히가시나카노역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
히가시나카노역은 일본 도쿄도 나카노구에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 주오·소부 완행선과 도쿄 도 교통국(도영 지하철) 오에도선이 운행한다. JR 동일본은 주오·소부 완행선 각역 정차 열차가 정차하며, 도쿄 도구 내에 속한다. 오에도선은 나카노사카우에역을 기점으로 히카리가오카역 방면으로 운행된다. 1906년 고부 철도 가시와기역으로 개업하여, 1917년 현재의 역명으로 변경되었다. 역 주변에는 벚꽃길이 있어 벚꽃 명소로도 알려져 있으며, 버스 노선도 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도쿄도 교통국 - 도에이 버스
도에이 버스는 도쿄도 교통국에서 운영하며, 도쿄 시덴 대체 수단으로 시작되어 다마 지역 확장, 노선 재편 등을 거치며 변화했고, 서비스 개선을 꾸준히 추진하고 있다. - 도쿄도 교통국 - 도덴 아라카와선
도덴 아라카와선은 도쿄 도에 있는 유일한 노면전차 노선으로, 미노와바시 정류장에서 와세다 정류장까지 운행하며 '도덴' 또는 '오지 전차'라는 애칭으로 불리고, 존폐 위기를 극복하고 복고풍 관광 노선으로 변화를 꾀하고 있다. - 나카노구의 철도역 - 신나카노역
신나카노역은 1961년 2월 8일 개업한 도쿄 메트로 마루노우치선의 지하역으로, 상대식 승강장 2면 2선으로 운행하며, 주변은 고층 빌딩과 상점가가 밀집해 있다. - 나카노구의 철도역 - 나카노신바시역
도쿄 메트로 마루노우치 선 호난초 지선에 있는 나카노신바시역은 나카노사카우에역과 호난초역 사이에 위치하며, 낮에는 3량 편성, 출퇴근 시간에는 6량 편성 열차가 운행된다. - 도에이 지하철 오에도선 - 아카바네바시역
아카바네바시역은 도쿄 도 미나토구에 있는 도영 오에도 선의 지하역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며 도쿄 타워, 시바 공원 등 주요 시설과 인접해 있고 다이몬역과 아자부주반역 사이에 위치한다. - 도에이 지하철 오에도선 - 신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
2. 운행 노선
이 역은 도쿄 도구 내에 속한다.
2. 1. 동일본 여객철도(JR 동일본)
주오·소부 완행선 (역 번호: '''JB 08''')은 동일본 여객철도 주오 본선의 주오 · 소부 선 각역정차 열차만 정차한다. 미타카 - 기치조지 - 니시오기쿠보 - 오기쿠보 - 아사가야 - 고엔지 - 나카노 (→도자이 선 직결) - 히가시나카노 - 오쿠보 - 신주쿠 - 요요기 - 센다가야 - 시나노마치 - 요쓰야 - 이치가야 - 이다바시 - 스이도바시 - 오차노미즈 (→도쿄 방면) - 아키하바라 - 아사쿠사바시 - 료고쿠 - 긴시초 - 가메이도 - 히라이 - 신코이와 - 고이와 - 이치카와 - 모토야와타 - 시모사나카야마 - (도자이 선 직결←) 니시후나바시 - 후나바시 - 히가시후나바시 - 쓰다누마 - 마쿠하리혼고 - 마쿠하리 - 신케미가와 - 이나게 - 니시치바 - 지바 구간을 운행하며, 지바 방면은 오쿠보역, 미타카 방면은 나카노역이 인접해 있다. 도쿄·다카오 방면은 새벽·심야에만 직결 운행한다.이 역은 도쿄 도구 내에 속한다.
2. 2. 도쿄 도 교통국(도영 지하철)
도에이 오에도 선 (역 번호: '''E 31''')이 운행한다. 나카노사카우에 방면에서 도초마에를 거쳐 히카리가오카 방면으로 운행한다.3. 역 구조
3. 1. 동일본 여객철도(JR 동일본)
복복선의 완행선 측에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 서쪽 출구와 동쪽 출구 각각에 교상 역사가 설치되어 있다. JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하는 나카노역 관리의 업무 위탁역이다.[15] 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구 두 곳이다. 동쪽 출구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있으며, 종일 인터폰으로 안내를 한다.[20] 서쪽 출구 발매기에는 지정석 발매기가 병설되어 있다.배리어 프리 시설:
- 엘리베이터: 서쪽 출구 개찰구 안쪽 콘코스 층과 승강장을 연결하는 엘리베이터는 승강장 10호차 부근에 설치되어 있다.
- 에스컬레이터: 승강장 9호차 부근에 설치되어 있다.
- 계단: 서쪽 출구와 승강장 10호차 부근, 동쪽 출구와 승강장 2·4호차 부근 연결. 서쪽 출구는 배리어 프리 대응 시설에 가까운 곳에 있다.
KIOSK는 서쪽 출구 개찰구 밖 오른쪽에 있다. 대합실은 없다.
2023년 12월 16일부터 스마트 홈 도어 사용 시작.(요약에는 있지만 원본 소스에는 없는 내용)
'''승강장'''
섬식 승강장 1면 2선의 구조이다.
2020년3월 14일 시간표 개정으로 이른 아침, 심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착 각역 정차가 폐지되었다.[19]
3. 1. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 구조이다.
2020년3월 14일 시간표 개정으로 이른 아침, 심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착 각역 정차가 폐지되었다.[19]
3. 2. 도쿄 도 교통국(도영 지하철)
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.[10] 도쿄도영 교통 협력회 업무 위탁역이다.수도 고속 중앙 환상선야마노테 터널 아래에 승강장이 설치되어 있다. 나카이 및 나카노사카우에와 함께 수도 고속도로 중앙환상 신주쿠 선 밑에 승강장이 설치되어 있다. 본 역은 도쿄 지하철 전체 역 중 두 번째로 깊은 38.8m에 위치해 있다[23]. 도쿄도 교통국의 자료에서 "역의 깊이"는 역 중심 위치의 지표면에서 승강장 면까지의 거리를 나타낸다[23].
2009년 10월 3일부터 A3번 출입구가 사용 개시되었다[24]. 승하차 인원의 증가에 따른 혼잡 완화를 위해서 였다.
3. 2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 구조이다.
4. 역사
1906년 6월 14일, 고부 철도의 가시와기 역으로 처음 개업하였다.[1][3] 여객 영업만 실시하였으며, 현재의 동쪽 출구만 개설되었다.[4] 1906년 10월 1일, 고부 철도가 국유화되면서 관설 철도의 역이 되었다.[5] 1909년 10월 12일, 노선 명칭 제정에 따라 중앙동선 (1911년부터 중앙 본선) 소속이 되었다. 1914년 12월 20일에는 짐 취급을 개시하였으며, 1917년 1월 1일에 '''히가시나카노역'''으로 역명이 변경되었다.[2]
1928년 승객 증가에 대응하기 위해 동쪽 출구 역사를 개수하고 서쪽 출구를 개설하였다. 1949년 6월 1일에는 일본국유철도가 발족하였다.[6] 1962년에는 동쪽 출구 역 앞 기리가야 건널목의 정체 완화 대책으로 60m 동쪽에 선로 아래를 통과하는 우회로와 보행자용 계단을 건설하였다.[7] 1984년 2월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[8] 1988년 12월 5일에는 역 구내에서 열차끼리 추돌하는 사고(히가시나카노역 열차 추돌 사고)가 발생하여 2명이 사망하였고, 이 사고를 계기로 JR 수도권 지역에서는 ATS-P형 정비가 촉진되었다. 1991년 9월 21일에는 자동 개찰기가 설치되었다.[9]
1997년 12월 19일, 도영 지하철 12호선의 역이 개업하였고,[10] 2000년 4월 20일에 오에도선으로 명칭이 변경되었다. 2001년 11월 18일 JR 동일본에서 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었으며,[11] 2007년 3월 18일에는 도영 지하철에서 IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 되었다.[12]
2012년 8월 31일에는 상업 시설 "아토레비 히가시나카노"가 개업하였고,[13] 2015년 3월 1일에는 서쪽 출구 역 앞 광장이 완성되었다.[14] 2018년 3월 20일, JR 동일본의 서쪽 출구가 업무 위탁화되어 업무 위탁역이 되었다.[15] 2019년 3월 1일에는 JR 동일본의 동쪽 출구가 역 원격 조작 시스템 (현: 고객 지원 콜 시스템) 도입에 따라 종일 무인화되었다.[16] 2023년 12월 16일에는 JR 동일본에서 스마트 홈 도어의 사용을 시작하였다.[17][18]
5. 이용 현황
- JR 동일본 - 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''35,805명'''이다[148]。
- 도영 지하철 - 2022년도(레이와 4년도)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''22,842명'''(승차 인원: 11,255명, 하차 인원: 11,587명)이다[145]。
2003년 이후 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.[26][27]
각 연도별 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다. JR 동일본과 도영 지하철의 승차 인원 데이터를 분리하여 각각의 표로 작성하였다.
5. 1. 연도별 1일 평균 승하차 인원
wikitext2003년 이후 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.[26][27]
5. 2. 연도별 1일 평균 승차 인원
국철 /JR 동일본
