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게이힌 급행 전철 2100형 전동차

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목차

1. 개요

게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 게이힌 급행 전철의 쾌속 특급 열차 운행을 위해 1998년부터 2000년까지 제작된 8량 편성의 전동차이다. 2000형 전동차를 대체하기 위해 제작되었으며, 게이힌 급행 전철 창립 100주년을 기념하여 2100이라는 명칭이 부여되었다. 알루미늄 합금 차체에 회전식 크로스 시트를 갖춘 것이 특징이며, '쾌특' 등급과 유료 열차인 '윙 호'에 사용된다. 디자인은 600형을 기반으로 하며, 2005년에는 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN' 도색을 적용한 차량이 등장하기도 했다. 2008년부터 2015년까지 제어 장치가 갱신되었고, 2013년부터 2020년까지 차체 갱신이 이루어졌다. 다양한 이벤트 및 래핑 열차로도 활용되었으며, 게이큐 본선과 구리하마 선에서 주로 운행된다.

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게이힌 급행 전철 2100형 전동차
기본 정보
2021년 7월 촬영된 2173편성
2021년 7월 오모리카이간역에서 촬영된 2173편성
운영 주체게이큐
제조사가와사키 중공업 (고베시) 및 도큐 차량 (요코하마시)
운행 노선게이큐 본선
게이큐 공항선
게이큐 구리하마선
도에이 아사쿠사선
대체게이큐 2000계 전동차
운행 시작1998년 3월 28일
차량 수80량 (10개 편성)
편성8량 편성
차량 규격
차체 재질알루미늄
차량 길이일반 차량 18m, 선두 차량 18.17m
차량 폭2.83m
정원942명
편성 중량229톤
성능
최고 속도 (영업)120km/h
최고 속도 (설계)130km/h
가속도3.5km/h/s
감속도 (상용)4.0km/h/s
감속도 (비상)4.5km/h/s
전력 시스템
전력 공급 방식가공선을 통한 직류 1,500V
집전 방식팬터그래프
전기 장비
구동 방식TD 평행 카르단 구동
기어비83:14 (5.93)
견인 전동기 출력190kW/대
기타 정보
차량 번호2101–2173
신호 장치1호형 ATS, C-ATS
제어 장치 (교체 전)GTO-VVVF (지멘스)
제어 장치 (현재)IGBT-VVVF (도요 전기)

2. 제작 배경

게이큐 본선과 구리하마 선에서 쾌특 등급으로 사용되던 2000형의 대체 차량으로 제조되었으며, 8량 편성 10개 편성이 재적되어 있다.[14] 게이힌 급행 전철 창립 100주년을 기념하며, 21세기를 향한다는 의미에서 '2100'이라는 숫자가 붙여졌다.[15] 본 형식의 도입으로 2000형은 3도어화 개조를 받아 1000형이나 700형을 대체하고, 사실상 구형 차량의 교체용으로 제조되었다고도 할 수 있다.

본 형식에서는 차내 거주성 향상을 중시하여, 비용 절감, 유지 보수 감소, 차량 성능 향상을 위해 주 제어기, 주 전동기, 좌석 및 좌석 표면에 외국 제품을 많이 도입하였다.[15]

3. 디자인

600형을 기반으로 디자인되었으며, 빨강을 기본으로 창 주변은 아이보리로 도색되어 있다. 선두부 전면창 아래에 아이보리로 도색된 와이퍼 커버에는 형식명(2100)이 슬릿 모양으로 뚫려 있는데, 이는 분할 병합시 슬릿을 통해 연결기를 볼 수 있도록 하기 위함이다.[13]

측면 출입문은 한쪽에 2개씩 있으며, 양쪽으로 열리는 1,200mm 폭이다.[13] 미등, 급행등, 차측등은 2등식 전구이다.[17] 행선 표시기는 자막식에서 LED식으로 변경되었고, 차량 간에는 추락 방지 덮개가 설치되었다.[12]

내부 디자인 콘셉트는 '''Casual＆Free/'젊은이와 자연의 구역' '''으로, 편안한 승차감과 투명한 객실 공간을 연출하는 데 중점을 두었다.[52]

차내는 옅은 호박색 대리석 무늬 화장판을 사용했고, 연결면은 옅은 보라색 계열 화장 시트로 마감했다. 선두차 승무원실 차상 출입문 바로 뒤에는 휠체어 공간이 설치되어 있다. 천장은 FRP제 곡면으로 구성되었고, 보조 송풍기 없이 공조 송풍구만 설치되었다. 아크릴 커버가 부착된 형광등을 사용한다.

크로스시트가 배열된 차내


차단부의 고정 의자와 보조 의자(수납 상태)


측면 창은 짙은 회색의 열선 흡수 복층 유리로 된 고정창이다. 결로 방지와 공조 효율을 높이기 위해 고정창으로 설계되었으며, 천지 치수는 950mm로 크게 만들어졌다. 커튼은 보라색 계열 니시진직 미닫이식 플리츠 커튼을 설치했다. 모든 창문이 고정식이므로 비상 환기를 위해 각 차량에 2대의 배기 팬을 설치했다.

측면 출입문과 연결면 관통문은 경량화를 위해 페이퍼 허니컴 구조를 채택했다. 관통문은 각 연결면에 설치되어 있고, 측면 출입문 실내 측은 화장판으로 마감되었으며, 문 유리는 측면 창과 같은 회색 복층 유리다. 각 출입문 위에는 게이큐에서 처음으로 채택된 LED 문자 스크롤 방식의 차내 안내 표시기가 설치되었다.

좌석은 모두 크로스시트로, 출입문 사이는 게이힌 급행 전철에서 처음으로 채택된 전환형 크로스시트, 차량 단부는 4인용 박스 시트다. 공항 연결 열차 사용을 대비하여 박스 시트는 의자를 올려 짐을 둘 수 있는 구조로 되어 있다. 도어 간 좌석은 노르웨이 에크네스(Georg Eknes)사 제품이며[53], 좌석 표지는 스웨덴 보게산즈(Bogesunds)사 제품이다. 좌석은 유리색(감색 계열)에 암적색 물방울 무늬가 있는 자가드 방직(모양)이며, 베개는 일반석이 적색, 우선석은 회색 계열로 구별된다.

전환 크로스시트는 좌석을 마주 보게 사용할 수 없도록 설치되어 시트 피치는 850mm이다. 운행 중에는 한쪽으로 방향이 고정되어 승객이 방향을 바꿀 수 없다. 좌석 전환은 공기압에 의한 일괄 전환식을 채택하여, 시발역에서 차장이 스위치 조작으로 진행 방향으로 좌석 방향을 맞춘다. 종착역 도착 시 도착 홈에서 그대로 출발하는 경우에도 하차 취급 출입문을 닫고 좌석 전환 후 승차 취급을 한다. 도입 초기에는 좌석 방향을 강제로 바꾸려던 승객이 좌석을 파손한 사례가 있어, 이후 좌석 베개에 '의자 방향은 바꿀 수 없습니다'라고 표시하게 되었다.

전환 크로스시트는 간토 지방 대기업 사철에서는 유일하게 설치된 것으로, 착석 승객들에게는 호평을 받고 있으나, 좌석 손잡이는 출입문 주변에만 설치되어 있고 통로도 좁아 입석 승객들에게는 평판이 좋지 않다. 주괘와 손잡이 형상은 2차 증비 시에 개량되었고, 이후 1차 차량도 사양을 통일했다.

보조 좌석은 출입구와 전환 좌석을 나누는 벽 역할을 한다. 고정되어 있으며 착석면을 앞으로 당기는 형태다. 승무원실에서 조작으로 잠금 및 해정이 가능하며, 혼잡 시에는 고정되고 한산한 시간대에 사용할 수 있다.

2109 편성과 2133 편성에서는 무선 LAN을 이용한 차내 영상 전달 실험이 2004년 10월부터 진행되어, 천정 부분에 1량당 2기(4면)의 액정 디스플레이 '트레이닝 비전'이 설치되었다. 방송 내용은 NHK 뉴스(녹화)나 게이큐 연선 정보 등이었다. 음성은 FM파(88.0MHz)로 차내에 송신되어 휴대 라디오로 들을 수 있었다. 이 실험은 2009년 3월에 종료되었다.[54]

좌석 모켓 손상이 심해져 2007년 2월 2101 편성에 모켓 교환이 실시되었다. 좌석 모양은 이전과 같고, 동시에 보조 의자 사용 불가 램프가 2173 편성과 같은 형태로 교체되었다. 이후 검사에 맞춰 2109, 2117, 2125 편성에도 같은 공사가 실시되었다.

3. 1. 외관

600형을 기반으로 디자인되었으며, 빨강을 기본으로 창 주변은 아이보리로 도색되어 있다. 선두부 전면창 아래에 아이보리로 도색된 와이퍼 커버에는 형식명(2100)이 슬릿 모양으로 뚫려 있다. 이는 분할 병합시 슬릿을 통해 연결기를 볼 수 있도록 하기 위함이다.[13]

측면 출입문은 한쪽에 2개씩 있으며, 양쪽으로 열리는 1,200mm 폭이다.[13] 미등, 급행등, 차측등은 2등식 전구이다.[17] 미등과 급행등의 위치는 4차차에서 역전되었고, 그 이전의 편성도 변경되었다. 행선 표시기는 자막식에서 LED식으로 변경되었다. 차량 간에는 추락 방지 덮개가 설치되었다.[12]

3. 2. 내부

내부 디자인 콘셉트는 '''Casual＆Free/'젊은이와 자연의 구역' '''으로, 편안한 승차감과 투명한 객실 공간을 연출했다.[52]

차내는 옅은 호박색 대리석 무늬 화장판을 사용했고, 연결면은 옅은 보라색 계열 화장 시트로 마감했다. 선두차 승무원실 차상 출입문 바로 뒤에는 휠체어 공간이 설치되어 있다. 천장은 FRP제 곡면으로 구성되었고, 보조 송풍기 없이 공조 송풍구만 설치되었다. 아크릴 커버가 부착된 형광등을 사용한다.

측면 창은 짙은 회색의 열선 흡수 복층 유리로 된 고정창이다. 결로 방지와 공조 효율을 높이기 위해 고정창으로 설계되었으며, 천지 치수는 950mm로 크게 만들어졌다. 커튼은 보라색 계열 니시진직 미닫이식 플리츠 커튼을 설치했다. 모든 창문이 고정식이므로 비상 환기를 위해 각 차량에 2대의 배기 팬을 설치했다.

측면 출입문과 연결면 관통문은 경량화를 위해 페이퍼 허니컴 구조를 채택했다. 관통문은 각 연결면에 설치되어 있고, 측면 출입문 실내 측은 화장판으로 마감되었으며, 문 유리는 측면 창과 같은 회색 복층 유리다. 각 출입문 위에는 게이큐에서 처음으로 채택된 LED 문자 스크롤 방식의 차내 안내 표시기가 설치되었다.

좌석은 모두 크로스시트로, 출입문 사이는 게이힌 급행 전철에서 처음으로 채택된 전환형 크로스시트, 차량 단부는 4인용 박스 시트다. 공항 연결 열차 사용을 대비하여 박스 시트는 의자를 올려 짐을 둘 수 있는 구조로 되어 있다.

도어 간 좌석은 노르웨이 에크네스(Georg Eknes)사 제품이며[53], 좌석 표지는 스웨덴 보게산즈(Bogesunds)사 제품이다. 좌석은 유리색(감색 계열)에 암적색 물방울 무늬가 있는 자가드 방직(모양)이며, 베개는 일반석이 적색, 우선석은 회색 계열로 구별된다.

전환 크로스시트는 좌석을 마주 보게 사용할 수 없도록 설치되어 시트 피치는 850mm이다. 운행 중에는 한쪽으로 방향이 고정되어 승객이 방향을 바꿀 수 없다. 좌석 전환은 공기압에 의한 일괄 전환식을 채택하여, 시발역에서 차장이 스위치 조작으로 진행 방향으로 좌석 방향을 맞춘다. 종착역 도착 시 도착 홈에서 그대로 출발하는 경우에도 하차 취급 출입문을 닫고 좌석 전환 후 승차 취급을 한다. 도입 초기에는 좌석 방향을 강제로 바꾸려던 승객이 좌석을 파손한 사례가 있어, 이후 좌석 베개에 '의자 방향은 바꿀 수 없습니다'라고 표시하게 되었다.

전환 크로스시트는 간토 지방 대기업 사철에서는 유일하게 설치된 것으로, 착석 승객들에게는 호평을 받고 있다. 그러나 좌석 손잡이는 출입문 주변에만 설치되어 있고 통로도 좁아 입석 승객들에게는 평판이 좋지 않다. 주괘와 손잡이 형상은 2차 증비 시에 개량되었고, 이후 1차 차량도 사양을 통일했다.

보조 좌석은 출입구와 전환 좌석을 나누는 벽 역할을 한다. 고정되어 있으며 착석면을 앞으로 당기는 형태다. 승무원실에서 조작으로 잠금 및 해정이 가능하며, 혼잡 시에는 고정되고 한산한 시간대에 사용할 수 있다.

2109 편성과 2133 편성에서는 무선 LAN을 이용한 차내 영상 전달 실험이 2004년 10월부터 진행되어, 천정 부분에 1량당 2기(4면)의 액정 디스플레이 '트레이닝 비전'이 설치되었다. 방송 내용은 NHK 뉴스(녹화)나 게이큐 연선 정보 등이었다. 음성은 FM파(88.0MHz)로 차내에 송신되어 휴대 라디오로 들을 수 있었다. 이 실험은 2009년 3월에 종료되었다.[54]

좌석 모켓 손상이 심해져 2007년 2월 2101 편성에 모켓 교환이 실시되었다. 좌석 모양은 이전과 같고, 동시에 보조 의자 사용 불가 램프가 2173 편성과 같은 형태로 교체되었다. 이후 검사에 맞춰 2109, 2117, 2125 편성에도 같은 공사가 실시되었다.

4. 기술적 특징

게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 초기에는 독일 지멘스(Siemens)사의 GTO-VVVF 인버터 제어 방식(SIBAS32)을 채택하였으나,[51] 유지보수의 어려움 등으로 인해 2008년부터 2015년까지 일본산 IGBT-VVVF 인버터 제어 장치로 교체되었다.[56] 보조 전원 장치는 미쓰비시 전기제 150kVA 출력 정지형 인버터(NC-WAT150C형)를 사용하며,[22] 전동 공기압축기는 독일 크노르브렘제사의 스크루식(SL-22형)을 채택했다.[22] 집전장치는 도요 전기 제조의 싱글 암 식을 사용하며, 공조 장치는 미쓰비시 전기제를 사용한다.[22]

4. 1. 전장품

게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 초기에는 독일 지멘스(Siemens)사의 GTO-VVVF영어 인버터 제어 방식(SIBAS32)을 채택했다.[51] 이로 인해, 차량 제조 스티커에는 'Powered by SIEMENS' 문구가 표기되어 있었다. 이 제어 방식은 출발 시 독특한 음계 소리를 내는 것이 특징이었으며, '도레미파 인버터' 또는 '노래하는 전철'이라는 별명으로도 불렸다.[55] 그러나 회생 제동 실효 속도가 높아 정차 시에는 이 음계가 들리지 않았다.

주 제어기는 '트랙션 컨테이너'라는 통합 박스 형태로, VVVF 인버터 장치, 필터 반응 장치, 단류기 등을 포함했다. 이 제어기는 벡터 제어 및 슬립·슬라이드 제어(공전 활주 제어)를 통해 높은 수준의 토크 제어를 실현했다.

  • 주 제어기 형식: G1450D1130/560형 (1C4M 제어)
  • 주 전동기: TB2010-0 GC02형 유도 전동기 (출력 190kW, 연속 정격) - 게이큐 형식명 KHM-2100형


1:1의 MT비로 고속 성능과 높은 가속도를 모두 확보하기 위해 고출력 3상 유도 전동기가 사용되었다.

지멘스제 트랙션 컨테이너(VVVF 인버터 장치)


그러나 유지보수의 어려움 등 문제점으로 인해, 2008년부터 2015년까지 일본산 IGBT-VVVF영어 인버터 제어 장치로 교체되었다.[56] 새로운 제어 장치는 도요 전기 제조의 RG6008-A-M형(PG 센서리스 벡터 제어·1C4M 제어 방식)이며, 주 전동기 역시 도요 전기 제조의 TDK6163-A형(1시간 정격 190kW)으로 교체되었다.[57]

기기 갱신 후의 VVVF 인버터 장치(오른쪽)와 고속도 차단기(왼쪽). 양자 모두 도요 전기 제조.


보조 전원 장치는 미쓰비시 전기제 150kVA 출력 정지형 인버터(NC-WAT150C형)를 사용하며, 3상 교류 440V로 전압을 향상시켰다.[22] 전동 공기압축기는 독일 크노르브렘제사의 스크루식(SL-22형, 배출량 1600L/min)을 채택했다.[22] 집전장치는 도요 전기 제조의 PT7117-A형 싱글 암 식을 사용한다. 공조 장치는 미쓰비시 전기제 CU-71G형(41.8kW)이다.[22]

미쓰비시 전기제 SIV 장치


일체형 박스 구성의 스크루식 공기압축기


TH-2100M형 동력대차


TH-2100T형 부수대차

5. 편성 구성

게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 1998년부터 2000년까지 4차에 걸쳐 총 10편성이 제작되었다. 모든 편성은 8량(4M 4T)으로 구성되며, 4량(2M 2T)이 1개 유닛을 이룬다.[60] 각 차량은 우라가 방향부터 1호차로 시작하여 시나가와 방향으로 8호차까지 번호가 매겨진다. 예를 들어, 2101편성은 2101-2102-2103-2104-2105-2106-2107-2108로 구성된다.[51]

2016년 4월 1일 현재, 모든 2100형 전동차는 8량 편성으로 운행 중이며, 4량의 전동차(M)와 4량의 부수차(T)로 구성된다. 1호차는 미사키구치 방면에 위치한다.[7]

차량 번호12345678
기호MucTTpMuMsTTpMsc
번호21xx



2량의 "Tp" 차량에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[7]

 colspan="8" |제조 업체준공일비고
형식・차종데하 2100형
(Muc)		사하 2100형
(T)		사하 2100형
(Tp)		데하 2100형
(Mu)		데하 2100형
(Ms)		사하 2100형
(T)		사하 2100형
(Tp)		데하 2100형
(Msc)
기기 배치VVVF・CPBTSIVVVVFVVVFBTSIVVVVF・CP
차량 중량33ton24.5ton26.5ton30.5ton30.5ton24.5ton26.5ton33ton
1차차21012102210321042105210621072108도큐 차량1998년 2월 9일 
21092110211121122113211421152116가와사키 중공업1998년 3월 4일 
2차차21172118211921202121212221232124가와사키 중공업1998년 10월 27일 
21252126212721282129213021312132도큐 차량1998년 10월 19일 
21332134213521362137213821392140도큐 차량1998년 11월 2일「게이큐 블루 스카이 트레인」제3편성 (2015년 3월 - )
3차차21412142214321442145214621472148도큐 차량1999년 4월 19일 
21492150215121522153215421552156도큐 차량1999년 5월 17일게이큐 아부라쓰보 마린 파크 50주년 기념
21572158215921602161216221632164가와사키 중공업1999년 5월 21일「게이큐 블루 스카이 트레인」제2편성 (2005년 6월 - 2015년 3월)
4차차21652166216721682169217021712172가와사키 중공업2000년 10월 30일 
21732174217521762177217821792180도큐 차량2000년 11월 8일 


범례


  • VVVF: 주 제어기 (1C4M)
  • SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
  • CP: 공기 압축기
  • BT: 축전지

비고

  • 팬터그래프는 Tp차에 2대 탑재한다.

6. 차수별 차이점

1998년부터 2000년까지 총 4차례에 걸쳐 게이힌 급행 전철 2100형 전동차가 제조되었으며, 각 차수별로 약간의 차이점이 존재한다.


  • 1차차는 방향막 글씨가 가늘었고 와이퍼 커버 슬릿에 차량 번호가 표기되었으나, 이후 2, 3차차의 사양에 맞춰 변경되었다.
  • 2차차는 와이퍼 커버에 형식명 "2100"이 표기되었고, 휠체어 공간 커튼 설치, 승무원실 칸막이 벽 마감 변경, 좌석 보강 및 난방 기구 커버 설치, 팔걸이 위치 변경 등이 이루어졌다.
  • 3차차는 비상문 측 차량 번호 표기 방식이 변경되었고, 1, 2차차도 이 사양으로 변경되었다.
  • 4차차는 급행등이 차량 바깥쪽에 설치되었고, 좌석 팔걸이 색상이 변경되었다.

6. 1. 1차차 (1998년 2-3월)

1998년 2~3월에 완성되었다. 이 2개 편성만 백막화 당시에 방향막 글씨가 가늘었지만, 설비 갱신 시 다른 편성과 마찬가지로 굵은 글씨로 교체되었다. 완성 당시에는 와이퍼 커버 슬릿에 각 선두차의 차량 번호를 표기했다(예: 데하 2101은 "2101"로 슬릿 표기). 그 후, 2차차의 완성 시기에 2차차와 동일한 표기 방식으로 변경되었고[24], 3차차의 완성에 맞춰 2차차와 함께 3차차에 맞춘 표기 방법으로 변경되었다.

6. 2. 2차차 (1998년 10-11월)

1998년 10월에서 11월 사이에 제작되었다. 와이퍼 덮개의 차량 번호 표기를 형식명 "2100"으로 변경했다. 이 때문에 차량 번호는 정면 비상문 아래 흰색 부분에 4자리로 표기되었다. 글꼴은 600형 등과 마찬가지로 "스미마루 고딕체"였다(1차차도 동일한 표기로 변경).[1]

선두차에 있는 휠체어 공간에 커튼이 생략되었으나, 새로 설치했다. 또한 승무원실 뒤쪽 칸막이 벽을 측면과 동일한 화장판 마감에서, 앞면과 같은 보라색 계열의 화장 시트 마감으로 변경했다.[1]

운전석 바로 뒤의 좌석은 서 있는 승객이 기댈 수 있도록 좌석을 보강하고, 난방 기구를 덮는 덮개를 설치했으며, 회전식 등받이 의자의 창가 쪽 팔걸이 위치를 변경했다.[1]

6. 3. 3차차 (1999년 4-5월)

1999년 4월에서 5월 사이에 완성되었다. 비상문 측 차량 번호 표기를 완성 당시부터 현행 표기로 변경했다. 정면 비상문에 있던 4자리 차량 번호 표기를 흰색 부분에 하위 2자리 표시로 변경했고, 글자체는 와이퍼 커버의 표기에 맞춘 것이다. 같은 시기에 1, 2차량도 이 사양으로 변경되었으며, 이후 표준이 되었다.

6. 4. 4차차 (2000년 10-11월)

2000년 10~11월에 완성되었다. 완성 당시부터 급행등을 차량 바깥쪽에 설치했다. 세부적으로는 좌석 팔걸이 색상을 회색에서 감색으로 변경했다.[1]

7. 개조

게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 도입 이후 지멘스사의 GTO-VVVF 추진 시스템의 부품 수급 및 일본산 기기와의 호환성 문제로 2008년부터 2015년까지 도요 전기 제조사의 IGBT-VVVF 제어 장치로 교체되었다.[9][25] 또한, 2013년부터 2020년까지는 차체 갱신 공사가 진행되어 객실 창문 개폐, LED 조명 교체, 출입문 차임벨 및 LCD 안내 화면 설치 등이 이루어졌다.[8]

7. 1. 제어 장치 갱신 (2008-2015)

게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 원래 지멘스사의 GTO-VVVF 추진 시스템을 사용했으나, 부품 수급 및 일본산 기기와의 호환성 문제로 2008년부터 2015년까지 도요 전기 제조사의 IGBT-VVVF 제어 장치로 교체되었다.[9][25] 이 과정에서 주 전동기 역시 도요 전기 제조사의 제품으로 교체되었다.[28]

새로운 제어 장치는 IGBT 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어 방식(PG 센서리스 벡터 제어·1C4M 제어 방식)이다. 기존 주변 기기 일체형에서 제어 장치 본체, 필터 리액터 등이 개별 설치되는 방식으로 변경되었다. 주 전동기는 1시간 정격 190kW의 농형 3상 유도 전동기로 교체되었으며, 구동 장치나 대차는 변경되지 않았다.[28]

  • 제어 장치 형식: 도요 전기 제조 RG6008-A-M형 1C4M 제어
  • 주 전동기 형식: 도요 전기 제조 TDK6163-A형 농형 3상 유도 전동기 (1시간 정격 190kW)[28]


인버터 장치의 해안측(소자 냉각 핀)


인버터 장치의 산측(게이트 제어부)


이 갱신 공사는 게이큐 파인텍 구리하마 사업소에서 정기 검사 전 약 2주간 진행, 이후 정기 검사를 거쳐 출고되었다.[29] 갱신된 차량은 "Powered by SIEMENS" 표기가 없는 스티커로 변경되었다.[29]
갱신 순서

년도편성비고
2008년2165편성2008년 12월 13일[30]
2009년2101편성2009년 9월
2009년2109편성2009년 12월[31]
2010년2125편성2010년 6월
2010년2117편성2010년 9월[32]
2011년2149편성2011년 8월[33]
2012년2157편성2012년 3월
2012년2173편성2012년 8월[34]
2013년2141편성2014년 1월
2014년2133편성2015년 3월 (갱신 공사 동시 시공)[26]


7. 2. 차체 갱신 (2013-2020)

2101편성은 2013년에 리뉴얼을 받은 최초의 2100형 차량이었다. 개조를 통해 객차 끝 부분의 승객 창문을 개폐식으로 바꾸고, 창문 커튼을 롤러 블라인드로 교체했다. 또한 형광등 조명을 LED 조명으로 바꾸고, 출입문 차임벨을 설치했으며, 출입문 위에 LCD 승객 안내 화면을 설치했다.[8]

2013년 8월 15일[35]에 갱신 후 시운전을 실시한 2101편성부터 차체 갱신 공사가 시작되었다. 2020년 6월 현재 모든 편성에 대한 갱신이 완료되었다. 주요 공사 내용은 다음과 같다.

  • 냉방 장치를 CU-71H-G2로 교체.
  • 우라가(浦賀) 방면 운전대에 공조 장치 조작기 추가 설치.
  • 각 출입문 상단에 17인치액정 디스플레이·정차역 안내 틀 1대 설치.
  • 액정 디스플레이는 도쿄 메트로 16000계 등과 마찬가지로 애니메이션 표시 기능이 있다.
  • 도어 차임 설치.
  • 출입문 색상을 아이보리에서 화이트로 변경.
  • 우선석 모켓의 바탕과 무늬 배색을 반전.
  • 차내 조명을 형광등에서 LED등에 의한 간접 조명으로 변경.[36]
  • 차량 단부 창 개폐 가능화 및 커튼을 세로 당김식(롤업 커튼)으로 변경.
  • 배기 팬을 반으로 줄임.
  • 차량 전면 비상구 부분에 케이큐(けいきゅん) 스티커 부착.
  • 객실 창틀 아래 띠 등 부품 교체.
  • 차상 정보 관리 장치 설치.


2017년 5월 1일부터 윙호와 모닝 윙호가 전석 지정으로 바뀜에 따라, 같은 해 4월까지 보조석을 포함한 모든 좌석에 좌석 번호가 할당되었다.

8. 운용

게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 게이큐 본선과 구리하마 선에서 2000형을 대체하기 위해 제작되었다. 8량 편성 10개(총 80량)가 있으며, 게이힌 급행 전철 창립 100주년을 기념하고 21세기를 향한다는 의미로 '2100'이라는 숫자가 붙여졌다.[15]

차량 약호는 '8E'이다.[51]

원칙적으로 게이큐 노선 내에서 센가쿠지역·시나가와역 - 게이큐 구리하마역·미사키구치역 구간을 쾌특으로 운행하며, 평일 야간에는 게이큐 윙 호로 운행한다. 아침에는 특급으로도 사용되며, 이른 아침 1회 왕복 하네다 공항 직결 운행 및 에어포트 급행으로도 운용된다.[62][63] 2도어 구조로 인해 입석 정원이 적고 승하차에 시간이 걸려, 여성 전용 차량이 설정되는 아침 최혼잡 시간대 상행 열차에는 운용되지 않는다.

당초 에어포트 쾌특에 투입할 계획이었으나, 2도어 크로스시트 구조로 인해 도쿄도 교통국과 게이세이 전철이 직통 운행을 허가하지 않아, 게이큐 노선 내에서만 운행한다. 이 때문에 8량 12편성(총 96량) 제조 계획 중 10편성(총 80량)만 완성되었고, 이후 차량 증가는 신1000형으로 변경되어 2100형 제조는 2000년에 종료되었다.

차량 정기 점검 시에는 운용 가능한 편성이 부족한 경우가 있어, 3도어 차량인 1500형, 600형, 신1000형이 대신 운행한다.[64] 이때 정차역에서는 해당 열차가 도착할 때 "오늘에 한하여 각 차량 3도어로 갑니다."라는 안내 방송이 나오는 경우가 있다.[65]

9. 이벤트 및 래핑 열차

본 형식은 이벤트 열차나 랩핑 열차로 자주 사용되었다. 다음은 지금까지 운행된 사례들이다.


  • 2001년
  • * 1월 1일 경사 열차 '신세기 첫날호'.
  • * 7월 20일 요코스카시에 있던 'hide MUSEUM'(현재는 폐관) 개업 1주년을 기념하여, 시나가와에서 시오이리까지 'hide 뮤지엄호' 운행.
  • * 7월 28일 같은 해 7월 20일부터 9월 2일까지 개최된 '디지몬 스탬프 랠리'에 맞추어 '게이큐 부모와 자식 디지몬 트레인'이라는 전세 열차 운행.
  • * 9월 22일 - 10월 31일 소니 컴퓨터 엔터테인먼트 제작 게임 소프트 '토로와 휴일'과의 타이업 기획 '미사키 1일 프리 승차권 캠페인' 실시에 맞춰 '토로호' 운행.
  • 2004년
  • * 7월 17일 - 8월 31일 월트 디즈니 컴퍼니 애니메이션 영화 '니모를 찾아서'와의 타이업 기획으로 '니모를 찾아서 랩핑 전철' 운행. 1호차부터 8호차까지 '니모를 찾아서' 이야기를 읽을 수 있는 장치와 3·5호차에서 홍보 영상 방송.
  • 2005년
  • * 6월 하순 - 7월 14일 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'에서 사전에 모집한 신1000형 '하네다 제2터미널 PR전철'과 600형 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'의 사진이나 그림을 차내 전시.
  • * 6월 11일부터 2157편성이 600형 606편성과 마찬가지로 차체 도색을 파란색으로 변경하여, "'''KEIKYU BLUE SKY TRAIN'''"(게이큐 블루 스카이 트레인)으로서 영업 운전을 시작했다.
  • * 11월 하순 - 2006년 1월 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'은 600형과 같이 무지개 랩핑을 부착하여 '레인보우 트레인'으로 운행.
  • 2006년
  • * 7월 17일 - 8월 20일 닛산 자동차, 요코하마 F 마리노스와 타이업하여, 'BLUE SKY TRAIN NISSAN/F·MARINOS호' 운행. 요코하마시 PR 목적.
  • * 12월 8일경 - 2007년 1월 중순 다마고치 스탬프 랠리'에 맞춰 측면에 '다마고치' 캐릭터가 그려진 랩핑 전철 운행.
  • 2007년
  • * 4월 9일 2133편성이 요코스카시 시제 100주년 기념 랩핑 전철 운행.
  • 2009년
  • * 8월경 '2016년 도쿄 올림픽 유치' 랩핑.
  • * 8월 24일 '게이큐 아키타 페어' 개최에 맞춰, 2133편성이 '아키타코마치' 장려 품종 채용 25주년 기념 랩핑 전철.
  • 2010년
  • * 5월 16일부터 '하네다 공항 국제 터미널' 랩핑 전철 운행.[66]
  • * 6월 18일 - 8월 31일 2133편성이 게이큐 환경 전철로서 운행, 차체에 '노르에코'의 랩핑.
  • 2011년
  • * 11월 5일 2141편성이 마고메 차량 사업소에서 개최된 '도영 교통 100주년 기념 페스타 in 아사쿠사선'에서 전시.[45]
  • 2012년
  • * 4월 10일 - 9월 2141편성에 NHK 연속 텔레비전 소설 '우메짱 선생님' 랩핑.[46]
  • 2014년
  • * 8월 4일 - 9월 6일 2157편성에 영화 "트랜스포머: 사라진 시대"의 랩핑을 한, "옵티머스 프라임 호"를 운행.
  • 2015년
  • * 3월 10일에 갱신 공사에서 출고한 2133편성이 파란색으로 변경되어, 2대째 "KEIKYU BLUE SKY TRAIN"으로서 취역했다[26]。
  • * 10월 5일 - 11월 22일 2165편성에 "가와사키 할로윈 2015"와 "가와사키 재즈 2015"를 PR하는 랩핑을 한 "Kawasaki Autumn 호"를 운행.
  • 2016년
  • * 2월 1일 - 3월 14일 2149편성이 발렌타인 열차 "KEIKYU LOVE TRAIN"으로서 운행.[47]
  • * 2월 22일 - 6월 5일 타이완 철로 관리국과의 우호 철도 협정 체결 1주년을 기념, 2133편성을 푸콰이처 디자인으로 랩핑.[48]
  • * 11월 14일 - 12월 17일 소닉 시리즈 및 뿌요뿌요 시리즈 발매 25주년 기념, "게이큐 세가 트레인" 운행.[49]
  • 2018년
  • * 5월 14일 - 6월 23일 2149편성이 게이큐 환경 전철로서 운행, 차체에 "노르에코"의 랩핑.
  • 2018년 - 2019년
  • * 9월 1일 - 3월 31일 2149편성이 유아부 해양 공원 호로서 기간 한정 운행
  • * 10월 21일 - 1월 12일 2133편성이 게이큐의 7번째 생일로, 게이큐 호로서 운행
  • 2019년
  • * 1월 1일 아사쿠사선을 처음으로 영업 운행.[50]
  • 2020년
  • * 2월 29일 - 4월 18일 스밋코구라시×게이큐 프리미어 포인트의 랩핑이 2149편성에서 운행.
  • * 9월 19일 - 11월 28일 "HANEDA INNOVATION CITY" 오픈 기념 "하네뿅 호"가 2133편성에서 운행.


｢KEIKYU BLUE SKY TRAIN｣색의 2157편성
(2006년 10월 26일 쓰쿠이하마역)


유아부 해양 공원 호(2019년 3월)

참조

[1] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2012-02
[2] 웹사이트 京浜急行電鉄2100形電車 概要 http://www.khi.co.jp[...] 2008-06-30
[3] 웹사이트 京浜急行電鉄 2100形 http://www.tokyu-car[...] 2008-06-30
[4] 웹사이트 Metro System, Eight-Car Units, Keihin Kyuko, Tokyo, Japan http://references.tr[...] 2008-06-30
[5] 뉴스 "「歌う電車」消えゆく運命　京急の１３６両、交代へ" (Singing trains might disappear – change due for 136 Keikyu cars) Asahi Shimbun 2008-06-04
[6] 웹사이트 京急の「歌う電車」数減らすワケ 発車時の「あの音」、あとどれくらい聴けるのか https://trafficnews.[...] Mediavague Co., ltd. 2018-07-08
[7] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[8] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2013-11
[9] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-03-11
[10] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2016-02-22
[11] 문서 京浜急行電鉄 『京浜急行百年史』p.532。
[12] 문서 新車ガイド、p.56。
[13] 문서 新車ガイド、p.52。
[14] 문서 鉄道ファン640号付録 大手私鉄車両ファイル車両配置表
[15] 문서 新車ガイド、p.51。
[16] 논문 新車訪問【51】京浜急行電鉄 2100形電車 鉄道友の会 1999-01-01
[17] 문서 新車ガイド、p.53。
[18] 문서 新車ガイド、pp.52-53。
[19] 문서 新車ガイド、pp.51-52。
[20] 문서 新車ガイド、p.54。
[21] 문서 新車ガイド、pp.53-54。
[22] 문서 新車ガイド、p.55。
[23] 문서 JTBキャンブックス『京急クロスシート車の系譜 - 京濱・湘南電鐵より今日の京急まで歴代の名車を綴る - 』を参照。
[24] 문서 ただし、デハ2172が事故でワイパーカバーを破損した際、デハ2101が「2100」のカバーを貸与し、その後しばらくは落成時の「2101」表示で運用していた。
[25] 문서 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2010年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑記事を参照。
[26] 웹사이트 京急2100形2133編成が「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」となり出場 http://railf.jp/news[...]
[27] 문서 本形式同様にシーメンス製の制御装置を持つ新1000形やJR東日本E501系も、既に全編成がIGBT方式の制御装置に更新されている。
[28] 문서 電機品のメーカーについては交通新聞社『私鉄車両編成表　2010』に東洋電機製であることが記載されている。
[29] 문서 東芝製のVVVFインバータ装置に更新された新1000形1405編成も同様。
[30] 간행물 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2009年9月号（通巻581号）付録 交友社
[31] 간행물 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2010年9月号（通巻593号）付録 交友社
[32] 간행물 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2011年9月号（通巻605号）付録 交友社
[33] 간행물 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2012年8月号（通巻616号）付録 交友社
[34] 간행물 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2013年3月号特集「京急電車2013」79頁記事
[35] 웹사이트 京急2100形2101編成が試運転 http://railf.jp/news[...]
[36] 웹사이트 京急2100形に独自の反射式フラット天井型 https://web.archive.[...] コイト電工・鉄道車両機器部門 - 鉄道用LED室内灯の納入事例・インターネットアーカイブ
[37] 웹사이트 （2023年11月25日から）品川駅下り2100形時刻表 https://www1.fastclo[...] 京浜急行電鉄 2024-08-13
[38] 웹사이트 （2023年11月25日から）京急久里浜上り2100形時刻表 https://www1.fastclo[...] 京浜急行電鉄 2024-08-13
[39] 웹사이트 2021年10月18日(月)から，平日日中時間帯（11時～15時）の 久里浜線（京急久里浜～三崎口駅間）一部ダイヤの変更について https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2024-08-17
[40] 웹사이트 （2023年11月25日から）横浜駅下り2100形時刻表.pdf https://www1.fastclo[...] 京浜急行電鉄 2024-08-17
[41] 웹사이트 （2023年11月25日から）三崎口駅上り2100形時刻表.pdf https://www1.fastclo[...] 京浜急行電鉄 2024-08-17
[42] 문서
[43] 서적 『京急ダイヤ100年史』p274
[44] 뉴스 【京急】2100形に「世界へ。京急で。」のラッピング http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング『RMニュース』 2010-05-17
[45] 웹사이트 「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」追加情報 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2014-10-18
[46] 뉴스 【京急】2100形に「梅ちゃん先生」ラッピング http://rail.hobidas.[...] -鉄道ホビダス 2012-04-10
[47] 간행물 今年は吊り革だけじゃない！座席シートもチョコもハートになっちゃった！「KEIKYU LOVE TRAINキャンペーン」 http://www.keikyu.co[...] 京浜急行電鉄株式会社 2016-02-03
[48] 간행물 台鉄×京急　友好鉄道協定締結1周年記念 羽田空港国際線ターミナル駅に台湾・台鉄PRブースを設置 特大PRパネルで台湾の魅力を発信していきます http://www.keikyu.co[...] 京浜急行電鉄株式会社 2016-02-17
[49] 웹사이트 セガゲームスの人気ゲーム「ソニック」＆「ぷよぷよ」発売25周年記念企画ラッピング電車「京急セガトレイン」運航のお知らせセガ発祥の地の最寄駅「大鳥居駅」駅名看板も特別仕様に！ http://sega.jp/topic[...] セガ製品情報サイト 2016-11-07
[50] 웹사이트 https://web.archive.[...]
[51] 서적 게이큐 다이어 100년사 1999
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[53] 문서
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[56] 간행물 철도 차량 연감 철도 도서 간행회 '철도 픽토리얼' 2010-10
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[58] 논문 대기업 사철차량 파일 차량 데이터뱅크 2009-09
[59] 논문 대기업 사철 차량 파일 차량 데이터 뱅크 2010-09
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[66] 뉴스 【게이큐】2100형에 '세계로.케이큐로.'의 랩핑 http://rail.hobidas.[...] 네코·퍼블리싱 「RM 뉴스」 2010-05-17


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