 조절 기능도 겸했다. 도난 방지 기능으로 기어 레버가 후진(R) 또는 중립(N) 위치에서 움직이지 않도록 잠글 수 있는 시프트 록이 장착되었다.
- 편의 장치: 와이퍼에 간헐 기능이 추가되었고, 전동 워셔가 옵션으로 설정되었다. 워셔 탱크는 기존의 플라스틱 백에서 내구성이 향상된 플라스틱 보틀로 변경되었다.
또한, 1961년에는 카르만(Karmann)에서 제작한 카브리올레 모델에 하드톱을 고정한 형태의 '카르만 하드톱' 모델이 소량 생산되기도 했다.
2. 5. 356 C (1963-1965)
1963년 7월[42], 포르쉐 356은 "356C"로 마이너 체인지를 거쳤다. 이는 356 시리즈의 마지막 모델이 되었다. 같은 해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서는 이미 개발 중이던 차기 모델 901 (훗날 911)이 전시되던 시기였다.
356C의 가장 큰 변화는 모든 차량에 ATE사의 4륜 디스크 브레이크가 기본으로 장착된 점이다. 이와 함께 휠도 변경되어, 5개의 볼트 구멍은 유지되었으나 P.C.D.가 기존 205mm에서 130mm로 줄어들었다. 서스펜션 역시 세부 사양이 개선되었다.
외관상으로는 차량 후면의 모델 배지가 'C' 또는 'SC'로 변경되었다. 내부에서는 시트 쿠션이 낮아져 착석 위치가 내려갔고, 사용된 합성 가죽도 더 부드러운 재질로 바뀌었다. 기존에 옵션이었던 도어 패널의 암레스트(팔걸이)가 기본 사양이 되었다. 계기판의 배치도 약간 변경되었으며, 핸드 브레이크 경고등이 추가되었다. 글로브 박스 덮개에는 잠금 장치가 추가되었고, 뒷좌석을 접었을 때 짐이 앞으로 쏟아지는 것을 방지하기 위해 약간의 단차가 생겼다. 카브리올레 모델의 경우, 소프트탑 뒷부분 창문 위의 잠금 장치가 1개에서 2개로 늘어나는 등 세세한 부분에서 개선이 이루어졌다.
356C는 총 16,674대가 생산되었으며[42], 1965년 생산을 마지막으로 단종되었다.
주요 모델 라인업은 다음과 같다.
| 모델명 | 엔진 | 최고 출력 | 최대 토크 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 포르쉐 356C/1600 | 1.6L Type 616/5[42] B4 | 75 PS / 5,200 rpm[42] | 12.5 kgm / 4,200 rpm | 356B/1600 슈퍼 후속 |
| 포르쉐 356C/1600 슈퍼 (SC) | 1.6L Type 616/16[42][43] B4 | 95 PS / 5,800 rpm[42] | 12.6 kgm / 4,200 rpm | 356B/1600 슈퍼90 후속, 엔진 압축비 9.5:1 |
| 포르쉐 356C/2000GS (카레라 2) | 2.0L Type 587/1 또는 587/2 B4 | - | - | 디스크 브레이크는 일반 356C와 동일. 전기식 타코미터 (6V 기본, 12V 옵션). 바이럴(Biral) 실린더 채용. |
포르쉐 356은 시기에 따라 다음과 같은 주요 모델로 구분된다.
3. 모델 종류
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 생산 기간 | 1960년 ~ 1961년 |
| 제조사 | 포르쉐 / 아바스 |
| 설계자 | 카를로 아바스, 프랑코 스칼리오네 |
| 섀시 | 강철 플랫폼 섀시 위에 알루미늄 차체 |
| 서스펜션 (전) | 이중 종방향 링크, 토션 바, 안티롤 바 |
| 서스펜션 (후) | 펜듈럼 샤프트, 토션 바, 안티롤 바 |
| 휠베이스 | 2100mm |
| 트랙 (전/후) | 전면: 1306mm / 후면: 1272mm |
| 길이 | 3980mm |
| 너비 | 1672mm |
| 높이 | 1228mm |
| 엔진 | 후방 엔진, 종방향 장착, 1.6L, DOHC, B4, 실린더당 2밸브, 자연흡기 |
| 출력 | 에서 |
| 변속기 | 4단 수동 |
| 중량 | 약 780.18kg |
| 브레이크 | 유압 드럼 브레이크 |
6. 유산
356은 자동차 언론으로부터 꾸준히 높은 평가를 받아왔다. 2004년, ''스포츠 카 인터내셔널''은 356 C 모델을 1960년대 최고의 스포츠카 목록에서 10위로 선정하기도 했다. 현재까지도 356은 높은 가치를 인정받는 수집가용 차량으로, 경매 시장에서 일반적으로 2만달러에서 10만달러 이상의 가격에 거래된다.[17] 특히 소량만 생산된 카레라 스피드스터(특별한 DOHC 레이싱 엔진 장착), SC, 슈퍼 90, 스피드스터 모델 등이 인기가 높다. 복원된 카레라 모델 중 일부(약 140대 생산)는 80만달러 이상에 판매되기도 했으며, 대부분 경매에서 30만달러 이상의 가격을 기록했다.[17] 2015년 12월 기준으로 가장 높은 가격에 판매된 356은 록 가수 재니스 조플린이 매일 사용하던 차량으로, 2015년 RM 소더비 뉴욕 경매에서 176만달러(1163630GBP)에 낙찰되었다.[18]
시간이 흐르면서 스피드스터 모델을 대체하는 컨버터블 D 모델이 등장했으며[40][36], 카브리올레 모델에는 옵션으로 카르만(Karmann)에서 제작한 하드톱을 장착할 수 있었다.[36] 또한, 차량 후면에는 엔진 등급을 나타내는 다양한 엠블럼이 부착되기 시작했다.
- '''포르쉐 356A/1600'''
- '''포르쉐 356A/1600 슈퍼'''
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