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다마 플라자역

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목차

1. 개요

다마 플라자역은 1966년 4월 1일 덴엔토시 선 개통과 함께 영업을 시작했다. 초기 역명은 '모토이시카와'였으나 도큐 전철 사장의 제안으로 '다마 플라자'로 변경되었으며, 이는 광장을 중심으로 한 도시 개발을 염원하는 의미를 담고 있다. 2000년 배리어 프리화 공사가 완료되었고, 2006년부터 역 주변 재개발 공사가 진행되어 2009년 남쪽 출구에 새로운 버스 터미널이 사용되기 시작했다. 역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이며, 역 주변에는 다마 플라자 테라스, 이토요카도 등 상업 시설이 위치해 있다. 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 77,074명이다.

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다마 플라자역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름다마 플라자 역
원어 역 이름たまプラーザ駅
로마자 역 이름Tama-puraja-eki
다마 플라자 역
다마 플라자 역
소재지가나가와현 요코하마시 아오바구 우쓰쿠시가오카 1초메
노선도쿄 급행 전철 덴엔토시 선
역 번호DT15
영업 거리시부야 기점 17.1 km
개업일1966년 4월 1일
운영 정보
운영 주체도쿄 급행 전철
승강장 형태2면 2선
구조반지하역
버스 환승버스 터미널
역사
개업 년도1966년
통계
2019년 하루 평균 승차 인원59,624명
2023년 하루 평균 승강 인원77,074명
노선 정보
소속 노선덴엔토시 선
이전 역DT14 사기누마
다음 역아자미노 DT16
역간 거리 (사기누마 방면)1.4km
역간 거리 (아자미노 방면)1.1km
웹사이트
공식 웹사이트다마 플라자 역 공식 웹사이트

2. 역사

1966년 4월 1일: 덴엔토시 선 개통과 함께 다마 플라자역이 영업을 개시하였다.[5] 초기 역명은 주변 지명인 '모토이시카와'였으나, 도쿄 급행 전철(현 도큐 전철) 사장이었던 고토 노보루의 제안으로 '다마 플라자'로 변경되었다. 이는 스페인어로 '광장'을 의미하는 '플라자'를 넣어 광장을 중심으로 한 도시 개발을 염원하는 의미를 담은 것이다. 1965년 9월 도큐 상무회에서 기관 결정되었다.

1969년, 역 소재지가 '모토이시카와 정'에서 '미요시가오카 1가'로 개명되었다.

2000년 (헤이세이 12년)에 역 배리어 프리화 공사가 완료되어, 개찰구 층과 승강장, 남쪽 출구가 엘리베이터, 에스컬레이터로 연결되었다. 시부야 방면 승강장행 엘리베이터만 독립 설치되었다.[6]

2006년 (헤이세이 18년)부터 역을 포함한 역 주변 일대에서 도큐에 의한 재개발 공사가 진행되었다. 역 상부를 포함한 역 주변에 인공 지반을 건설하여 그 위에 상업 시설이나 역전 광장 등이 새롭게 정비되었다. 이 공사로 2008년 (헤이세이 20년)에는 시부야 방면 승강장행 엘리베이터가 메인 개찰구 내에 신설되어, 독립 개찰구가 폐쇄되었다.

2009년 (헤이세이 21년)에는 다음과 같은 변화가 있었다.


  • 9월 9일: 남쪽 출구에 새로운 버스 터미널 사용이 개시되고, 동시에 개찰구와 사우스 플라자 4층을 잇는 연결 육교도 사용이 개시되었다.[7]
  • 10월 3일: 시부야 쪽에 "동쪽 개찰구"가 신설되고, 동시에 북쪽 출구에 새로운 버스 터미널(지하 터미널)도 사용이 개시되었다.[7]
  • 10월 22일: 다마 플라자 테라스 게이트 플라자 II가 개업하였다.[7]


2010년 (헤이세이 22년) 10월 7일에는 다마 플라자 테라스 게이트 플라자 III가 개업했다.

2018년 (헤이세이 30년) 9월 30일에는 스크린도어 사용이 개시되었다.

2. 1. 초기 역사 (1966년 ~ 2000년)

1966년 4월 1일, 덴엔토시 선 개통과 함께 다마 플라자역이 영업을 개시하였다.[5] 초기 역명은 주변 지명인 '모토이시카와'였으나, 도쿄 급행 전철(현 도큐 전철) 사장이었던 고토 노보루의 제안으로 '다마 플라자'로 변경되었다.[8][9] 이는 스페인어로 '광장'을 의미하는[10] '플라자'를 넣어 광장을 중심으로 한 도시 개발을 염원하는 의미를 담은 것이다.[11] 1965년 9월 도큐 상무회에서 기관 결정되었다.[8]

1969년, 역 소재지가 '모토이시카와 정'에서 '미요시가오카 1가'로 개명되었다.

2. 2. 배리어 프리화 및 재개발 (2000년 ~ 현재)

2000년 (헤이세이 12년)에 역 배리어 프리화 공사가 완료되어, 개찰구 층과 승강장, 남쪽 출구가 엘리베이터, 에스컬레이터로 연결되었다. 시부야 방면 승강장행 엘리베이터만 독립 설치되었다.[6]

2006년 (헤이세이 18년)부터 역을 포함한 역 주변 일대에서 도큐에 의한 재개발 공사가 진행되었다. 역 상부를 포함한 역 주변에 인공 지반을 건설하여 그 위에 상업 시설이나 역전 광장 등이 새롭게 정비되었다. 이 공사로 2008년 (헤이세이 20년)에는 시부야 방면 승강장행 엘리베이터가 메인 개찰구 내에 신설되어, 독립 개찰구가 폐쇄되었다.

2009년 (헤이세이 21년)에는 다음과 같은 변화가 있었다.

  • 9월 9일: 남쪽 출구에 새로운 버스 터미널 사용이 개시되고, 동시에 개찰구와 사우스 플라자 4층을 잇는 연결 육교도 사용이 개시되었다.[7]
  • 10월 3일: 시부야 쪽에 "동쪽 개찰구"가 신설되고, 동시에 북쪽 출구에 새로운 버스 터미널(지하 터미널)도 사용이 개시되었다.[7]
  • 10월 22일: 다마 플라자 테라스 게이트 플라자 II가 개업하였다.[7]


2010년 (헤이세이 22년) 10월 7일에는 다마 플라자 테라스 게이트 플라자 III가 개업했다.

2018년 (헤이세이 30년) 9월 30일에는 스크린도어 사용이 개시되었다.

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 승강장 대부분이 인공 지반으로 덮인 반지하 구조이다. 2006년부터 2009년 10월까지 역전 재개발 사업에 따라 역 개량 공사를 실시하였다.[47] 승강장 중앙부의 인공 지반에는 원형 개구부가 설치되어 개방감을 준다. 개찰구 층에도 바닥, 역 사무실, 개찰구 층에 걸린 보, 통층 구조 등에 원호를 그리도록 디자인을 설계했다.

개찰 층에는 3층 높이의 대규모 지붕이 설치되었다. 역사 측면에는 2층 높이의 전면 유리 구조로 채광을 확보하였다. 천장이 매우 높아서 역 시설 등 사인 시스템 디자인은 공통이지만 설치 방식은 이 역의 특징적인 것을 채용하였다.

공사로 인해 새로 대합실과 승강장을 잇는 계단, 에스컬레이터는 설치되지 않았지만, 2009년 10월 3일부터 사기누마역 방향에 "동쪽 개찰구"가 신설되었다. 원래부터 있었던 아자미노역 방향에 있는 개찰구는 "중앙 개찰구"로 명칭이 변경되었다. 개찰 내 엘리베이터 층수 표시는 개찰구가 1층이고 승강장이 지하 1층으로 변경되었다(개찰 외 엘리베이터에서는 개찰구 층이 1층, 지상이 지하 2층이라고 표시되고 있다).

2000년경 실시된 엘리베이터 설치 공사에서는, 시부야 방면 엘리베이터가 당초 메인 개찰구와 떨어진 곳에 독립하여 설치되었기 때문에 조금 불편했다. 재개발 공사에 따른 이전 엘리베이터는 철거되고 개찰구 내에 새로 설치되었지만, 상행선 승강장이 약간 줄어들었다.

역 위로 상업 시설을 건설하기 위한 선로 위에 있던 송전선은 지하화할 계획이지만 지하화 범위는 본 역의 2면 4선화 구조를 고려한 것이다.[47] 재개발 공사에 따라서, 상하행선 모두 철로를 증설할 만한 공간이 설치됨에도 불구하고, 선로 부설 공사는 하지 않았고 시기는 미정이다.

새 역사는 사단법인 철도 건축 협회에 의한 철도 건축 협회상 작품 부문에서 최고상인 '최우수 협회상'을 수상했다[12]. 이는 도큐의 역에서는 처음이다.

번호노선방향행선
115px 도큐 덴엔토시선하행나가쓰타・주오린칸 방면[14]
2상행시부야・오시아게〈스카이트리 앞〉・가스카베 방면[15]


3. 1. 승강장

wikitable

번호노선방향행선
115px 도큐 덴엔토시선하행나가쓰타・주오린칸 방면[14]
2상행시부야・오시아게〈스카이트리 앞〉・가스카베 방면[15]


4. 역 주변

기타구치 앞을 지나는 도로 주변에는 벚꽃 가로수길이 펼쳐져 있다.[45]


  • 다마 플라자 테라스
  • * 노스 플라자 (도큐 백화점 다마 플라자점)
  • * 게이트 플라자
  • * 사우스 플라자
  • * 링크 플라자
  • 이토 요카도 다마 플라자점
  • * 빅카메라 이토요카도 다마 플라자점
  • 도큐 백화점 다마 플라자점
  • 츠루하 드럭 다마 플라자역 앞 점
  • 노지마 다마 플라자점
  • 챔프 카메라 다마 플라자점
  • FM-salus
  • 요코하마 시립 신이시카와 초등학교
  • 고쿠가쿠인 대학 요코하마 다마 플라자 캠퍼스
  • 가나가와 현립 모토이시카와 고등학교
  • 요코하마 우쓰쿠시가오카 우체국
  • 요코하마 우쓰쿠시가오카욘 우체국
  • 다마 플라자 역 미나미구치 우체국
  • 메디컬 센터・다마 플라자
  • 메디컬 몰 다마 플라자
  • 고쿠가쿠인 대학 다마 플라자 캠퍼스
  • 가나가와 현립 모토이시카와 고등학교


2012년 도큐 그룹과 요코하마시는 역 북쪽 지역의 도시 개발을 위해 협력하는 협정을 맺고[45], 2017년 2월에 거점이 되는 "와이즈 리빙 랩"을 개설했다[46]。

5. 이용 현황

2023년 기준 다마 플라자역의 1일 평균 승하차 인원은 77,074명이다. 2019년에는 하루 평균 59,624명이 이용했다.[1]

연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차·승차 인원
연도1일 평균
승하차 인원		1일 평균
승차 인원		출전
1980년 (쇼와 55년)17,625
1981년 (쇼와 56년)18,614
1982년 (쇼와 57년)21,441
1983년 (쇼와 58년)23,817
1984년 (쇼와 59년)25,542
1985년 (쇼와 60년)27,288
1986년 (쇼와 61년)29,222
1987년 (쇼와 62년)30,680
1988년 (쇼와 63년)32,151
1989년 (헤이세이 원년)32,904
1990년 (헤이세이 2년)34,222
1991년 (헤이세이 3년)35,831
1992년 (헤이세이 4년)37,900
1993년 (헤이세이 5년)35,826
1994년 (헤이세이 6년)35,047
1995년 (헤이세이 7년)35,020
1996년 (헤이세이 8년)34,756
1997년 (헤이세이 9년)34,158
1998년 (헤이세이 10년)32,469
1999년 (헤이세이 11년)32,043
2000년 (헤이세이 12년)32,283
2001년 (헤이세이 13년)32,730
2002년 (헤이세이 14년)61,96031,465
2003년 (헤이세이 15년)62,20131,320
2004년 (헤이세이 16년)62,74631,466
2005년 (헤이세이 17년)64,23832,216
2006년 (헤이세이 18년)66,45633,286
2007년 (헤이세이 19년)68,87134,633
2008년 (헤이세이 20년)68,93434,853
2009년 (헤이세이 21년)69,13734,569
2010년 (헤이세이 22년)71,25535,573
2011년 (헤이세이 23년)73,70036,759
2012년 (헤이세이 24년)75,96737,867
2013년 (헤이세이 25년)78,54639,137
2014년 (헤이세이 26년)78,77239,221
2015년 (헤이세이 27년)81,06540,385
2016년 (헤이세이 28년)82,46441,100
2017년 (헤이세이 29년)83,39741,569
2018년 (헤이세이 30년)83,92241,816
2019년 (레이와 원년)83,136
2020년 (레이와 2년)59,624
2021년 (레이와 3년)67,725
2022년 (레이와 4년)73,901
2023년 (레이와 5년)77,074


6. 버스 노선

도큐 버스(공항 연락 버스, 고속버스도 담당), 오다큐 버스(공항 연락 버스도 담당), 가와사키 시 교통국이 운행한다.

게이힌 급행 버스, 게이세이 버스, 후지 익스프레스가 공항 연락 버스와 고속 버스를 운행한다.

버스 정류장 이름은 북쪽 출구, 남쪽 출구에 관계없이 모든 회사에서 "'''다마 플라자역'''"으로 통일되어 있다. 승차장을 구분하기 위해 승차장 번호는 북쪽 출구 터미널이 "1자리", 남쪽 출구 터미널이 "2자리"를 사용한다.



고미나토 철도, 소테츠 버스, 우에다 버스도 버스를 운행한다.

남쪽 출구에서는 주로 고호쿠 뉴타운 방면으로 가는 버스와 하네다 공항행 직행 버스가 출발하지만, 고호쿠 방면은 낮 시간대 매시 2~3회로 운행 횟수가 많지 않았으며, 요코하마 시영 지하철 그린 라인 개통 이후에는 3개 노선이 폐지되었다.

하네다 공항행 버스는 낮에도 매시 2회 운행하여 운행 횟수가 많은 편이다. 2021년(레이와 3년) 3월에 가와사키 쓰루미 린코 버스가 공동 운행에서 철수하고, 도큐 버스와 게이힌 급행 버스 2개 회사에서 노선 운행을 계속하고 있다.

6. 1. 북쪽 출구 버스 터미널

다마 플라자역 북쪽 출구 버스 터미널은 재개발 공사를 통해 지하화되어, 2009년 10월 3일부터 사용을 시작했다. 버스 정류장 이름은 북쪽 출구, 남쪽 출구에 관계없이 모든 회사에서 "'''다마 플라자역'''"으로 통일되어 있으며, 승차장을 구분하기 위해 승차장 번호는 북쪽 출구 터미널이 "1자리"를 사용한다.

가장 바깥쪽은 승하차용 보도로, 그 안쪽에 버스와 택시가 발착하는 차도가 있으며, 이 사이는 벽과 문으로 구분되어 있다. 버스가 정차할 때만 문이 열리고, 택시 승강장은 자동문으로 구분되어 있다. 승하차용 통로는 냉난방이 완비되어 있으며, 완전 지하 터미널이므로 비를 맞을 염려가 없다. 각 버스 승강장의 천장 부분에는 발착 계통 안내판이 설치되어 있고, 터미널 끝에 위치한 1번 승강장(리무진 버스 승강장)에는 대기 공간이 마련되어 있다.

버스 터미널에서 지상으로 연결되는 출입구는 총 4곳이다. 다마 플라자역 앞 교차로 측 2곳, 동일 개찰구 부근 2곳이 있으며, 이 중 동일 개찰구 부근의 1곳에는 에스컬레이터와 엘리베이터가 완비되어 있다. 또한, 2010년 10월부터는 1번 승강장 옆에서 다마 플라자 테라스 게이트 플라자로 바로 연결되는 엘리베이터와 계단이 이용 가능하며, 이 엘리베이터를 통해 도큐 백화점에도 직접 접근할 수 있다.

나리타 국제공항행 버스는 예약 정원제이다.

일반 차량 진입은 2010년 10월부터 가능해졌지만, 노선 버스와 출입구를 공유하므로 운전에 주의해야 한다.

시부야역에서 출발하는 심야 급행 버스 (미드나이트 애로우)도 운행하지만, 하차만 가능하고 아오바다이역 방면 승차는 불가능하다.

승강장계통주요 경유지행선지운행 사업자
1공항직행나리타 국제공항도큐
오다큐
게이세이
고속도쿄 디즈니 리조트(TDR)도큐
게이세이
미쓰이 아울렛 파크 기사라즈 고미나토 철도
가와구치코역도큐
후지 익스프레스
가와구치코역
후지산 5합목
구린파
구사쓰 온천소테츠
우에다
2타81미요시노모리 순환도큐
타83무코가오카유엔 남쪽 출구도큐
가와사키 시 버스
3타41니지가오카 영업소도큐
4가키01가키오역 남쪽 출구
타31니지가오카 영업소
타51에다역
5타61【내부 순환】아자미노 가든즈
아자미노 가든즈 북쪽
타62【외부 순환】아자미노 가든즈
아자미노 가든즈
타63아자미노역
6타71미시가오카 니시
타64니지가오카 영업소
신25신유리가오카역오다큐
후키코미
7하차 전용


6. 2. 남쪽 출구 버스 터미널

버스 정류장 이름은 북쪽 출구, 남쪽 출구에 관계없이 모든 회사에서 '''다마 플라자역'''으로 통일되어 있다. 승차장을 구분하기 위해 승차장 번호는 북쪽 출구 터미널이 "1자리", 남쪽 출구 터미널이 "2자리"를 사용한다.

2009년 9월 9일부터 남쪽 출구 신 교통 광장(버스 터미널)으로 버스 진입이 시작되었다. 남쪽 출구에는 택시 승차장과 일반 차량 승강장이 신설되었다. 비가 오는 날 우산을 쓰지 않고도 버스에서 승하차할 수 있도록 지붕이 설치되어 있다. 역 개찰구까지의 통로에도 지붕이 설치되어 이전과는 크게 달라졌다. 하네다 공항행 승강장은 별도 구조이며, 에어컨과 벤치도 설치되어 있다.

이전에는 버스 승강장 주변 전체에 다마 플라자 도큐 SC의 야외 주차장이 있었기 때문에 규모도 작았고, 일반 차량 승강장도 없었다.

승강장계통주요 경유지행선지운행 사업자
11타26스스키노 단지 도큐
12타91센터키타역
타94스미레가오카
13공항직행하네다 공항 도큐
게이큐
14하차 전용


7. 미디어

1983년 TBS 계열에서 방송된 금요 부인들께와 1984년 TV 아사히 계열에서 방송된 사철 연선 97분서는 다마 플라자 역 주변이 무대가 되었다. 1994년에는 아오바구 제정을 기념하여 도큐 케이블 텔레비전에서 아오바 이야기라는 드라마가 방송되었으며, 출연자와 스태프가 지역 주민이었다.

참조

[1] 웹사이트 "2020年度乗降人員" https://www.tokyu.co[...] Tokyu Corporation 2020-08-11
[2] 웹사이트 ja:神奈川県県勢要覧（平成18年度） http://www.pref.kana[...] Kanagawa Metropolitan Government 2021-03-26
[3] 웹사이트 ja:神奈川県県勢要覧（平成23年度） http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[4] 웹사이트 ja:神奈川県県勢要覧（平成28年度 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[5] 서적 『東急の駅』
[6] 웹사이트 たまプラーザ駅 https://web.archive.[...]
[7] 간행물 http://hot.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2017-01-24
[8] 문서 岡本太郎가 발안했다는 것은 오해
[9] 뉴스 【歴史のダイヤグラム】たまプラーザという駅名 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞 2021-01-16
[10] 서적 『本』2011年2月号 鉄道ひとつ話＜「鉄」のシンポジウム（下）＞
[11] 서적 『多摩田園都市 開発35年の記録』 東京急行電鉄株式会社
[12] 뉴스 田園都市線たまプラーザ駅が、鉄道建築協会「最優秀協会賞」を受賞 http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2021-01-16
[13] 뉴스 鉄塔移設 事業者と住民が合意へ https://web.archive.[...] タウンニュース 2007-07-26
[14] 웹사이트 田園都市線標準時刻表 たまプラーザ駅 中央林間方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-18
[15] 웹사이트 田園都市線標準時刻表 たまプラーザ駅 渋谷方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-18
[16] 웹사이트 横浜市統計書 https://www.city.yok[...] 横浜市
[17] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[18] 웹사이트 神奈川県県勢要覧 http://www.pref.kana[...]
[19] PDF 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 http://www.pref.kana[...]
[20] 문서 神奈川県県勢要覧（平成12年度）
[21] PDF 神奈川県県勢要覧（平成13年度） http://www.pref.kana[...]
[22] PDF 神奈川県県勢要覧（平成14年度） http://www.pref.kana[...]
[23] PDF 神奈川県県勢要覧（平成15年度） http://www.pref.kana[...]
[24] PDF 神奈川県県勢要覧（平成16年度） http://www.pref.kana[...]
[25] PDF 神奈川県県勢要覧（平成17年度） http://www.pref.kana[...]
[26] PDF 神奈川県県勢要覧（平成18年度） http://www.pref.kana[...]
[27] PDF 神奈川県県勢要覧（平成19年度） http://www.pref.kana[...]
[28] PDF 神奈川県県勢要覧（平成20年度） http://www.pref.kana[...]
[29] PDF 神奈川県県勢要覧（平成21年度） http://www.pref.kana[...]
[30] PDF 神奈川県県勢要覧（平成22年度） http://www.pref.kana[...]
[31] PDF 神奈川県県勢要覧（平成23年度） http://www.pref.kana[...]
[32] PDF 神奈川県県勢要覧（平成24年度） http://www.pref.kana[...]
[33] PDF 神奈川県県勢要覧（平成25年度） http://www.pref.kana[...]
[34] PDF 神奈川県県勢要覧（平成26年度） http://www.klnet.pre[...]
[35] PDF 神奈川県県勢要覧（平成27年度） http://www.pref.kana[...]
[36] PDF 神奈川県県勢要覧（平成28年度） http://www.pref.kana[...]
[37] PDF 神奈川県県勢要覧（平成29年度） http://www.pref.kana[...]
[38] PDF 神奈川県県勢要覧（平成30年度） https://www.pref.kan[...]
[39] PDF 神奈川県県勢要覧（令和元年度） https://www.pref.kan[...]
[40] 웹사이트 2019年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[41] 웹사이트 2020年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[42] 웹사이트 2021年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[43] 웹사이트 2022年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[44] 웹사이트 2023年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2024-06-08
[45] 보도자료 横浜市及び東急電鉄プレスリリース（2016年7月28日） http://www.city.yoko[...]
[46] 보도자료 横浜市及び東急電鉄プレスリリース（2017年1月26日） http://www.city.yoko[...]
[47] 뉴스 철탑 이전 사업자와 주민과의 합의 https://web.archive.[...] 타운 뉴스 2007-07-26


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