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맥도널 더글러스 MD-80

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목차

1. 개요

맥도널 더글러스 MD-80은 맥도널 더글러스 DC-9 시리즈를 기반으로 개발된 중형, 중거리 여객기이다. MD-80 시리즈는 MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-88 등 다양한 파생형을 포함하며, 기체 후방에 두 개의 터보팬 엔진을 장착하고 T자형 꼬리날개를 특징으로 한다. 1980년 스위스 항공 운항을 시작으로, 2000년대 초반까지 전 세계 여러 항공사에서 널리 사용되었으며, 화물기 또는 소방기로 개조되기도 했다. MD-80 시리즈는 운용 기간 동안 여러 항공 사고에 연루되었으며, 2000년대 이후 연료 효율 문제 등으로 인해 퇴역하는 추세이다.

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맥도널 더글러스 MD-80
개요
테즈젯의 MD-80 항공기, 2020년 1월 이식쿨 공항 착륙 장면
테즈젯에서 운영하는 MD-80 항공기의 이식쿨 국제공항 착륙 장면 (2020년 1월)
기종협폭동체 제트 여객기
제작 국가미국
제작사맥도넬 더글러스
보잉 상업용 항공기 (1997년 8월부터)
상하이 항공기 제조 회사 (라이선스 생산)
최초 비행1979년 10월 18일
최초 도입1980년 10월 10일, 스위스 항공
상태제한적 운용 중
주요 운용사아에로나베스 TSM
기타 운용사월드 애틀랜틱 항공
레이저 항공
에버츠 항공
생산 기간1979년–1999년
생산 대수1,191대
개발 기반맥도넬 더글러스 DC-9
파생형맥도넬 더글러스 MD-90
보잉 717
제원
항속 거리약
모델별 생산 대수
MD-81132대
MD-82539대
MD-82T30대
MD-83265대
MD-8775대
MD-88150대
운용 현황
퇴역2019년 9월 4일

2. 개발

DC-9 시리즈의 상업적 성공에 힘입어, 맥도넬 더글러스는 1970년대에 DC-9 계열의 첫 번째 파생형이자 2세대 모델 개발에 착수했다. 이 모델은 50 시리즈의 연장형으로, 최대 이륙 중량(MTOW) 증가, 더 큰 날개, 새로운 메인 착륙 장치, 더 높은 연료 용량을 특징으로 했다. 또한, 더 높은 바이패스비와 추력을 가진 최신 버전의 프랫 & 휘트니 JT8D 터보팬(turbofan) 엔진을 장착했다. 초기에는 시리즈 55, 시리즈 50(개량형 수퍼 스트레치), 시리즈 60 등으로 알려졌으나, 1977년 8월부터 시리즈 55에 집중하여 개발이 진행되었다.

1977년 10월, 스위스 항공(Swissair)은 15대 주문과 5대 옵션으로 80 시리즈의 최초 고객이 되었다.[2] 80 시리즈는 1980년에 운항을 시작할 예정이었으며, 1세대 기종의 여섯 번째 변형 기종으로 지정되었다.[4] 이후 MD-81(1977년 10월), MD-82(1979년 4월 16일), MD-83(1983년 1월 31일), MD-87(1985년 1월), MD-88(1986년 1월 23일)이 출시되었다.[5]

2. 1. DC-9의 탄생

이타비아 항공의 DC-9-10


DC-9 시리즈는 1963년 4월에 개발이 시작되었다. 전작인 DC-8보다 소형에 쌍발 엔진을 장착한 기종으로, 주로 근거리 및 중거리 노선에서의 사용을 전제로, 2인 승무로 경제성이 높은 기종을 목표로 개발되었다.

라이벌인 보잉이 개발했던 보잉 727과 달리, DC-9은 승객 수가 90명 ~ 140명으로, 보잉 727보다 약간 작았지만, DC-9의 판매는 좋았고, 맥도널 더글러스는 큰 성공을 거두었다.

2. 2. MD-80과 MD-90의 개발

1970년대 말부터 맥도널 더글러스는 DC-9-50을 개량하고 동체를 연장(스트레치)한 새로운 여객기 슈퍼 80 시리즈 개발을 시작했다. DC-9-81, DC-9-82, DC-9-83 세 종류의 개발이 발표되었으며, DC-9-81은 1979년 10월 18일 첫 비행을 했다.

슈퍼 80 시리즈는 보잉 727보다 소음과 연료 소비가 적고, 조종사가 2명만으로 충분하다는 장점 덕분에 당시 시장에서 큰 영향력을 가지고 있던 보잉 727을 압도했다. 이러한 장점은 보잉 727의 생산 종료를 이끌어냈다고도 한다. 슈퍼 80 시리즈 중 첫 번째 모델인 -81은 1980년 스위스 국제항공에서 운항을 시작했다. 1983년, "DC (Douglas Commercial)" 명칭 사용을 중단하고 "MD (McDonnell Douglas)" 명칭을 사용하면서 슈퍼 80 시리즈는 "MD-80 시리즈"로 이름이 변경되었다.

MD-80 시리즈는 높은 인기를 얻어, 최초의 MD-81/-82/-83에 이어 동체가 짧은 MD-87이 개발, 제조되었다. 또한 조종석 일부가 글래스 콕핏으로 변경된 MD-88도 등장했다.

1993년에는 MD-80 시리즈의 후속 기종인 MD-90이 등장했다. MD-90은 MD-80 시리즈보다 소음이 적고 연료 효율이 높았지만, MD-80 시리즈만큼의 인기를 얻지는 못했다. MD-80 시리즈는 1999년까지, MD-90은 맥도널 더글러스가 보잉에 인수된 후인 2001년까지 생산되었지만, 보잉의 형식명은 부여되지 않았다.

2. 3. MD-95의 개발과 보잉의 인수

MD-90의 파생형은 1991년부터 MD-95라는 이름으로 개발이 시작되었다. MD-95는 MD-90보다 크기가 작아져 100석 정도의 좌석을 갖도록 설계되었다.

그러나 1997년 8월 1일, 맥도널 더글러스는 보잉에 인수되었고, MD-95 개발은 보잉이 이어받게 되었다. 보잉은 처음에는 개발 중단을 고려했지만, 보잉의 항공기 라인업을 보완할 수 있다고 판단하여 기종명을 '''보잉 717'''로 변경하고 개발을 계속하여 1998년부터 생산을 시작했다.

델타 항공의 보잉 717


보잉 717은 비슷한 크기의 보잉 737-600과의 경쟁, 2001년 미국 동시 다발 테러로 인한 항공 수요 감소 등의 영향으로 2006년에 생산이 중단되었으며, 총 156대가 생산되었다.

3. 디자인

맥도널 더글러스 MD-80 시리즈는 DC-9을 기반으로 개발된 여객기로, 기체 후방에 JT8D 터보팬 엔진 2기를 장착하고 T자형 꼬리 날개를 채택했다.

MD-80의 날개는 DC-9의 기본 설계를 유지하면서 날개 뿌리와 끝부분에 추가 섹션을 더해 전체 면적을 28% 확장하여 효율성을 높였다. 좌석은 가로 5열로 배치하여 이코노미석에 최적화되었다. MD-87을 제외한 대부분의 기종은 약 170명의 승객을 수용할 수 있다.

MD-80 시리즈는 기본형인 MD-81을 시작으로, 고온·고지 성능을 향상시킨 MD-82, 항속거리를 연장한 MD-83, 동체를 단축한 MD-87, 조종석을 현대화한 MD-88 등 다양한 파생형이 개발되었다.

3. 1. 비행 갑판

MD-80 항공기의 비행 갑판은 이전 DC-9 시리즈 항공기보다 발전된 모습을 보였다. 자세-방위 기준 시스템을 갖춘 전기-기계식 계기가 기본으로 장착되었으며, 후기 제작 항공기에는 다중 패널 전자 비행 계기 시스템 (EFIS)이 기본으로 장착되었다.[29] 초기 항공기는 EFIS 계기로 업그레이드할 수 있었다.[29] 완전한 비행 관리 시스템 또는 성능 관리 컴퓨터가 제공되었다. 교통 경고 및 충돌 회피 시스템, 최첨단 관성 기준 시스템, 엔진 및 시스템 모니터링을 위한 LED 도트 매트릭스 디스플레이는 후기 제작 항공기에 기본으로 제공되었다.[29]

MD-80은 2개의 독립적인 디지털 비행 안내 컴퓨터를 포함하는 첨단 항공 전자 장비 제품군을 특징으로 한다. 또한 눈부심 방지판에 장착된 비행 안내 제어판, 비행 지시계, 자동 추력 조절 장치, 추력 모드 선택 시스템 및 자동 착륙 시스템을 갖추고 있다.

3. 2. 객실

MD-80의 5열 이코노미석과 4열 프리미엄석


MD-80의 객실은 주요 객실 왼쪽에 통로 좌석이 있으며, 일등석 구역에 3~6열, 주요 객실에 7~32열, 비상구 열에 약 21열로 구성된다.[29] 이코노미석에는 5열 좌석이 배치되어 효율적인 공간 활용을 추구했다.[29] 일반적인 2등급 좌석 배치로 155석(최대 172석)을 수용할 수 있으며, 동체를 5m 단축한 MD-87은 130석(최대 139석)을 수용할 수 있다.

3. 3. 엔진

MD-80 시리즈는 프랫 & 휘트니 JT8D-200 시리즈 터보팬 엔진을 장착했다. 이 엔진은 기존의 JT8D-15, -17, -11, -9 시리즈보다 훨씬 개선된 것으로, 각 엔진은 82–93 kN의 추력을 낼 수 있다. JT8D-209 엔진은 약 4,500대의 항공기에 동력을 공급하기 위해 350명의 운영자가 운영하는 첨단 엔진으로, 높은 신뢰성과 낮은 유지 보수 비용을 제공한다. 또한 약 25.0°C에서 약 28.9°C의 평탄화 온도에서 작동한다.[23]

4. 운용 역사

MD-80 시리즈는 1980년 스위스 항공(Swissair)을 시작으로 여러 항공사에서 도입되어 운항되었다. 1985년에는 중화인민공화국에서 MD-80 및 MD-90의 공동 생산 계약이 체결되기도 했다.[20][21] 그러나 이 공동 생산 프로그램은 취소되었고, 이후 중화인민공화국은 이 기술을 바탕으로 코맥 ARJ21 지역 제트기를 개발했다.[22]

1991년 MD-80 생산은 월 12대 수준으로 정점에 달했으나, 항공 교통량 감소와 MD-90에 대한 시장의 느린 반응으로 인해 생산량이 감소하여 1999년에 생산이 종료되었다. 마지막 MD-80은 트랜스 월드 항공(TWA)에 인도되었다.[23]

LASER 항공(LASER Airlines) MD-80


Aeronaves TSM(Aeronaves TSM) MD-80SF


2022년 8월 기준으로, Aeronaves TSM(15대), World Atlantic Airlines(9대), LASER 항공(9대), Everts Air(5대), USA 제트 항공(5대)을 포함한 운영사들과 소규모 항공사에서 총 116대의 MD-80 계열 항공기가 운용 중이다.

MD-80은 기체 후방에 2기의 소형 엔진을 장착하고, T자형 꼬리날개를 가진 맥도널 더글러스의 DC-9 후속 기종이다. 1980년에 취항했으며, 이후 파생형이 잇따라 출시되었다. 기본형은 MD-81이며, MD-82는 고온·고지 성능 향상형, MD-83은 항속 거리 연장형이다. MD-87은 동체를 단축한 형태이며, MD-88은 조종석을 현대화한 모델이다.

4. 1. 여객 운용

아메리칸 항공(American Airlines)과 같은 일부 고객들은 여전히 항공기 재고 문서에서 이 항공기를 이전 명칭인 ''수퍼 80''(Super 80)으로 지칭한다. MD-80 시리즈와 유사한 항공기에는 보잉 737-400 및 에어버스 A319가 있다. 이 기종은 MD 시리즈 중 가장 많이 인도되었으며, 운항사들 사이에서 종종 ''매드 독''(Mad Dog)이라는 별명으로 불렸다.[30][31][32] 전 세계 항공사에서 사용되었다.[33][34]

최종 생산된 MD-80 중 하나인 TWA의 MD-83으로, 두 회사의 합병 이후 아메리칸 항공(American Airlines)에서 운항했다.


아메리칸 항공(American Airlines)은 1982년 10월, 142석 규모의 항공기 20대를 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)로부터 임대하여 보잉 727-100을 대체하면서 MD-80을 주문한 최초의 미국 주요 항공사였다. 1984년 3월에는 67대의 확정 주문과 100대의 옵션을 계약했으며, 2002년에는 1,191대 생산량 중 360대 이상을 보유하며 최대 규모를 기록했다. MD-80은 1980년대와 그 이후까지 아메리칸 항공의 주력 항공기였다.[35]

주요 고객으로는 아르헨티나 항공(Aerolíneas Argentinas), 아에로멕시코(Aeroméxico), 아에로포스탈(Aeropostal) 아에로레푸블리카(Aerorepublica), 알래스카 항공(Alaska Airlines), 알리탈리아(Alitalia), 알레지언트 에어(Allegiant Air), 아메리칸 항공(American Airlines), 아세르카(Aserca), 오스트랄 리네아스 아에레아스(Austral Líneas Aéreas), 오스트리아 항공(Austrian Airlines), 아비앙카(Avianca), 중국 동방 항공(China Eastern Airlines), 중국 북방 항공(China Northern Airlines), 델타 항공(Delta Air Lines), 핀에어(Finnair), 이베리아 항공(Iberia Airlines) , 인셀 에어(Insel Air), 일본 항공 시스템(Japan Air System) (JAS), 대한항공(Korean Air), 라이언 에어(Lion Air), 마틴에어 홀란드(Martinair Holland), 퍼시픽 사우스웨스트 항공(Pacific Southwest Airlines) (PSA), 레노 에어(Reno Air), 스칸디나비아 항공 시스템(Scandinavian Airlines System) (SAS), 스팬에어(Spanair), 스피릿 항공(Spirit Airlines), 스위스 항공(Swissair), 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines), 메리디아나(Meridiana) 등이 있었다.

노후된 JT8D 엔진을 사용하기 때문에 MD-80은 A320 또는 최신 737 모델에 비해 연료 효율이 좋지 않았다. 일반적인 비행에서 시간당 1050USgal의 제트 연료를 소모하는 반면, 더 큰 보잉 737-800은 시간당 850USgal을 소모한다(19% 감소). 2000년대에 많은 항공사들이 이 기종을 퇴역시키기 시작했다. 알래스카 항공이 737-800을 사용하게 된 결정적인 이유는 2008년 여름까지 항공사가 지불했던 갤런당 4달러의 제트 연료 가격이었다. 알래스카 항공은 로스앤젤레스-시애틀 노선의 경우 보잉 737-800을 사용하면 MD-80을 사용하는 것보다 2,000달러가 절약될 것이라고 밝혔다.[36]

2008년 3월 말과 2008년 4월 초에 걸쳐 연방 항공국(FAA)이 아메리칸 항공(American Airlines)에 대한 안전 감사를 실시하면서 항공사는 항공기 유압 시스템의 배선을 점검하기 위해 모든 MD-80 시리즈 항공기(약 300대)의 운항을 중단해야 했다. 이로 인해 아메리칸 항공은 3월에 약 2,500편, 4월에 3,200편 이상의 항공편을 취소했다. 또한 델타 항공(Delta Air Lines)은 자체 MD-80 기단을 자발적으로 점검하여 117대의 MD-80이 규정에 따라 운항하고 있는지 확인했다. 그 결과 델타 항공은 275편의 항공편을 취소했다.[37][38]

미드웨스트 항공(Midwest Airlines)은 2008년 7월 14일에 12대의 MD-80 (주로 서부 해안 노선에 사용)을 가을까지 퇴역할 것이라고 발표했다.[39] JT8D의 단순한 설계로 인한 비교적 낮은 유지보수 비용은 연료 비용 격차를 줄이는 데 도움이 되었다.[40]

아메리칸 항공(American Airlines)은 2019년까지 모든 MD-80을 제거하고 737-800으로 교체할 것이라고 발표했다.[41] 이 항공사는 2019년 9월 3일과 4일에 마지막 MD-80 유료 비행을 실시한 후 남아 있는 26대의 항공기를 퇴역시켰다.[42] 2019년 9월 4일에 이루어진 마지막 MD-80 비행인 80편은 댈러스/포트워스 국제공항(Dallas/Fort Worth)에서 오헤어 국제공항(Chicago–O'Hare)으로 운항했다.[43] 퇴역한 항공기들은 이후 뉴멕시코(New Mexico) 사막으로 옮겨져 보관되었다.[35]

델타 항공(Delta Air Lines)은 2020년 말에 MD-80 시리즈 제트기를 퇴역시킬 예정이었지만, 2020년 3월 코로나19 범유행(COVID-19 pandemic)으로 인해 항공사 승객 수가 급감하면서 항공기 퇴역을 가속화하기 시작했다. 2020년 6월 2일, 마지막 비행편이 애틀랜타(Atlanta)에 있는 델타의 본사와 허브인 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항(Hartsfield-Jackson Atlanta International)에 버지니아(Virginia)의 덜레스 국제공항(Dulles International Airport)과 텍사스(Texas)의 조지 부시 인터컨티넨탈 공항(George Bush International Airport)에서 도착했다.[44] 이것은 미국의 모든 맥도넬 더글러스 여객기의 마지막 정기 여객 서비스였다.[45] 델타의 MD-80 기단은 보관 상태로 들어갔다.[46]

MD-80 시리즈를 운용했던 주요 항공사 및 퇴역 연도는 다음과 같다.

항공사운용 기종퇴역 연도
알래스카 항공MD-80 시리즈2008년 8월 25일[68]
알이탈리아 항공MD-821983년 ~ 2012년
아메리칸 항공MD-80 시리즈2019년 9월 4일[69]
델타 항공MD-88, MD-902020년 6월 2일[70]
노스웨스트 항공MD-821986년 ~ 1999년
콘티넨탈 항공MD-81, MD-82, MD-832006년
미드웨스트 항공MD-81, MD-82, MD-88[71]2008년
알레지언트 항공MD-82, MD-83, MD-87, MD-882018년[72]
유러피안 에어 차터MD-822023년 10월[73]


4. 2. 화물 운용

커머셜 제트(Commercial Jet Inc., CJI)는 2013년 2월, AEI(Aeronautical Engineers Inc.)가 제작한 MD-80SF 여객기-화물기 개조 프로그램의 최초 고객인 에버츠 에어 카고에 첫 번째 AEI MD-80SF, 즉 MD-82SF(프로토타입)를 인도했다.[47] 2013년 8월, USA 제트 항공은 MD-88SF를 통해 MD-80SF 화물기 개조 프로그램의 발사 운영사가 되었다.[48]

에어로너티컬 엔지니어스(AEI)는 2010년 2월, MD-80 시리즈에 대한 화물기 개조 프로그램을 시작한다고 발표했으며,[13] 개조된 항공기는 ''MD-80SF''(MD-80 특수 화물기)로 지정된다. AEI는 MD-80 시리즈의 더 긴 변형 기종(MD-81, MD-82, MD-83 및 MD-88)에 대한 개조를 수행하도록 FAA 및 EASA로부터 단독 인증을 받았다.

AEI MD-80SF 화물기 개조는 동체 왼쪽에 85"×136" 크기의 대형 화물 도어를 설치하고, 독립적인 연기 감지 시스템이 있는 ''Class E'' 화물칸으로 주 데크를 개조하는 것으로 구성된다. 객실 창문은 경량 알루미늄 창 플러그로 교체된다. 개조 후 화물기는 12개의 88"×108" 또는 8개의 125"×88" ULD 또는 8개의 125"×96" ULD를 운송할 수 있다. 화물 도어는 유압식으로 작동하며 독립적인 시스템을 통해 항공기 내부에서 작동된다. 유압은 전기식 유압 펌프 또는 수동 핸드 펌프의 두 가지 방식으로 사용할 수 있다. 도어 제어 및 수동 펌프는 9 g 배리어에 위치하여 한 사람이 수동으로 도어를 작동할 수 있다.[48]

2021년에는 대부분의 운영사가 AEI MD-80SF 화물기를 사용하여 멕시코에서 미국으로 포드 자동차 회사(Ford Motor Co.)와 제너럴 모터스(General Motors)의 자동차 부품을 운송했지만, 알래스카에서도 일반 화물과 생선을 운송하는 데 사용되었다. MD-80SF는 낮은 데크 높이를 가지고 있어 필요할 경우 픽업트럭에서 화물을 적재할 수 있는데, 이는 보잉 757 화물기에서는 불가능하다. 그러나 단면이 너무 좁아 표준 "A"형 컨테이너를 운송할 수 없으며 대신 12개의 비표준 88 x 108인치 컨테이너 또는 팔레트를 사용해야 하는데, 이는 화물 운송 작업의 주요 단점이다.[17]

화물기 개조 프로그램의 최초 고객인 에버츠 에어 카고(Everts Air Cargo)의 MD-83SF

4. 3. 소방 운용

에릭슨 에어로 탱커는 미국 산림청, 캘리포니아 임업 및 화재 보호국 등 정부 기관을 위해 MD-87 항공기를 공중 소방 급유기로 개조하여 운영하고 있다.[50][67] 2022년 7월 현재 6대의 MD-87을 운영 중이다. MD-87 공중 급유기는 4,000갤런의 소화 용액을 적재할 수 있는데, 이는 록히드 P-2 넵튠 급유기보다 1,920갤런, BAe 146 급유기보다 1,000갤런 더 많은 양이다. 다만, 747 글로벌 슈퍼 탱커의 19,000갤런보다는 훨씬 적다. 하지만 MD-87은 비용 효율성이 높고 짧은 활주로에서도 운용 가능하다는 장점이 있다.[51]

MD-87 소방기는 동체 양쪽에 있는 3인치 커플링 로딩 포트를 통해 소화 용액을 적재한다. 이 포트는 분당 최대 600갤런의 유량을 지원한다. 보통 급유 기지에서는 단일 포트를 사용하며, 평균 분당 450갤런의 유량으로 7분 이내에 적재를 완료한다.[50]

MD-87 급유기는 더글러스 DC-7 등과 같이 소화 지연제를 살포할 때 착륙 장치를 내린 채 비행할 수 있다. 이는 항공기 속도를 줄이고 엔진 RPM을 높여 살포 후 상승 시 지연을 줄이는 효과를 낸다. 때로는 메인 기어만 내리고 노즈 기어는 접기도 한다. 이는 소화 지연제 살포 후 이륙 또는 상승 시 조종사가 최대한의 항공기 성능을 확보하기 위함이다.[51]

2018년 6월 오리건주 중부의 Boxcar 화재에 소화 지연제를 살포하는 EAT MD-87 공중 급유기.


2013년, 스칸디나비아 항공 (SAS)에서 운항하던 5대의 MD-87 항공기가 Aero Air/에릭슨 에어로 탱커(Erickson Aero Tanker) (EAT)에 의해 공중 소방용으로 개조되었다.[64][65]

5. 파생형

MD-80 시리즈는 기본형인 MD-81을 비롯하여 성능 향상, 항속 거리 연장, 동체 단축 등 다양한 파생형이 개발되었다.


  • MD-81: MD-80 시리즈의 첫 번째 모델로, 1980년 스위스 국제항공에 의해 취항이 시작되었다.
  • MD-82: MD-81의 성능 향상형 모델로, 대한항공을 비롯한 여러 항공사에서 운용되었다.
  • MD-83: 연료 탱크를 증설하여 항속 거리를 연장한 모델로, 대한항공과 알래스카 항공에서 운용하였다.
  • MD-87: 동체를 단축한 모델로, 일본 에어 시스템에서 사용되었고, 이후 일본항공이 승계하여 운항하였다.
  • MD-88: 글래스 콕핏을 적용하고 객실 내부를 개선한 모델로, 델타 항공이 최대 운용 고객이었으며, 2020년 6월 2일 미국 내 상업 여객 운항에서 퇴역하였다.


1970년대 말, 맥도넬 더글러스는 DC-9 시리즈의 개량형인 슈퍼 80 시리즈 (DC-9-81, DC-9-82, DC-9-83) 개발을 시작했다. 1979년 10월 18일 DC-9-81이 첫 비행을 했다. 슈퍼 80 시리즈는 보잉 727보다 소음과 연료 소비가 적고, 조종사 2명으로 운항이 가능하다는 장점 덕분에 보잉 727의 생산 종료를 이끌어냈다고 평가받는다. 1983년 "DC (Douglas Commercial)" 명칭 사용 중단 이후 슈퍼 80 시리즈는 "MD-80 시리즈"로 변경되었다.

MD-80 시리즈는 높은 인기를 바탕으로, 짧은 동체형인 MD-87과 조종석을 글래스 콕핏화한 MD-88이 개발되었다. 1993년에는 MD-80 시리즈의 후속 기종인 MD-90이 등장했지만, MD-80 시리즈만큼의 인기를 얻지는 못했다. MD-80 시리즈는 1999년까지 생산되었다.

MD-80 초기 생산 버전은 프랫 & 휘트니 JT8D-209 엔진(추력 18500lbf)을 장착했으며, 이후 제작된 MD-81은 더 강력한 JT8D-217 및 -219 엔진을 장착했다. 모든 MD-80 버전에는 후방 동체에 AlliedSignal (Garrett) GTCP85-98D APU가 기본 장착되어 있다.

MD-80에는 DC-9와 유사한 2인승 비행 갑판이 장착되었으며, 이후 모델에는 EFIS 디스플레이, TCAS, 윈드시어 감지 기능 등이 추가되었다. 일반적인 여객실 좌석 배열은 1등석 12석(4열, 36인치 간격)과 이코노미석 123석(5열, 32인치 간격)을 포함하여 총 135석이다. 고밀도 좌석 배치의 경우 최대 167명까지 수용 가능하다.

1987년 중반부터는 MD-87 스타일의 저항 감소형 "비버" 테일 콘이 모든 MD-80 시리즈에 도입되어 연료 효율을 개선했다.

5. 1. MD-81

MD-81(원래 DC-9 슈퍼 81 또는 DC-9-81로 알려짐)은 MD-80 시리즈의 첫 번째 생산 모델이었다. MD-87을 제외하고, 다른 롱바디 MD-80 변형 모델(MD-81, MD-82, MD-83, MD-88)과의 차이점은 엔진 변형, 연료 용량, 중량 정도이다. MD-88 및 기타 모델의 후기 제작 버전은 EFIS를 갖춘 최신 비행 갑판을 갖추고 있다.

스칸디나비아 항공 MD-81 이륙


MD-81의 표준 최대 이륙 중량(MTOW)은 약 63502.88kg이며 약 64410.06kg로 증가시킬 수 있는 옵션이 있다. 연료 용량은 이며, 155명의 승객을 태운 일반적인 항속 거리는 1565nmi이다.[10]

; MD-81 타임라인

사건날짜
공식 출시1977년 10월
최초 비행1979년 10월 18일
FAA 인증1980년 8월 25일
최초 인도1980년 9월 13일, 스위스 항공
운항 개시1980년 10월 10일, 취리히에서 히드로로 가는 스위스 항공편으로 운항.
최종 인도1994년 6월 24일, JAL 국내선


5. 2. MD-82

MD-82는 MD-81의 성능 향상형 모델로, 1979년 4월 16일에 최초 공개되었다. 더 강력한 엔진을 장착하여 '고온 고지대' 공항에서의 운항 능력이 향상되었으며, '표준' 비행장에서도 더 큰 탑재량과 항속 거리를 제공한다. 아메리칸 항공이 한때 300대 이상의 MD-82를 보유하며 세계 최대의 MD-82 운용 항공사였다.[157] 대한항공도 이 기종을 도입하여 운용하였다.

MD-82는 1981년 1월 8일에 첫 비행을 하였고, 1981년 7월 29일에 미국 연방 항공국(FAA)의 형식 증명을 받았다. 1981년 8월 5일 리퍼블릭 항공에 최초 인도되어 운항을 시작했으며, 1997년 11월 17일 유랜드 항공에 마지막으로 인도되었다.

MD-82는 여러 종류의 엔진을 장착하여 성능을 향상시켰다. 초기에는 20000lbf 추력의 JT8D-217 엔진으로 인증을 받았고, 이후 JT8D-217A 엔진을 장착한 버전은 1982년 중반에 인증을 받아 더 높은 최대 이륙 중량(MTOW, 약 67812.00kg)을 가졌다. JT8D-217C 엔진은 추력별 연료 소비율(TSFC)을 향상시켰으며, 일부 항공사는 JT8D-219 엔진을 장착한 MD-82를 인도받기도 했다.

MD-82의 표준 최대 이륙 중량(MTOW)은 초기에 약 66678.02kg였으나, 나중에 약 67812.00kg로 증가했다. 표준 연료 용량은 MD-81과 동일한 5840USgal이며, 155명의 승객을 태운 일반적인 항속 거리는 2050nmi이다.

1986년 11월부터는 상하이 항공 공업 공사(현재의 COMAC)에서 라이선스 하에 조립되기도 했다. 2012년에는 MD-82의 첫 번째 상업용 화물기 개조가 수행되었다.

; MD-82 타임라인

항목내용
발표/승인1979년 4월 16일
초도 비행1981년 1월 8일
미국 연방 항공국(FAA) 인증1981년 7월 29일
최초 인도1981년 8월 5일, 리퍼블릭 항공
운항 시작1981년 8월, 리퍼블릭 항공
최종 인도1997년 11월 17일, 유랜드 항공 (타이완)



아에로멕시코 항공의 MD-82


알이탈리아 MD-82

5. 3. MD-83

MD-83은 MD-82의 항속거리를 늘린 모델이다. 최대 탑재 중량과 연료 탑재량을 늘리고, 더 강력한 엔진을 장착했다. 대한항공과 알래스카 항공에서 운용했던 기종으로 알려져 있다.[10]

MD-83은 기본 MD-81/82의 장거리 버전으로, 더 높은 중량, 더 강력한 엔진 및 연료 용량 증가를 특징으로 한다. 이전 모델에 비해 MD-83에는 표준으로 21000lbf의 추력을 가진 프랫 앤 휘트니 JT8D-219 엔진이 장착되었다. 표준 연료 용량이 6970USgal로 증가했으며, 이는 동체 중앙 앞뒤에 위치한 두 개의 565USgal 보조 연료 탱크에 수용된다. 또한, 최대 이륙 중량(MTOW)은 약 72574.72kg로, 최대 착륙 중량(MLW)은 약 63276.08kg로 증가했다. MD-83의 일반적인 항속 거리는 승객 155명 기준 약 2504nmi이다.[10]

MD-83에는 새로운 휠, 타이어 및 브레이크를 포함한 강화된 랜딩 기어, 날개 외피, 전방 스파 웹 및 엘리베이터 스파 캡의 변경, 보조 연료 탱크를 지탱하기 위한 강화된 플로어 빔 및 패널이 포함되어 있다.[10]
MD-83 타임라인[10]

항목내용
발표/승인1983년 1월 31일
초도 비행1984년 12월 17일
FAA (미국 연방 항공청) 인증1985년 10월 17일 (MTOW 약 67812.00kg). MTOW 약 72574.72kg은 1985년 11월 4일에 인증됨.
초도 인도1985년 2월, 알래스카 항공 – 처음에는 -217A 엔진으로 구동되고 MD-82로 인증된 -82로 인도되었다. 알래스카 항공의 처음 4대의 항공기는 이후 재엔진을 장착하고 MD-83으로 재인증되었다.
운항 개시1985년 2월, 알래스카 항공
최종 인도1999년 12월 28일, 트랜스 월드 항공 (TWA)



스페인 항공 MD-83


MD-83 비행 갑판

5. 4. MD-87

1985년 맥도넬더글러스사는 MD-83을 기반으로 동체를 축소한 모델을 제작했다. 기존 150석 규모보다 작은 100~130석 규모였다. 오스트리아 항공과 스칸디나비아 항공이 이 기종을 주로 사용했으며, 현재는 보잉 737기로 대체되어 모두 퇴역하였다. 일본에서는 재팬 에어 시스템이 이 항공기를 사용했었고, 이후 일본항공이 승계하여 운항한 바 있다.[27]

이베리아 항공 소속 MD-87


1985년 1월, 맥도널 더글러스는 동체 길이를 줄인 MD-80 파생 기종인 MD-87(DC-9-87)을 생산할 것이라고 발표했다. 구성에 따라 109명에서 130명의 승객을 수용할 수 있었으며, 1987년에 운항을 시작할 예정임을 나타내기 위해 MD-87이라는 명칭이 붙여졌다.
크기: 전체 길이가 약 39.62m인 MD-87은 다른 MD-80보다 약 5.18m 짧지만, 엔진, 시스템, 비행 갑판은 동일하게 사용하며 다른 부분은 대체로 비슷하다. MD-87은 꼬리 부분에 수정이 가해져 수평 꼬리 날개 위에 핀이 연장되었다. 또한, MD-80 전 기종에 표준으로 채택된 새로운 저항 감소형 "비버" 테일 콘(tail cone)을 도입했다.
동력 장치: MD-87은 20000lbf의 추력을 가진 JT8D-217C 또는 21000lbf의 추력을 가진 -219 엔진을 선택하여 장착할 수 있었다.
성능: MD-87은 2가지 기본 버전으로 제작되었으며, 최대 이륙 중량(MTOW) 약 63502.88kg 및 최대 착륙 중량(MLW) 약 58059.78kg 또는 MTOW 약 67585.21kg 및 MLW 약 58966.96kg의 성능을 가졌다. 연료 용량은 5840USgal이며, 보조 연료 탱크 2개를 추가하면 6970USgal으로 증가한다. 130명의 승객을 태운 일반적인 항속 거리는 2370nmi이며, 보조 연료 탱크 2개를 장착하면 2900nmi로 증가한다.
객실: MD-87은 일반적인 혼합 클래스 좌석으로 114명의 승객을 수용하거나, 이코노미 클래스 전 좌석 배열(5열 31인치 및 32인치 좌석 간격)로 130명의 승객을 수용할 수 있다. 최대 좌석 수는 비상구 제한으로 인해 139명이다.
MD-87 연혁

구분내용
발표/승인1985년 1월
최초 비행1986년 12월 4일
FAA 인증1987년 10월 21일
최초 인도1987년 11월 27일, 오스트리아 항공에 인도[60]
최종 인도1992년 3월 27일, 스칸디나비아 항공(SAS)에 인도


5. 5. MD-88

MD-80 시리즈의 마지막 모델로, 1986년 델타 항공의 주문에 의해 제작되었다.[5] MD-88은 MD-82/83 등과 비슷한 성능을 지녔지만, 조종실 시스템에 글래스 칵핏을 적용하고 객실 내부와 트림을 업데이트했다.[61] 델타 항공이 최대 사용 고객이었으며, 2020년 6월 2일 워싱턴 덜레스에서 애틀랜타로 가는 델타 항공편을 마지막으로 미국 내 상업 여객 운항에서 전량 퇴역하였다.[61]

MD-88의 개발 타임라인은 다음과 같다.

사건날짜
발표/승인1986년 1월 23일
첫 비행1987년 8월 15일
FAA 인증1987년 12월 8일
첫 인도 (델타 항공)1987년 12월 19일
운항 시작 (델타 항공)1988년 1월 5일
마지막 인도 (오누르 항공)1997년 6월 25일
미국 내 마지막 상업 비행 (델타 항공)2020년 6월 2일[61]



MD-88은 승객 155명 기준으로 일반적인 항속 거리는 2050nmi이다. 보조 연료 탱크 2개를 추가하면 항속 거리가 2504nmi로 증가한다(MD-83과 유사).[63]

후방에서 본 이베리아 MD-88

6. 제원

MD-80 시리즈는 모델별로 크기, 엔진, 성능 등에서 차이를 보인다. 다음은 각 모델의 주요 제원을 정리한 표이다.

MD-80 시리즈 주요 제원
구분MD-81MD-82MD-83MD-87MD-88
운항 승무원 수2명
표준 좌석 수 (2 클래스)155석130석155석
최대 좌석 수 (1 클래스)172석139석172석
화물칸 용적35.5m328.7m326.6m335.5m3
전체 길이45.02m39.75m45.02m
전체 폭32.85m
전체 높이9.02m9.3m9.02m
주 날개 면적112.32m2
동체 폭3.34m
객실 폭3.14m
객실 길이30.78m25.47m30.78m
최대 무연료 중량 (MZFW)53525kg55338kg50802kg55338kg
최대 이륙 중량 (MTOW)63504kg67812kg72575kg63503kg67812kg
이륙 활주 거리1954m2315m2462m1913m2315m
순항 속도마하 0.75
항속 거리2897km3798km4635km4395km3798km
엔진 (×2)프랫 & 휘트니 JT8D-209P&W JT8D-217P&W JT8D-219P&W JT8D-217CP&W JT8D-219
추력 (x2)82.3kN93.4kN93.4kN
비고colspan=5 style="text-align:left; font-size:90%;" |



DC-9, 보잉 717, MD-80 여러 기종 비교


MD-80 계열 항공기 제원 비교[116]
기종MD-81/82/83/88MD-87
조종석 승무원2명
1-등급 좌석[117]155석 (최대 172석)130석 (최대 139석)
2-등급 좌석[117]143석117석
길이45.01m39.72m
날개 제원32.8m 날개폭, 112.3m2 면적
미익 높이9.02m9.25m
너비동체: 334.3cm
화물35.5m3 (MD-83/88: 28.7m3)26.5m3
공허 중량35300kg ~ 36100kg33200kg
최대 이륙 중량 (MTOW)MD-81: 63500kg
MD-82: 67800kg
MD-83/88: 72600kg		63500kg ~ 67800kg
연료 용량22106L (MD-83/88: 26500L)
엔진 (×2)프랫 & 휘트니 JT8D-200 계열
추력 (×2)82kN ~ 93kN
장거리 순항마하 0.76
고속 순항마하 0.8[117]
항속 거리MD-81 (137명 탑승 시): 3300km
MD-82 (155명 탑승 시): 3800km
MD-83/88 (155명 탑승 시): 4700km		4400km ~ 5400km
이륙2200m ~ 2400m2300m


7. 사건 및 사고

wikitext


  • 1987년 노스웨스트 항공 255편이 추락하여 156명이 사망했다. (지상 사망자 2명, 생존자 1명)[78][79][80]
  • 1999년 3월 15일 대한항공 1533편이 포항공항에서 동체가 착륙하는 사고가 발생, 탑승객 33명이 부상했으나 사망자는 없었다.
  • 2000년 1월 31일 알래스카 항공 261편 MD-83이 수평 안정판 제어 능력을 상실하여 태평양에 추락했다. 탑승객과 승무원 88명 전원이 사망했다. 추락 사고 이후, 항공기에서 회수된 부적절하게 유지보수된 아크메 너트와 잭스크루가 과도하게 마모된 것으로 밝혀졌다.[83][84]
  • 2008년 8월 20일 스팬에어 5022편이 마드리드 바라하스 국제공항에서 엔진 화재로 비상 착륙을 시도하다가 추락, 탑승객 153명이 사망했다.[90]


MD-80 시리즈는 90건의 주요 항공 사고 및 사건에 연루되었으며, 여기에는 47건의 기체 손실과 1,446명의 사망자가 포함된다.[75][76]

참조

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[2] 서적 Douglas Jetliners https://books.google[...] MBI Publishing 1999
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[5] 웹사이트 MD-80.com - Online service for the MD-80, MD-90, Boeing 717 and DC-9 (in German) https://www.md-80.co[...] MD-80.com 2022-07-29
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[7] 웹사이트 McDonnell Douglas MD-80 Passenger Aircraft https://www.aerospac[...] Aerospace Technology 2022-07-25
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[14] 웹사이트 Do not wait for an MD-90 freighter https://www.aircargo[...] 2015-02-24
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[16] 웹사이트 EASA approves US firm's MD-80 freighter conversion https://www.flightgl[...] 2015-10-20
[17] 웹사이트 Why are iconic MD-80 jets being converted to freighters? https://www.freightw[...] 2021-03-23
[18] 웹사이트 AMENDED PETITION FOR RECONSIDERATION GRANT OF EXEMPTION https://downloads.re[...] 2017-06-28
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