다키역 (미에현)
1. 개요
다키역(미에현)은 미에현 다키정에 위치한 JR 도카이의 기세이 본선과 산구선이 분기하는 역이다. 기세이 본선에서는 가메야마역, 산구선에서는 도바역으로 연결되며, 특급 '난키'를 포함한 모든 열차가 정차한다. 2면 4선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 지상역으로, 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다. 1893년 아이카역으로 영업을 시작하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 1959년에 현재의 다키역으로 개칭되었다. 2019년 기준 하루 평균 560명의 승객이 이용했다.
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| 역 이름 | 다키 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Taki-eki |
| 소재지 | 일본 미에현 다키군 다키정 다키 76-1 |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
|---|---|
| 노선 | 기세이 본선 산구 선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1893년 12월 31일 |
| 이전 역명 | 오카 (1923년까지) 오카구치 (1959년까지) |
| 역 등급 | 역장 배치역 (관리역) |
| 비고 | JR 전선 킷푸우리바 있음 |
| 2019년 1일 평균 승차 인원 | 560명 |
|---|
| 노선 | 기세이 본선 |
|---|---|
| 거merk점역으로부터 거리 | 가메야마 역에서 42.5km |
| 이전 역 | 도쿠와 |
| 역간 거리 | 4.9km |
| 다음 역 | 오카 |
| 역간 거리 | 3.9km |
| 노선 | 산구 선 |
|---|---|
| 기점으로부터 거리 | 다키 기점 0.0km |
| 이전 역 | (기점) |
| 다음 역 | 도키다 |
| 역간 거리 | 3.3km |
| 웹사이트 | 다키 역 공식 웹사이트 |
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다키정 -
산구선
산구선은 도카이 여객철도가 운영하며 다키역과 도바역을 잇는 노선으로, 이세 신궁 참배 노선으로서의 역사적 중요성을 지니고 쾌속 '미에'를 통해 나고야역과 이세시마 지역을 연결하며 JR 도카이의 기동차가 주로 운행된다. -
다키정 -
오카역 (미에현)
미에현 다키정에 위치한 오카역은 1923년 개업한 JR 도카이 기세이 본선의 역으로, 한때 열차 교환이 가능했으나 현재는 단선 승강장으로 운영되는 다키역 관리의 무인역이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2.1. 운행 형태
기세이 본선에 의해 운영되며, 해당 노선의 종착역인 가메야마역으로부터 42.5km 떨어져 있다. 또한, 도바역까지 29.1km 구간의 산구선의 서쪽 종착역이기도 하다. 일본화물철도에서 부정기 화물 수송도 여전히 운영하고 있다.
기세이 본선에서 산구선이 분기된다. 교통의 요충지로서 특급 "난키"를 포함한 모든 열차가 정차한다. 노선 명칭상으로는 산구 선의 기점역이지만, 기세이 본선 마쓰사카 방면에서 오는 특급 이외의 열차는 당역에서 산구 선으로 직통하는 경우가 많으며, 운전 계통상으로는 기세이 본선 신구 방면으로 가는 보통 열차의 대부분이 당역에서 출발한다.
분기역에서는 본선이 곧게 뻗어 있고, 지선이 크게 꺾이는 형태로 분기하는 것이 일반적이지만, 당역은 예외로 본선인 기세이 본선이 크게 꺾여 있고, 지선인 산구 선이 더 곧게 뻗어 있다(JR 도카이에서는 기후역이나 오부역 등도 마찬가지이다). 이는 가메야마역에서 산구 선 소토키다 방면이 먼저 건설되었고, 기세이 본선 아이카 방면이 나중에 건설되었다는 역사적 경위에 따른 것이다. 열차의 최고 속도도 지선인 산구 선이 더 높고(가메야마 방면과 변함없이 쾌속은 100km 그대로), 본선인 기세이 본선 신구 방면은 85km까지 떨어진다.
3. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다. 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다.
역에는 직원이 있는 미도리노 마도구치 매표소가 있다. 관리역으로서, 기세이 본선의 아이카 역 - 아소 역 간의 각 역, 및 산구 선의 토키타 역을 관리하고 있다. JR 전 노선 승차권 판매소가 설치되어 있지만, 역무원이 역 구내의 입환 담당자와 겸무하기 때문에, 창구가 폐쇄되는 시간대가 하루에 수 차례 있다. 자동 발매기는 설치되어 있지 않으며, 승차권류는 모두 창구의 마르스 단말에서 발행된다. 자동 개찰기는 설치되어 있지 않다.
역 구내에 승무원 구역인 이세 운수구가 있다. 승강장에 LED 발차 표지가 설치되어 있다.
상행은 2번선, 하행은 4번선을 본선으로 하고 있어, 쾌속 및 특급은 모두 이 홈을 사용한다. 부본선인 1・3번선은 시발 열차의 발차에 많이 사용되지만, 예외도 있다.
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4. 역사
* 1893년 12월 31일 : 초대 오카역으로 영업 개시. 당시에는 현재 다키정의 중심지인 아이카촌으로 들어가는 입구 역할을 하였다.
* 1907년 10월 1일 : 산구 철도 국유화.
* 1909년 10월 12일 : 선로 명칭 제정으로 산구선 소속역이 됨.
* 1923년 3월 20일 : 기세이 동선이 도치바라역까지 개통. 오카 역 (2대) 개업으로 아이카구치역(相可口駅일본어)으로 개칭.
* 1951년 11월 22일 : 쇼와 천황의 어람열차가 정차, 역 앞에서 환영 행사가 열림 (쇼와 천황의 전후 순행).
* 1959년 7월 15일 : 다키역으로 개칭. 동시에 가메야마 방면 산구선과 기세이 동선이 기세이 본선에 편입되어, 기세이 본선 소속으로 변경.
* 1971년 11월 : 다이헨 미에 사업소 전용선 운용 개시.
* 1984년 2월 1일 : 화물 취급 폐지.
* 1985년 3월 14일 : 수하물 취급 폐지.
* 1987년
3월 31일 : 화물 취급을 변압기 등으로 한정하여 재개.
4월 1일 : 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이)·일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
* 2016년 4월 1일 : 가메야마 - 우노노역 간 화물 영업 폐지로 일본화물철도의 역 폐지.
5. 이용 현황
"미에현 통계서"에 따르면, 다키역의 이용객 변화는 다음과 같다。
* 승차 인원은 연간 합계 기준이며, 단위는 명이다.
* 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전 최저값은 녹색으로 표기한다.
| 연도별 이용 상황(다키역) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 특기 사항 | |||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | ||
| 1947년(쇼와 22년) | ←←←← | 286,983 | |||
| 1948년(쇼와 23년) | 129,330 | ←←←← | 143,424 | 272,754 | |
| 1949년(쇼와 24년) | 133,590 | ←←←← | 121,545 | 255,135 | |
| 1950년(쇼와 25년) | 129,531 | ←←←← | 109,308 | 238,839 | |
| 1951년(쇼와 26년) | 143,566 | ←←←← | 117,046 | 260,612 | |
| 1952년(쇼와 27년) | 135,908 | ←←←← | 113,940 | 249,848 | |
| 1953년(쇼와 28년) | 143,080 | ←←←← | 113,092 | 256,172 | |
| 1954년(쇼와 29년) | 158,552 | ←←←← | 115,224 | 273,776 | |
| 1955년(쇼와 30년) | 146,634 | ←←←← | 105,840 | 252,474 | |
| 1956년(쇼와 31년) | 150,077 | ←←←← | 104,613 | 254,690 | |
| 1957년(쇼와 32년) | 161,910 | ←←←← | 105,355 | 267,245 | |
| 1958년(쇼와 33년) | 167,533 | ←←←← | 102,831 | 270,364 | |
| 1959년(쇼와 34년) | ←←←← | ||||
| 1960년(쇼와 35년) | ←←←← | ||||
| 1961년(쇼와 36년) | 212,859 | ←←←← | 89,691 | 302,550 | |
| 1962년(쇼와 37년) | 225,268 | ←←←← | 95,127 | 320,395 | |
| 1963년(쇼와 38년) | 246,014 | ←←←← | 111,971 | 357,985 | |
| 1964년(쇼와 39년) | 261,861 | ←←←← | 108,522 | 370,383 | |
| 1965년(쇼와 40년) | 280,160 | ←←←← | 106,036 | 386,196 | |
| 1966년(쇼와 41년) | 294,483 | ←←←← | 104,827 | 399,310 | |
| 1967년(쇼와 42년) | 266,236 | ←←←← | 107,499 | 373,735 | |
| 1968년(쇼와 43년) | 261,820 | ←←←← | 110,201 | 372,071 | |
| 1969년(쇼와 44년) | 247,655 | ←←←← | 102,554 | 350,199 | |
| 1970년(쇼와 45년) | 246,633 | ←←←← | 99,280 | 345,913 | |
| 1971년(쇼와 46년) | 232,335 | ←←←← | 97,050 | 329,385 | |
| 1972년(쇼와 47년) | 218,228 | ←←←← | 94,599 | 312,817 | |
| 1973년(쇼와 48년) | 200,703 | ←←←← | 97,807 | 298,510 | |
| 1974년(쇼와 49년) | 190,139 | ←←←← | 96,699 | 286,838 | |
| 1975년(쇼와 50년) | 180,236 | ←←←← | 95,398 | 275,634 | |
| 1976년(쇼와 51년) | 190,137 | ←←←← | 89,563 | 279,700 | |
| 1977년(쇼와 52년) | ←←←← | 48,689 | |||
| 1978년(쇼와 53년) | ←←←← | 46,477 | |||
| 1979년(쇼와 54년) | ←←←← | 47,189 | |||
| 1980년(쇼와 55년) | 94,092 | ←←←← | 43,765 | 137,857 | |
| 1981년(쇼와 56년) | 85,070 | ←←←← | 39,775 | 124,845 | |
| 1982년(쇼와 57년) | 79,124 | ←←←← | 42,589 | 121,713 | |
| 1983년(쇼와 58년) | 75,937 | ←←←← | 43,452 | 119,425 | |
| 1984년(쇼와 59년) | 84,084 | ←←←← | 47,060 | 131,144 | |
| 1985년(쇼와 60년) | 75,120 | ←←←← | 43,228 | 118,348 | |
| 1986년(쇼와 61년) | 78,645 | ←←←← | 46,171 | 124,816 | |
| 1987년(쇼와 62년) | 68,309 | ←←←← | 47,739 | 116,048 | |
| 1988년(쇼와 63년) | 74,061 | ←←←← | 42,130 | 116,191 | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 72,651 | ←←←← | 40,479 | 113,130 | |
| 1990년(헤이세이 2년) | 133,670 | ←←←← | 87,972 | 221,642 | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 93,037 | ←←←← | 52,590 | 145,627 | |
| 1992년(헤이세이 4년) | 102,202 | ←←←← | 51,228 | 153,430 | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 99,609 | ←←←← | 54,753 | 154,362 | |
| 1994년(헤이세이 6년) | 150,388 | ←←←← | 74,590 | 224,987 | |
| 1995년(헤이세이 7년) | 147,366 | ←←←← | 76,254 | 223,620 | |
| 1996년(헤이세이 8년) | 143,764 | ←←←← | 82,517 | 226,281 | |
| 1997년(헤이세이 9년) | 133,081 | ←←←← | 80,810 | 213,891 | |
| 1998년(헤이세이 10년) | 144,448 | ←←←← | 80,467 | 224,915 | |
| 1999년(헤이세이 11년) | 162,831 | ←←←← | 80,504 | 243,335 | |
| 2000년(헤이세이 12년) | 163,589 | ←←←← | 76,876 | 240,465 | |
| 2001년(헤이세이 13년) | 157,930 | ←←←← | 66,600 | 224,530 | |
| 2002년(헤이세이 14년) | 156,001 | ←←←← | 69,527 | 225,528 | |
| 2003년(헤이세이 15년) | 149,566 | ←←←← | 70,147 | 219,713 | |
| 2004년(헤이세이 16년) | 149,609 | ←←←← | 63,215 | 212,824 | |
| 2005년(헤이세이 17년) | 154,755 | ←←←← | 65,433 | 220,188 | |
| 2006년(헤이세이 18년) | 154,946 | ←←←← | 76,837 | 231,783 | |
| 2007년(헤이세이 19년) | 152,852 | ←←←← | 81,206 | 234,058 | |
| 2008년(헤이세이 20년) | 158,384 | ←←←← | 79,528 | 237,912 | |
| 2009년(헤이세이 21년) | 163,227 | ←←←← | 74,099 | 237,326 | |
| 2010년(헤이세이 22년) | 165,744 | ←←←← | 72,011 | 237,755 | |
| 2011년(헤이세이 23년) | 171,808 | ←←←← | 70,803 | 242,611 | |
| 2012년(헤이세이 24년) | 175,113 | ←←←← | 70,524 | 245,637 | |
| 2013년(헤이세이 25년) | 183,885 | ←←←← | 70,088 | 253,973 | |
| 2014년(헤이세이 26년) | 164,156 | ←←←← | 65,900 | 230,056 | |
5.1. 연도별 이용 현황
6. 역 주변
* 구시다 강
* 국도 제42호선
* 옛 이세 신궁 참배길
다키정의 사무소를 비롯한 마을의 중심 시설은 거의 모두 아이카 (인접역인 기세이 본선 아이카역 주변)에 있기 때문에, 당역 주변에는 약간의 시가지가 펼쳐져 있지만, 눈에 띄는 시설이 있는 것은 아니다.
마쓰사카시, 다키군 메이와정과의 경계에 가까우며, 마쓰사카시 호다초, 메이와정 이와우치 등이 이용권에 포함되어 있다.
| 역 주변 시설 |
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