2025. 8. 27. 오후 5:57:59
"강남만큼 비싼 과천 아파트"… 청약 경쟁률 52대1
출처: 매일 경제 ( 한국 / 한국어 )
신분당선
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목차
1. 개요
신분당선은 서울특별시 강남과 경기도 수원, 용인을 잇는 광역철도로, 2005년 강남~정자 구간 착공을 시작으로 여러 단계를 거쳐 개통되었다. 1단계는 강남~정자 구간으로 2011년 개통되었으며, 2단계는 정자~광교 구간으로 2016년 개통되었다. 3단계는 강남~신사 구간으로 2022년 개통되었고, 4단계는 광교중앙~호매실 구간 연장이 계획되어 있다. 신분당선은 무인 운전 시스템과 별도의 운임 체계를 갖추고 있으며, 광역철도로 분류되어 도시철도법의 적용을 받지 않는다.
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| 신분당선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 신분당선 (DX선) |
| 원어 이름 | ko: 신분당선(新盆唐線) ko_rr: Sinbundangseon |
| 노선 종류 | 수도권 전철 |
| 노선 체계 | 광역철도 |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 신사역 |
| 종점 | 광교역 |
| 역 수 | 16 |
| 개통일 | 2011년 10월 28일 (강남 ~ 정자) 2016년 1월 30일 (정자 ~ 광교) 2022년 5월 28일 (신사 ~ 강남) |
| 소유자 | 대한민국 정부 (국가철도공단 위탁) |
| 운영자 | 신분당선 (강남 ~ 정자 간 건설) 네오트랜스 (전 구간 열차 운행, 선로 유지보수운영 업무) 경기철도 (정자 ~ 광교 간 건설) 새서울철도 (용산 ~ 강남 간 건설) |
| 노선 길이 | 33.4 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 방식 | 가공강체가선, 교류 25,000V, 60Hz |
| 신호 방식 | CBTC [무인 반자동운전] |
| 영업 최고 속도 | CBTC 구간 90 km/h (1단계 구간) ~ 120 km/h (2단계 구간) |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 노선 번호 | 320 |
 | |
| 기타 정보 | |
| 차량 기지 | 광교차량사업소 |
| 로고 | [[파일:South Korea subway logo.svg|x40px]] [[파일:Shinbundang Line.svg|x40px]] |
| 역 목록 | |
| D04 | 신사역 |
| D05 | 논현역 |
| D06 | 신논현역 |
| D07 | 강남 |
| D08 | 양재역 |
| D09 | 양재시민의숲역 |
| D10 | 청계산입구역 |
| D11 | 판교 |
| D12 | 정자역 |
| D13 | 미금역 |
| D14 | 동천 |
| D15 | 수지구청역 |
| D16 | 성복역 |
| D17 | 상현역 |
| D18 | 광교중앙역 |
| D19 | 광교역 |
2. 역사
1997년 IMF 외환위기로 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다. BTO 방식으로 건설되었으며, 준공과 동시에 시설은 국가로 귀속되었다. 사업 시행자는 신분당선, 경기철도, 새서울철도이고 운영 사업자는 네오트랜스이며, 서울 지하철 9호선 운영 방식과 동일하게 운영된다. 운행 차량은 현대로템이 납품하였다.
신분당선 건설 및 개통과 관련된 주요 사건들은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 2005년 6월 24일 | 강남 ~ 정자 구간 착공 |
| 2009년 2월 10일 | 강남 ~ 정자 구간 역명 결정[54] |
| 2010년 7월 29일 | 정자 ~ 광교 구간 착공 |
| 2011년 10월 28일 | 강남 ~ 정자 구간 개통 |
| 2011년 10월 29일 | 철도거리표 고시 및 정식 영업으로 운임 징수 개시[55] |
| 2013년 2월 28일 | 미금역 추가 설치 공사 착공 |
| 2015년 9월 4일 | 정자 ~ 광교 구간 사용개시 고시[56] |
| 2016년 1월 30일 | 정자 ~ 광교 구간 개통 (미금역 제외) |
| 2016년 8월 30일 | 강남 ~ 신사 구간 착공 |
| 2018년 4월 28일 | 미금역 개통 |
| 2019년 4월 17일 | 철도 노선번호 320으로 변경[57] |
| 2022년 3월 2일 ~ 5월 27일 | 강남 ~ 신사 구간 시운전 |
| 2022년 5월 28일 | 강남 ~ 신사 구간 개통 |
| 2024년 1월 | 광교중앙역 ~ 호매실역 구간 착공 |
신분당선 1단계 구간(17.3km)은 서울특별시 남동부의 여러 지하철 노선과 분당선을 연결하여 서울 시내 교통량을 완화하는 데 기여했다. 건설은 2005년 중반에 시작되어 2011년 10월 말에 완료되었으며, 총 비용은 11.69조원으로 추산된다.[8][9][10]
2단계 구간은 용인시 수지구와 광교신도시를 서울특별시와 연결하여 교통 혼잡을 완화하기 위해 설계되었다. 그러나 1, 2단계 구간의 투자자와 소유주가 달라 정자역 통과 시 추가 요금이 부과되어 요금 차별 논란이 발생했다.[11] 국토교통부는 요금 인하를 위해 노력하고 있지만, 최종 결정까지는 시간이 걸릴 것으로 예상된다.[12]
성남시와 수원시는 2단계 연장에 미금역 포함 여부를 두고 논쟁을 벌였다.[13][14] 미금역은 2018년 4월 28일에 개통되었다.
3단계 구간은 강남역에서 신사역을 거쳐 용산역까지 연장될 예정이다. 신사역 연장 구간은 2022년 5월 28일에 개통되었으며,[4] 용산역 연장 구간은 2027년 이후에 개통될 예정이다.[16]
4단계 구간은 광교중앙역에서 호매실역까지 연장될 예정이며, 2020년대에 건설될 예정이다.[17]
용산역에서 광화문역, 경복궁역까지 노선을 연장하는 방안도 고려되었으나, 현재는 불분명한 상태이다.[18]
2. 1. 1단계 (강남 - 정자)
2005년 6월 24일에 강남역 - 정자역 구간이 착공되어,[54] 2009년 2월 10일에 역명이 결정되었다.[54] 2011년 10월 28일에 강남 - 정자 구간이 개통되었고,[55] 다음 날인 10월 29일부터 정식 영업을 시작하여 운임을 징수하기 시작했다. 총 비용은 1조원 1,690억 원으로 추산된다.[8][9][10]
1단계 구간(17.3km)은 분당으로 향하는 서울 시내 교통량을 완화하기 위해 건설되었으며, 서울 지하철 2호선 (강남역), 서울 지하철 3호선 (양재역), 서울 지하철 7호선 (논현역), 서울 지하철 9호선 (신논현역) 등 여러 지하철 노선과 분당선 (정자역)을 연결한다. 강남역에서 정자역까지 이동 시간은 16분이다.
이후 2013년 2월 28일에는 미금역 추가 설치 공사가 시작되어 2018년 4월 28일에 개통되었다.
2. 2. 2단계 (정자 - 광교)
2010년 7월 29일 정자 ~ 광교 구간이 착공되었으며, 2016년 1월 30일에 개통되었다.( 미금역 제외)[56] 2015년 9월 4일 정자 ~ 광교 구간 사용개시가 고시되었다.[56] 이후 2018년 4월 28일에 미금역이 개통되었다.2단계 구간은 용인시 수지구와 분당, 서울 간의 극심한 교통 혼잡을 완화하고, 광교신도시를 서울과 신속하게 연결하기 위해 건설되었다. 수지구는 분당과 달리 대규모 아파트 단지 위주로 개발되어 주거 지역이 밀집해 있고, 이로 인해 연결 도로의 교통 혼잡이 심각했기 때문이다.
1단계와 2단계의 투자자와 소유주가 달라, 정자역을 통과할 경우 900원에 300원이 추가 부과되었다. 수지와 광교 주민들은 요금 차별을 비판했고, 판교역과 동천역, 수지구청역(동천역 200원, 수지구청역 100원) 사이의 단골 승객에게는 환불이 제공되었다.[11] 용인시장과 수원시장은 경기도 관계자들과 함께 국토교통부에 요금 인하를 요청했다.[12]
성남시와 수원시는 신분당선 2단계 연장에 미금역을 포함할지를 두고 논쟁을 벌였다.[13][14] 성남시는 정자역과 SB01역(현재 미금역) 사이의 거리가 3.76km로 길고, 미금역 추가 설치로 교통 혼잡이 완화될 것이라고 주장했다. 반면 수원시는 미금역 설치로 광교까지의 이동 시간이 지연될 것이라고 주장했다. 결국 미금역은 추가 설치되었으며, 2013년 2월 28일 착공하여 2018년 4월 28일 개통되었다.
2. 3. 미금역 추가
2013년 2월 28일 미금역 추가 설치 공사가 착공되어, 2018년 4월 28일에 개통되었다.2. 4. 3단계 (강남 - 신사)
2016년 8월 30일 강남 ~ 신사 구간 공사가 시작되어, 2022년 5월 28일에 개통되었다.[4] 용산역까지의 추가 연장 구간은 착공하였으나 2027년 이전에는 개통되지 않을 것으로 예상된다.[16] 이 구간 건설에는 최소 4,000억 원 가량이 소요될 것으로 추산된다.[15]
2. 5. 4단계 (광교중앙 - 호매실)
2024년 1월, 광교중앙역~호매실역 구간이 착공되었다.[16][17]2. 6. 기타
신분당선은 무인 운전 시스템을 갖추고 있어, 열차 전면에서 터널 풍경을 볼 수 있다. 또한 현대 로템에서 제작한 2011년 도입 지하철 차량 내부를 갖추고 있다.신분당선 건설 및 개통과 관련된 주요 사건들은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 2005년 6월 24일 | 강남 ~ 정자 구간 착공 |
| 2009년 2월 10일 | 강남 ~ 정자 구간 역명 결정[54] |
| 2010년 7월 29일 | 정자 ~ 광교 구간 착공 |
| 2011년 10월 28일 | 강남 ~ 정자 구간 개통 |
| 2011년 10월 29일 | 철도거리표 고시 및 정식 영업으로 운임 징수 개시[55] |
| 2013년 2월 28일 | 미금역 추가 설치 공사 착공 |
| 2015년 9월 4일 | 정자 ~ 광교 구간 사용개시 고시[56] |
| 2016년 1월 30일 | 정자 ~ 광교 구간 개통 (미금역 제외) |
| 2016년 8월 30일 | 강남 ~ 신사 구간 착공 |
| 2018년 4월 28일 | 미금역 개통 |
| 2019년 4월 17일 | 철도 노선번호 변경에 따라 320으로 변경[57] |
| 2022년 3월 2일 ~ 5월 27일 | 강남 ~ 신사 구간 시운전 |
| 2022년 5월 28일 | 강남 ~ 신사 구간 개통 |
| 2024년 1월 | 광교중앙역 ~ 호매실역 구간 착공 |
1997년 IMF 외환위기로 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다. BTO 방식으로 건설되었으며, 준공과 동시에 시설은 국가로 귀속되었다. 사업 시행자는 신분당선, 경기철도, 새서울철도이고 운영 사업자는 네오트랜스이며, 서울 지하철 9호선 운영 방식과 동일하게 운영된다. 운행 차량은 현대로템이 납품하였다.[10][21][22]
신분당선 1단계 구간은 17.3km이며, 서울특별시 남동부의 여러 지하철 노선과 분당선을 연결하여 서울 시내 교통량을 완화하는 데 기여했다. 1단계 건설은 2005년 중반에 시작되어 2011년 10월 말에 완료되었으며, 총 비용은 11.69조원으로 추산된다.[8][9][10]
신분당선 2단계 구간은 용인시 수지구와 광교신도시를 서울특별시와 연결하여 교통 혼잡을 완화하기 위해 설계되었다. 그러나 1단계와 2단계 구간의 투자자와 소유주가 달라 정자역 통과 시 추가 요금이 부과되어 요금 차별 논란이 발생했다.[11] 국토교통부는 요금 인하를 위해 노력하고 있지만, 최종 결정까지는 시간이 걸릴 것으로 예상된다.[12]
성남시와 수원시는 신분당선 2단계 연장에 미금역 포함 여부를 두고 논쟁을 벌였다.[13][14] 미금역은 결국 2018년 4월 28일에 개통되었다.
신분당선 3단계 구간은 강남역에서 신사역을 거쳐 용산역까지 연장될 예정이다. 신사역 연장 구간은 2022년 5월 28일에 개통되었으며,[4] 용산역 연장 구간은 2027년 이후에 개통될 예정이다.[16]
신분당선 4단계 구간은 광교중앙역에서 호매실역까지 연장될 예정이며, 2020년대에 건설될 예정이다.[17]
추가적으로 용산역에서 광화문역, 경복궁역까지 노선을 연장하는 방안도 고려되었으나, 현재는 불분명한 상태이다.[18]
3. 운영
분당선의 혼잡 완화 등을 목적으로 건설되었으며, 민간 사업자가 건설하고 완공 후 정부에 소유권을 이전한 뒤, 정부로부터 30년간 운영권을 얻어 민간 사업자가 철도를 운영하는 BTO방식으로 계획되었다.
노선 소유는 한국철도시설공단이다. 시설 관리 업무는 민간 기업인 신분당선(주)(1단계 구간), 경기철도(주)(2단계 구간)이 담당하고, 시설 운영은 두 회사로부터 위탁받은 네오트랜스(주)가 담당하고 있다.
전 구간 무인 운전을 하고 있지만, 비상시 대응을 위해 운전사 자격을 가진 승무원이 탑승하고 있다. 용산 … 신사 … 강남 … 정자 … 광교 3단계 개통 구간
건설 중3단계 개통 구간
개통 완료
(운영 중)1단계 개통 구간
개통 완료
(운영 중)2단계 개통 구간
개통 완료
(운영 중)운영 네오트랜스(주) 건설·시설 관리 신서울철도(주) 신분당선(주) 경기철도(주) 소유 한국철도시설공단
3. 1. 운임 체계
민자 사업으로 건설되어 별도의 운임 체계를 가진다.[58] 기본 운임, 추가 운임, 환승 관련 내용 등을 표로 정리하면 다음과 같다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 기본 운임 (10km 이내) | 티머니 카드: 2,400원 (수도권 전철 기본 운임 1,400원 + 추가 운임 1,000원) |
| 거리 추가 운임 (10km 초과 시) | 5km마다 100원씩 추가 |
| 수도권 전철 환승 | 1,000원 추가 (3기 구간은 700원 추가) |
| 광역버스(경기) 환승 | 광역버스 기본 운임(30km까지 2,800원) + 신분당선 별도 운임 1,000원 = 총 3800KRW |
| 환승 시 운임 차감 방식 | 다른 노선→신분당선: 운임 차감 없음 |
| 동일 역 집표 | 별도 운임 부과되지 않음 (단, 신분당선 별도 운임 미포함 1회권은 신분당선 게이트 통과 불가) |
| 수도권 전철 정기권 | 최소 거리비례 9단계 이상 (1, 2단계 구간 복합 이용 시 12단계 이상) |
수도권 통합요금제에 따라 총 이용 거리가 10km를 초과하면 5km당 100원, 50km 초과 시 8km당 100원의 거리 운임이 추가된다. 타 수도권 전철 및 수도권 시내버스와 환승 할인이 가능하다.
노인, 장애인, 국가유공자 등은 다른 수도권 전철과 동일하게 무임으로 이용 가능하며, 환승 게이트는 태그해야 하지만 별도 운임은 부과되지 않는다.
무임 승차 손실 보전 문제로 2017년 무임 승차 제도 폐지를 표명했으나, 국가와의 협의 난항으로 행정 소송이 진행되었다. 2023년 서울행정법원은 신분당선 주식회사에 37750000000KRW의 손실을 보전하라는 판결을 내렸다.[30]
3. 2. 차량
신분당선 · 경기철도 D000호대 전동차가 사용되고 있으며, 열차는 무인 자동 운전 방식으로 운행된다. 러시아워에는 5분 간격, 비첨두 시간에는 8분 간격으로 운행된다.[10][21][22]신분당선의 신호 시스템은 최첨단 통신 기반 열차 제어(CBTC) 기술을 기반으로 하며, 지능형 열차와 선로측 장비 간의 양방향 디지털 무선 통신 및 매우 높은 시스템 신뢰성과 가용성을 위해 설계된 ATS/ATO 컴퓨터 네트워크를 활용한다.[10][21][22]
탈레스 RF-CBTC 방식(무인 운전. 단, 회송 시에는 유인 운전)이며, 전 구간이 복선 구간이다. 차량기지는 광교차량사업소를 사용하며, 1단계 개통 당시에는 한국철도공사(KORAIL) 분당선의 분당차량사업소를 임시로 사용하였다. 지상 구간은 광교역·광교차량사업소이며, 주행 방향은 좌측 통행이다.
승강장은 200m의 10량 열차를 수용할 수 있지만, 초기에는 6량 열차가 운행될 예정이다.[10][21][22]
3. 3. 운행
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 영업 시간 | 평일 05:30 ~ 01:00 |
| 영업 시격 | 출퇴근시 5분, 평시 8분 |
| 운행 소요 시간 | 42분 |
| 운행 회수 | 평일 312회, 휴일 276회 |
| 열차 편성 | 6량 1편성, 총 138량 23편성 |
- 신분당선은 '''CBTC (RF-Communication Based Train Control)''' 시스템을 기반으로 하는 무인운전 시스템이 적용되었다. RF-CBTC 방식은 지상에 설치된 RF-TAG를 수신받아 위치를 파악하고 차내에 설치된 차상 신호 장치 (VOBC)를 통해 지상의 관제 설비 (VCC)와 무선통신으로 교신하여 열차 간격 조정과 차내 설비 감시 - 제어가 가능하다.[10][21][22]
- 다만 각 열차에는 기관사 면허를 가진 안전요원 1명이 항시 객실 내 승무한다.
- 신분당선의 신호 시스템은 최첨단 통신 기반 열차 제어(communications-based train control, CBTC) 기술을 기반으로 하며, 지능형 열차와 선로측 장비 간의 양방향 디지털 무선 통신 및 매우 높은 시스템 신뢰성과 가용성을 위해 설계된 ATS/ATO 컴퓨터 네트워크를 활용한다.[10][21][22]
- 강남역에서는 평일 05:30부터 24:50까지, 주말 및 공휴일에는 23:48까지 열차를 이용할 수 있다. 단, 광교역행 열차는 평일에는 24:26이 마지막이며, 주말에는 23:48까지 운행하고, 그 이후에는 정자역까지만 운행한다.
3. 4. [[광역철도]]로서의 특징
신분당선은 1997년 IMF 외환위기로 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다. BTO 방식으로 건설되었으며, 준공과 동시에 시설은 국가로 귀속되었다. 사업 시행자는 신분당선, 경기철도, 새서울철도이고 운영 사업자는 네오트랜스이며, 서울 지하철 9호선 운영 방식과 동일하게 운영된다. 운행차량은 현대로템이 납품하였다.4. 노선
1997년 IMF 외환위기로 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획되었다. 분당선 혼잡 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설되었으며, 서울특별시 강남구, 강북구의 연결 역할을 겸하고 있다.
BTO 방식으로 건설되어 준공과 동시에 시설은 국가로 귀속되었다. 사업 시행자는 신분당선, 경기철도, 새서울철도이고 운영 사업자는 네오트랜스이며, 서울 지하철 9호선 운영 방식과 동일하게 운영된다.
차량기지는 2016년 1월 30일 정자~광교 구간 개통 전까지 분당차량사업소를 사용하였으나, 이후 광교차량사업소로 이관되었다. (단, 일부 전동차는 제외) 수인분당선과의 연계를 위하여 전 구간 교류로 건설되었으며, 좌측통행이다.
| 구분 | 용산 - 신사 구간 | 신사 - 강남 구간 | 강남 - 정자 구간 | 정자 - 광교 구간 |
|---|---|---|---|---|
| 운영 | 네오트랜스(주) | |||
| 건설·시설 관리 | 신서울철도(주) | 신분당선(주) | 경기철도(주) | |
| 소유 | 한국철도시설공단 | |||
4. 1. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 | 영업 거리 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D04 | 신사 | Sinsa | 新沙 | 3호선 | - | 0km | 서울특별시 | 강남구 |
| D05 | 논현 | Nonhyeon | 論峴 | 7호선 | 0.7km | 0.7km | ||
| D06 | 신논현 | Sinnonhyeon | 新論峴 | 9호선 | 0.8km | 1.5km | ||
| D07 | 강남 | Gangnam | 江南 | 2호선 | 0.9km | 2.4km | ||
| D08 | 양재(서초구청) | Yangjae(Seocho-gu Office) | 良才(瑞草區廳) | 3호선 | 1.5km | 3.9km | 서초구 | |
| D09 | 양재시민의숲(매헌) | Yangjae Citizen's Forest(Maeheon) | 良才市民의숲(梅軒) | 1.6km | 5.5km | |||
| D10 | 청계산입구 | Cheonggyesan | 淸溪山入口 | 2.9km | 8.4km | |||
| D11 | 판교(판교테크노밸리) | Pangyo(Pangyo Techno Valley) | 板橋(板橋테크노밸리) | 경강선, 중부내륙선 | 8.2km | 16.6km | 경기도 | 성남시 |
| D12 | 정자 | Jeongja | 亭子 | 수인분당선 | 3.1km | 19.7km | ||
| D13 | 미금(분당서울대병원) | Migeum(Seoul Nat'l Univ. Bundang Hospital) | 美金 | 수인분당선 | 1.9km | 21.6km | ||
| D14 | 동천 | Dongcheon | 東川 | 1.6km | 23.2km | 용인시 | ||
| D15 | 수지구청 | Suji-gu Office | 水枝區廳 | 2.1km | 25.3km | |||
| D16 | 성복 | Seongbok | 星福 | 1.7km | 27km | |||
| D17 | 상현 | Sanghyeon | 上峴 | 2.1km | 29.1km | |||
| D18 | 광교중앙(아주대) | Gwanggyo Jungang(Ajou Univ.) | 光敎中央(亞洲大) | 2.4km | 31.5km | 수원시 | ||
| D19 | 광교(경기대) | Gwanggyo(Kyonggi Univ.) | 光敎(京畿大) | 1.9km | 33.4km | |||
4. 2. 연장 계획
신분당선의 연장 계획은 현재 여러 구간에서 논의 및 추진되고 있다.'''북부 연장'''
3단계 북쪽 연장 구간은 강남에서 용산역까지 이어진다. 이 구간은 용산기지 위치 문제로 인해 두 구간으로 나뉘어 진행된다.
- '''강남-신사 구간''': 2016년 착공하여 2022년 5월 28일에 개통되었다.[4]
- '''신사-용산 구간''': 착공 예정이며, 2027년 이전에는 개통되지 않을 것으로 예상된다.[16]
용산역을 넘어 광화문역, 경복궁역 부근까지 연장하는 방안도 고려되었으나,[18] 녹사평역, 서울역, 서울시청역을 경유하여 고양 삼성역까지 연결하는 분기 계획이 제시되면서[23][24] 현재는 용산 연장선이 우선 착공될 예정이다.
'''남부 연장'''
- '''광교-호매실 구간''': 2019년 말 경제성 평가를 통과하여 2023년 착공, 2027년 개통을 목표로 하고 있다.[25]
- '''호매실-봉담 구간''': 화성시 봉담까지의 추가 연장선이 제안되었으나, 아직 평가되지 않았다.[26]
| 역 번호 | 역 이름 | 역 이름 한국어 | 역 이름 한자 | 환승 | 거리 (km) | 총 거리 | 위치 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D20 | 수원월드컵경기장 | 수원월드컵경기장 | 水原월드컵競技場 | 경기도 수원시 | ||||
| D21 | 장안 | 장안 | 長安 | |||||
| D22 | 화서역 | 화서 | 華西 | |||||
| D23 | 호매실역 | 호매실 | 好梅實 | |||||
'''추가 연장'''
광교중앙역에서 수원월드컵경기장역, 화서역을 거쳐 호매실역까지 연장하는 구간 외에, 오목천역을 지나 화성시 봉담역, 왕림역, 향남역까지 연장하는 방안이 제시되어 있다.
| 역 번호 | 역 이름 | 역 간 거리 (km) | 누계 거리 (km) | 환승 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 한국어 | 영어 | ||||||
| 수원월드컵경기장역 | Suwon World Cup Stadium | 2027년 개업 예정 | 수원시 팔달구 | ||||
| 동수원역 | Dongsuwon | ||||||
| 화서역 | Hwaseo | 5. 논란 및 문제점
성남시와 수원시 간의 미금역 추가 설치 논란,[66][67][68] 겨울철 과도한 난방 및 여름철 냉방 부족에 대한 민원 대응 미흡,[60][61][62] 판교신도시 주민들의 '판교선' 명칭 변경 요구,[69] 북부 연장 노선 계획에서 이촌역 환승 요구와 국립중앙박물관의 반대,[70][71] 용인시 시민 단체의 감사 청구,[72] 용산국제업무지구 개발 무산에 따른 북부 연장 구간 추진 문제 제기[73] 등 여러 논란 및 문제점이 있었다. 5. 1. 미금역 추가 설치 논란성남시와 수원시는 미금역을 신분당선의 추가 환승역으로 설치하는 방안을 두고 갈등을 빚었다.[66] 수원시는 신분당선의 표정속도 저하를 우려하며, 다른 지역 주민들도 정차역 설치를 요구할 수 있어 운행 속도가 더욱 저하될 수 있다는 입장이었다.[66] 또한 미금역이 추가될 경우, 성남시가 전체 사업비의 33%인 4519억원에 대한 분담금 반환 소송을 제기하겠다고 밝혔다.[66]그러나 성남시는 인근 용인시 지역에서 발생하는 미금역 주변의 잦은 정체 및 많은 이용객을 고려하면 경제성이 있으며, 전체적인 소요 시간도 1분밖에 증가하지 않는다는 입장이었다.[67] 2011년 10월 27일, 신분당선 개통 하루 전에 국토해양부는 지자체 간의 갈등을 해소하기 위해 경기도, 성남시, 수원시 측과 회의를 통해 신분당선 미금역 설치에 합의하였다.[68] 2013년에 착공하여 2017년 11월 기본역사가 준공되었고, 2018년 4월 환승 통로 준공과 함께 분당선과의 환승역으로 개통하였다.[68] 5. 2. 온도 민원 논란겨울철 과도한 난방 또는 여름철 냉방 부족으로 인해 덥다는 민원이 많으나, 이에 대한 대응이 미흡하다는 지적이 많다.[60][61] 냉난방 관련 민원은 계절에 관계없이 발생하며, 특히 출근 시간대인 8시 전후에는 덥다는 민원이 춥다는 민원보다 6배가량 많은 실정이다.[62]5. 3. 기타 논란판교신도시 주민들이 분당선 연장선과 혼동된다는 이유로 신분당선의 이름을 ‘판교선’으로 바꿔 달라고 요구하였으나, 국토해양부(현 국토교통부)에서는 또 다른 민원 제기 가능성 등을 근거로 이를 반대하였다.[69]북부 연장 노선 계획에서 이촌동 주민들은 국립중앙박물관 북편에 역을 만드는 대신 기존 이촌역과 환승하는 노선을 요구하였으나, 국립중앙박물관은 이를 반대하였다.[70] 민자사업투자 심의에 따르면 박물관 북편에 만드는 역으로 확정되었지만[71], 군 당국은 용산기지 문제로 반대하였다. 2010년 10월 용인시 지역 시민 단체가 신분당선 북부 연장 구간 타당성 조사 결과와 실제 교통 여건과 차이가 커 수요가 왜곡되었다고 주장하며 감사원에 감사를 청구하였으나[72], 각하되었다. 국토교통부가 용산역 연장의 주요 근거로 내세우는 용산국제업무지구 개발이 무산되어 신분당선 북부 연장 구간 추진에 대한 문제가 제기되었으나, 국토교통부 관계자는 아시아경제와의 인터뷰에서 “용산은 역세권 개발이 아니어도 지속적으로 교통 수요가 늘어나는 지역이므로 기존 계획대로 건설한다.”라고 밝힌 후[73] 사업을 추진 중에 있다. 6. 관련 사업자
1997년 IMF 외환위기로 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다. BTO 방식으로 건설되었으며, 준공과 동시에 시설은 국가로 귀속되었다. 사업 시행자는 신분당선㈜, 경기철도㈜, 새서울철도㈜이고 운영 사업자는 네오트랜스이며, 서울 지하철 9호선 운영 방식과 동일하게 운영된다. 운행차량은 현대로템이 납품하였다.[31]
6. 1. 신분당선 (주)'''신분당선주식회사'''(新盆唐線株式會社, Shinbundang Railroad Co., Ltd.영어)는 신분당선 1단계 구간인 강남역 - 정자역 구간의 건설 및 시설 관리를 담당하는 대한민국의 철도 사업자이다.6. 2. 경기철도 (주)'''경기철도주식회사'''(Kyunggi Railroad Co., Ltd.)는 신분당선 2단계 구간인 정자역 - 광교역 구간의 건설과 시설 관리를 담당하는 대한민국의 철도 사업자이다.6. 3. 새서울철도 (주)'''새서울철도'''(New Seoul Railroad)는 신분당선 3단계 구간인 용산역 - 강남역 구간의 건설과 시설 관리를 담당하는 대한민국의 철도 사업자이다.
6. 4. 네오트랜스 (주)'''네오트랜스 주식회사'''(Neo Trans Co. Ltd.영어)는 신분당선을 운영하는 대한민국의 철도 사업자이다.[41] 본사는 경기도 성남시 분당구 대왕판교로 606-33에 있다.[42] 대표자는 정민철이다.[44]연혁은 다음과 같다. 참조
[1]
웹사이트
http://www.shinbunda[...]
전국매일
2018-09-10
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