고베 신교통 롯코 아일랜드선
1. 개요
고베 신교통 롯코 아일랜드선은 효고현 고베시 히가시나다구를 운행하는 4.5km의 신교통 시스템 노선이다. 1990년 개통되었으며, 스미요시역에서 마린파크역까지 6개의 역을 운영한다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 전 노선 운행이 중단되었으나, 복구를 거쳐 같은 해 8월 전 구간 운행이 재개되었다. 3상 교류 600V, 60Hz로 전철화되었으며, 1000형 및 3000형 차량이 운행된다. 현재 마린파크역에서 롯코 아일랜드 남쪽으로 노선을 연장하려는 계획이 있다.
| 노선 이름 | 고베 신교통 롯코 아일랜드선 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kōbe Shin-Kōtsū Rokkō Airando Sen |
| 별칭 | 롯코 라이너 |
이미지 준비중입니다.
| 노선 색상 | '#9686BD' |
|---|
| 위치 | 효고현 고베시 히가시나다구 |
|---|---|
| 노선 종류 | 안내 궤도식 철도 (AGT) |
| 기점 | 스미요시역 |
| 종점 | 마린 파크역 |
| 역 수 | 6역 |
| 개업일 | 1990년 2월 21일 |
| 소유자 | 고베 신교통 |
| 운영자 | 고베 신교통 |
| 노선 구조 | 고가 철궤도 (안내 궤도식) |
| 차량 기지 | 롯코섬 검사장 |
| 사용 차량 | 차량의 절 참조 |
| 노선 거리 | 4.5 km |
| 궤간 | 1,700 mm주행 차축의 중심 간. |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 삼상 교류 600 V・60 Hz |
| 최대 경사 | 58 ‰일본 철도 운전 협회 『운전 협회지』1990년 11월호 「신교통 시스템의 현황과 과제」pp.2 - 7. |
| 최소 곡선 반지름 | 60 m |
| 폐색 방식 | 차내 신호식 |
| 보안 장치 | ATC, ATO (완전 무인 운전) |
| 최고 속도 | 62.5 km/h시스템 소개 - 고베 신교통 |
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고베 신교통 -
고베 신교통 포트 아일랜드선
고베 신교통 포트 아일랜드선은 일본 고베시를 운행하는 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템으로, 산노미야역과 고베 공항역을 잇는 노선과 루프선으로 구성되어 있다. -
고베 신교통 -
PiTaPa
PiTaPa는 소니의 FeliCa 기술 기반의 스룻토 간사이 후불 결제 시스템으로, 신용 조회를 거쳐 발급되며, 교통 수단과 상점에서 사용하고 이용 실적에 따라 할인을 제공한다. -
1990년 개통한 철도 노선 -
부산 도시철도 1호선
부산 도시철도 1호선은 부산광역시를 운행하는 도시철도 노선으로, 1985년 개통 이후 단계적 연장을 거쳐 노포역과 다대포해수욕장역을 잇는 40개 역으로 구성되어 있으며, 1000호대 전동차가 운행되고 시설 개선 사업이 진행 중이다. -
1990년 개통한 철도 노선 -
수도권 전철 3호선
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고베시의 교통 -
고베 공항
고베 공항은 고베시 포트 아일랜드 남쪽 해상에 위치한 지역 공항으로, 정치적 논란과 자금난을 겪다 한신·아와지 대지진 이후 재해 복구 계획으로 건설이 재개되어 2006년 개항, 2018년 민영화 후 국제선 운항 확대를 추진 중이며 편리한 교통 접근성을 갖추고 있다. -
고베시의 교통 -
고베 고속 철도
고베 고속 철도는 4개 사철의 출자로 설립된 제3섹터 철도 회사로, 도자이 선, 난보쿠 선, 호쿠신 선을 운영하며, 4개 사철 노선 직결을 위한 인프라를 제공하고 선로 사용료를 받는 방식으로 운영된다.
2. 역사
고베 신교통 롯코 아일랜드선은 고베항 앞바다에 건설된 인공섬 '롯코 아일랜드'와 스미요시역을 연결하는 교통기관으로 1990년 2월 21일 개통되었다. 전 노선이 복선이며, 종착역인 마린 파크역 뒤편에 검사소가 있다. 롯코 아일랜드에 진입하는 교통 기관 중 유일하게 PiTaPa나 ICOCA 등의 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1986년 4월 25일 | 고베 신교통에 스미요시-미나미우오자키 구간 및 아일랜드 기타구치-마린파크 구간 궤도 특허, 미나미우오자키-아일랜드 기타구치 구간 철도 부설 면허 획득. |
| 1986년 8월 25일 | 공사 시공 인가 |
| 1986년 9월 2일 | 건설 공사 착공 |
| 1990년 2월 21일 | 스미요시-마린 파크 전 구간 개통 |
| 1995년 1월 17일 | 한신·아와지 대지진으로 전 노선 운행 중단 |
| 1995년 5월 12일 | 아일랜드 기타구치-마린 파크 구간 복구 및 운행 재개 |
| 1995년 7월 20일 | 우오자키-아일랜드 기타구치 구간 복구 및 운행 재개 |
| 1995년 8월 23일 | 스미요시-우오자키 구간 복구 및 전 노선 운행 재개 |
| 2022년 7월 4일 | 아일랜드 기타구치-미나미우오자키 구간에서 스미요시행 열차 장치 고장으로 긴급 정차 |
| 2022년 7월 5일 | 단선 운행 |
| 2022년 7월 6일 | 해당 차량 철거 후 정상 운행 |
2.1. 한신·아와지 대지진 피해와 복구
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 롯코 아일랜드선은 심각한 피해를 입어 전 구간 운행이 불가능하게 되었다. 지진 발생 후 약 3개월 만인 5월 12일 아일랜드 기타구치 - 마린 파크 구간이 우선 복구되어 운행을 재개하였고, 7월 20일에는 우오자키 - 아일랜드 기타구치 구간이 복구되었다. 8월 23일 스미요시 - 우오자키 구간 복구로 전 구간 운행이 재개되었다.
3. 노선 정보
고베 신교통 롯코 아일랜드선은 고베항 앞바다에 건설된 인공섬인 롯코 아일랜드와 스미요시역을 연결하는 교통기관으로, 1990년 2월 21일에 개업했다. 전 구간이 복선이며, 종점인 마린 파크역 안쪽에 검사장이 있다. 롯코 아일랜드로 들어가는 교통 기관 중 유일하게 PiTaPa, ICOCA 등 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.
3.1. 법적 구분
롯코 아일랜드선은 궤도법에 따른 궤도 구간과 철도사업법에 따른 철도 구간(제1종 철도 사업)으로 구성되어 있다. 이는 노선 아래를 지나는 길이 도로법에 따른 도로인지, 아니면 항만법에 따른 항만 도로와 같은 다른 길인지에 따라 구분된다. 남우오자키 - 아일랜드키타구치 구간은 롯코 대교를 통해 고베항을 건너기 때문에 철도사업법이 적용된다. 이처럼 궤도 구간과 철도 구간이 혼재된 노선은 다른 AGT 노선에서도 찾아볼 수 있다.
* 스미요시 - 남우오자키 (2.0 km) - 궤도법
* 남우오자키 - 아일랜드키타구치 (1.5 km) - 철도사업법
* 아일랜드키타구치 - 마린 파크 (1.0 km) - 궤도법
5. 차량
1000형은 1990년 개통과 함께 도입된 차량으로, 총 11개 편성 44량을 보유했었다. 2018년부터 3000형으로 교체되어 2023년까지 모두 교체되었다.
3000형은 2018년 8월 31일부터 운행을 시작한 신형 차량이다. 가와사키 중공업에서 제조되었으며, 디자인은 페라리 엔초 페라리와 E6계 신칸센 등을 디자인한 오쿠야마 키요유키가 전체 감수를 맡았다.
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차체 측면에는 차량 번호가 붙어 있다. 차량 번호 부여 방법은 천의 자리에서 형식, 백의 자리에서 호차 번호, 십의 자리 및 일의 자리에서 편성 번호를 나타낸다.
전 열차가 4량 편성으로 운행하지만, 플랫폼은 모든 역에서 6량 편성분으로 이루어져 있다. 열차가 정차하지 않는 부분에는 스크린도어가 없고 유리가 설치되어 있다.
6. 역 목록
고베항 해상에 건설된 인공섬 롯코 아일랜드와 스미요시역을 잇는 교통 기관으로 1990년 2월 21일에 개업했다. 전 노선은 복선이며, 종착역인 마린 파크역 뒤편에 검사소가 있다.
롯코 아일랜드선은 롯코 아일랜드에 진입하는 교통 기관 중 유일하게 PiTaPa나 ICOCA 등의 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.