가좌역

1. 개요

가좌역은 1930년 신호장으로 영업을 시작하여, 1969년 보통역으로 승격되었다. 2009년 수도권 전철 경의선 개통과 함께 지상역으로 영업을 시작했으며, 2012년 용산선 재개통과 함께 지하역 영업을 개시했다. 경의선과 용산선이 지나며, 서울역 방면 급행열차와 경의선 구간 급행 열차를 제외한 지평행 급행열차가 정차한다. 2007년과 2012년에 사고가 발생한 이력이 있으며, 현재는 지상 및 지하 승강장을 갖춘 역으로 운영되고 있다.

2. 역사

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가좌역은 1930년 12월 1일에 신호장으로 영업을 시작했다. 1963년 11월 10일에는 무배치간이역으로, 1969년 10월 1일에는 보통역으로 승격되었다. 1976년 5월 1일에는 구 역사가 완공되었다.

2005년 5월 2일, 지상 노선 철거로 용산선 영업이 중지되었다. 2007년 6월 3일에는 경의선 복선 전철화 및 홈 신설 공사 중 지반 침하 사고가 발생하기도 했다.

2009년 7월 1일, 수도권 전철 경의선이 개통되면서 지상역으로 영업을 시작했다. 2012년 8월 20일에는 용산선 복선 전철화 공사 중 지하 가좌역 공사 현장에서 열차 충돌 사고가 발생했고, 같은 해 12월 15일에 용산선이 재개통되면서 지하역으로 영업을 시작했다.

2.1. 연혁

* 1930년 12월 1일 : 신호장으로 영업 개시.
* 1963년 11월 10일 : 무배치간이역으로 승격 (신촌역 관리).
* 1969년 10월 1일 : 보통역으로 승격.
* 1976년 5월 1일 : 구 역사 준공.
* 2005년 5월 2일 : 지상 노선 철거로 용산선 영업 중지.
* 2007년 6월 3일 : 경의선 복선 전철화 및 홈 신설 공사 중 지반 침하 사고 발생.
* 2009년 7월 1일 : 수도권 전철 경의선 개통과 함께 지상역 전철역으로 영업 개시.
* 2012년 8월 20일 : 용산선 구간 복선 전철화 공사 중 지하 가좌역 공사 현장에서 열차 충돌 사고 발생.
* 2012년 12월 15일 : 용산선 재개통과 함께 지하역 영업 개시.
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2.2. 상세

2009년 복선전철 개통 이후 통근열차의 운행이 중단되었다. 서울역 방면 경의본선 지상 승강장의 경우 지하로 역무 시설이 이설되기 전에는 경의선 전동 열차 전용으로 임시 설치한 고상 홈 승강장과 역사 출입구 간의 거리가 멀고, 열차를 탈 때 철도 건널목을 건너야 하는 구조였다. 가좌역의 역무 시설이 지하로 이설되면서 출구 3개가 설치되었다. 서대문구 남가좌동 구 역사 방향으로 1개, 건너편의 마포구 성산2동 쪽으로 출구가 2개 신설되었다. 그 대신 지상의 구 역사는 개통되고 얼마 후 철거되었으며, 그 자리에는 2014년에 남가좌동 측의 4번 출구가 완공되었다. 따라서 건널목을 거치지 않고 지하를 통하여 용산선 지하 승강장과 경의본선 지상 승강장, 성산2동을 오갈 수 있게 되었다.

서울역으로 향하는 급행열차와 경의선 구간 급행 열차를 제외한 지평행 급행열차는 정차한다. 가좌역은 신촌역과 디지털미디어시티역 사이의 경의선 및 용산선의 마지막 역이며, 용산선 상으로는 서강대역 다음 역이다. 가좌역은 1930년 12월 1일에 개통되었고, 경의선은 2009년 7월 1일에 개통되었다.

2019년 9월, 가좌역 지하 1층 유휴 공간이 사회적 경제 기업 및 스타트업을 위한 사무 공간으로 조성되었다. 이 공간은 가좌역 소셜벤처 허브 센터로 명명되었다. 가좌역에 운행하는 노선은, 공식 노선 명칭상으로는 경의선과 용산선의 2개 노선이지만, 두 노선 모두 경의·중앙선의 일부 구간으로 여객 수송이 이루어지고 있어 일체적으로 이용되고 있기 때문에, 역에서는 기본적으로 "경의·중앙선"으로 안내 표시가 되어 있다. 역 번호는 K315이다.

3. 역 구조

가좌역은 이전에는 지상에 역사가 있었으나 현재는 역무 체계가 지하로 이전되었다. 승강장은 지상 승강장(경의선)과 지하 승강장(용산선)으로 분리되어 있다. 홍제천 지하를 통과해야 하므로 선로가 깊어 용산선 승강장은 지하 4층에 설치되었다. 공항철도 철로도 같은 이유로 깊은 지하에 나란히 지나간다.

3.1. 승강장

가좌역은 지상 승강장(경의선)과 지하 승강장(용산선)으로 분리되어 있다. 경의선 승강장은 1면 2선 섬식 승강장이고, 용산선 승강장은 2면 2선 상대식 승강장으로 두 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 지상에 정차하는 서울역행 전동차는 배차 간격이 1시간이다. 개찰구는 지하에 있다.

3.1.1. 지상 승강장 (1F)

3.1.2. 지하 승강장 (B4F)

용산선 승강장은 2면 2선 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 홍제천 지하를 통과해야 하므로 선로가 깊어 지하 4층에 설치되었다. 공항철도 철로도 같은 이유로 깊은 지하에 나란히 지나간다.

4. 역 주변

* 모래내시장
* 홍제천
* 성사중학교
* 가재울뉴타운
* 성산2동
* 울림엔터테인먼트
* MNH엔터테인먼트
* 남가좌동
* 사천교 방면
* 연희104고지 (구·성산회관) 방면
* 가좌삼거리
* 연남교사거리
* 연남동 방면
* 성산동우체국
* 경성중학교
* 경성고등학교
* 홍익디자인고등학교
* 서울성산유원우편취급국
* 서울중동초등학교
* 성산2동행정복지센터
* 서울성원초등학교
* 시립서대문농아인복지관
* 북가좌동 방면
* 모래내우체국
* 남가좌2동우편취급국
* 남가좌1동행정복지센터
* 서대문종합사회복지관
* 사천교
* 연희동 방면
역 근처에는 남가좌1동 주민센터, 산내마을 시장, 홍제천이 있다.

5. 이용객 변동

6. 사고

2007년 6월 3일 경의선 복선 전철화 공사 중 지반 침하로 선로가 붕괴되어 KTX를 포함한 모든 열차 운행에 차질이 빚어졌다. 2012년 8월 20일에는 용산선 복선 전철화 공사 중 화물용 객차 추돌 사고로 사상자가 발생했다.

6.1. 선로 지반 침하 사고 (2007년)

2007년 6월 3일 수도권 전철 공사 중 선로 노반이 침하되어 붕괴되는 사고가 발생했다. 이 사고로 열차 운행이 전면 중단되었고, 서울역, 용산역, 수색차량사업소를 오가는 열차 운행에 큰 차질이 빚어졌다. 당시 신호 체계 통신선이 끊어져 KTX를 포함한 모든 열차가 대용폐색(지도권) 신호 체계로 운행을 통제해야 했다.

사고는 경의선 복선 전철화 공사 및 홈 신설 공사로 인한 지반 침하가 원인이었으며, 침하 규모는 길이 50m, 폭 30m, 깊이 50m에 달했다. 이로 인해 서울역에서 수색차량사업소로 향하는 열차 운행에 큰 지장이 발생했다.

6.2. 화물용 객차 추돌 사고 (2012년)

2012년 8월 20일 새벽, 용산선 구간 복선 전철화 공사 도중 홍대입구역에서 고압 케이블을 싣고 가좌역으로 향하던 화물용 객차가 앞선 객차와 추돌하여 사상 사고가 발생하였다. 이 화물용 객차는 기아 세레스 4륜구동 트럭을 불법 개조한 차량이었다.

7. 인접한 역