고베 신교통
1. 개요
고베 신교통은 1977년 설립된 일본의 신교통 시스템 운영 회사로, 고베 항의 인공섬들을 연결하는 포트 아일랜드 선과 롯코 아일랜드 선을 운영한다. 1981년 일본 최초의 자동 무인 운전 방식인 포트 아일랜드 선을 개업했으며, 2006년 고베 공항까지 연장 개업과 함께 운임을 거리 비례 구간제로 변경했다. 2019년 불투명한 직원 대출 제도가 밝혀져 고베시의 감사를 받았으며, 2020년 조난 마사카즈가 고베 신교통 최초의 민간 출신 사장으로 취임했다. 고베 신교통은 2000형, 2020형, 1000형, 3000형 전동차를 운용하며, K・N・T 라이너 워크 등 다양한 행사를 개최한다.
| 회사 이름 | 고베 신교통 주식회사 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kōbe Shinkōtsū Kabushiki Kaisha |
| 영어 회사명 | Kobe New Transit Co., Ltd. |
이미지 준비중입니다.
| 본사 위치 | 효고현고베시주오구미나토지마 6초메 6-1 |
|---|---|
| 설립일 | 1977년 7월 18일 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업 (제1종 철도 사업자), 판매 사업, 임대 사업, 건설 사업 외 |
| 대표자 | 대표이사 사장 다쓰마 히데히코 (2023년 4월 1일 현재) |
| 자본금 | 1억 엔 (2019년 3월 31일 현재) |
| 발행 주식 총수 | 485만 3200주 (2019년 3월 31일 현재) |
| 매출액 | 75억 8957만 2000엔 (2019년 3월기) |
| 영업 이익 | 12억 5354만 4000엔 (2019년 3월기) |
| 순이익 | 7억 1260만 9000엔 (2019년 3월기) |
| 순자산 | 72억 2562만 5000엔 (2019년 3월 31일 현재) |
| 총자산 | 346억 8707만 3000엔 (2019년 3월 31일 현재) |
| 직원 수 | 166명 (2018년 3월 31일 현재) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 고베시 77.36% (2019년 3월 31일 현재) |
| 약칭 | 신고베교통, KNT |
| 국가 | 일본 |
이미지 준비중입니다.
| 공식 웹사이트 | 고베 신교통 공식 웹사이트 |
|---|
| 전 사장 | 조난 마사카즈 나카무라 사부로 |
|---|
-
고베 신교통 -
고베 신교통 포트 아일랜드선
고베 신교통 포트 아일랜드선은 일본 고베시를 운행하는 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템으로, 산노미야역과 고베 공항역을 잇는 노선과 루프선으로 구성되어 있다. -
고베 신교통 -
고베 신교통 롯코 아일랜드선
고베 신교통 롯코 아일랜드선은 효고현 고베시 히가시나다구의 스미요시역과 마린 파크역을 연결하는 4.5km 길이의 신교통 시스템 노선으로, 궤도법과 철도사업법이 혼재된 구간을 포함하며 한신·아와지 대지진으로 운행 중단된 적이 있고 현재 1000형, 3000형 전동차가 운행 중이며 마린 파크역에서 롯코 아일랜드 남쪽으로의 연장 계획이 논의되고 있다. -
고베시의 교통 -
고베 공항
고베 공항은 고베시 포트 아일랜드 남쪽 해상에 위치한 지역 공항으로, 정치적 논란과 자금난을 겪다 한신·아와지 대지진 이후 재해 복구 계획으로 건설이 재개되어 2006년 개항, 2018년 민영화 후 국제선 운항 확대를 추진 중이며 편리한 교통 접근성을 갖추고 있다. -
고베시의 교통 -
고베 고속 철도
고베 고속 철도는 4개 사철의 출자로 설립된 제3섹터 철도 회사로, 도자이 선, 난보쿠 선, 호쿠신 선을 운영하며, 4개 사철 노선 직결을 위한 인프라를 제공하고 선로 사용료를 받는 방식으로 운영된다. -
고베시의 기업 -
시스멕스
시스멕스는 혈액 분석, 요검사 등 진단 시스템을 개발, 제조, 판매하며 일본 고베에 본사를 두고 전 세계에 진단 솔루션을 제공하는 기업이다. -
고베시의 기업 -
호쿠신 급행 전철
고베시 북부 교통난 해소를 위해 설립된 호쿠신 급행 전철은 호쿠신선을 개통하여 고베 시영 지하철과 직결 운행했으나, 경영난으로 고베시에 사업을 양도하고 해산하였다.
2. 역사
2.1. 설립 초기
* 1977년 7월 18일 - 회사 설립.
* 1981년 2월 5일 - 포트아일랜드 선(포트 라이너) 운행 개시. 일본 최초의 실용적인 자동유도운송 시스템(AGT)이자 세계 최초의 자동 무인 운전 방식이었다.
* 1990년 2월 21일 - 롯코 아일랜드 선(롯코 라이너) 운행 개시.
* 2006년 2월 2일 - 포트아일랜드 선이 고베 공항까지 연장 개업. 운임은 정액제에서 거리비례 구간제로 변경되었다.
2.2. 노선 확장 및 기술 발전
1981년 2월 5일 포트아일랜드 선(포트 라이너)이 개통되면서 일본 최초의 실용적인 자동유도운송 시스템(AGT)이 도입되었다. 이는 세계 최초의 자동 무인 운전 방식이었다. 1990년 2월 21일에는 롯코 아일랜드 선(롯코 라이너)이 개통되었다.
2006년 2월 2일 포트아일랜드 선이 고베 공항까지 연장 개통되었고, 운임이 정액제에서 거리비례 구간제로 변경되었다. 같은 해 7월 1일부터는 IC 카드 "PiTaPa"를 포트아일랜드 선과 롯코 아일랜드 선에서 이용할 수 있게 되었다.
2014년 3월 1일 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스가 개시되었고, 2017년 4월 15일 IC 승차 카드 "ICOCA" 발매가 시작되었다.
2.3. 최근 동향
* 2006년(헤이세이 18년)
2월 2일: 포트아일랜드 선이 고베 공항까지 복선화 및 연장 개업. 운임은 정액제에서 거리비례 구간제로 변경되었다.
7월 1일: 포트아일랜드 선·로코쿠 아일랜드 선에서 IC 카드 "PiTaPa" 이용이 가능해졌다.
* 2014년(헤이세이 26년) 3월 1일: 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 개시.
* 2017년(헤이세이 29년) 4월 15일: IC 승차 카드 "ICOCA" 발매 개시.
* 2019년(헤이세이 31년) 4월 25일: 연대 보증인 및 상환 기한 등을 내규에 명시하지 않은 불투명한 직원 대출 제도가 신문 보도를 통해 알려졌다. 고베시는 구모토 기조 시장 명의로 감사 청구를 하였다.
* 2020년(레이와 2년) 1월 16일: 고토 노스미 사장이 퇴임하고, 후임으로 한큐 전철에서 요직을 역임한 노세 전철 전 사장 조난 마사카즈가 취임하였다. 이는 당사 최초의 민간 출신 사장 취임이었다.
* 2021년(레이와 3년) 4월 1일: 조난 마사카즈 사장이 퇴임하고, 후임으로 전 고베시 교통 사업 관리자 기시다 야스유키가 취임하였다.
* 2023년(레이와 5년) 4월 1일: 기시다 야스유키 사장이 퇴임하고, 후임으로 한큐 한신 홀딩스 그룹 경영 기획실 홍보부장 다츠마 히데히코가 취임하였다.
3. 노선
고베 신교통은 고베 항의 인공섬들을 본토와 연결하는 다음 두 노선을 운영한다.
일본 국내에서 유일하게 여러 개의 신교통시스템(AGT: 자동안내궤도식여객수송시스템) 노선을 운영하고 있다. 차량기지를 제외한 전 노선이 고가구조이며, 자동열차운전장치(ATO)에 의한 자동 무인 운전이 이루어진다. 노선의 면허 특허상으로는 궤도법에 따른 궤도 구간과 철도사업법에 따른 철도 구간(제1종 철도사업)이 혼재되어 있다.
4. 차량
고베 신교통의 모든 차량은 신교통 시스템 특성상 급곡선·급경사 및 무인 자동 운전에 대응할 수 있도록 설계되었으며, 바퀴에 고무 타이어를 사용하여 고가속·고감속 성능을 갖추고 있다. 모든 차량은 가와사키 중공업에서 제작하였으며, 특히 포트아일랜드 선에는 가와사키 중공업의 기술이 채택되었다.
초기에는 공식적인 형식 표기로 '계' 대신 '형'을 사용하였는데, 이는 일본 철도 사업자에서는 드문 경우였다. 최근에는 2020형 등장 당시 보도자료 등에서 '형'을 사용하는 예가 고베 신교통 및 고베시 공식 사이트에 나타나 '형' 표기가 확립되지 않은 모습을 보인다. 해당 보도자료에서는 처음에 '형' 표기로 등장했던 2000형이나 1000형도 '형'으로 표기되어 있어, 현재 공식적인 형식 표기는 불분명하다.
차체 측면에는 차량 번호가 부여되어 있다. 1000형을 제외하고는 'KNT-○○○○'으로 표기하며, 차량 번호 부여 방식은 천의 자리로 형식을, 백의 자리로 차량 번호를, 십과 일의 자리로 편성 번호를 나타낸다.
4.1. 운용 중인 차량
2000형 및 2020형은 포트아일랜드 선에서 운용되며, 1000형 및 3000형은 롯코 아일랜드 선에서 운용된다.
--
4.2. 퇴역 차량
8000형 (포트아일랜드 선)
--
5. 운임
고베 신교통의 성인 일반 승객 요금은 아래 표와 같다. 어린이 요금은 성인 요금의 절반이며, 10엔 미만의 단수는 올림 처리한다.
| 구간 | 운임(엔) |
|---|---|
| 1구간(처음 2km까지) | 210 |
| 2구간(3 – 5 km) | 250 |
| 3구간(6 – 8 km) | 290 |
| 4구간(9 km 이상) | 340 |
포트 아일랜드선의 남공원역, 중부두역, 북부두역은 운임 계산상 미나토지마역과 동일하게 취급된다. 따라서 미나토지마역을 경유하는 정기권으로도 남공원역, 중부두역, 북부두역에서 승하차가 가능하다. 중공원역, 시민광장역에서 출발하거나 도착하는 운임도 미나토지마역에서 출발/도착하는 운임과 비교하여 더 저렴한 쪽으로 적용된다.
산노미야역에서 환상선을 경유하여 다시 산노미야역으로 돌아오는 경우 일반 운임은 250엔이다.
2006년 2월 1일까지는 포트 아일랜드선과 롯코 아일랜드선 모두 일반 운임이 240엔으로 동일했다. 포트 아일랜드선이 고베 공항까지 연장된 다음 날부터 두 노선 모두 거리제로 변경되었지만, 기존 구간은 요금이 인상되지 않도록 조정되었다. 그 결과, 가까운 거리에서는 오히려 요금이 인하되었다.
전국 상호 이용 대응 카드 (PiTaPa, ICOCA, Kitaca, Suica, PASMO, manaca, TOICA, nimoca, 하야카켄, SUGOCA)를 이용할 수 있다. 고베 신교통에서도 ICOCA를 판매하고 있지만, 어른용만 판매하며 일부 역의 매표기에서만 구입할 수 있다. 또한, 고베 신교통에서는 ICOCA 정기권을 취급하지 않는다. 2019년 3월 1일에 한큐 전철, 한신 전기 철도, 노세 전철, 기타오사카 급행 전철이 ICOCA 및 ICOCA 정기권 판매를 시작한 이후, ICOCA를 취급하는 간사이 지역 철도 사업자 중 유일하게 ICOCA 정기권을 판매하지 않는 철도 사업자가 되었다. 2020년 4월 1일부터는 ICOCA를 이용했을 때 충전 금액의 일부를 환원하는 서비스를 시작했다.
2017년 3월 31일까지는 스룻토 KANSAI 대응 카드인 '스룻토 KANSAI 고베 카드'를 판매했다.
이용객 증가에 따라 2017년 4월 1일에는 전 노선의 통학 정기 운임을 약 20% 인하했다.
6. 부대 사업
* 스텔라 산노미야 빌딩
* 시민병원앞 빌딩
* 스테이션 파크 비아레
* 리오스
7. 행사
* K・N・T 라이너 워크
* 포트 라이너 페스티벌
* 로코 라이너 페스티벌
8. 공식 캐릭터
고베 신교통의 공식 캐릭터는 "라이너군"이다. 라이너군은 회색 몸체에 포트라이너의 녹색 포인트가 들어가 있으며, 가슴에는 신호등을 본뜬 듯한 버튼이 있다. 양쪽 귀에는 안테나가 달린 아날로그 감성과 향수를 자극하는 로봇 형태이다. 라이너군은 각종 홍보물에 사용되고 있으며, 페이스북, 인스타그램 등의 SNS 계정이 운영되고, LINE 스티커도 판매되고 있다.