맨위로가기

히가시키타자와역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

히가시키타자와역은 1927년 4월 1일 오다와라 급행 철도 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 1966년 화물 취급이 중단되었으며, 2018년 복복선화가 완료되어 급행선과 완행선이 분리 운영된다. 역명은 역 소재지가 시모키타자와의 동쪽에 위치한 데서 유래되었다. 섬식 승강장 1면 4선의 지하역으로, 오다큐 전철 오다와라 선이 운행되며, 2023년 하루 평균 7,599명이 이용했다. 역 주변에는 주택가가 형성되어 있으며, 버스 노선이 운행된다. 과거에는 자갈 수송을 위한 화물 열차가 운행되기도 했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 세타가야구의 철도역 - 사쿠라신마치역
    사쿠라신마치역은 도쿄도 세타가야구에 있는 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 1907년 개업 후 폐지되었다가 1977년 재개업했으며, 역명은 벚꽃 가로수에서 유래되었고, 급행 대피가 이루어지는 지하역이다.
  • 세타가야구의 철도역 - 고마자와다이가쿠역
    고마자와다이가쿠역은 도쿄도 세타가야구에 위치한 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 인근 고마자와 대학에서 유래되었으며 고마자와 올림픽 공원과 인접해 있고, 1977년 도큐 다마가와선 폐지 후 신설, 역 위치 선정 과정에서 갈등과 행정 소송을 겪었으며, 2023년 기준 하루 평균 7만 명 이상이 이용하고 현재 리뉴얼 공사 중이다.
  • 오다큐 오다와라선 - 신주쿠역
    신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
  • 오다큐 오다와라선 - 마치다역
    마치다역은 가나가와현 사가미하라시와 도쿄도 마치다시에 위치한 JR 동일본 요코하마 선과 오다큐 전철 오다와라 선의 환승역으로, 다마 지역 철도 노선 전체 역 중에서 가장 많은 승하차 인원을 기록하고 있다.
  • 오다큐 전철의 철도역 - 신주쿠역
    신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
  • 오다큐 전철의 철도역 - 주오린칸역
    주오린칸역은 가나가와현 야마토시에 위치한 오다큐 에노시마선(OE02)과 도큐 덴엔토시선(DT27)의 역으로, 도큐 덴엔토시선의 종착역이며 두 노선은 직결 운행하고 야마토 시 북부 중심지의 베드타운 역할을 한다.
히가시키타자와역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역 이름히가시-키타자와역
원어 역 이름東北沢駅
로마자 역 이름Higashi-Kitazawa eki
히가시-키타자와역 동쪽 출입구
동쪽 출입구 (2021년 4월 10일)
히가시-키타자와역 승강장
승강장 모습 (2023년 8월 5일)
소재지일본, 도쿄도, 세타가야구 기타자와 3-1-4
역 번호OH06
운영 정보
운영 주체오다큐 전철
노선오다큐 오다와라 선
역 구조지하역
승강장1면 4선 (통과선 2선 포함)
연혁
개업일1927년 4월 1일
통계
2023년 승하차 인원7,599명
노선 정보
노선오다큐 오다와라 선
영업 거리신주쿠역 기점 4.2 km
이전 역OH 05 요요기우에하라
역간 거리0.7 km
다음 역시모키타자와 OH 07
역간 거리0.7 km

2. 역사

1927년 4월 1일: 오다와라 급행 철도의 노선 개통과 함께 히가시키타자와역이 영업을 시작했다.[4] 개업 당시에는 여객과 화물을 모두 취급했다.[4]

1966년: 화물 취급이 중지되었다.

1978년 3월 31일: 요요기우에하라역 - 당역 간 복복선화가 이루어졌다.

2004년 9월: 지하화 및 복복선화 공사가 시작되었다.[5]

2005년 10월 1일: 지하화 및 복복선화 공사로 인해 2, 3번선(급행선) 사용이 중지되었다.[6]

2006년 11월 25일: 임시 교상역사가 사용 개시되었고, 동시에 상행선이 임시 홈으로 전환되었다.[6][7]

2009년 4월 25일: 하행선이 임시 홈으로 전환되었다.[6]

2013년 3월 23일: 세타가야다이타역까지 구간이 지하화 되면서, 당역도 지하역이 되었다. 동시에 임시 지하 홈 사용이 개시되었다.[8]

2014년 1월: 역 넘버링(OH06)이 도입되어 사용이 시작되었다.[9]

2015년 5월 16일: 지상 역사가 사용 개시되었다.[14]

2016년 11월 26일: 지상 역사가 완성되었다.[10]

2018년


  • * 3월 3일: 복복선화가 완성되어 급행선(통과선)과 완행선 본설 홈 운용이 개시되었다.[11]
  • * 3월 17일: 복복선화에 따른 시간표 개정으로 도쿄 메트로 지요다선 직통 열차(전 구간 각역 정차)가 정차하기 시작했다.[12]


2006년 11월 24일까지는 상대식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이었다. 상행 승강장에 역사와 북쪽 출구 개찰구가 있었고, 두 승강장은 육교로 연결되었으며, 육교 위에 남쪽 출구 개찰구가 있었다. 과거에는 화물역이 신주쿠 방면에 있었고, 요요기우에하라역 - 당역 간 고가 복복선화까지 그 흔적이 남아 있었다.

완행선 선로 위에 설치된 임시 승강장 (2013년 4월 20일)


요요기우에하라역 - 우메가오카역 간 연속 입체 교차화·복복선화 공사에 따라, 2006년 11월 25일에 상행 가설 승강장과 가설 교상역사가 건설되었다. 가설 역사에는 엘리베이터가 설치되었고, 북쪽 출구 개찰구는 교상으로 옮겨졌다. 동시에 남쪽 출구 개찰구도 임시 개찰구로 사용이 시작되었다. 2009년 4월 25일에는 섬식 승강장 1면 2선 형태로 바뀌었다.

2013년 3월 23일 지하화에 따라, 도쿄도도 420호 사메즈오야마선을 가로지르는 지상 건널목이 철거되었다. 지하화 초기에는 임시 승강장이 설치되었으며, 2015년 5월 16일부터 신 지상 역사가 사용이 시작되어, 개찰구는 서쪽 출구·동쪽 출구 2곳으로 했다.

2018년 3월 2일 막차 운행을 마지막으로 임시 승강장 사용을 종료하고, 3월 3일부터 완행선에 설치된 본설 승강장 전면 사용을 시작했다. 이로 인해 승강장이 10량 편성에 대응하게 되었고, 3월 17일부터 도쿄 메트로 지요다선 직통 열차가 완행선 승강장을 경유하게 되었다.

2. 1. 역명의 유래

개설 당시 역 소재지가 에바라군 세타가야정 시모키타자와의 동쪽 외곽에 위치해 있었기 때문에, 시모키타자와 동쪽이라는 의미로 "히가시키타자와"로 명명되었다.[1]

덧붙여, 구판 지도에 따르면 개설 당시의 소자는 "시모야마야"라고 불렀다.[1] 다만, 야마야역이 있었던 부근(현 시부야구)과의 관련성은 특별히 보이지 않으며, 혼동하기 쉬웠다는 점도 엿볼 수 있다.[1]

3. 역 구조

히가시키타자와역은 섬식 승강장 1면 4선을 갖춘 지하역으로, 복복선 구간이다. 바깥쪽 선로는 급행 열차가 통과하고, 안쪽 선로는 완행 열차가 정차한다.[3] 시모키타자와 방면으로는 양 선로 사이에 벽이 설치되어 있으며, 급행선은 내리막 경사로 완행선 바로 아래를 통과하는 2층식 구조로 되어 있다.

번선노선방향행선
1-- 오다와라 선하행오다와라 · 가타세에노시마 방면
2상행신주쿠 · 지요다 선 방면


3. 1. 승강장

2005년까지 이 역은 두 개의 상대식 승강장과 4개의 선로로 구성되어 있었으며, 안쪽 두 개의 선로는 급행 열차가 사용했다.[13]

승강장노선방향행선지
1
OH
오다와라 선		하행오다와라・가타세에노시마 방면
2상행신주쿠・
C
도쿄 메트로 지요다 선 방면



4. 이용 현황

2023년(레이와 5년) 1일 평균 승하차 인원은 '''7,599명'''이다[86].오다큐선 전체 70개 역 중 65위로, 최근 감소 추세이며 오다큐선 복복선 구간에서는 이용객 수가 가장 적다. 도쿄도 내 오다큐선 역 중에서는 미나미신주쿠역 다음으로 적고, 전체적으로는 토미즈역 다음으로 5번째로 적다.

연도별 1일 평균 승하차・승차 인원
연도1일 평균
승하차 인원		1일 평균
승차 인원		출처
1956년(쇼와 31년)4,136[18]
1957년(쇼와 32년)4,373[19]
1958년(쇼와 33년)4,797[20]
1959년(쇼와 34년)5,307[21]
1960년(쇼와 35년)11,4405,441[22]
1961년(쇼와 36년)12,0975,725[23]
1962년(쇼와 37년)12,6026,050[24]
1963년(쇼와 38년)12,8846,273[25]
1964년(쇼와 39년)13,9546,847[26]
1965년(쇼와 40년)14,5837,178[27]
1966년(쇼와 41년)14,8687,055[28]
1967년(쇼와 42년)14,8727,011[30]
1968년(쇼와 43년)14,4556,652[31]
1969년(쇼와 44년)13,9866,674[32]
1970년(쇼와 45년)13,8026,560[33]
1971년(쇼와 46년)12,6846,358[34]
1972년(쇼와 47년)13,9146,794[35]
1973년(쇼와 48년)13,6806,708[36]
1974년(쇼와 49년)13,7106,778[37]
1975년(쇼와 50년)13,8756,606[38]
1976년(쇼와 51년)13,6136,459[39]
1977년(쇼와 52년)14,0306,427[40]
1978년(쇼와 53년)13,1785,949[41]
1979년(쇼와 54년)11,7845,541[42]
1980년(쇼와 55년)11,2195,567[43]
1981년(쇼와 56년)11,9135,516[44]
1982년(쇼와 57년)11,9855,490[45]
1983년(쇼와 58년)12,6455,528[46]
1984년(쇼와 59년)12,8745,748[47]
1985년(쇼와 60년)13,1985,795[48]
1986년(쇼와 61년)14,1856,237[49]
1987년(쇼와 62년)14,0076,135[50]
1988년(쇼와 63년)13,6675,928[51]
1989년(헤이세이 원년)13,8146,008[52]
1990년(헤이세이 2년)13,1405,959[53]
1991년(헤이세이 3년)13,1955,937[54]
1992년(헤이세이 4년)13,1065,868[55]
1993년(헤이세이 5년)12,9305,703[56]
1994년(헤이세이 6년)12,6425,500[57]
1995년(헤이세이 7년)12,2665,283[58]
1996년(헤이세이 8년)12,0435,082[59]
1997년(헤이세이 9년)9,5384,762[60]
1998년(헤이세이 10년)9,1854,562[61]
1999년(헤이세이 11년)8,9234,334[62]
2000년(헤이세이 12년)8,8964,284[63]
2001년(헤이세이 13년)9,0184,275[64]
2002년(헤이세이 14년)9,1144,344[65]
2003년(헤이세이 15년)8,8624,199[66]
2004년(헤이세이 16년)8,4074,077[67]
2005년(헤이세이 17년)7,7023,740[68]
2006년(헤이세이 18년)7,6323,696[69]
2007년(헤이세이 19년)7,5803,713[70]
2008년(헤이세이 20년)6,8763,370[71]
2009년(헤이세이 21년)6,6833,266[72]
2010년(헤이세이 22년)6,3863,132[73]
2011년(헤이세이 23년)6,2223,055[74]
2012년(헤이세이 24년)6,3913,142[75]
2013년(헤이세이 25년)6,5863,251[76]
2014년(헤이세이 26년)6,4223,179[77]
2015년(헤이세이 27년)6,5063,225[78]
2016년(헤이세이 28년)6,5233,230[79]
2017년(헤이세이 29년)6,7293,332[80]
2018년(헤이세이 30년)7,0713,510[81]
2019년(레이와 원년)7,3353,648[82]
2020년(레이와 2년)5,5962,795[83]
2021년(레이와 3년)6,298
2022년(레이와 4년)7,086
2023년(레이와 5년)7,599


5. 역 주변

우다가와(시부야가와 유역)와 기타자와가와(메구로가와 유역)의 분수령에 해당하는 대지의 능선 위에 위치하며, 지형적으로는 양 옆 역(요요기우에하라역, 시모키타자와역)을 향해 내리막 경사를 이룬다. 역 동쪽에서 도쿄도도 제420호 사메즈오야마선과 교차하며, 시부야구와 세타가야구의 경계 부근에 있다.

북쪽 출구에서 사메즈오야마선 도로변에 걸쳐 상점가가 형성되어 있다. 역 주변은 단독 주택이 많은 주택지이다.

5. 1. 버스 노선

게이오 버스 노선이 도호쿠자와역 정류소에서 운행된다.[87]

6. 과거 화물 수송

개설 당시부터 사가미 강 등 오다큐 연선의 하천에서 채취되는 자갈을 수송하는 화물 열차가 운행되었다. 당시 당역 신주쿠 방면에는 전용 시설이 설치되어 채취한 자갈을 도쿄로 수송했다. 이 화물 수송은 1966년에 폐지되었다.[1]

7. 인접역

小田急電鉄|오다큐 전철일본어


  • - 오다와라 선
  • ■ 쾌속급행・□ 통근급행・■ 급행・□ 통근준급・■ 준급
  • * 통과
  • ■ 각역정차
  • * 요요기우에하라역 (OH 05) - '''히가시키타자와 역 (OH 06)''' - 시모키타자와역 (OH 07)

참조

[1] 웹사이트 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！ http://www.odakyu.jp[...] 2013-12-24
[2] 웹사이트 小田急グループ、鉄道から海賊船まで通しの駅番号…2014年1月から順次導入 https://response.jp/[...] 2013-12-28
[3] 서적 Tokyo Commute: Japanese Customs and Way of Life Viewed from the Odakyu Line https://www.jstor.or[...] Amsterdam University Press 2011
[4] 서적 小田急五十年史 https://dl.ndl.go.jp[...] 小田急電鉄 1980-12
[5] 간행물 小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る 電気車研究会 2018-06-01
[6] 간행물 小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味 전기차연구회 2010-01-10
[7] 웹사이트 ODAKYUシモチカナビ vol.2 http://www.shimochik[...] 小田急電鉄 2006-10-01
[8] 뉴스 2013年3月23日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田3駅を地下化します -代々木上原 - 梅ヶ丘駅間上下線を地下化、9箇所の踏切を廃止- https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2020-04-11
[9] 뉴스 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 / 箱根登山鉄道 2021-05-09
[10] 웹사이트 ODAKYUシモチカナビⅡvol.15 http://www.shimochik[...] 小田急電鉄 2016-10-06
[11] 뉴스 2018年3月3日初電から、代々木上原駅 ^ 梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します- https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2020-04-11
[12] 뉴스 代々木上原 - 登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 2020-04-11
[13] 웹사이트 東北沢駅のご案内 駅立体図 https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-06-03
[14] 웹사이트 ODAKYUシモチカナビⅡvol.9 http://www.shimochik[...] 小田急電鉄 2015-04-03
[15] URL 世田谷区統計書 https://www.city.set[...] 世田谷区
[16] URL レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[17] URL 東京都統計年鑑 https://www.toukei.m[...] 東京都
[18] PDFlink 昭和31年 https://www.toukei.m[...]
[19] PDFlink 昭和32年 https://www.toukei.m[...]
[20] PDFlink 昭和33年 https://www.toukei.m[...]
[21] URL 昭和34年 https://www.toukei.m[...]
[22] URL 昭和35年 https://www.toukei.m[...]
[23] URL 昭和36年 https://www.toukei.m[...]
[24] URL 昭和37年 https://www.toukei.m[...]
[25] URL 昭和38年 https://www.toukei.m[...]
[26] URL 昭和39年 https://www.toukei.m[...]
[27] URL 昭和40年 https://www.toukei.m[...]
[28] URL 昭和41年 https://www.toukei.m[...]
[29] 문서 当駅の乗降人員最高値年度
[30] URL 昭和42年 https://www.toukei.m[...]
[31] URL 昭和43年 https://www.toukei.m[...]
[32] URL 昭和44年 https://www.toukei.m[...]
[33] URL 昭和45年 https://www.toukei.m[...]
[34] URL 昭和46年 https://www.toukei.m[...]
[35] URL 昭和47年 https://www.toukei.m[...]
[36] 웹사이트 昭和48年 https://www.toukei.m[...]
[37] 웹사이트 昭和49年 https://www.toukei.m[...]
[38] 웹사이트 昭和50年 https://www.toukei.m[...]
[39] 웹사이트 昭和51年 https://www.toukei.m[...]
[40] 웹사이트 昭和52年 https://www.toukei.m[...]
[41] 웹사이트 昭和53年 https://www.toukei.m[...]
[42] 웹사이트 昭和54年 https://www.toukei.m[...]
[43] 웹사이트 昭和55年 https://www.toukei.m[...]
[44] 웹사이트 昭和56年 https://www.toukei.m[...]
[45] 웹사이트 昭和57年 https://www.toukei.m[...]
[46] 웹사이트 昭和58年 https://www.toukei.m[...]
[47] 웹사이트 昭和59年 https://www.toukei.m[...]
[48] 웹사이트 昭和60年 https://www.toukei.m[...]
[49] 웹사이트 昭和61年 https://www.toukei.m[...]
[50] 웹사이트 昭和62年 https://www.toukei.m[...]
[51] 웹사이트 昭和63年 https://www.toukei.m[...]
[52] 웹사이트 平成元年 https://www.toukei.m[...]
[53] 웹사이트 平成2年 https://www.toukei.m[...]
[54] 웹사이트 平成3年 https://www.toukei.m[...]
[55] 웹사이트 平成4年 https://www.toukei.m[...]
[56] 웹사이트 平成5年 https://www.toukei.m[...]
[57] 웹사이트 平成6年 https://www.toukei.m[...]
[58] 웹사이트 平成7年 https://www.toukei.m[...]
[59] 웹사이트 平成8年 https://www.toukei.m[...]
[60] 웹사이트 平成9年 https://www.toukei.m[...]
[61] PDF 平成10年 https://www.toukei.m[...]
[62] PDF 平成11年 https://www.toukei.m[...]
[63] 웹사이트 平成12年 https://www.toukei.m[...]
[64] 웹사이트 平成13年 https://www.toukei.m[...]
[65] 웹사이트 平成14年 https://www.toukei.m[...]
[66] 웹사이트 平成15年 https://www.toukei.m[...]
[67] 웹사이트 平成16年 https://www.toukei.m[...]
[68] 웹사이트 平成17年 https://www.toukei.m[...]
[69] 웹사이트 平成18年 https://www.toukei.m[...]
[70] 웹사이트 平成19年 https://www.toukei.m[...]
[71] 웹사이트 平成20年 https://www.toukei.m[...]
[72] 웹사이트 平成21年 https://www.toukei.m[...]
[73] 웹사이트 平成22年 https://www.toukei.m[...]
[74] 웹사이트 平成23年 https://www.toukei.m[...]
[75] 웹사이트 平成24年 https://www.toukei.m[...]
[76] 웹사이트 平成25年 https://www.toukei.m[...]
[77] 웹사이트 平成26年 https://www.toukei.m[...]
[78] 웹사이트 平成27年 https://www.toukei.m[...]
[79] 웹사이트 平成28年 https://www.toukei.m[...]
[80] 웹사이트 平成29年 https://www.toukei.m[...]
[81] 웹사이트 平成30年 https://www.toukei.m[...]
[82] 웹사이트 平成31年・令和元年 https://www.toukei.m[...]
[83] 웹사이트 令和2年 https://www.toukei.m[...]
[84] 웹사이트 鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-08-26
[85] 웹사이트 鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-08-26
[86] 웹사이트 鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2024-07-14
[87] 웹사이트 【渋55】渋谷駅 - 幡ヶ谷折返所運行区間変更のお知らせ 2021年4月1日（木）実施 https://www.tokyubus[...] 東急バス 2020-11-09


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com