에도바시역
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1. 개요
에도바시역은 일본 미에현 쓰시에 있는 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 나고야선의 역이다. 1917년 이세 철도에 의해 개업했으며, 여러 차례 회사의 합병과 노선 변경을 거쳤다. 현재는 섬식 승강장 2면 4선의 구조로, 특급을 제외한 모든 열차가 정차하며, 나고야 방면 급행은 이세나카가와역까지 각 역에 정차한다. 역 주변에는 미에 대학, 병원, 상업 시설 등이 위치해 있다.
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| 에도바시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 에도바시역 |
| 원래 이름 | 江戸橋駅 (에도바시-에키) |
| 로마자 표기 | Edobashi-eki |
| 부역명 | 미에 대학 앞 |
| 주소 | 미에현 쓰시 우에하마초 3-137-1 |
| 운영사 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
| 노선 | 긴테쓰 나고야 선 |
| 역 번호 | E38 |
| 긴테쓰 나고야역 기점 | 65.3 km |
| 전보 약호 | 에토 |
| 개업일 | 1917년 1월 1일 |
| 폐지일 | 1961년 1월 22일 (구 이세 선) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 2019년 일일 승차 인원 | 5,013명 |
| 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 긴테쓰 나고야 선 |
| 이전 역 | 다카다혼잔 역 (E37) |
| 다음 역 | 쓰 역 (E39) |
| 역간 거리 | 1.2km |
| 기점 역 | 이세나카가와 역 |
| 이미지 | |
 | |
2. 역사
1917년 1월 1일, 에도바시역은 이세 철도역으로 처음 개업했다. 1926년 9월 12일 이세 철도는 이세 전기 철도로 변경되었고, 1936년 9월 15일에는 산구 급행 전기 철도와 합병되었다.[2] 1941년 3월 15일, 산구 급행 전기 철도는 오사카 전기 철도와 합병되어 간사이 급행 철도 나고야선의 역이 되었다.[2] 1944년 6월 1일, 이 노선은 난카이 전기 철도와 합병되어 긴테쓰가 되었다.[2] 1959년 6월, 역은 원래 위치에서 북쪽으로 100m 떨어진 곳으로 이전되었다.
원래 이 역은 요카이치와 쓰 사이의 여러 마을을 연결하기 위해 설립된 이세 철도(현재의 이세 철도와는 다름)가 다카다혼잔 - 쓰시(후에 베타) 구간을 개업했을 때 중간역으로 설치되었다. 당시 역은 현재 위치보다 100m 남쪽에 있었으며, 단선 승강장 1개를 가진 작은 역이었다.
이후 이세 철도는 이세 전기 철도 (이세덴)으로 이름을 바꾸었으나, 오진구마에역까지의 노선 건설과 쇼와 공황으로 인한 승객 감소로 어려움을 겪어 1936년에 현재의 긴테쓰의 직계 모체인 산구 급행 전철 (산큐)에 합병되었다. 이세 전기 철도의 노선은 산큐의 나고야 이세 본선이 되었지만, 접속역은 아직 설치되지 않아 산큐 쓰선의 쓰역과 산큐 이세선의 이세덴쓰역 사이를 걸어서 환승해야 했다.
산큐가 간사이 급행 전철(칸큐)을 설립하여 1938년에 구와나 - 나고야 간 노선을 완성하면서 쓰선과 나고야 이세 본선 간 환승 수요가 증가했고, 쓰선을 에도바시역까지 연장 운행하게 되었다. 에도바시역은 두 노선의 접속역이 되었고, 칸큐 나고야(현 긴테쓰 나고야) - 오진구마에 간 열차와 우에혼마치(현 오사카우에혼마치) - 에도바시역 간 특급 전차가 하루 2왕복 운행되었다.
그러나 쓰선은 1435mm영어, 나고야 이세 본선은 1067mm영어로 궤간이 달라서 직통 운전은 불가능했다.
2. 1. 초기 역사 (이세 철도 시대)
1917년 (다이쇼 6년) 1월 1일: 이세 철도의 잇신다초(현 다카다혼잔) - 쓰 (후의 베다) 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[5] 당시에는 현재 위치보다 100미터 남쪽에 설치되었으며, 단선 승강장 1개를 가진 작은 역이었다.2. 2. 이세 전기 철도 시대
1917년 1월 1일 이세 철도의 잇신다초(현 다카다혼잔) - 쓰시(후의 베다) 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[5] 1926년 9월 11일 이세 철도가 이세 전기 철도로 회사명을 변경하면서 이세 전기 철도의 역이 되었다.[5]2. 3. 산구 급행 전철 시대
1936년 (쇼와 11년) 9월 15일, 산구 급행 전철이 이세 전기 철도를 합병하여[5] 산구 급행 전철 나고야 이세 본선의 역이 되었다. 이세 전기 철도는 오진구마에역까지의 노선 건설로 인한 피로와 쇼와 공황으로 인한 승객 감소로 어려움을 겪고 있었다.[2]2. 4. 간사이 급행 철도 시대
1941년 3월 15일, 오사카 전기 궤도와의 회사 합병으로 간사이 급행 철도의 역이 되었다.[2] 노선명 정리로 산큐 나고야 - 에도바시 - 산큐 나카가와 구간은 나고야선이 되었고, 에도바시 - 오진구마에역 구간은 이세선이 되었다.[4]2. 5. 긴키 닛폰 철도 시대
1944년 6월 1일, 간사이 급행 철도와 난카이 철도의 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.[2][5] 1959년 6월에는 이전 위치에서 북쪽으로 100m 떨어진 곳으로 이전되었다.1938년 간사이 급행 전철(칸큐)이 설립되면서 쓰선과 나고야 이세 본선 간 환승 수요가 증가했고, 이에 따라 쓰선을 에도바시역까지 연장 운행하게 되었다. 에도바시역은 두 노선의 접속역이 되었고, 칸큐 나고야(현 긴테쓰 나고야) - 오진구마에 간 열차와 우에혼마치(현 오사카우에혼마치) - 당역 간 특급 전차가 하루 2왕복 운행되었다.
그러나 쓰선은 1435mm영어, 나고야 이세 본선은 1067mm영어로 궤간이 달라 직통 운전은 불가능했다. 1938년 12월 7일, 쓰선 에도바시 - 산큐 나카가와(후의 이세나카가와) 구간을 표준궤에서 협궤로 개궤했다. 간사이 급행 철도 발족 후 노선명 정리로 쓰선 및 당역 이북의 나고야 이세 본선이 통합되어 나고야선이 되었고, 당역 이남은 이세선으로 분할되었다.[4] 맹장선이 된 이세선은 쇠퇴하여 1961년 1월 22일 전 노선이 폐선되면서 에도바시역은 환승역으로서의 기능을 상실했다.[5]
2. 6. 최근
3. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역으로, 대피 시설을 갖추고 있다. 동쪽 남단에 아담한 역사가 있으며, 각 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 건널목에서 승강장까지는 슬로프가 설치되어 있어 휠체어 이용이 용이하다. 개찰구 옆에는 화장실과 대합실이 있고, 발차 표지판이 설치되어 있다.
2022년 현재 역무원의 대면 대응은 이루어지지 않으며, 카메라가 달린 인터폰을 통해 문의에 대응하고 있다.[7][8]
3. 1. 승강장
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1·2 | 하행 | 가시코지마 방면[7] | |
| 3·4 | 상행 | 긴테쓰 나고야 방면[8] |
안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선이며, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 2022년 12월 17일 시간표 변경부터 나고야 방면 열차는 완급 결합을 하는 열차를 제외하고 구내 건널목이 작동하지 않는 4번 승강장에서 출발한다.
3. 2. 설비
이 역은 상대식 승강장 2면 4선을 갖춘 대피 가능한 지상역이다. 동쪽 남단에 역사가 있으며, 각 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 건널목에서 승강장까지는 슬로프가 설치되어 있어 휠체어 이용이 용이하다. 개찰구 내에는 화장실이 있고, 승강장에는 대합실이 있다. 개찰구와 승강장에는 발차 표지판이 설치되어 있다.
2022년 현재 역무원의 대면 대응은 이루어지지 않으며, 카메라가 달린 인터폰을 통해 문의에 대응하고 있다. 쓰역(津駅)에서 관리하는 유인역으로, PiTaPa・ICOCA 대응 자동 개찰구 및 자동 정산기(회수권 카드 대응)가 설치되어 있다. 자동 정산기에서는 IC 카드 충전이 가능하다.
역에 설치된 열차 행선지 표시 LED 장치·열차 행선지 음성 안내는 통상 긴테츠 보통 전철에서는 "각 역에 정차합니다"·"○○까지 각 역에 정차합니다"로 안내되지만, 일부 쓰신마치행 보통 전철은 "쓰"·"정차역은 쓰입니다"로 안내된다. 이는 같은 쓰신마치행 급행에서도 열차 종별, 시간 외에는 같은 표시·안내가 된다.
4. 운행 정보
나고야 방면에서 오는 급행은 이 역에서 이세나카가와역까지 각 역에 정차하며, 특급을 제외한 모든 일반 열차가 정차한다.[9] 시오하마역, 이세와카마쓰역과 같이 나고야선 급행 대피 가능역 중 하나로, 급행에 의한 특급 대피가 빈번하게 이루어진다.[9]
나고야 방면 급행 및 보통 열차는 이세나카가와역-이 역까지 열차 대피가 불가능하여, 특급 대피 필요시 통과 대기 시간이 길어진다. 일부 시간대에는 특급 연속 통과로 5분 이상 정차하기도 한다.[9] 이 역에서 특급 대피를 하지 않는 급행은 이세와카마쓰역 또는 시오하마역에서 대피한다.
이세나카가와 방면은 쓰역이 시마카제를 제외한 모든 특급 열차가 정차하므로, 이 역에서 특급을 대피한 급행·보통 열차는 특급·급행 통과 후 바로 출발하지 않는다.[9]
아침과 저녁 이후에는 급행과 보통 열차의 완급 연결이 이루어지지만, 낮 시간대 보통 열차는 이 역에서 완급 연결 없이 시라코역이나 쓰신마치역까지 선행한다.[9]
5. 이용 현황
다음은 에도바시역의 이용 현황이다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 3,653 |
| 1998년 | 3,814 |
| 1999년 | 3,915 |
| 2000년 | 3,892 |
| 2001년 | 3,959 |
| 2002년 | 3,859 |
| 2003년 | 3,947 |
| 2004년 | 4,064 |
| 2005년 | 4,227 |
| 2006년 | 4,379 |
| 2007년 | 4,505 |
| 2008년 | 4,546 |
| 2009년 | 4,554 |
| 2010년 | 4,608 |
| 2011년 | 4,654 |
| 2012년 | 4,730 |
| 2013년 | 4,959 |
| 2014년 | 4,732 |
| 2015년 | 4,814 |
| 2016년 | 4,867 |
| 2017년 | 4,825 |
| 2018년 | 4,820 |
| 2019년 | 5,013 |
| 2020년 | 2,688 |
[11]
2019 회계 연도에는 하루 평균 5,013명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).[3]
다음은 최근 에도바시역의 1일 승하차 인원 조사 결과이다.[10]
| 조사일 | 조사 결과 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 7,800명 |
| 2022년 11월 8일 | 7,588명 |
| 2021년 11월 9일 | 5,650명 |
| 2018년 11월 13일 | 7,923명 |
| 2015년 11월 10일 | 8,019명 |
| 2012년 11월 13일 | 8,054명 |
| 2010년 11월 9일 | 7,957명 |
| 2008년 11월 18일 | 7,850명 |
| 2005년 11월 8일 | 7,399명 |
| 연도별 이용 상황(에도바시역) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연 도 | 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승하차 인원 조사 결과 명/일 | 특 기 사 항 | |||
| 통근 정기 | 통학 정기 | 정기 외 | 합 계 | |||
| 1950년 | 935,490 | 368,226 | 1,303,716 | |||
| 1951년 | 920,940 | 350,708 | 1,271,648 | |||
| 1952년 | 732,210 | 322,097 | 1,054,307 | |||
| 1953년 | 616,620 | 314,237 | 930,857 | |||
| 1954년 | 596,130 | 308,115 | 904,245 | |||
| 1955년 | 541,530 | 274,935 | 816,465 | |||
| 1956년 | 385,170 | 246,911 | 632,081 | |||
| 1957년 | 516,660 | 197,121 | 713,781 | |||
| 1958년 | 525,390 | 275,720 | 801,110 | |||
| 1959년 | 510,780 | 251,115 | 761,895 | |||
| 1960년 | 530,430 | 191,336 | 721,766 | |||
| 1961년 | 511,680 | 164,145 | 675,825 | |||
| 1962년 | 537,290 | 186,246 | 723,536 | |||
| 1963년 | 610,050 | 196,053 | 806,103 | |||
| 1964년 | 628,530 | 200,608 | 829,138 | |||
| 1965년 | 615,660 | 216,177 | 831,837 | |||
| 1966년 | 467,190 | 161,587 | 628,777 | |||
| 1967년 | 461,850 | 155,041 | 616,891 | |||
| 1968년 | 561,240 | 176,212 | 737,452 | |||
| 1969년 | 804,060 | 210,497 | 1,014,557 | |||
| 1970년 | 869,130 | 233,338 | 1,102,468 | |||
| 1971년 | 880,470 | 255,505 | 1,135,975 | |||
| 1972년 | 927,330 | 278,487 | 1,205,817 | |||
| 1973년 | 999,900 | 349,758 | 1,349,658 | |||
| 1974년 | 1,001,400 | 350,625 | 1,352,025 | |||
| 1975년 | 993,060 | 344,831 | 1,337,891 | |||
| 1976년 | 933,480 | 298,440 | 1,231,920 | |||
| 1977년 | 860,070 | 301,001 | 1,161,071 | |||
| 1978년 | 819,300 | 301,094 | 1,120,394 | |||
| 1979년 | 822,870 | 293,755 | 1,116,625 | |||
| 1980년 | 828,900 | 300,432 | 1,129,332 | |||
| 1981년 | 835,560 | 291,065 | 1,126,625 | |||
| 1982년 | 858,330 | 298,078 | 1,156,408 | 7,500 | ||
| 1983년 | 852,900 | 291,508 | 1,144,408 | 7,547 | ||
| 1984년 | 881,640 | 281,601 | 1,163,241 | 7,923 | ||
| 1985년 | 880,230 | 289,814 | 1,170,044 | 7,724 | ||
| 1986년 | 868,560 | 302,184 | 1,170,744 | 7,967 | ||
| 1987년 | 907,350 | 294,155 | 1,201,505 | 8,222 | ||
| 1988년 | 889,500 | 305,050 | 1,194,550 | 7,953 | ||
| 1989년 | 871,140 | 307,745 | 1,178,885 | 8,018 | ||
| 1990년 | 839,640 | 309,425 | 1,149,065 | 7,960 | ||
| 1991년 | 856,680 | 327,287 | 1,183,967 | |||
| 1992년 | 839,130 | 340,489 | 1,179,619 | 7,941 | ||
| 1993년 | 829,350 | 346,636 | 1,175,986 | |||
| 1994년 | 844,530 | 336,442 | 1,180,972 | |||
| 1995년 | 912,900 | 332,334 | 1,245,234 | 7,748 | ||
| 1996년 | 959,310 | 339,965 | 1,299,275 | |||
| 1997년 | 1,011,210 | 321,983 | 1,333,193 | |||
| 1998년 | 1,074,030 | 318,156 | 1,392,186 | |||
| 1999년 | 1,110,960 | 322,061 | 1,433,021 | |||
| 2000년 | 1,106,130 | 314,514 | 1,420,644 | |||
| 2001년 | 1,131,720 | 313,214 | 1,444,934 | |||
| 2002년 | 1,105,560 | 303,084 | 1,408,644 | |||
| 2003년 | 1,139,010 | 305,704 | 1,444,714 | |||
| 2004년 | 1,176,570 | 306,726 | 1,483,296 | |||
| 2005년 | 1,226,400 | 316,726 | 1,542,747 | 7,399 | ||
| 2006년 | 1,270,440 | 327,914 | 1,598,354 | |||
| 2007년 | 1,324,650 | 324,317 | 1,648,967 | |||
| 2008년 | 7,850 | |||||
| 2009년 | 1,351,050 | 311,080 | 1,662,130 | |||
위 표에서 최고값을 기록한 연도는 적색, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값은 청색, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값은 녹색으로 표시되어 있다. 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 값이므로 날씨, 행사 등의 요인에 따라 변동될 수 있어 연도 간 비교 시 주의해야 한다.
6. 역 주변
7. 인접역
참조
[1]
서적
データブック日本の私鉄
Neko Publishing
2002-07
[2]
웹사이트
Kintetsu Company History
http://www.fundingun[...]
[3]
웹사이트
https://www.pref.mie[...]
Mie Prefecture
2020-08-11
[4]
문서
近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
[5]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄
朝日新聞出版
2010-08-22
[6]
웹사이트
江戸橋駅が2017年1月1日､開業100周年を迎えます｡
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
[7]
웹사이트
駅の情報｜江戸橋
https://www.kintetsu[...]
近畿日本鉄道
2022-01-14
[8]
웹사이트
駅の情報｜江戸橋
https://www.kintetsu[...]
近畿日本鉄道
2022-01-14
[9]
문서
近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
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웹사이트
駅別乗降人員 名古屋線
http://www.kintetsu.[...]
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[11]
웹사이트
三重県統計書
https://www.pref.mie[...]
三重県
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