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게이힌 급행 전철 1500형 전동차

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목차

1. 개요

게이힌 급행 전철 1500형 전동차는 1985년부터 1991년까지 제작된 게이힌 급행 전철의 전동차이다. 초기에는 강철 차체를 사용했으나, 이후 알루미늄 차체로 변경되었으며, VVVF 인버터 제어 방식을 도입했다. 2002년부터 수명 연장 개조가 이루어졌고, 2012년 탈선 사고로 1개 편성이 퇴역했다. 2022년부터는 4량 편성 강철 차체 차량의 퇴역이 시작되었다. 8량 편성 차량은 급행 열차에, 4량 및 6량 편성 차량은 각역 정차 열차에 주로 사용되며, 게이큐 본선, 도에이 아사쿠사선, 게이세이선, 호쿠소선 등에서 운행된다. 2018년에는 특별 도색 차량으로 운행되기도 했다. 2024년 8월 말 기준, 4량 편성 강철차는 소멸되었다.

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게이힌 급행 전철 1500형 전동차
기본 정보
6량 편성 1537 (2021년 7월)
6량 편성 1537 (2021년 7월)
제작사도큐 차량 제조
가와사키 중공업
제작 년도1985–1991년
운행 시작1985년
개보수2002년–
폐차2022년–
총 제작 차량 수166량 (28개 편성)
현재 운행 차량 수138량 (22개 편성)
폐차 차량 수28량 (6개 편성)
편성4/6/8량 편성
차량 번호1501–1549
1561–1593
1701–1731
운영사게이큐
차체알루미늄, 강철 (1501~1517편성)
차량 길이18,000 mm (18 미터)
차량 폭2,830 mm
문양쪽 3개
최대 속도120 km/h
견인필드 초퍼
가변 주파수 (GTO/IGBT)
전기 시스템직류 1,500 볼트 가공 가선
집전 방식팬터그래프
다중 연결 운전600 시리즈
N1000 시리즈
2100 시리즈
궤간1,435 mm
상세 정보 (일본어 문서 기반)
운용 회사게이힌 급행 전철
제조 년도1985년 - 1993년
제조 수량166량
운행 개시일1985년 4월 1일
차체 재질보통강
알루미늄 합금
구동 방식TD 계수식 평행 카르단
제동 방식회생 제동 병용 전기 직령식 전자 직통 공기 제동 (하중 감응 장치 포함)
보안 장치1호형 ATS
C-ATS
주전동기보상 권선 부착 직류 복권 전동기 / VVVF 차량은 농형 삼상 유도 전동기
주전동기 출력100 kW × 4 / VVVF 차량 (GTO) 120 kW × 4 / VVVF 차량 (IGBT) 155 kW x 4
기어비1500・1600번대 82:15 (5.47) / 1700번대 83:14 (5.93)
설계 최고 속도130 km/h
기동 가속도3.5 km/h/s / 3.3 km/h/s (계자 초퍼 차량 6M2T 편성)
상용 감속도4.0 km/h/s
비상 감속도4.5 km/h/s
차량 정원140명 / 좌석 정원 52명 (선두차 48명)
자중강철차 35톤 (전 차량) / 알루미늄차 31톤 / 알루미늄차 선두차 31.5톤 / VVVF차 M1c 32톤, M1차 31.5톤 / Tu차 24.5톤, Ts차 25.5톤
전장18,000 mm
전폭2,798 mm / 알루미늄차 2,830 mm
전고4,030 mm / 4,050 mm (팬터그래프 탑재차) / 4,040 mm (알루미늄차 팬터그래프 없음)

2. 역사

1500형 전동차는 1985년부터 1991년까지 제작되었다.[1] 초기에는 강철 차체가 사용되었으나, 이후 알루미늄 차체로 변경되었고, 1990년부터는 VVVF 제어가 적용되었다.[1]

1985년에 등장한 1500형은 당시 VVVF 인버터 제어 차량이 기술적으로 초기 단계였기 때문에, 기술적으로 안정된 계자 초퍼 제어를 채택했다. 그러나, 1990년부터 VVVF 인버터 제어를 채용했다.

2002년부터 수명 연장 개조 프로그램이 시작되어, 새로운 냉방 장치 추가, 강철 차체의 기존 도어 포켓 창 제거, 전면 스커트 추가 등이 이루어졌다.[1]

2012년 9월 24일, 오파마역과 게이큐 타우라역 사이에서 1701호 편성이 탈선 사고를 일으켜 퇴역했으며, 게이큐 N1000형 1169호 편성으로 대체되었다.

2022 회계연도에는 4량 편성 강철 차체 차량의 퇴역이 시작되었으며, 이는 신형 4량 편성 스테인리스강 N1000-1890계 전동차의 투입과 함께 진행되었다.[3]

차체 도색은 빨간색 바탕에 창 아래에 폭 150mm의 흰색 띠를 두른 게이큐 표준색이지만, 이후 신조 차량은 창 주위가 흰색으로 도색이 변경되었기 때문에 2020년 현재 이 도색은 본 형식(1500형)이 마지막이다.

주간 제어기는 게이힌 급행에서 처음으로 채용된 양손 조작식 원 핸들 마스콘이다.[6]

2. 1. 개발 배경 및 초기 도입 (1985년 ~ 1990년)

1500형 전동차는 노후화된 1000형을 대체하고, 서울특별시 교통국(서울 지하철) 1호선 및 게이세이 전철, 호쿠소 철도(현 호쿠소 철도)와의 직결 운행에 사용될 목적으로 개발되었다.[1] 1985년부터 1993년까지 총 166량이 제조되었다.[6]

1985년과 1986년에 제작된 초기 20량은 연강 차체를 채택했다.[1] 이 시기에는 VVVF 인버터 제어 기술이 아직 초기 단계였기 때문에, 기술적으로 안정된 계자 초퍼 제어 방식이 채택되었다.

1985년 4월, 초기 스타일의 4량 편성 강철 차체 1501호


전면 디자인은 800형 이후의 디자인을 계승하면서도, 게이큐 최초로 스윙식 플러그 도어를 채택했다. 창 주위는 검은색으로 처리하여 3개의 창과 각 막창을 일체형으로 보이게 했다. 전조등과 미등은 2000형과 같이 일체형 케이스에 수납되었으며, 당시 여러 회사에서 채택하기 시작한 LED식 미등을 채용했다.

차체 도색은 게이큐 표준색인 빨간색 바탕에 창 아래 150mm 폭의 흰색 띠를 둘렀다. 차체 전면에는 안티클라이머가 설치되었다. 측면에는 게이큐 최초로 양쪽 개방 3도어를 채택했으며, 차량 단부와 도어 사이에는 폭이 다른 2연식 밸런서 부착 1매 하강 창을 설치하고, 2000형에서 폐지되었던 호주머니창을 다시 설치했다.

1988년 이후 제작된 차량은 알루미늄 합금 차체를 채택하고, 도어 포켓 창을 삭제하여 외관상의 변화를 주었다.[1] 또한, 2량 1유닛 구성으로 유연한 운용이 가능하도록 설계되었다.[6] 미쓰비시 전기와 도요 전기 제조의 제어 기기를 혼용하여 편성 및 유닛 구성이 가능하도록 했다.

1990년부터는 VVVF 인버터 제어 방식이 채택되었다.[1] 초기 제조된 4량 편성 차량은 영업 운행 투입 후에도 한동안 한정 운용되었으며, 타사 노선 운행에는 사용되지 않았다.

다음은 초기 강철 차체 차량과 1990년 및 1992년에 제조된 VVVF 제어 차량의 구성을 나타낸 표이다.

M1cM2TuTsM1'M2'M1M2c전장품냉방기제조 연월
17011702191919201703170417051706東洋電機製造|도요 전기 제조일본어東芝|도시바일본어1990년 8월
17071708192119221709171017111712東洋電機製造|도요 전기 제조일본어東芝|도요일본어1992년 2월
17131714192319241715171617171718三菱電機|미쓰비시 전기일본어, 東洋電機製造|도요 전기 제조일본어三菱電機|미쓰비시 전기일본어1992년 2월


2. 2. VVVF 인버터 제어 도입 및 알루미늄 차체 전환 (1990년 ~ 1993년)

1990년부터 VVVF 제어가 적용된 편성이 제작되었다.[1] 기술 발전과 함께 VVVF 인버터 제어 기술이 도입되었고, 알루미늄 차체가 채택되어 경량화 및 유지보수가 용이해졌다.

차량 내부 벽면은 격자 무늬의 옅은 베이지색 화장판으로 마감되었고, 바닥은 회색 론리움재를 사용했다. 좌석은 모두 긴 롱 시트 구조로, 1인당 좌석 폭은 450mm이다. 좌석 표지는 감색이고, 우선석은 연두색이다. 좌석 소매 칸막이 화장판은 초기에는 옅은 베이지색이었으나, 알루미늄 차체인 1525편성, 1613편성 이후부터는 나무 무늬로 변경되었다. 좌석은 다리(차량 하부)로 지지하는 방식이다. 차내 정원은 초기 차량의 경우 모든 차량이 140명이었지만, 1701편성 이후부터는 철도 규칙 표준에 따라 선두차 124명, 중간차 136명으로 조정되었다.

천장에는 차량 전체 길이에 걸쳐 알루미늄 압출재로 만든 냉기 배출구가 설치되었고, 공기 순환을 위한 보조 송풍기(라인 데리아) 6대가 설치되었다. 조명 커버는 없으며, 배출구는 2000형의 금색과 달리 알루미늄 바탕색이다. 창틀은 800형, 2000형과 마찬가지로 FRP 일체형으로 제작되었으며, 롤업 커튼이 설치되었다.[8]

2. 3. 개량 및 개조 (1993년 ~ 현재)

1993년부터 다양한 개조 공사가 시행되었다.

1993년부터 계자 초퍼 제어 차량 6M2T 편성의 사하 1900형 2량을 신조된 1700번대 편성에 연결하는 공사가 진행되었지만, 이후 증비가 600형으로 변경되면서 1회로 종료되었다. 사하 1900형을 제거한 1601편성의 우라가 쪽에서 3·4번째 차량에 1607편성의 중간차 데하 1609·1610을 조립하여 8량 편성으로, 1607편성은 4량 편성으로, 1637편성은 사하 1900형을 뺀 6량 편성으로 유지되어, 당시 1500형 유일의 6량 편성이 되었다. M1'차의 데하 1639는 당초 우라가 쪽의 팬터그래프를 내리고 운용되었으나, 같은 해 10월 14일부로 철거되었다.[1]

1990년대에 유일한 6량 편성인 1637편성을 대상으로, 홈 유효 길이가 4량 편성분밖에 없는 우메야시키역에 6량 편성을 정차시킬 때 우라가 방면 2량의 자동 문 닫힘 장치(ADL)를 장착했다. 우라가 방면 2량의 문에는, 우메야시키역에서 문이 열리지 않는다는 것을 알리는 스티커를 부착했다. 이후 본 공사는 6량 편성으로 개조된 각 편성에도 수시로 시공되었다. 2008년 8월경에 점자로 된 문 위치 안내 스티커가 부착되었다. 2010년 5월 16일부터 우메야시키역의 상행 홈이 고가로 전환되어 6량 편성의 정차에 대응하게 됨에 따라, 해당 역에서 문이 열리지 않는다는 안내 스티커에 "하행 방면"이라는 문자가 추가되었다. 현재는 하행 홈도 고가로 전환되었기 때문에, 문이 열리지 않는다는 안내 스티커는 제거되었다.[1]

1995년 4월 시간표 개정부터 낮 시간대의 A쾌특, 시나가와역 - 요코하마역 구간에서 120km/h 운전을 실시하기 위해, 비상 제동 시 정지 거리를 600m 이내로 하는 개조 공사가 알루미늄 차체·전차량 전동차의 계자 초퍼 제어차 4량·8량 편성 차량을 대상으로 실시되었다. 110km/h 이상에서 비상 제동이 작동했을 때 20km/h까지의 제동 압력을 증가시키기 위해, 원공기 탱크 압력을 증가시킨 것으로, 통칭 "증압 브레이크"라고 불린다. 이후 2001년 9월 15일의 시간표 개정으로 낮 시간대의 아사쿠사선 직통 쾌특도 120km/h 운전 대상이 됨에 따라, 대상을 6M2T의 계자 초퍼 제어차 8량 편성 차량으로 확대했다. VVVF 인버터 제어차에는 등장 시부터 증압 브레이크를 장비하고 있었다. 강철제 차량은 갱신 공사 시에 증압 브레이크를 장비할 예정이었지만, 그 자재를 6M2T의 계자 초퍼 제어차 8량 편성 차량에 전용했다. 이 때문에, 강철제 차량은 증압 브레이크를 장비하지 않고, 낮에는 다이시선을 중심으로 운용되고 있다.[1]

게이힌 급행 전철(京急)에서는 강철제 차량은 수명을 30~35년, 알루미늄 차량은 45~50년으로 정하고, 내장 및 기기의 갱신 시기인 경과 15년을 기준으로 차량 갱신을 실시하는 방침이다. 따라서 본 형식도 갱신 시기를 맞이한 차량부터 순차적으로 차량 갱신 공사를 시공했다.

2001년부터 강철제 차량의 갱신 공사(1517편성부터), 다음 2002년부터는 알루미늄 차량의 갱신 공사가 게이힌 쾌속 전철에 의해 시공되었다. 계자 초퍼 차량의 갱신 공사는 2008년 3월 출고된 1549편성으로 종료, 1500형의 스커트가 없는 편성은 모습을 감췄다. 또한, 1700번대의 갱신 공사는 2009년 2월 출고된 1731편성으로 종료되어, 1500형의 갱신 공사는 완료되었다.[1]

게이힌 급행 전철에서는 2001년도 이후 신 1000형을 8량 편성, 4량 편성으로 차량 증비를 실시해 왔다. 한편, 6량 편성의 신조는 2011년까지 오랫동안 실시하지 않았기 때문에, 구 1000형 6량 편성의 교체용으로 본 형식의 계자 초퍼차 8량 편성(6M2T)과 4량 편성(4M)의 재조합을 실시하여, 6량 편성 2개(6M·4M2T)로 개조를 실시하게 되었다.

다만, 4M2T 편성은 가속 성능이 부족해지면서, 차량 성능 향상과 에너지 절약화를 촉진하기 위해 VVVF 인버터 제어로 개조하게 되었다. 편성 재조합에 있어서는, 팬터그래프를 1개 편성으로 3대씩 탑재하기 위해, 6M2T를 짜는 8량 편성의 우라가 방향에서 6번째 차량과 7번째 차량을 제거하고, 남은 4M2T의 6량 편성의 전동차를 VVVF 인버터 제어로 개조했다. 덧붙여 제거된 6번째 차량과 7번째 차량의 중간차는 순서를 바꿔, 계자 초퍼 제어의 다른 4량 편성 또는 6량 편성에 조합하여 6량 편성 또는 8량 편성으로 만들었다.

그 후, 6량 전동차의 차량도 2010년부터 중간 전동차 2량의 전장 해제와 VVVF화 개조를 실시하여 모든 편성을 4M2T로 맞추게 되었다. 이 개조 공사는 2006년 9월에 준공된 1649 편성을 시작으로 순차적으로 시공을 진행하여, 2014년 10월의 1541 편성을 끝으로 완료되었다.

우선석은 기수호차 시나가와 방면 산측 및 짝수호차 우라가 방면 해안측에 설치되어 있었으나, 2005년 이후에 갱신된 편성에는 우선석이 증설되어 기존의 것과 점대칭 위치의 시트도 우선석으로 지정되었다. 현재는 모든 편성의 증설이 완료되었다. 1541편성은 2009년의 중요부 검사 시에 신 1000형 8차차와 마찬가지로 우선석 부근의 손잡이에 노란색 커버가 장착되었으며, 다른 편성에도 순차적으로 장착되고 있다.

2013년부터 2016년 8월까지 신 1000형의 6량 편성 열차를 1600번대에 할당하기 위해 1600번대 차량의 1500번대로의 개번이 순차적으로 이루어졌다.

style="background-color:#ccc; width:6em;"|colspan="6"|개번 시기
형식・차종데하 1500
(M1c)		데하 1500
(M2)		사하 1900
(Tu)		사하 1900
(Ts)		데하 1500
(M1)		데하 1500
(M2c)
차량 번호1561
(1601)		1562
(1602)		1925
1926
1563
(1603)		1564
(1606)		2013년 12월
1565
(1607)		1566
(1608)		1927
1928
1567
(1609)		1568
(1612)		2014년 7월
1569
(1613)		1570
(1614)		1901
1902
1571
(1615)		1572
(1618)		2014년 11월
1573
(1619)		1574
(1620)		1903
1904
1575
(1621)		1576
(1624)		2015년 7월
1577
(1625)		1578
(1626)		1905
1906
1579
(1627)		1580
(1630)		2016년 8월
1581
(1631)		1582
(1632)		1911
1912
1583
(1633)		1584
(1636)		2015년 8월
1585
(1637)		1585
(1638)		1929
1930
1587
(1639)		1588
(1642)		2013년 9월
1589
(1643)		1590
(1644)		1915
1916
1591
(1645)		1592
(1648)		2014년 6월
1593
(1649)		1594
(1650)		1917
1918
1595
(1651)		1596
(1654)		2014년 5월


  • 1997년 4월 7일에 안진즈카역 - 게이큐 타우라역 구간에서 산사태로 인한 탈선 사고에 휘말린 1533편성 중 손상이 심했던 데하 1536은 해체되었고, 같은 번호로 새롭게 제작된 차체에 원래 차체에서 기기류를 이식하여 운행에 복귀했다.
  • 2010년 11월부터 12월에 걸쳐, 6량 편성의 선두차에 설치되어 있던 전기 연결기가 철거되었다. 이는 6량 편성이 다른 편성과의 병결을 하지 않고, 보통 열차 위주로 운행되기 때문이다.
  • 2016년 1월경부터, 전면만 종별·행선 표시가 풀 컬러 LED로 변경되었다.[10] 동시에 승무원 지원 정보（운행 정보 등）나 정차 예고 기능을 갖는 차상 정보 관리 장치와 모니터 화면, SR（공간파 무선） 방식 열차 무선의 탑재 등을 실시했다.

3. 기술적 특징

주전동기는 계자 초퍼 제어 차량(복권 전동기)은 KHM-1500형(동양 TDK-8700-A 및 미쓰비시 MB-3291-A-C의 총칭, 출력 100 kW, 단자 전압 375 V, 전류 300 A, 분권 계자 전류 28 A, 정격 회전수 1,460 rpm, 정격 속도 41.2 km/h)이다. VVVF 인버터 제어 차량(유도 전동기)은 KHM-1700 (동양 TDK-6160-A 및 미쓰비시 MB-5043-A의 총칭, 출력 120 kW, 단자 전압 1,100 V, 전류 84 A, 주파수 50 Hz, 정격 회전수 1,455 rpm[7]) )을 채용했다.

대차는 공기 용수철 차체 직결 건식 고무 내장 원통 안내 지지 방식의 TH-1500M·T를 채용했다.[8] 기초 브레이크는 편압식 답면 제동 구조이다.[8]

집전 장치는 동양 전기 제조 PT-43형 마름모꼴 팬터그래프를 채용하고 있다.

보조 전원 장치는 짝수 호차의 산 측에 탑재했다. 강철 차량은 미쓰비시 GTO식 정지형 인버터(SIV)[8] (NC-DAT-75B), 알루미늄 차량은 동양 부스터식 SIV (SVH-85-461A-M) 또는 미쓰비시 초퍼식 인버터식 SIV (NC-FAT-75A)를 채용하고 있다.

공기 압축기는 C-1500L 또는 C-1500AL 왕복식 M2계 차량·Tu 차량의 해안 측에 탑재했다.

공조 장치는 옥상 집중식의 미쓰비시 CU-71DN 또는 도쿄 시바우라 전기(도시바) RPU-11006을 채용, 능력 36,000 kcal/h (41.86 kW)이다.[8]

3. 1. 차체 및 디자인

1500형 전동차는 1985년부터 1991년 사이에 제작되었다.[1] 초기 인도된 5개 4량 편성은 강철 차체를 사용했으며, 이후 제작된 모든 편성은 알루미늄 차체를 사용했고, 도어 포켓 창은 삭제되었다.[1]

정면에는 게이큐에서 처음으로 스윙식 플러그 도어를 채용했으며, 800형 이후 채용된 정면 창 주위를 한 단 움푹 들어가게 하는 디자인에 더하여, 창 주위를 검게 칠하여 3개의 창과 각 막창을 일체적으로 보이도록 처리했다. 전조등과 미등은 2000형과 마찬가지로 일체형 케이스에 수납되었으며, 당시 각 회사에서 채용이 시작된 LED식 미등을 채용했다.

차체 외판 도장은 빨간색에 창 아래 폭 150 mm의 흰색 띠를 두른 게이큐 표준색이다. 하지만 차기 600형 이후 신조 차량은 창 주위가 흰색으로 도색이 변경되었기 때문에, 2020년 현재 이 도색은 본 형식(1500형)이 마지막이다.

거의 차량 전폭에 걸쳐 안티클라이머를 설치했으며, 제조 당시 게이큐 차량 표준 차체 단면을 채용했기 때문에, 기존 차량과 크게 다른 디자인이면서도 게이큐다운 특징을 보인다. 게이큐 최초의 양쪽 개방 3도어 차량이 되었으며, 차량 단부와 도어 간에 폭이 다른 2연식 밸런서 부착 1매 하강 창을 채용, 2000형에서 폐지된 호주머니창이 설치되었지만, 알루미늄 차체를 채용한 차량부터는 폐지되었다. 800형 이후의 각 형식에서는 측면의 흰색 띠가 운전대 문에서 끊어져 있지만, 본 형식에서는 운전대 문을 넘어가는 곳까지 흰색 띠가 있다. 중간 차량 측면에 후퇴각이 있는 것이 외관상의 특징 중 하나이며, 이는 알루미늄 차체 차량도 마찬가지이다.

1521편성(앞)과 1057편성(뒤)의 중련 운행


1500형


1500형


1501편성


1500형


1525편성


1713편성


1561편성


1537편성


2018년 2월 25일부터 4량 편성 1521편성은 "게이큐 120년의 발자취" 특별 도색으로 마감되었으며, 4량 각 차량에는 과거 게이큐 열차에서 사용된 서로 다른 도색이 적용되었다. 이 도색은 2019년 2월 24일까지 유지되었다.[4]

차량 번호도색
1호차1924년부터 1965년까지 51계 전동차에 사용된 짙은 적색[5]
2호차1951년부터 1963년까지 500계 및 기타 열차에 사용된 적색과 황색 도색[5]
3호차1953년부터 1500계 및 기타 열차에 사용된 적색 도색[5]
4호차1978년부터 800계, N1000계 및 2100계 열차에 사용된 적색과 백색 도색[5]


3. 2. 실내 설비

객실 설비는 전체적으로 롱 시트로 구성되어 있다.[1]

2002년부터 수명 연장 개조를 통해 다음과 같은 설비 변경이 이루어졌다.

  • 화장판을 전면 교체하고, 바닥재를 노란색에 가까운 크림색 계열로 교체했다.
  • 좌석을 버킷 시트로 교체하고, 1인당 좌석 폭을 450mm에서 455mm로 확대했다. 우선석은 파란색 좌석 표지를 사용한다. 좌석 사이에는 손잡이를 설치했다. 알루미늄 차체는 운전실 후부를 제외하고 좌석 아래 난방을 매달아 설치하는 방식으로 변경하여 발판이 작아졌다.
  • 초기 차량은 정원이 124명, 중간차 136명으로 수정되었다. 선두차는 휠체어 공간 설치로 좌석 정원이 3명 감소한 45명이 되었다.
  • 좌석 단부 칸막이를 동일본 여객철도(JR 동일본)의 E231계와 유사한 형태로 교체했다. 2005년 이후 갱신부터는 "유광"으로 변경되었다.
  • 휠체어 공간을 양쪽 선두차에 설치했다. 초기에는 스티커 방식이었으나, 2004년 이후에는 플레이트 방식으로 변경되었다.
  • 천장을 교체하고, 라인 플로우 팬 방식으로 변경하여 냉방 송풍구 날개가 없어졌다.
  • 출입문 상부에 도어 차임이 달린 LED 방식의 차내 안내 표시 장치를 설치했다. 케이스는 크림색이며, 차내 분위기가 밝기 때문에 2100형보다 약간 밝은 색조이다. 도어 차임은 게이큐에서 처음 채용되었다. 초기 음색은 도카이 여객철도(JR 도카이) 313계와 유사했지만, 이후 신 1000형과 동일한 것으로 변경되었다.
  • 창틀을 교체하여 커튼을 고정하는 기구가 노출되어 1단으로 내리는 방식에서 틀 안으로 들어가 후크를 증설하는 방식으로 변경되었다. 일부 강철차에서는 커튼 선단의 금속제 손잡이에 작은 플라스틱제 손잡이가 달려있다.
  • 2005년 이후 시공차부터 화재 시의 연소 및 연기 확산 방지를 위해 차량 간의 관통문을 신 1000형 4차차와 마찬가지로 각 호차의 우라가 쪽에 증설했다. 신 1000형처럼 세로로 긴 창이나 경사식은 아니다.
  • 차내 방송 장치를 갱신하고, 간이 자동 방송 장치의 음성을 변경했다.
  • 운전대에 긴급 열차 방호 장치를 설치하고, 미설치 차량에는 비상 탈출용 사다리를 새로 설치했다.
  • 불량이 자주 발생했던 열차 모니터 장치를 제거했다.


우선석은 기수호차 시나가와 방면 산측 및 짝수호차 우라가 방면 해안측에 설치되어 있었으나, 2005년 이후 갱신된 편성에는 우선석이 증설되어 기존의 것과 점대칭 위치의 좌석도 우선석으로 지정되었다. 현재는 모든 편성의 증설이 완료되었다. 2009년에는 1541편성의 중요부 검사 시 신 1000형 8차차와 마찬가지로 우선석 부근 손잡이에 노란색 커버가 장착되었으며, 다른 편성에도 순차적으로 장착되고 있다.

3. 3. 주요 기기

主電動機일본어는 계자 초퍼 제어 차량(복권 전동기)이 KHM-1500형 (동양 TDK-8700-A 및 미쓰비시 MB-3291-A-C의 총칭, 출력 100 kW, 단자 전압 375 V, 전류 300 A, 분권 계자 전류 28 A, 정격 회전수 1,460 rpm, 정격 속도 41.2 km/h)이다. VVVF 인버터 제어 차량(유도 전동기)은 KHM-1700 (동양 TDK-6160-A 및 미쓰비시 MB-5043-A의 총칭, 출력 120 kW, 단자 전압 1,100 V, 전류 84 A, 주파수 50 Hz, 정격 회전수 1,455 rpm[7]) )을 채용했다.

대차는 공기 용수철 차체 직결 건식 고무 내장 원통 안내 지지 방식의 TH-1500M·T를 채용했다.[8] 기초 브레이크는 편압식 답면 제동 구조이다.[8]

집전 장치는 동양 전기 제조 PT-43형 마름모꼴 팬터그래프를 채용하고 있다.

보조 전원 장치는 짝수 호차의 산 측에 탑재했다. 강철 차량은 미쓰비시 GTO식 SIV[8] (NC-DAT-75B), 알루미늄 차량은 동양 부스터식 SIV (SVH-85-461A-M) 또는 미쓰비시 초퍼식 인버터식 SIV (NC-FAT-75A)를 채용하고 있다.

공기 압축기는 C-1500L 또는 C-1500AL 왕복식 M2계 차량·Tu 차량의 해안 측에 탑재했다.

공조 장치는 옥상 집중식의 미쓰비시 CU-71DN 또는 도쿄 시바우라 전기(도시바) RPU-11006을 채용, 능력 36,000 kcal/h (41.86 kW)이다.[8]

### 강철 차체·계자 초퍼 제어차 (1501 - 1520)

이 그룹 20량은 차체의 기본 재질이 보통강이며, 전면이 둥글게 되어 있다. 제어 장치는 도요제 ACRF-H8100-786A 또는 미쓰비시제 FCM-108-15MRH를 채용했다. 계자 전류를 제어하는 계자 초퍼 장치는, 1대의 제어 장치로 2량분 8대의 주 전동기를 제어하는 1C8M 제어 방식으로, GTO 사이리스터 소자를 채용하여, 장치의 소형 경량화와 보수 절감을 실현하고 있다.[6]

M1cM2M1M2c전장품냉방기제조 연월
1501150215031504도요미쓰비시1985년 3월
1505150615071508도요미쓰비시1985년 3월
1509151015111512미쓰비시미쓰비시1985년 3월



### 강철 차체·계자 초퍼 제어차의 VVVF 인버터 제어화 개조

차량 하부에서는 계자 초퍼 제어 장치를 철거하고 VVVF 인버터 제어 장치와 주변 장치로 교체했다. 이 VVVF 인버터 장치는 가감속 성능에 관해 신 1000형과 동등한 성능을 발휘할 수 있도록 설계되었다. 이 VVVF 인버터 장치는 당초, 본 형식의 개조 차량용으로 설계되었지만, 도중에 신 1000형 6차차 이후에 탑재하는 것이 결정되었기 때문에, 양 차량에 탑재 가능하도록 설계가 재검토되었다.

VVVF 인버터 장치·주 전동기는 도요 전기 제조(東洋電機製造) TDK-6162-A(출력 155 kW, 단자 전압 1,100 V, 전류 108 A, 주파수 55 Hz, 정격 회전수 1,620 rpm)와 미쓰비시 전기(三菱電機)제 MB-5121-A(출력 155 kW, 단자 전압 1,100 V, 전류 110 A, 주파수 55 Hz, 정격 회전수 1,620 rpm)의 2종이 채용되었으며, 제어 장치는 IGBT 소자를 사용한 1C4M2군 제어이다. 주 전동기는 155 kW 출력의 농형 삼상 유도 전동기를 탑재했다. 구동 장치에 관해서는 계자 초퍼 제어 차량의 상태를 유지하고 기어비는 변경되지 않았다. 그 외, 브레이크 장치에 대해서는 기존의 MBS-R 방식으로 변경은 없지만, 균일 브레이크 제어에서 회생 브레이크를 유효 활용할 수 있는 T차 지연 제어로 변경했다.

style="background-color:#ccc; width:6em;"|colspan="6"|기기
제조사		개조 시기공사 구분
형식·차종데하 1500
(M1c)		데하 1500
(M2)		사하 1900
(Tu)		사하 1900
(Ts)		데하 1500
(M1)		데하 1500
(M2c)
차량 번호1529
 		1530
 		1931
(1617)		1932
(1616)		1531
 		1532
 		도요2011년 8월VVVF 단독
1533
 		1534
 		1933
(1635)		1934
(1634)		1535
 		1536
 		도요2012년 10월VVVF 단독
1537
 		1538
 		1935
(1629)		1936
(1628)		1539
 		1540
 		도요2013년 9월VVVF 단독
1541
 		1542
 		1937
(1647)		1938
(1646)		1543
 		1544
 		도요2015년 2월VVVF 단독
1545
 		1546
 		1939
(1653)		1940
(1652)		1547
 		1548
 		미쓰비시2011년 2월VVVF 단독
1549
 		1550
 		1941
(1623)		1942
(1622)		1551
 		1552
 		미쓰비시2012년 2월VVVF 단독
1601
 		1602
 		1925
(1605)		1926
(1604)		1603
 		1606
 		도요2010년 3월VVVF 단독
1607
 		1608
 		1927
(1611)		1928
(1610)		1609
 		1612
 		미쓰비시2010년 9월VVVF 단독
161316141901190216151618미쓰비시2007년 10월VVVF 단독
161916201903190416211624미쓰비시2008년 3월VVVF 단독
162516261905190616271630도요2009년 2월VVVF 단독
163116321911191216331636도요2008년 8월VVVF 단독
1637
 		1638
 		1929
(1641)		1930
(1640)		1639
 		1642
 		미쓰비시2009년 9월VVVF 단독
164316441915191616451648도요2007년 3월갱신 병행
164916501917191816511654미쓰비시2006년 9월갱신 병행


4. 운용

게이큐 1500형 전동차는 4량, 6량, 8량 편성으로 운용되며, 게이큐 사내에서는 각각 "4S", "6S", "8S"[12]로 표기된다.

4. 1. 운용 노선

8량 편성 차량은 주로 게이큐 본선의 "쾌특" 및 "특급" 열차(급행 정차역)에 사용되며, 도에이 아사쿠사선 및 게이세이 오시아게선과의 직통 운행에도 사용된다.[1] 나리타 스카이 액세스선 경유 액세스 특급으로도 운행된다(2019년 12월-).[11] 4량 및 6량 편성 차량은 주로 "보통" 열차(각역 정차)에 사용된다.[1]

4량 편성 차량은 다이시선에서 보통 열차 운행을 주로 담당하며, 아침, 저녁의 우등 열차 증결용으로도 운용되었다. 1998년까지 심야 운전에서는 4량 편성이 도에이 아사쿠사선을 경유하여 게이세이 가나마치선 게이세이 가나마치역까지 운행했다.

6량 편성 차량은 1993년부터 2003년까지 1637편성 1편성뿐이었지만, 1993년부터 94년 사이에는 게이큐 공항선 내 승강장이 6량 길이여서 호쿠소 철도 차량 운행이 불가능하여, 호쿠소선 직통 열차에 많이 사용되었다. 그 후 800형이나 1000형과 함께 보통 열차(일부 게이큐선 내 급행)로 운행되었다. 이후 1000형 6량 편성의 폐차가 진행됨에 따라 1600번대의 8량 편성(1600번대만)과 4량 편성을 6량 편성으로 재조합하여 보통 열차를 중심으로 급행에도 사용되고 있다.

8량 편성 차량은 등장 초기에는 게이큐선 내에서만 운행되었지만, 1989년 7월 이후 도에이 지하철 아사쿠사선, 게이세이선, 호쿠소선으로의 직통 운전을 중심으로 운행되고 있으며, 러시아워에는 시나가와 발착 열차에도 투입된다.

1500형 전동차는 600형, N1000형, 2000형, 2100형을 포함한 다른 게이큐 전동차와 중련 운행이 가능하다.[1]

4. 2. 운행 형태

8량 편성 차량은 주로 게이큐 본선의 급행 정차역 열차인 "쾌특" 및 "특급" 열차에 사용되며, 도에이 아사쿠사선 및 게이세이 오시아게선과의 직통 운행에도 사용된다.[1] 4량 및 6량 편성 차량은 주로 각역 정차 열차인 "보통" 열차에 사용된다.[1]

4량 편성 차량은 다이시선에서 보통 열차 운행을 주로 담당하며, 아침, 저녁의 우등 열차 증결용으로도 운용되었다. 1998년까지 심야 운전에서는 4량 편성이 도영 아사쿠사선을 경유하여 게이세이 가나마치선 게이세이 가나마치역까지 운행했다.

6량 편성 차량은 1993년부터 2003년까지 1637편성 1편성뿐이었지만, 1993년부터 1994년 사이에는 게이큐 공항선 내 승강장이 6량 길이여서 호쿠소 차량 운행이 불가능하여, 호쿠소선 직통 열차에 많이 사용되었다. 그 후 800형이나 1000형과 함께 보통 열차(일부 게이큐선 내 급행)로 운행되었다. 이후 1000형 6량 편성의 폐차가 진행됨에 따라 1600번대의 8량 편성(1600번대만)과 4량 편성을 6량 편성으로 재조합하여 보통 열차를 중심으로 급행에도 사용되고 있다.

8량 편성 차량은 등장 초기에는 게이큐선 내에서만 운행되었지만, 1989년 7월 이후에는 도에이 지하철 아사쿠사선이나 게이세이선, 호쿠소선으로의 직통 운전을 중심으로 운행되고 있으며, 나리타 스카이 액세스선 경유 액세스 특급(2019년)[11], 러시아워에는 시나가와 발착 열차에도 투입된다.

1500형 전동차는 600형, N1000형, 2000형, 2100형을 포함한 다른 게이큐 전동차와 중련 운행이 가능하다.[1]

게이큐 사내에서 사용되는 열차의 차량 조성을 나타내는 표에는 4량 편성이 "4S", 6량 편성이 "6S", 8량 편성이 "8S"[12]로 표기된다.

4. 3. 병결 운행

1500형은 600형, N1000형, 2000형, 2100형과 병결 운행이 가능하다.[1]

5. 특별 도색 및 래핑

2014년 5월 1일부터 5월 31일까지 다이시 선에서 운행된 1501편성은 헤이켄지의 대개장 봉수에 맞춰 흰색 띠 부분을 랩핑으로 없애고 빨간색으로 변경한 "다이시 선 아카후다호"로 운행되었다.[13]

2018년 2월 25일부터 2019년 2월 24일까지는 4량 편성 1521편성이 "게이큐 120년의 발자취" 특별 도색으로 운행되었다. 이 열차의 각 차량에는 과거 게이큐 열차에 사용되었던 서로 다른 도색이 적용되었다.[4] 적용된 도색은 다음과 같다.


  • 1호차(1521): 51계 전동차에 사용된 짙은 적색
  • 2호차(1522): 500계 등에 사용된 적색과 황색 도색
  • 3호차(1523): 1500계 및 기타 열차에 사용된 적색 도색
  • 4호차(1524): 800계, N1000계, 2100계 등에 사용된 적색과 백색 도색[5]

5. 1. 다이시선 아카후다호 (2014년)

1501편성 다이시 선 아카후다호


헤이켄지의 대개장 봉수에 맞춰, 2014년 5월 1일부터 5월 31일까지 다이시 선용 1501편성의 흰색 띠 부분을 랩핑으로 없애고 빨간색으로 변경하여 "다이시 선 아카후다호"를 운행하였다.[13]

5. 2. 게이큐 120년의 발자취호 (2018년)

2018년 2월 25일부터 2019년 2월 24일까지 4량 편성 1521편성은 "게이큐 120년의 발자취" 특별 도색으로 운행되었으며, 각 차량에는 과거 게이큐 열차에서 사용된 서로 다른 도색이 적용되었다.[4]

각 차량별 도색은 다음과 같다.[5]

  • 1호차(1521): 1924년부터 1965년까지 51계 전동차에 사용된 짙은 적색
  • 2호차(1522): 1951년부터 1963년까지 500계 등 다양한 열차에 사용된 적색과 황색 도색
  • 3호차(1523): 1953년부터 1500계 및 기타 열차에 사용된 적색 도색
  • 4호차(1524): 1978년부터 800계, N1000계, 2100계 등 다양한 열차에 사용된 적색과 백색 도색


1521편성 게이큐 120년의 발자취호


게이큐 창립 120주년 기념일인 2018년 2월 25일부터 약 1년 동안, 다이시선에서 운행된 1521편성은 역대 게이큐 차량의 4가지 디자인을 적용하여 "게이큐 120년의 발자취호"로 운행되었다.[14]

 colspan="4"|
형식・차종데하 1500
(M1c)		데하 1500
(M2)		데하 1500
(M1)		데하 1500
(M2c)
차량 번호1521152215231524
색상적갈색적색・황색적색・가는 흰색 띠적색・굵은 흰색 띠
래핑
이미지		데 51형의 도장
목제 문도 래핑으로 표현		500형 등에 채용된
적색・황색 도장		초대 600형부터 채용된 현행 도장
이 차량만 래핑하지 않음		2100형 등에 채용되고 있는
현행 우등 열차용 도장


6. 보존

2012년 9월 24일, 오바마역과 게이큐 타우라역 사이에서 발생한 토사 붕괴로 인한 탈선 사고로 1701편성의 우라가 방면 4량이 크게 파손되어, 2013년 9월 6일에 폐차되었다. 이 중 7량은 해체되었으나, 손상이 비교적 적었던 시나가와 방면 선두차 데하 1706은 해체되지 않고 가나자와 검차구 내에 신설된 탈선 사고 복구 훈련 시설로 옮겨져 훈련용 차량으로 활용되고 있다.[15] 훈련에 필요 없는 스커트와 전기 연결기는 제거되었으며, 재도장도 이루어졌다.[16] 대체 차량으로 신 1000형 1161편성이 새로 만들어졌다.

2021년에는 신 1000형의 추가 투입으로 1509편성이 2021년 11월 26일에 제적되어, 사고 이외의 이유로 처음 폐차[17]가 되면서 교체가 본격화되었다. 2024년 8월 말 기준으로, 4량 편성 7편성이 제적되어 4량 편성, 강철차는 사라졌다. 폐차된 차량의 부품 일부는 게이큐가 분양하는 리노베이션 아파트에 재활용되고 있다.[18]

7. 사건/사고

2012년 9월 24일, 오파마역과 게이큐 타우라역 사이에서 1701호 편성이 토사 붕괴로 인해 탈선하는 사고가 발생했다. 이 사고로 우라가 방면 4량이 크게 파손되어, 해당 편성은 2013년 9월 6일부로 폐차되었다. 파손된 차량 중 7량은 해체되었지만, 시나가와 방면 선두차 데하 1706은 가나자와 검차구 내 탈선 사고 복구 훈련 시설에서 훈련용 차량으로 활용되고 있다.[15] 이 차량은 훈련에 필요 없는 스커트와 전기 연결기가 철거되고 재도장되었다.[16] 사고 차량의 대체로 신 1000형 1161편성이 새로 만들어졌다.

2021년에는 신 1000형 추가 투입으로 1509편성이 2021년 11월 26일자로 제적되어, 사고 이외의 첫 폐차 사례가 되었다.[17] 이후 4량 편성 7편성이 제적되면서 4량 편성 및 강철 차체를 사용한 편성은 모두 사라졌다. 폐차된 차량 부품 일부는 게이큐가 추진하는 리노베이션 분양 아파트에 재활용되고 있다.[18]

참조

[1] 서적 私鉄車両年鑑 2012: 大手15社営業用車両完全網羅 Ikaros Publications Ltd. 2012-02
[2] 서적 私鉄車両編成表 2017 Kotsu Shimbunsha 2017-07-25
[3] 웹사이트 京急「1500形」置き換えへ 京急の2022年度鉄道事業設備投資計画 https://tetsudo-ch.c[...] EXPRESS Co., Ltd. 2022-05-12
[4] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2018-02-26
[5] 웹사이트 http://www.keikyu.co[...] Keikyu 2018-02-15
[6] 간행물 京浜急行電鉄株式会社納デハ1500形回生車用電機品 東洋電機製造 1988-02
[7] 문서
[8] 간행물 京浜急行電鉄1500形電車 日本鉄道車輌工業会 1985-06
[9] 간행물 京浜急行電鉄1500形アルミ電車 日本鉄道車輌工業会 1985-06
[10] 웹사이트 京急1500形の正面行先表示器がLED化される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン railf.jp 2016-11-15
[11] 서적 私鉄車両年鑑2023 イカロス出版
[12] 문서 『京急ダイヤ100年史』p274
[13] 웹사이트 10年に一度の川崎大師大開帳奉修特別記念企画実施! http://www.keikyu.co[...] 京浜急行電鉄 2014-09-07
[14] 보도자료 創立120周年記念日2月25日（日）から特別ラッピング列車「京急120年の歩み号」を運行　京急大師線において歴代の京急車両のカラーリング（4デザイン）が復活します 昔の沿線写真や当時の広告まで展示!車内では京急120年の軌跡がご覧いただけます https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2018-02-18
[15] 웹사이트 2021年「鉄道事故復旧訓練」の実施について https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2021-11-11
[16] 웹사이트 株式会社京急ファインテック 京浜急行電鉄(株)保存車両の修復塗装工事 http://rls.co.jp/det[...] 小瀬木塗装 2019-04-27
[17] 서적 私鉄車両編成表 2022 交通新聞社 2022
[18] 뉴스 "京急電車マンション」マジだった！ 異色すぎる共用部 「車内」そのまんまの空間も!?" https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2024-03-17


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