고베 신교통 포트 아일랜드선

1. 개요

고베 신교통 포트 아일랜드선은 일본 효고현 고베시를 운행하는 자동 운전 도시 교통 시스템이다. 1981년 산노미야역 - 미나토지마역 - 나카코엔역 구간이 개통되었으며, 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템으로 평가받는다. 산노미야역과 고베 공항역을 잇는 노선과 루프선으로 구성되어 있으며, 공항선은 복선, 루프선은 단선으로 운행된다. 2000형, 2020형 전동차가 운행 중이며, 8000형은 2009년 운행을 종료했다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 큰 피해를 입었으며, 출퇴근 시간대 혼잡과 루프선의 단선 운행은 문제점으로 지적된다.

2. 역사

고베 포트라이너는 1960년대 후반, 고베항만 개발 계획의 일환으로 포트 아일랜드 건설과 함께 도시 교통 시스템으로 계획되었다. 고베항 앞바다에 건설된 인공섬 "포트 아일랜드"와 고베시의 중심지인 산노미야를 일방통행의 순환 운전으로 연결하는 궤도계 교통 기관으로 건설되어, 1981년 2월 5일에 일본 최초의 실용적인 신교통 시스템이자 세계 최초의 자동 무인 운전 방식으로 개업했다。이후, 2006년 2월 16일 고베 공항 개항에 앞서, 2006년 2월 2일 고베 공항역까지 노선을 연장・복선화하여 현재의 노선 형태가 되었다.

운전사를 필요로 하지 않는 세계 최초의 무인 운전 시스템(개업 당시에는 안내원이 승무)이며, 전 역에 일본 최초의 풀 스크린 타입 스크린도어가 설치되었고, 최소 곡선 반경 30m, 50퍼밀의 급경사 등, AGT의 성능을 최대한 발휘한 선형으로 되어 있다. 기존 시가지에서는 고층 빌딩이나 고속도로 등을 꿰매듯이 궤도가 부설되어 있다. 또한, 차량 기지를 제외한 전 노선이 고가 구조이다.

포트 아일랜드 내에는 다수의 기업과 대학 캠퍼스가 있으며, 고베 공항의 접근 경로이기 때문에, 아침 포트 아일랜드행 및 저녁 산노미야행에서 심한 혼잡이 발생하며, 2016년도 혼잡률은 160% 정도에 이를 전망이다。이전에는 중량 제한 때문에 역을 출발할 수 없는 경우가 있었지만, 현재는 그것이 완화되어 개선되었지만, 혼잡은 심화되고 있다. 또한, 21시대부터 22시대에 걸쳐 고베 공항에 도착편이 집중되기 때문에, 산노미야 방면행 열차가 혼잡하다.

2.1. 초기 계획 및 건설 (1966년 ~ 1981년)

1966년(쇼와 41년), 고베시는 신교통 시스템 도입 사업을 시작했다. 1971년 12월에는 신교통 시스템 개발 조사 위원회를 설치하고, 운수성과 건설성에서 조사를 실시했다.

1977년 6월 17일, 고베시는 국가에 지방 철도 사업 면허와 궤도 사업 특허를 신청했다. 같은 해 12월 7일, 산노미야역 - 포트 터미널 간 및 중공원 - 시민 광장 - 남공원 간 궤도 사업 특허와 포트 터미널 - 중공원 간 및 남공원 - 중공원 간 철도 사업 면허를 취득했다.

1978년 5월 26일, 포트 아일랜드 내 노선 착공과 함께 기공식이 열렸다. 같은 해 9월 6일에는 포트피아 대교가 착공되었다. 1979년 5월 21일에는 산노미야역을 포함한 시가지 노선이 착공되었고, 같은 해 12월 5일에는 포트 아일랜드 내 역사가 완성되었다.

1980년 2월 21일에는 전 노선의 교량 가설이 완료되었고, 3월 30일에는 고베 신교통 본사 빌딩과 중부두 차량 기지가 완성되었다. 5월 27일 포트 아일랜드 내에서 시운전을 시작했으며, 7월 7일에는 시가지를 포함한 전 노선의 역사가 완성되었다. 8월 27일에는 전 노선에서 시운전이 시작되었고, 11월 17일에는 "포트 라이너"라는 애칭이 결정되었다.

1981년 2월 4일 개업식을 거쳐, 2월 5일 산노미야 - 미나미 공원 - 중공원 구간이 개통되었다. 이는 일본 최초의 실용적인 신교통 시스템이자 세계 최초의 자동 무인 운전 방식이었다. 같은 해 5월 25일에는 쇼와 천황과 황후가 탑승한 어전 열차가 운행되었다.

개통 초기에는 고베 포트 아일랜드 박람회(포트피아 '81) 관람객 수송을 중심으로 운영되었으며, 이후 전국에 AGT 및 무인 운전 시스템이 확산되는 계기가 되었다.

건설 비용은 당초 317억 9,500만 엔으로 예상되었으나, 설계 변경 등으로 인해 최종적으로 436억 7,300만 엔이 소요되었다.

2.2. 개통 및 확장 (1981년 ~ 2006년)

고베항 앞바다에 건설된 인공섬 포트 아일랜드와 고베시 중심지인 산노미야를 잇는 궤도 교통 시스템으로 건설되어, 1981년 2월 5일에 일본 최초의 실용적인 신교통 시스템이자 세계 최초의 자동 무인 운전 방식으로 개업했다. 이후, 2006년 2월 16일 고베 공항 개항에 앞서, 고베 공항역까지 같은 해 2월 2일에 노선을 연장하고 복선화하여 현재의 노선 형태가 되었다.

1981년에 개통된 포트 라이너는 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템이었으며, 1983년에 개통된 VAL 시스템을 사용한 릴 지하철보다 2년 이상 앞섰다.

2006년 공항으로 연장하기 전에는 루프 구간이 단선이었고 반시계 방향으로만 운행되었다.

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개업과 같은 해인 1981년 3월 20일부터 1981년 9월 15일까지 개최된 고베 포트 아일랜드 박람회(포트피아 '81) 기간 동안에는 관객 수송을 담당했다.

1995년 1월 17일에 발생한 효고현 남부 지진 (한신·아와지 대지진)으로 전 노선 운행이 중단되었다.
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복구 공사를 통해 7월 31일 산노미야-나카공원 간 운전이 재개되어 전 노선이 개통되었다.

2006년 2월 2일, 고베 공항 건설 계획에 따라 시민 광장-고베 공항 간이 연장 개통되고, 나카 공원-시민 광장 간이 복선화되었다.

2011년 7월 1일에는 고베 시립 의료 센터 중앙 시민 병원 이전 등에 따라 역명이 개칭되었다.

연혁은 다음과 같다.
* 1966년(쇼와 41년): 신교통 시스템 도입 사업 시작.
* 1971년 (쇼와 46년) 12월: 신교통 시스템 개발 조사 위원회 설치.
* 1977년 (쇼와 52년)
6월 17일: 지방 철도 사업 면허와 궤도 사업 특허 신청.
12월 7일: 산노미야 - 포트 터미널 간·중공원 - 시민 광장 - 남공원 간 궤도 사업 특허, 포트 터미널 - 중공원 간·남공원 - 중공원 간 철도 사업 면허.
* 1978년 (쇼와 53년)
5월 26일: 기공식. 포트 아일랜드 내 노선 착공.
9월 6일: 포트피아 대교 착공.
* 1979년 (쇼와 54년)
5월 21일: 산노미야역을 포함한 시가지 노선 착공.
12월 5일: 포트 아일랜드 내 역사 완성.
* 1980년 (쇼와 55년)
2월 21일: 전 노선 교량 가설 완료.
3월 30일: 고베 신교통 본사 빌딩·중부두 차량 기지 완성.
5월 27일: 포트 아일랜드 내 시운전 시작.
7월 7일: 시가지를 포함한 전 노선 역사 완성.
8월 27일: 전 노선 시운전 시작.
11월 17일: "포트 라이너" 애칭 결정.
* 1981년 (쇼와 56년)
2월 4일: 개업식.
2월 5일: 산노미야 - 남공원 - 중공원 간 개업.
5월 25일: 쇼와 천황, 황후 탑승.
* 1982년 (쇼와 57년)
8월 1일: 열차 완전 무인화 완료.
10월 1일: 일부 역 무인화 실시.
* 1995년 (헤이세이 7년)
1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 전 노선 불통.
5월 22일: 중공원 - 남공원 - 북부두 간 운전 재개.
6월 5일: 북부두 - 중공원 간 운전 재개.
7월 31일: 산노미야 - 중공원 간 운전 재개, 전 노선 개통.
* 1998년 (헤이세이 10년) 12월 1일: 일루미네이션 라이너 "루나호" 운행(후술).
* 2001년 (헤이세이 13년) 9월 4일: 중공원 - 포트 아일랜드 2기 북(현: 의료센터) 간 궤도 사업 특허.
* 2002년 (헤이세이 14년) 11월 6일: 포트 아일랜드 2기 북 - 고베 공항 간 궤도 사업 특허.
* 2004년 (헤이세이 16년)
11월 20일·21일: 궤도 전환 공사로 종일 운휴, 버스 대체 수송.
11월 22일: 중공원역 하행 홈, 시민병원 앞역(현: 미나토지마역)·시민 광장역 홈 전환.
* 2005년 (헤이세이 17년)
9월 8일: 고베 공항까지 시운전 시작.
9월 10일·11일: 2차 궤도 전환 공사로 종일 운휴, 버스 대체 수송.
12월 4일: 전 역에 접근 멜로디·발차 멜로디 신설.
* 2006년 (헤이세이 18년) 2월 2일: 시민 광장 - 고베 공항 간 연장 개업, 중공원 - 시민 광장 간 복선화, 산노미야 - 고베 공항 간 쾌속 운전 시작.
* 2011년 (헤이세이 23년) 7월 1일: 역명 개칭 (상기 표 참조).
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 28일: 시간표 개정, 쾌속 열차 폐지. 아침 러시아워 시간대 열차 증편.
* 2021년 (레이와 3년) 6월 19일: 쿄 컴퓨터 앞역을 계산 과학 센터역으로 개칭.

2.3. 최근 현황 (2006년 ~ 현재)

2006년 2월 2일, 고베 공항 개항에 앞서 시민 광장 - 고베 공항 구간이 연장 개통되었다. 같은 날, 나카코엔 - 시민 광장 구간이 복선화되고 산노미야 - 고베 공항 간 쾌속 운행이 시작되었다.

2011년 7월 1일에는 고베 시립 의료 센터 중앙 시민 병원 이전과 이화학 연구소의 차세대 슈퍼컴퓨터 '교' 시설 진출에 따라 역명이 변경되었다. 시민 병원 앞 역은 미나토지마역으로, 첨단 의료 센터 앞 역은 의료 센터역으로, 포트 아일랜드 남역은 교 컴퓨터 앞 역으로 바뀌었다.

2016년 3월 28일에는 시간표 개정으로 쾌속 열차가 폐지되고, 아침 출근 시간대 열차가 증편되었다.

2021년 6월 19일, 교 컴퓨터 앞 역이 계산 과학 센터역으로 다시 이름이 변경되었다.

3. 노선

고베 포트라이너는 산노미야역에서 고베 공항역까지 가는 본선과 시민 광장역에서 분기하여 나카코엔역으로 이어지는 루프선으로 구성되어 있다. 본선은 산노미야역에서 고베 공항역까지 전 구간 복선으로 운행되지만, 루프선은 단선으로 운행된다.

현재 노선은 산노미야역에서 고베 공항역으로 가는 직선 구간과 중간의 루프 구간으로 나뉜다. 직선 구간의 역에는 "P", 루프 구간의 역에는 "PL" 접두사가 붙는다.

노선은 궤도법에 따른 궤도 구간과 철도사업법에 따른 철도 구간(제1종 철도사업)이 섞여 있다.

* 산노미야 - 포트 터미널 (1.8km): 궤도법
* 포트 터미널 - 나카코엔 (1.0km): 철도사업법
* 나카코엔 - (시민 광장) - 고베 공항 (5.4km): 궤도법
* 시민 광장 - 미나미코엔 (0.6km): 궤도법
* 미나미코엔 - 나카코엔 (2.0km): 철도사업법

3.1. 노선 데이터

* 노선 거리 (영업 킬로미터): 10.8 km
* 공항선 (산노미야역 - 고베 공항역 간): 8.2 km
* 루프선 (시민광장역 - 북부두 - 나카코엔역 간): 2.6 km
* 안내 궤도: 측방 안내식
* 궤간: 1,740 mm
* 역 수: 12개 역
* 복선 구간:
* 복선: 공항선 전선 (산노미야역 - 고베 공항역 간)
* 단선: 루프선 전선 (시민광장역 - 북부두 - 나카코엔역 간)
* 전기 방식: 삼상 교류 600 V·60 Hz
* 폐색 방식: 차내 신호식
* 최고 속도: 70 km/h
* 차량 사업소: 나카후토 차량 사업소

3.2. 역 목록

-- 고베 신교통 포트 아일랜드선은 산노미야 - 고베 공항 구간과, 시민 히로바에서 분기하여 미나미코엔(IKEA·어린이 병원 앞) - 나카후토(지벡 홀 앞) - 기타후토를 거쳐 나카코엔으로 순환하는 구간으로 나뉜다. 모든 역은 효고현 고베시 주오구에 위치한다.

역무는 다음과 같다.
* ◎: 종일 유인
* ○: 일부 시간대 유인
* △: 휴일 일부 시간대 유인
* ×: 무인 (관제실 있음)

3.2.1. 산노미야 - 고베 공항 구간 (P01-P09)

-- P01 산노미야 - P02 무역 센터 - P03 포트 터미널 - P04 나카코엔 - P05 미나토지마(캠퍼스 앞) - P06 시민 히로바(컨벤션 센터) - P07 의료 센터(시민 병원 앞) - P08 계산과학센터(고베 동물왕국·'후가쿠' 앞) - P09 고베 공항 구간은 고베시 주오구에 있으며, 산노미야역에서 고베 공항역까지 복선으로 운행된다.

3.2.2. 시민 광장 - 나카후토 - 나카코엔 구간 (PL07-PL09)

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* 기타후토 방면은 위 표에서 위에서 아래 방향으로만 운행하며, 아래에서 위 방향으로는 승차할 수 없다.
* 역무
* ○: 일부 시간대 유인
* △: 휴일 일부 시간대 유인

4. 운행 형태

고베 신교통 포트 아일랜드선은 산노미야역-고베 공항역 간을 운행하는 '공항 계통'과, 산노미야역에서 시민광장역을 거쳐 기타부두역을 경유, 나카코엔역에서 다시 합류해 순환하는 '루프 계통'으로 운행된다. 나카후토역을 기종점으로 나카후토 차량기지로 입출고하는 계통도 있다. 루프선 구간만 운행하는 계통은 없으며, 과거 공항 계통에는 쾌속 열차도 운행되었다.

루프 계통은 시민광장역-기타부두역-나카코엔역 구간이 단선이므로 열차는 한 방향으로만 운행된다. 개통 초기에는 나카코엔역-시민광장역 구간도 단선이어서 루프 계통만 존재했다. 현재 루프 계통은 산노미야역에서 시민광장역까지는 "기타부두행", 시민광장역에서 산노미야역까지는 "산노미야행"으로 안내된다. 과거에는 나카코엔역에서 시민광장역까지 "기타부두 경유 산노미야행"으로 안내하기도 했다. 순환 방향과 반대로 승차하는 경우 나카코엔역에서 환승해야 한다. 2004년에는 복선화 공사로 인해 포트 터미널역에서 환승이 이루어지기도 했다.

차량은 개통 당시부터 6량 편성으로, 이는 AGT 노선 중 가장 긴 편성에 속한다. 극심한 혼잡으로 인해 8량 편성 계획도 있다.

4.1. 운행 횟수

일중 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다.

일중 시간대에는 평일은 1시간당 공항 계통이 9개 노선(5~8분 간격), 루프 계통이 6개 노선(10분 간격) 운행되어, 산노미야 발 기준으로는 15개 노선이 된다. 토요일・공휴일은 공항 계통・루프 계통 각각 1시간당 6개 노선(10분 간격) 운행되어, 산노미야 발 기준으로는 12개 노선이 운행된다.

고베가쿠인 대학, 고베 여자 대학, 고베 여자 단기 대학, 효고 의료 대학 등 포트 아일랜드 내 대학들의 잇따른 개교(후에 고난 대학도 추가)에 따라, 2007년 봄 시간표 개정부터 아침 출근 시간대에는 2분 간격으로 운행을 실시하고, 저녁 퇴근 시간대를 15시부터 하는 등의 대응이 이루어졌다. 신형 차량으로의 통일 및 중앙 시민 병원 이전에 따라, 2011년 7월 1일부터는, 일중의 산노미야 역 - 고베 공항 역 간을 1시간당 9개 노선으로 증편하고, 저녁 이후에도 21시대까지 증편이 이루어졌다 .

평일 아침 출근 시간대의 산노미야 발은, 공항 계통과 루프 계통이 약 2분 간격으로 거의 교대로 운행되고 있다. 8시대에는 공항 계통이 14개 노선, 루프 계통이 9개 노선으로 총 23개 노선이 되어, AGT 중에서 가장 높은 수송 능력을 나타낸다. 저녁 퇴근 시간대에는 공항 계통이 12개 노선, 루프 계통이 8개 노선이 운행되고 있다. 이 외에 아침, 저녁과 시발・막차를 중심으로 입출고 계통이 운행되고 있다. 토요일・공휴일은 종일 1시간당 12개 노선(21시대만 13~14개 노선)이 운행되고 있다. 2016년 3월 28일 시간표 개정부터 산노미야 역 - 게이 컴퓨터 앞 역(현 계산 과학 센터 역) 간의 열차가 등장하여, 아침 출근 시간대 운행 횟수는 28개 노선이 된다 .

미나토 고베 해상 불꽃 축제 개최 시 등에는 나카코엔 역 등이 매우 혼잡하기 때문에, 1분 간격 운전도 실시되고 있다.

5. 차량

현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

* 2000형: 고베 공항 개항에 따른 연장을 예상하여 2006년에 25년 만에 투입된 신차로 운용을 시작했다. 총 3개 편성 18량을 보유하고 있다.
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* 2000A형: 2008년 3월 하순부터 2000형 개량형으로 등장한 후, 2018년 4월에 좌석을 개조한 차량. 총 14개 편성 84량 보유하고 있다.
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* 2020형: 2000형 등장 10년 후인 2016년 3월 19일부터 운용을 시작했다. 배리어 프리화 및 에너지 절약성을 향상시킨 마이너 체인지 차량으로, 총 2개 편성 12량 보유하고 있다.

과거 운행했던 차량은 다음과 같다.

* 8000형: 1981년 개업에 맞춰 도입된 차량이다. 총 12개 편성 72량을 보유했다. 2009년 11월 8일 운전을 마지막으로 모든 차량을 2000형으로 교체하여 운용을 종료했다。현재는 제1편성의 선두차와 중간차가 1량씩 중부두 차량기지에서 정태 보존되어 있다.

차체 측면에는 "KNT-○○○○"와 같이 차량 번호가 붙어 있으며, 차량 번호 부여 방법은 천의 자리에서 형식, 백의 자리에서 호차 번호, 십의 자리와 일의 자리에서 편성 번호를 나타낸다.

6. 사회적 영향 및 평가

포트아일랜드선은 1981년 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템으로 개통되어, VAL 시스템을 사용한 릴 지하철보다 2년 앞섰다. 포트 아일랜드와 고베 공항을 시내와 연결하여 지역 경제 활성화에 기여했다. 그러나 출퇴근 시간 및 고베 공항 이용객 증가로 인한 혼잡 문제와 1995년 효고현 남부 지진(한신·아와지 대지진)으로 인한 큰 피해, 일부 구간 단선 운행 등의 문제점도 가지고 있다.

6.1. 긍정적 평가

1981년에 개통된 포트 라이너는 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템으로, VAL 시스템을 사용한 릴 지하철보다 2년 이상 앞섰다. 개업 당시에는 승무원이 탑승했으나, 이후 운전사가 필요 없는 세계 최초의 무인 운전 시스템을 도입하였다. 전 역에 일본 최초로 풀 스크린 타입 스크린도어를 설치했으며, 최소 곡선 반경 30m, 56퍼밀의 급경사 등 AGT의 성능을 최대한 발휘한 선형을 갖추고 있다.

포트 아일랜드와 고베 공항을 시내와 연결하여 지역 경제 활성화에 기여했으며, 개통 이후 꾸준한 기술 개발과 관리를 통해 안정적인 운행을 유지하고 있다.

6.2. 부정적 평가

포트 아일랜드선은 다음과 같은 부정적인 평가를 받고 있다.

* 혼잡 문제

고베 공항으로 가는 교통로이자, 포트 아일랜드 내에 많은 기업과 대학 캠퍼스가 있기 때문에, 아침에는 포트 아일랜드 방면, 저녁에는 산노미야 방면으로 가는 열차가 매우 혼잡하다. 2016년에는 혼잡률이 160%에 달할 것으로 예상되었다. 이전에는 무게 제한 때문에 역에서 출발하지 못하는 경우도 있었지만, 현재는 개선되었으나 여전히 혼잡이 심각하다. 또한, 밤 9시부터 10시 사이에는 고베 공항에 도착하는 비행기가 많아, 산노미야 방면 열차가 혼잡하다.

* 지진 피해

1995년 1월 17일에 발생한 효고현 남부 지진(한신·아와지 대지진)으로 인해 포트 아일랜드선은 큰 피해를 입었다.
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지진으로 인해 고가교와 기둥이 파괴되어 교각이 떨어져 나가거나, 신항 제4부두의 교각이 여진으로 인해 기울어지는 상황이 발생했다. 산노미야역과 포트 터미널역은 역사가 기울어지는 등 큰 피해를 입었다.

* 일부 구간 단선

2006년 공항 연장 전에는 루프 구간이 단선이었고 반시계 방향으로만 운행되었다.