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포드 F 시리즈

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목차

1. 개요

포드 F-시리즈는 1948년 출시된 포드의 풀사이즈 픽업트럭 라인으로, 1977년부터 미국에서, 1981년부터는 전체 차량 판매 1위를 기록하며 가장 많이 판매된 픽업트럭으로 자리 잡았다. F-150 모델이 가장 인기 있으며, 1948년부터 2022년까지 4천만 대 이상 판매되었다. F-시리즈는 섀시-캡 트럭과 SUV의 플랫폼 역할을 했으며, 14세대에 걸쳐 다양한 디자인과 변형 모델을 선보였다. 현재 미국 내 4개 시설에서 생산되며, 모터스포츠와 경찰차로도 활용된다.

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포드 F 시리즈 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2018 포드 F-150 XLT 크루 캡, 전면
2018 포드 F-150 XLT 스포츠 외관 패키지 장착
제조사포드 모터 컴퍼니
별칭포드 로보 (멕시코 모델, 1992–현재, 베이스 모델 XL 제외)
생산 기간1948–현재
차종풀사이즈 픽업 트럭
구동 방식전륜 엔진, 후륜- 또는 사륜구동
선행 차종1941–1948 포드 픽업

2. 역사

포드 F 시리즈는 1948년 포드가 기존의 승용차 기반 픽업트럭 라인업을 대체하기 위해 처음 선보인 픽업트럭 시리즈이다.[2][3]

F 시리즈 라인업 중 가장 큰 인기를 누리는 모델은 F-150으로, 현재 14세대 모델(2021년형)이 판매 중이다. 초기 F 시리즈의 엔트리 모델은 1/2톤급 F-100이었으나(1953년-1983년), 1984년부터는 F-150이 그 자리를 대신하게 되었다. F-150 라인업에는 2010년부터 고성능 오프로드 버전인 SVT 랩터가 포함되었으며, 현재 3세대 모델까지 출시되었다. SVT 랩터는 2014년 단종되었고, 이후 13세대와 14세대 F-150을 기반으로 한 새로운 F-150 랩터 모델이 그 명맥을 잇고 있다.

F 시리즈는 단순한 픽업트럭을 넘어 다양한 형태로 개발되었다. 포드 L 시리즈의 전신 격인 중형 트럭 및 대형 트럭("빅 잡") 라인업, 섀시캡 트럭, 그리고 포드 E 시리즈의 전신인 패널 밴 등이 F 시리즈를 기반으로 제작되었다. 또한, 포드 브롱코, 포드 익스페디션/링컨 내비게이터, 포드 익스커션과 같은 포드의 여러 풀 사이즈 SUV 모델들의 플랫폼으로 활용되기도 했다. 북미 시장에서는 포드 브랜드 외에 다른 브랜드로도 판매되었는데, 캐나다에서는 1948년부터 1968년까지 머큐리 브랜드의 M-시리즈로 판매되었고, 2000년대에는 링컨 브랜드에서 링컨 블랙우드와 링컨 마크 LT라는 이름으로 판매되기도 했다(마크 LT는 2010년대 멕시코 시장 전용 모델).

1950년형 포드 F-3


F 시리즈는 1977년 이래로 미국에서 가장 많이 팔린 픽업트럭 자리를 지키고 있으며, 1981년부터는 미국 전체 자동차 판매량 1위를 기록하고 있다.[2][3] 캐나다에서도 50년 이상 가장 많이 팔린 트럭으로 기록되어 있다.[4][5][6] F 시리즈는 포드에게 막대한 수익을 안겨주는 핵심 모델로, 2018년 한 해에만 약 410억달러의 매출을 기록했다.[7] 2022년 1월 기준으로 F 시리즈 모델의 누적 판매량은 4천만 대를 넘어섰다.[8] 현재 포드는 미국 내 4개 공장에서 F 시리즈를 생산하고 있다.

2. 1. 1세대 (1948–1952)

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2. 2. 2세대 (1953–1956)

1953년 F100 다이어그램


포드 F-시리즈 2세대는 1953년부터 1956년까지 생산되었다. 이 세대부터 모델 명칭 체계가 변경되어 F-100, F-110, F-250, F-260, F-350, F-360, F-500, F-900 등으로 불렸으며, 특히 F-100은 1953년부터 엔트리급 모델의 역할을 담당하게 되었다.

2세대 F-시리즈는 2도어 픽업트럭 형태로 제공되었고, 엔진 라인업은 직렬 6기통 3.5L, 3.7L, 3.9L, 4.5L와 V형 8기통 Y-block 292 V8 엔진을 포함했다. 변속기는 3단 또는 4단 수동변속기가 탑재되었고, 구동 방식은 후륜구동과 사륜구동을 선택할 수 있었다.

2세대 모델은 디자인과 성능으로 인해 꾸준한 팬층을 확보하고 있으며, 오래된 미국차 관련 행사 등에서 자주 모습을 보인다.

2. 3. 3세대 (1957–1960)

3세대 F-시리즈는 1957년부터 1960년까지 생산된 모델이다. 차체 형식은 2도어 픽업 트럭이었으며, -- F-100, F-250, F-350, F-500의 네 가지 모델 라인업을 갖추었다. 이 세대부터 기존의 분리형 펜더를 가진 플레어사이드(Flareside) 적재함과 더불어, 차체 측면과 적재함 벽이 통합된 형태의 스타일사이드(Styleside) 적재함 디자인이 새롭게 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 엔진으로는 직렬 6기통 3.7L 및 4.5L 가솔린 엔진과 V형 8기통 292 V8 엔진이 탑재되었다. 구동 방식은 후륜구동(FR)이 기본이었고, 사륜구동(4WD) 옵션도 제공되었다.

2. 4. 4세대 (1961–1966)

1961년에 출시된 4세대 F-시리즈는 이전 모델보다 더 길고 낮아진 차체를 특징으로 했다. 새로운 엔진과 변속기 옵션이 제공되었으며, 엔진 라인업은 직렬 6기통 엔진 (3.7L, 3.9L, 4.8L, 4.9L)과 V형 8기통 엔진 (5.8L)으로 구성되었다. 구동 방식은 후륜구동(FR)과 사륜구동(4WD)을 선택할 수 있었다. 이 세대부터 4도어 액세스 캡 사양이 처음으로 등장했다.

출시 초기인 1961년부터 1963년까지는 운전석(캡)과 적재함이 하나로 통합된 '유니바디(unibody)' 디자인을 옵션으로 제공했다. 이는 당시로서는 혁신적인 시도였으나, 적재 능력과 내구성에 대한 소비자들의 우려로 큰 인기를 얻지 못하고 결국 단종되었다.

1965년에는 대대적인 페이스리프트를 거치면서 외관 디자인이 크게 변경되었다. 가장 주목할 만한 기술적 변화는 포드가 독자적으로 개발한 "트윈 I-빔(Twin I-Beam)" 전륜 서스펜션 시스템의 도입이었다. 이 새로운 서스펜션은 승차감과 내구성을 향상시켜 이후 오랫동안 F-시리즈의 주요 특징 중 하나로 자리 잡았다.

같은 해인 1965년에는 고급스러운 내외장 디자인을 적용한 '레인저(Ranger)' 스타일링 패키지가 처음으로 등장했다. 이는 F-시리즈가 단순한 작업용 트럭을 넘어 점차 고급화, 다목적화되는 경향을 보여주는 시작점으로 평가된다.

2. 5. 5세대 (1967–1972)

5세대 F 시리즈는 1967년부터 1972년까지 생산되었다. 이 모델은 이전 4세대 모델의 플랫폼을 기반으로 제작되었지만, 차체 치수가 더 커지고 엔진 선택의 폭이 넓어졌으며 고급 트림 레벨이 제공되기 시작했다.

엔진 라인업으로는 직렬 6기통 3.9L와 4.9L, 그리고 V형 8기통 351 V8 5.9L와 6.4L가 제공되었다. 구동 방식은 후륜구동(FR)과 사륜구동(4WD)을 선택할 수 있었고, 차체 형식은 2도어 및 4도어 픽업트럭 형태였다.

1968년에는 미국 연방 자동차 안전 기준 준수를 위해 차량 측면에 마커 램프가 추가되었다. 1970년에는 전면 그릴 디자인이 기존의 금속 바 형태에서 플라스틱 격자무늬(에그크레이트) 스타일로 변경되었다. 또한, 이 세대에서는 3세대까지 사용되었으나 4세대에서는 쓰이지 않았던 F-110과 같은 모델 명칭이 다시 사용되는 등 모델 종류가 늘어났다.

2. 6. 6세대 (1973–1979)



6세대 F 시리즈는 1973년 모델로 출시되었다. 이 모델은 이전 4세대 모델의 개량된 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 여러 부분에서 개선이 이루어졌다. 주요 변경 사항으로는 프론트 디스크 브레이크의 도입, 더 넓어진 실내 공간 확보, 적재함의 내구성을 높인 이중벽 구조 채택 등이 있다. 또한, 차체 부식 방지를 위해 아연 도금 강철의 사용 비중을 늘렸다.

엔진 라인업에도 변화가 있었다. 1976년에는 기존의 FE 엔진 시리즈가 단종되었고, 이를 대체하기 위해 335 및 385 시리즈 V8 엔진이 도입되었다. 다만, 1979년형부터는 대형 엔진인 460 V8 (7.5L) 엔진을 F-100, F-150과 같은 1/2톤급 트럭에서는 선택할 수 없게 되었다.

1975년에는 F 시리즈 라인업에 중요한 변화가 있었는데, 기존의 F-100과 F-250 사이에 위치하는 F-150 모델이 새롭게 출시되었다. F-150은 이후 F 시리즈의 주력 모델로 자리 잡게 된다.

디자인 측면에서는 1978년형 고급 트림 모델에 처음으로 사각형 헤드라이트가 적용되었으며, 이는 다음 해인 1979년형부터 모든 트림의 표준 사양이 되었다.

6세대 F 시리즈는 상업적으로 큰 성공을 거두었다. 특히 1976년 모델 출시 이후 F 시리즈는 미국에서 가장 많이 팔리는 픽업 트럭으로 등극했으며, 이 기록은 현재까지도 이어지고 있다.[2][3][4][5][6]

6세대 F 시리즈는 2도어 및 4도어 픽업트럭 형태로 제공되었으며, 후륜구동(FR)과 사륜구동(4WD) 방식을 선택할 수 있었다. 주요 엔진 라인업은 다음과 같다.

엔진 종류배기량
직렬 6기통3.9L, 4.9L
V85L (302 cu in), 5.8L (351 cu in), 5.9L, 6.4L, 6.6L, 7.5L (460 cu in)


2. 7. 7세대 (1980–1986)

7세대 F-시리즈는 1980년부터 1986년까지 생산되었다. 이 세대는 1965년 이후 처음으로 이루어진 완전한 재설계를 통해 새로운 섀시와 차체를 적용했으며, 공기역학적 성능 개선에 중점을 두었다. 외관은 이전 모델과 비교하여 직선적인 스타일로 디자인이 변경되었으며, 이러한 디자인 특징은 이후 출시된 8세대와 9세대 모델에도 계승되었다. 차체 형식은 2도어 및 4도어 픽업트럭으로 제공되었다.

엔진 라인업은 다양하게 구성되었다. 가솔린 엔진으로는 직렬 6기통 4.9L 엔진과 V형 8기통 5L, 5.8L, 6.6L, 7.5L 엔진이 탑재되었다. 특히 7세대부터는 6.9L V8 디젤 엔진 모델이 처음으로 추가되었다. 구동 방식은 후륜구동(FR)과 4륜구동(4WD) 중에서 선택할 수 있었다.

트림 구성은 F-100, F-150, F-250, F-350과 같은 라이트 듀티 모델부터 F-600, F-700, F-800 등의 미디엄 듀티 모델까지 폭넓게 제공되었다. 1982년에는 기존의 트림 명칭 중 하나였던 "레인저"가 F-시리즈 라인업에서 제외되었고, 이 이름은 포드 쿠리어를 대체하는 새로운 소형 픽업트럭인 포드 레인저의 공식 명칭으로 사용되기 시작했다.

2. 8. 8세대 (1987–1991)

4도어 픽업트럭엔진직렬 6기통 4.9L
V8 5.0L
V8 5.8L
V8 6.9L (디젤)
V8 7.3L (디젤)
V8 7.5L변속기4단 수동 / 5단 수동
3단 자동 / 4단 자동구동 방식FR, 4WD전장4930mm – 6241mm전폭2007mm전고1773mm – 1994mm휠베이스2967mm – 4277mm


2. 9. 9세대 (1992–1997)

9세대 F 시리즈는 1992년부터 1997년까지 생산되었다. 이 모델은 이전 7세대와 8세대의 기본 섀시와 도어 패널을 이어받은 실질적인 마이너 체인지 모델에 해당한다. 외관상으로는 프론트 그릴이 이전 세대에 비해 둥근 형태로 변경되었으며, 픽업트럭의 적재함 측면이 돌출된 형태인 플레어사이드(Flareside) 사양이 다시 도입되었다.

엔진 라인업에는 직렬 6기통 4.9L 가솔린 엔진이 포함되었는데, F 시리즈에 직렬 6기통 엔진이 탑재된 것은 이 9세대가 마지막이었다. 그 외에도 V형 8기통 5.0L, 5.8L, 7.5L 가솔린 엔진과 7.3L 터보 디젤 엔진이 제공되었다. 변속기는 4단 또는 5단 수동변속기와 3단 또는 4단 자동변속기 중에서 선택할 수 있었으며, 구동 방식은 후륜구동(FR)과 사륜구동(4WD)이 있었다.

'''9세대 포드 F 시리즈 주요 제원'''
구분내용
전장5006mm ~ 6322mm
전폭2007mm ~ 2423mm
전고1821mm ~ 2027mm
휠베이스2967mm ~ 4277mm



한편, 오스트레일리아 시장용으로 제작된 우측 핸들 사양의 F-250 모델을 기반으로 일본의 고규격 구급차 기준에 맞게 개조된 차량이 소수 일본으로 수입되기도 했다.

1997년형 모델부터 F-150은 새로운 10세대로 완전히 변경되었지만, 작업용 수요를 위해 더 높은 총중량(GVWR)을 가진 F-250 HD(Heavy Duty)와 F-350 모델은 9세대 디자인을 유지하며 1997년까지 계속 생산되었다. 이 헤비 듀티 모델들은 1998년형으로 출시된 포드 슈퍼 듀티 라인업으로 대체되었다.

2. 10. 10세대 (1997–2004)

1997년형 모델로 출시된 10세대 F-시리즈는 기본 섀시와 차체 패널까지 큰 폭으로 변경되었다. 이전 세대의 각진 디자인에서 벗어나 크게 둥글린 유선형 디자인을 채택하여 당시 주목받았다. 이 디자인 변화는 공기역학적 성능 개선에도 기여했다.

1999년 모델부터 라인업에 큰 변화가 있었다. 기존의 F-250 및 F-350 모델이 포드 슈퍼 듀티라는 별도의 헤비듀티 트럭 라인업으로 완전히 분리되었다. 이로 인해 F-150은 개인 소비자 및 경량 상용차 시장에 더욱 집중하게 되었으며, 슈퍼 듀티와는 설계 및 개발 방향이 달라졌다.

10세대 F-150은 다양한 엔진과 구성을 제공했다. 엔진 라인업은 V6 4.2L, V8 4.6L, V8 5.4L 가솔린 엔진으로 구성되었으며, 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기와 조합되었다. 구동 방식은 후륜구동(FR)과 사륜구동(4WD) 중에서 선택할 수 있었다. 승차감 개선을 위해 완전 독립형 전면 서스펜션 구조를 유지했다.

차체 구성도 다양화되었다. 기본적인 2도어 레귤러 캡 외에도, 1999년에는 뒷좌석 공간과 접근성을 개선한 3도어 또는 4도어 슈퍼캡(SuperCab) 모델이 제공되었다. 특히 4도어 슈퍼캡은 뒷문이 앞문과 반대 방향으로 열리는 수어사이드 도어 방식이었다. 2001년 모델부터는 F-150 역사상 최초로 4개의 일반적인 도어를 갖춘 크루 캡(Crew Cab) 사양이 플레어사이드(Flareside) 베드 스타일에 추가되어 패밀리카로서의 활용성을 높였다.

다양한 특별 에디션 모델도 출시되었다. 오토바이 제조사인 할리데이비슨과의 협업 모델과 텍사스주의 유명 목장인 킹 랜치(King Ranch)의 이름을 딴 고급 사양 모델이 대표적이며, 이들 스페셜 에디션은 이후 세대에도 이어지며 F-150의 상징적인 모델 라인업으로 자리 잡았다.

2001년, 고성능 픽업트럭에 대한 시장의 요구에 부응하여 F-150 기반의 스포츠 모델인 SVT 라이트닝(SVT Lightning)이 다시 등장했다. V8 5.4L 엔진에 인터쿨러 슈퍼차저를 장착하여 초기에는 360마력(ps), 후기형에서는 385마력(ps)의 강력한 최고출력을 발휘했다. 이를 바탕으로 정지 상태에서 시속 약 160.93km까지 13.6초 만에 도달하고, 최고 속도는 234km/h에 달하는 등 당시 스포츠카에 버금가는 동력 성능을 자랑했다. 또한, 튜닝된 서스펜션과 구동계를 통해 스키드 패드 테스트에서 0.88G의 높은 횡가속도를 기록하며 뛰어난 코너링 성능까지 갖추었다. SVT 라이트닝은 포드의 고성능 차량 개발 부서인 SVT(Special Vehicle Team)가 개발한 순정 튜닝 모델로서 일반 포드 딜러에서도 구매할 수 있었으며, 옵션을 포함해도 40000USD 미만의 합리적인 가격으로 책정되어 큰 인기를 얻었다. 일본에서는 킨테츠 모터스를 통해 정식으로 수입되기도 했다.

한편, 10세대 F-150의 플랫폼을 기반으로 한 고급 픽업트럭 링컨 블랙우드가 2002년 출시되었으나, 시장의 외면을 받아 판매 부진을 겪었고 결국 단 1년 만에 단종되는 비운을 맞았다.

디자인과 성능 면에서 많은 발전을 이루었지만, 10세대 F-150은 일부 충돌 테스트에서 상대적으로 낮은 안전성 평가를 받기도 했다.[84][85]

2. 11. 11세대 (2004–2008)



2004년형 모델로 출시된 11세대 F-시리즈는 이전 세대에 비해 직선적이고 견고한 디자인을 채택했으며, 차체 강성도 향상되었다. 프론트 그릴 디자인은 트림 등급에 따라 다양하게 제공되었다. 차체 유형은 2도어 레귤러 캡과 4도어 슈퍼캡/크루캡 픽업트럭으로 구성되었다. 이전 세대에서는 4도어 크루캡 모델에 플레어사이드(Flareside) 베드만 적용되었으나, 11세대부터는 크루캡 모델에도 스타일사이드(Styleside) 베드가 도입되어 더 많은 인기를 얻었다.

엔진 라인업은 V6 4.2L, V8 4.6L, V8 5.4L 가솔린 엔진으로 구성되었으며, 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다. 구동 방식은 FR과 4WD이 제공되었다.

11세대 F-150은 출시 첫해인 2004년에 북미 올해의 차 트럭 부문을 포함하여 여러 상을 수상하며 좋은 평가를 받았다. 2005년에는 연간 판매량 939,000대를 기록하며 당시 F-시리즈 트럭의 연간 판매 기록을 경신하기도 했다.

한편, 고급 브랜드인 링컨에서는 11세대 F-150을 기반으로 한 자매차 링컨 마크 LT를 선보였다. 2006년에는 오스트레일리아 등 일부 우핸들 시장을 대상으로 판매되던 F-250/F-350 모델의 생산이 중단되었다.

2. 12. 12세대 (2009–2014)

12세대 F 시리즈는 2008년 1월 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 2009년 모델 연식으로 2008년 10월부터 판매를 시작했다. 당시 미국의 경기 침체 영향으로 출시가 예정보다 2개월 지연되었다.

12세대 모델은 기본 섀시와 도어 패널 등 많은 부분을 11세대에서 가져와 실질적으로는 대대적인 부분 변경 모델에 가까웠다. 하지만 전면부 그릴 디자인을 더욱 키우는 등 외관에 변화를 주어 더욱 강인한 인상을 주었다. 이 세대부터 V형 6기통 엔진과 수동변속기 옵션이 사라졌으며, 대신 F-150 라인업에도 디젤 엔진이 처음으로 도입되었다. 또한, 링컨 마크 LT의 뒤를 잇는 고급 트림과 할리데이비슨과의 협업을 통한 특별 사양이 추가되는 등 다양한 모델 구성으로 소비자 선택의 폭을 넓혔다.

F-150 할리데이비슨 사양


12세대 F-150은 출시 직후 좋은 평가를 받아 2009년 북미 올해의 트럭으로 선정되었다.

2010년에는 SVT(Special Vehicle Team)가 개발한 고성능 오프로드 버전인 SVT 랩터가 출시되었다. SVT 랩터는 이전의 SVT 라이트닝이 온로드 성능에 초점을 맞춘 것과 달리, 바하 1000 사막 레이싱 트럭과 같은 극한의 오프로드 주행 성능을 목표로 개발되었다. 일반 F-150과 캡(승차 공간)은 공유했지만, 오프로드 주행을 위해 롱 트래블 서스펜션과 더 큰 타이어를 장착했으며, 전면부 디자인도 차별화했다. 특히 그릴 중앙에는 포드의 푸른 타원형 엠블럼 대신 'FORD' 글자를 크게 새겼는데, 이는 1983년 이후 포드 차량에 처음 적용된 디자인 요소였다.

2. 13. 13세대 (2015–2020)

4도어 픽업트럭엔진V6 2.7L EcoBoost (트윈 터보)
V6 3.3L
V6 3.5L
V6 3.5L EcoBoost (트윈 터보)
V6 3.0L 터보 디젤
V8 5.0L변속기6단 AT
10단 AT구동 방식FR, 4WD전장5316mm ~ 6363mm전폭2029mm전고1910mm ~ 1953mm휠베이스3109mm ~ 4158mm


2. 14. 14세대 (2021–현재)

2020년 6월, 2021년형 모델로 14세대 F-150이 공개되었다. 외관은 이전 세대의 이미지를 계승하면서도 모든 외부 패널이 새롭게 디자인되었다. 공기 역학 성능 향상을 위해 그릴에는 자동 개폐식 셔터가 적용되었고, 액티브 에어 댐 채용과 함께 캡에서 테일게이트까지 이어지는 형상을 재검토했다.

파워트레인은 다음과 같은 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있다.

모든 엔진에는 10단 자동변속기가 조합된다. 실내에는 앞좌석을 평평하게 접을 수 있는 기능과 더 커진 터치스크린 디스플레이가 적용되었으며, 고속도로 주행 보조 기능인 액티브 드라이브 어시스트(Active Drive Assist)도 탑재되었다.

2021년에는 고성능 오프로드 모델인 3세대 F-150 랩터가 14세대 F-150을 기반으로 출시되었다. 3.5L V6 에코부스트 엔진을 탑재했으며, 리어 서스펜션이 기존의 리프 스프링에서 코일 스프링 방식으로 변경되었다. 2023년부터는 V8 엔진이 랩터의 선택 사양으로 다시 추가되었다.

포드 F-150 라이트닝


2021년 5월 19일에는 순수 전기 자동차 버전인 F-150 라이트닝이 공개되었다.[87] 포드는 2019년 디트로이트 오토쇼에서 이미 전기 픽업트럭 생산 계획을 밝힌 바 있으며, 2019년 동안 기존 F-150 섀시를 이용한 프로토타입 테스트(레일 위에서 약 566990.00kg 견인 테스트 포함)를 진행했다.[37] F-150 라이트닝은 공개 후 큰 호응을 얻어 4개월 만에 예약 대수 15만 대를 돌파했으며, 2022년 4월부터 고객 인도가 시작되었다.[88]

F-150 라이트닝은 표준 배터리와 확장 배터리 두 가지 옵션을 제공한다.

두 모델 모두 최대 토크 775lbft, 풀타임 사륜구동, 독립형 리어 서스펜션을 갖추고 있으며, 출시 초기에는 5.5피트 베드를 갖춘 크루 캡 형태로만 제공된다.[40] 또한, 실시간 하중 측정이 가능한 액티브 서스펜션, OTA(Over-the-Air) 소프트웨어 업데이트, 제한적인 조건에서 핸즈프리 고속도로 주행을 지원하는 주행 보조 시스템(완전 자율 주행차 수준은 아님) 등의 첨단 기능을 탑재했다.[40] 특히, V2G 기술을 통해 차량의 배터리를 이용해 외부로 전력을 공급할 수 있다. 최대 9.6 kW의 전력으로 일반적인 미국 가정의 3일에서 10일치 전력 수요를 감당할 수 있으며, 차량 곳곳에 배치된 11개의 120V 및 240V 콘센트를 통해 전자기기 사용이 가능하다.[41] 2023년에는 EPA 기준 515km의 주행거리를 확보하고 핸즈프리 고속도로 주행 기능이 강화된 'F-150 라이트닝 플래시' 트림이 발표되었으며, 2024년부터 온라인 판매될 예정이다.[89]

2024년형 모델은 페이스리프트를 거쳐 새로운 디자인의 그릴, 테일라이트, 헤드라이트가 적용되었다. 실내에는 LCD 계기판과 12인치 터치스크린이 기본으로 탑재되었다.

3. 특수 모델

포드 F 시리즈는 생산 기간 동안 구매자들의 관심을 끌기 위해 다양한 변형 모델을 선보였다. 이러한 변형은 주로 외관이나 편의 사양을 차별화한 트림 패키지 형태였지만, 고성능 오프로드 모델인 (SVT) 랩터나 특정 목적을 위해 설계된 모델들도 포함되었다.

1961년부터 1963년형 모델까지 잠시 동안, F-시리즈는 '유니바디(Unibody)' 또는 '일체형 차체(Integrated body)'라고 불리는 독특한 구조를 선보였다. 이 모델은 일반적인 분리형 적재함 대신, 운전석(캡)과 적재함(베드)이 하나로 통합된 형태였다. 적재함 패널을 캡에 직접 용접하여 차체를 만든 방식으로, 이는 포드 랜체로와 유사한 구조였다. 이 디자인은 조립 및 도색 과정을 단순화하는 장점이 있었다. 하지만 시장의 반응이 좋지 않아, 이 유니바디 디자인은 1963년형 모델 생산 도중에 단종되었다.

또한 F-시리즈를 기반으로 한 다른 브랜드 모델도 존재했다. 캐나다에서는 1948년부터 1968년까지 머큐리 브랜드로 M-시리즈가 판매되었고, 2000년대에는 고급 브랜드인 링컨에서 블랙우드와 마크 LT를 선보이기도 했다. 마크 LT는 이후 멕시코 시장에서만 판매되었다.

4. 변형 모델

포드 F 시리즈는 생산 기간 동안 구매자를 유치하기 위해 다양한 변형 모델이 제작되었다. 이러한 변형 모델은 주로 트림 패키지로 구성되었지만, 일부는 고성능 버전이었으며, 다른 변형 모델은 다양한 기능 향상을 위해 설계되었다.

1961년부터 1979년까지 포드는 F-시리즈에 여러 '스페셜' 옵션 패키지를 제공했는데, 이는 주로 특정 용도로 차량을 사용하는 소유자를 위해 설계되었다. 1961년에는 '캠퍼 스페셜(Camper Special)' 옵션 패키지가 출시되었다. 트럭 캠퍼 소유자를 위해 설계된 이 패키지는 캠퍼용 사전 배선, 대형 변속기 및 엔진 냉각 장치, 더 큰 교류 발전기를 특징으로 했다. 1968년에는 공구 상자와 더 강력한 서스펜션을 갖춘 '컨트랙터 스페셜(Contractor's Special)'과 '팜 앤 랜치 스페셜(Farm and Ranch Special)'이 출시되었다. '익스플로러 스페셜(Explorer Special)'은 레인저(Ranger) 트림의 저가형 변형으로 나왔다. '트레일러 스페셜(Trailer Special)'은 트레일러 브레이크 컨트롤러, 대형 라디에이터, 변속기 냉각기 및 견인 장치를 제공했다.

1980년 F-시리즈가 재설계되면서 스페셜 옵션 패키지는 단종되었지만, 여러 기능은 독립형 옵션으로 계속 제공되었다. 익스플로러는 1986년 모델 연도까지 레인저 트림의 변형으로 계속 판매되었다.

1991년부터 1992년까지 포드 F-150 XLT 라리엇(Lariat)에서 판매된 나이트(Nite) 스페셜 에디션은 흑백 외관 옵션 패키지로, 검은색 페인트와 트림에 여러 색상의 액센트 스트라이프가 특징이었다. 1991년에는 일반 캡 F-150에만 제공되었으나, 1992년에는 F-150의 모든 차체 스타일과 포드 브롱코에서도 선택할 수 있었다. 나이트 에디션은 5.0L 또는 5.8L V8 엔진과 함께 2륜 구동 또는 4륜 구동으로 제공되었으며, 235/75R15 화이트 레터 타이어가 장착된 스포츠 서스펜션과 합금 휠도 포함되었다.

1994년, 포드는 F-150에 에디 바우어(Eddie Bauer) 트림 레벨을 도입했다. 이는 에어로스타(Aerostar), 브롱코(Bronco), 익스플로러/브롱코 II(Explorer/Bronco II)의 동일 트림 패키지와 유사하게, 야외 활동 테마의 내부 트림과 투톤 외부 페인트로 구성되었다.

2000년부터 2012년까지 할리데이비슨 에디션은 F-150에서 선택 가능한 옵션 패키지였다. 주로 단색의 검은색 트림을 특징으로 했으며, 2002년부터 2003년까지는 SVT 라이트닝의 과급 5.4L V8 엔진 출력을 약간 낮춘 버전을 탑재했고, 2004년부터 2010년까지는 자연 흡기 5.4L 엔진을 사용했다. 2011년형 모델에서는 5.4L 엔진이 자연 흡기 6.2L V8 엔진으로 대체되었다. 2003년에는 F-150 슈퍼크루(SuperCrew) 트럭용 100주년 기념 에디션이 생산되었다. 2004년부터는 할리데이비슨 옵션 패키지가 F-250/F-350 슈퍼 듀티(Super Duty) 트럭에도 적용되었다. 2008년 이후 이 옵션 패키지는 플래티넘(Platinum) 트림 레벨의 많은 옵션을 채택했으며, 할리데이비슨 바이커 재킷에 사용되는 재료로 만든 가죽 시트를 특징으로 했다.[32] 2013년에는 할리데이비슨 에디션이 리미티드(Limited) 트림 레벨로 대체되면서 단색 외관은 유지했지만 오토바이 테마 트림에서는 벗어났다.

2001년, 포드의 마케팅 부서는 텍사스 남부에 위치한 825000acre 규모의 킹 랜치와 제휴를 맺었다. 킹 랜치는 텍사스와 미국에서 가장 큰 목장으로, 많은 포드 트럭을 운용하고 있다. 이 트럭은 킹 랜치의 "Running W" 브랜드 로고가 새겨져 있고, 가죽 안장 스타일로 마감되었다. 이 트럭은 뒷좌석 전체와 네 개의 풀 사이즈 도어를 갖춘 업계 최초의 풀 사이즈 경량 픽업 트럭인 슈퍼크루 캡으로 출시되었다. 리미티드 및 플래티넘과 함께 킹 랜치는 F-150 라인업의 고급 모델로 자리 잡고 있다. 킹 랜치 F-150 판매량의 40%는 포드의 최대 픽업 트럭 시장인 텍사스에서 발생한다.[33]

포드 F-150 플래티넘


2009년에 도입된 플래티넘(Platinum)은 포드 F-150의 고급형 트림이다. 미국과 캐나다에서 링컨 마크 LT를 사실상 대체했으며[34] (멕시코에서는 2014년까지 생산이 계속되었다), 플래티넘은 마크 LT의 많은 고급 기능을 채택하면서도 더 절제된 외부 스타일링을 갖추었다(플래티넘은 초기형 포드 익스페디션 모델과 유사한 에그 크레이트 그릴을 장착했다). 2013년부터 포드는 F-250에서 F-450 픽업 트럭까지 슈퍼 듀티 트럭에도 플래티넘 트림을 적용하기 시작했다. 2016년까지 플래티넘 트림은 라리엇으로 주문된 슈퍼 듀티에 대한 추가 패키지였으나, 2017년에는 별도의 트림 레벨이 되었다.

2014년형 모델로 포드는 F-150의 트레머(Tremor) 모델을 출시했다. 트레머는 도로 주행 트럭 애호가를 위한 고성능 스포츠 트럭으로 출시되었다. 일반 캡 트레머는 FX 외관 패키지 스타일을 기반으로 하며, 3.5L 에코부스트(EcoBoost) 엔진과 4.10:1 후방 액슬 기어비를 갖추고 있다. 실내는 콘솔 장착형 기어 시프터, 맞춤형 버킷 시트, 다른 F-150에서는 찾아볼 수 없는 통풍형 센터 콘솔을 사용한다. 트레머는 4×2와 4×4 모두에서 사용할 수 있었으며, 두 옵션 모두 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜과 맞춤형 서스펜션을 특징으로 했다. 총 2,230대의 트레머가 생산되었다.

포드는 2021년 14세대 F-150과 함께 트레머를 독립 모델로 다시 출시했다. FX4와 랩터(Raptor) 사이에 위치하며, 업데이트된 3.5L 에코부스트 엔진(400마력, 500lb-ft 토크)을 10단 자동 변속기와 결합했다. 트레머는 약 1.68m 베드를 갖춘 슈퍼크루 모델로만 제공되며, 업데이트된 고급 기능과 편의 품목을 제공하는 세 가지 특정 트림 레벨(Base, Mid, High)이 있다. 업데이트된 트레머는 개선된 쇽업소버 및 서스펜션 시스템, 독특한 외부 스타일링 키트, 맞춤형 시트, 통풍 후드, 분말 코팅된 러닝 보드, 다양한 스키드 플레이트 및 배시 플레이트를 특징으로 한다. 2023년형 모델의 경우, 포드는 5.0L 코요테(Coyote) 엔진(400마력, 410lb-ft 토크)을 탑재한 트레머도 제공했으며, 두 엔진 모두 포드의 10단 자동 변속기와 결합된다. 트림 레벨은 스탠다드(Standard) 및 하이(High)로 축소되었다.

5. 수출

멕시코 및 남아메리카 시장을 위해 독점적으로 생산된[47] 포드 B 시리즈 캐리올(포드 B 시리즈 버스 섀시와는 다름)은 1963년부터 1994년까지 판매된 F 시리즈 픽업트럭의 스테이션 왜건 형태 파생 모델이었다. 당시 무역법에 따라 미국에서 생산된 포드 이코노라인 밴을 멕시코 및 남아메리카 지역으로 수출하는 것이 금지되었기 때문에, 포드는 이미 현지에서 판매 중이던 F 시리즈 섀시를 활용하여 이코노라인을 대체할 덮개가 있는 밴 형태의 차량을 만들기로 결정했다. B 시리즈 캐리올은 포드 F-100(이후 F-150) 픽업트럭의 섀시, 구동계, 전면부 디자인 및 도어를 공유했으며, 밴 형태의 개조는 외부 업체에 위탁되었고 멕시코 및 남아메리카 포드 딜러를 통해 판매되었다.[48]

4세대 F-100을 기반으로 한 초기 모델 B-100은 2도어 패널 밴 또는 최대 10인승의 2도어 스테이션 왜건 형태로 출시되었다.[48] 1967년형 B-100은 5세대 F-100 플랫폼으로 변경되었고, 차량 오른쪽에만 뒷문이 있는 3도어 스테이션 왜건 스타일이 추가되었다. 아르헨티나에서는 B-150이라는 이름으로 판매되었다. 1973년형 B-100은 6세대 F-100 플랫폼을 채택했으며, 일부 남아메리카 시장에서는 3/4톤 F-250 기반의 B-250 캐리올도 제공되었다. 1980년형부터는 모든 시장에서 B-150으로 이름이 변경되었고 7세대 F-150 섀시로 전환되었다. 1987년에는 모델명이 B-200으로 변경되고 8세대 F-150 섀시를 사용했다.

1994년 NAFTA가 체결되면서 무역법이 완화되어 미국산 포드 이코노라인 밴의 멕시코 및 남아메리카 수출이 가능해졌다.[47] 이로 인해 B 시리즈 캐리올은 같은 해 단종되었고, 이코노라인이 사실상 그 자리를 대체하게 되었다.

1955년형 호주 F-100 프레이터로, 호주에서만 볼 수 있는 높은 측면 패널이 특징이다. 우측 운전석에 주목하라.


2018년 기준으로 미국, 캐나다, 멕시코 외에 포드 F-150은 대부분의 카리브해 국가 (트리니다드 토바고, 세인트키츠 네비스, 쿠바 제외), 수리남, 에콰도르, 페루, 칠레, 중동 (아프가니스탄 포함), 아이슬란드, 중국, 캄보디아, 필리핀, 앙골라, 부르키나파소, 카메룬, 카보베르데, 콩고 민주 공화국, 에티오피아, 프랑스의 해외 영토인 프랑스령 폴리네시아[49] 및 뉴칼레도니아, 가봉, 가나, 코트디부아르, 라이베리아, 나이지리아, 세네갈, 시에라리온, 마다가스카르, 네덜란드령 아루바, 퀴라소, 신트마르턴, 영국 해외 영토인 케이맨 제도 등에서 공식적으로 판매된다. SVT 랩터는 미국, 캐나다, 멕시코, 중동 (아프가니스탄 포함), 중국, 에콰도르, 칠레, 페루에서 판매된다. 이들 수출 모델은 모두 좌측 운전석 사양이다.

멕시코에서는 F-150 중 XLT 및 상위 트림을 "포드 로보"(Ford Lobo, Lobo|로보es, 스페인어로 '늑대'를 의미)라고 부르며, F-150 SVT 랩터는 "포드 로보 랩터"라고 부른다. F-150 XL 트림은 그대로 F-150 XL이라는 이름으로 판매된다.

유럽, 중국, 대한민국 등 전 세계적으로 포드 F 시리즈 트럭의 병행 수입 시장이 형성되어 있으며, 주로 고급 트림 모델이 부유한 자동차 애호가들 사이에서 인기가 높다. 호주에서는 더 무거운 트레일러나 캐러밴을 견인하려는 수요층에게 인기가 있다.

볼리비아에서는 포드 F 시리즈 트럭이 미국에서 수입된다. F-150은 싱글캡, 슈퍼캡, 크루캡 모델이 짧은 베드 및 긴 베드 사양으로 제공된다. F-250, F-350과 같은 중형 트럭은 슈퍼캡과 크루캡 모델이 긴 베드 사양으로 제공되며, F-450은 섀시캡 버전으로만 판매된다. F-150 랩터 또한 구매 가능하다.

영국에서는 수입되는 포드 F 시리즈 트럭의 대부분이 F-150 모델이며, 주로 고급형 4도어 좌측 운전석 버전이 수입된다.

6. 모터스포츠

2017년 포드 F-150 나스카 트럭


포드 F-시리즈는 다양한 모터스포츠 분야에서 활약해 왔다. 특히 오프로드 레이싱과 NASCAR에서 두각을 나타냈다.

오프로드 레이싱 분야에서 F-시리즈는 여러 대회에서 우승 기록을 세웠다. 산 펠리페 250에서는 1999년부터 2007년 사이에 총 8번 우승했다. 또한 Roger Norman과 Larry Roeseler와 같은 드라이버들은 F-시리즈 트럭으로 2003년, 2007년, 2008년에 프림 300에서 우승을 차지했다.

2008년, 포드는 바하 1000의 클래스 8(약간 개조된 풀사이즈 픽업트럭 부문) 참가를 발표했다. Steve Oligos가 주 드라이버로 나서고 Randy Merritt, Greg Foutz, Bud Brutsman이 공동 드라이버로 지원했다.[50] 이 경주 차량은 포드 특수 차량 팀(SVT), 포드 레이싱, Foutz Motorsports, Inc.의 협력을 통해 제작되었다. 포드 F-150 SVT 랩터 R 모델은 2008년 제41회 테카테 SCORE 바하 1000 레이스를 25시간 28분 10초 만에 완주하며 해당 클래스에서 3위를 기록했다.[51][52] 이후 2010년에는 Tavo Vildosola와 Gus Vildosola가 F-시리즈 트럭으로 바하 1000에서 우승했다.

Best in the Desert 레이스 시리즈에서도 F-150 SVT 랩터 R은 "Terrible's 250" 레이스를 완주하여 클래스 8000에서 종합 2위를 차지했다.[53]

다카르 랠리에도 F-시리즈 랩터 모델이 참가했다. 2010년 1월, 칠레 드라이버 Javier Campillay가 운전한 랩터 SVT(No. 439)가 아르헨티나-칠레 다카르 랠리에 출전했으나, 스테이지 7에서 다른 차량과 충돌하여 완주하지 못했다. 2011년 1월에는 두 대의 랩터가 부에노스 아이레스에서 출발하는 아르헨티나-칠레 다카르 랠리에 참가했다. Campillay는 랩터(No. 375)를, 미국 여성 드라이버 Sue Mead가 T2 랩터(No. 374)를 운전했다. Mead는 부에노스 아이레스에서 결승선을 통과하여 "슈퍼 프로덕션" 클래스에서 우승했으며, 이는 다카르 역사상 최초의 북미 클래스 우승 기록이다. 반면 Campillay는 스테이지 11에서 기계적 문제로 시간을 잃은 후, 스테이지 12에서 지정된 시간 내에 레이스 캠프에 도착하지 못해 실격 처리되었다.

한편, F-시리즈는 NASCAR 크래프츠맨 트럭 시리즈에서 포드를 대표하는 모델로 활약하고 있다. Greg Biffle은 2000 NASCAR 크래프츠맨 트럭 시리즈에서 F-시리즈 트럭으로 챔피언십에서 우승했으며, 이는 현재까지 유일한 포드 드라이버의 우승 기록이다. 포드는 또한 1999 NASCAR 크래프츠맨 트럭 시리즈와 2000년에 제조사 챔피언십 타이틀을 획득했다.

7. 경찰용

적재함에 보관함이 장착된 토론토 시 경찰서의 F-150 경찰차


F-150은 일반적으로 경찰 트럭으로 사용된다.[54] 주로 산, 숲, 침수 지역, 해안선 및 해변과 같이 일반적인 경찰차가 기동하기 어려운 오프로드 지역 순찰에 투입된다.[55] 또한, SWAT 팀 수송에 자주 활용되며, 소수의 용의자를 안전하게 구금하고 이송하는 시설을 갖추기도 한다. 그 외에도 동물 관리용 우리를 장착하거나 경찰 기마대 또는 경찰 보트를 수송하는 등 다양한 목적으로 사용된다.[56]

8. 수상 및 판매

F-시리즈는 1977년부터 미국에서 가장 많이 팔린 픽업 트럭 라인 자리를 지켜왔으며, 1981년부터는 전체 차량 판매에서도 1위를 기록했다.[2][3] 또한, 캐나다에서는 50년 이상 가장 많이 팔린 트럭이다.[4][5][6] 2018년형 기준으로 F-시리즈는 포드에 연간 410억달러의 수익을 창출했으며,[7] 2022년 1월까지 F-시리즈 모델의 누적 판매량은 4천만 대를 넘어섰다.[8]

포드 F-150은 수많은 상을 받았으며, 2009년에만 다음과 같은 상을 수상했다:[57]



포드 F 시리즈 트럭 판매량
연도미국캐나다멕시코
1997746,111[58]
1998836,629
1999[59]869,001
2000876,716
2001[60]911,597
2002[61]813,701
2003845,58668,375
2004[62]939,51171,790
2005[63]901,463
2006[64]796,03972,128
2007690,58973,618
2008[65]515,51367,749
2009[66]413,62581,396
2010[67]528,34997,913[68]
2011584,91796,325
2012645,316106,358[69]
2013763,402[70]122,325
2014753,851[71]126,277[72]
2015780,354[73]118,837
2016[74]>145,409[75] |
2017155,290 |
2018145,694 | 15,096
2019145,064 | 14,459
2020128,649 | 10,810[76]
2021[77]>116,402[78] | 9,407[76]
2022[79]>114,729[80] | 11,589[81]
2023123,267[82] | 12,254[83]


참조

[1] 웹사이트 Ford F-150 Prices, Reviews, and Pictures {{!}} Edmunds https://www.edmunds.[...] 2020-10-13
[2] 논문 Ford's Best Selling Pickups Add More Features For 2008 http://www.trucktren[...] 2007-05-29
[3] 뉴스 Auto sales reach six-year high of 15.6 million vehicles sold, Ford F-Series takes the cake http://www.nydailyne[...] 2014-01-06
[4] 뉴스 Top 10 best-selling vehicles https://www.theglobe[...] 2010-03-25
[5] 웹사이트 Ford F-150 Once Again the Sales King in Canada https://www.guideaut[...] LC Média Inc. 2021-01-05
[6] 간행물 Ford Is The Best-selling Auto Brand In Canada For An 11th Consecutive Year; Ford F-Series Is Canada's Best-Selling Truck For 54 Years In A Row https://media.ford.c[...] Ford Motor Company of Canada, Ltd. 2020-01-03
[7] 웹사이트 Future of Ford is Filled With Cream Mustangs, Trucks, Off-Road SUVS http://www.motortren[...] 2018-03-15
[8] 뉴스 Ford Just Built Its 40-Millionth F-Series Pickup Truck https://www.motor1.c[...] Motor1 2022-01-28
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[10] 뉴스 BEHIND THE WHEEL: 1997 Ford F-150;America's Best Seller Gets a Sequel https://www.nytimes.[...] 2024-02-21
[11] 잡지 Ford F-150 – Boosting The EcoBoost 2012-12
[12] 뉴스 Five Ford Vehicles Made the 200,000-Mile List http://social.ford.c[...] 2014-05-27
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[16] 웹사이트 Big Ones in Detroit: Ford F-150, GMC Terrain, Volkswagen Atlas And Chevrolet Traverse To Be Presented http://www.autoworld[...] 2017-01-10
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[18] 뉴스 2018 Ford F-150 Debuts New Engines: 3.0L Power Stroke V6 Diesel, 3.3L Ti-VCT V6 http://www.autoevolu[...] 2017-01-10
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[21] 웹사이트 We Wonder: Will The Ford F-150 Diesel Adopt The 'Power Stroke' Moniker? http://fordauthority[...] 2017-01-10
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