가시와역은 일본 지바현 가시와시에 있는 철도역으로, JR 동일본 조반선과 도부 철도 노다선이 지나는 역이다. 1896년 영업을 시작했으며, 현재는 JR 조반선 쾌속선과 완행선, 도부 노다선이 운행되고 있다. 역 주변에는 가시와 다카시마야 스테이션 몰을 비롯한 상업 시설과 가시와 시청 등 공공시설이 위치해 있다. 가시와역 동쪽 출구와 서쪽 출구는 재개발 계획이 진행 중이다.
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가시와시의 철도역 - 가시와노하 캠퍼스역 가시와노하 캠퍼스역은 쓰쿠바 익스프레스 선의 역으로, 와타나베 마코토가 설계한 하이브리드 구조의 고가 상대식 승강장이며, 신도시 주택 개발 지역에 위치하여 상업 시설, 교육 기관, 연구 시설 등의 접근성을 제공한다.
가시와시의 철도역 - 가시와타나카역 가시와타나카역은 2005년 개통한 쓰쿠바 익스프레스의 철도역으로, 가시와 시와 다나카 촌의 이름을 따왔으며, 와타나베 마코토가 설계한 독특한 디자인의 고가역이다.
1896년 개업한 철도역 - 기타센주역 기타센주역은 도쿄도 아다치구에 위치하며 JR 동일본 조반선, 도쿄 메트로 히비야선과 지요다선, 도부 철도 스카이트리 라인, 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 등 5개 노선이 지나가는 교통의 요지이다.
1896년 개업한 철도역 - 소가역 소가역은 지바현 지바시에 위치한 JR 동일본 소속의 철도역이자 게이요 임해철도 린카이 본선의 환승역으로, 쇼핑몰과 인접 시설들을 갖춘 지바 시민의 주요 교통 허브이다.
조반선 - 조반 쾌속선 조반 쾌속선은 우에노역과 도리데역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선으로, 쾌속, 중장거리 열차 등 다양한 종류의 열차가 운행되며 E231계, E531계, E657계 전동차 등이 사용되고 주요 도시들을 연결한다.
조반선 - 우에노 도쿄 라인 우에노 도쿄 라인은 도쿄역과 우에노역을 연결하는 3.8km의 고가철도로, 도호쿠 본선 및 조반선의 도쿄역 직결 운행을 재개하고 통근 혼잡을 완화하며 도쿄 북부와 도심 간 접근성을 향상시킨다.
과거 노다선 화물 수송 당시, 현재 스테이션 몰 자전거 주차장 부근에 조반선연락선이 있었다. 현재 1번선은 과거 화물 열차 인입선 및 조반선 연락선 중 하나였으며, 1·2번선 홈 아래에 구 8번선과 화물 열차 인입선이 있었다.
4. 1. JR 동일본
섬식 승강장 2면 4선을 가진 지상역으로, 교상 역사를 가지고 있다.[42] 역 번호는 쾌속과 각역 정차에 각각 '''JJ 07''', '''JL 28'''이 부여된다.
개찰구는 중앙 출구와 남쪽 출구 외에, 아침 러시 아워 한정으로 3·4번선(쾌속) 승강장 직결 입장 전용 개찰구가 중앙 출구 개찰구 측(자동 발권기 왼쪽)에 있다.
2005년 7월 9일 다이어 개정부터 아침 러시 아워 상행을 제외한 "후레쉬 히타치"의 모든 열차와 상행 "슈퍼 히타치" 1대가 정차하게 되었다. 3·4번선 승강장에 자유석 특급권 발권기가 설치되어 있었지만, 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 새로운 착석 서비스(자유석 폐지)가 시작됨에 따라, 2015년 3월 6일부터 신형 지정석 발권기가 설치되었고 자유석 특급권 발권기는 사용 중지되었다. 설치 장소도 11호차 부근에서 8호차 부근으로 이설되었다. 현재 특급 정차는 "도키와" 전 열차와 하행 "히타치" 1대(8시 27분 발 센다이 행)이다.
중앙 출구 앞에 미도리의 창구가 있다. 남쪽 출구 발권기 옆에 있던 미도리의 창구는 2006년 7월에 영업을 종료하고, 그 역할을 지정석 발권기나 중앙 출구의 미도리의 창구에 넘겨주었다. 자동 개찰기는 Suica·PASMO 및 Suica와 상호 이용을 실시하고 있는 각 IC 카드에 대응하고 있다.
완행선은 키타카시와 방면에 유치선이 1개 있으며, 마쓰도·아야세 방면으로 되돌아갈 수 있다(평일 아침 저녁에 당역 회차 조반선 각역 정차가 설정되어 있으며, 2023년 3월 17일까지는 토·공휴일에도 설정이 있었다.).
쾌속선 승강장은 이용객 증가에 따라 1998년 7월 12일에 승강장 확장 공사가 이루어져, 4번선 측이 넓어졌다. 이 때문에 3번선 측은 계단 벽과 승강장 끝까지의 공간이 좁은 채로 남아있다. 10량 편성 쾌속은 우에노 방면으로 몰아서 정차한다(중앙 개찰구 옆 계단 아래가 10호차 정차 위치이다).
복복선화 공사 전에는 2면 2선에 화물 열차용 중선 1선만 존재하는 단순한 구조의 역이었다.
사무 관리 코드는 ▲441112이다.[43][44]
본 역은 쾌속선과 완행선의 복복선 구간 내에 있으며, 1·2번선은 각역 정차 전용, 3·4번선은 쾌속 전용 승강장이다.
4. 2. 도부 철도
도부 철도 노다 선 열차는 두단식 승강장 2면 4선 구조를 가진다.[41] 모든 열차는 이 역에서 반대 방향으로 운행한다.[41] 역 시설은 가시와 다카시마야 스테이션 몰 안에 있다.[41]
대합실에서 승강장이 있는 층까지 연결되는 엘리베이터는 중앙 개찰구와 오미야 방면 승강장(7·8번선)을 잇는 1기 뿐이지만, 승강장 끝의 잘린 부분과 가깝기 때문에 후나바시 방면 승강장(5·6번선)과도 연결된다.[41]
개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구를 잇는 통로 사이의 중앙 출구와 남쪽 출구 2개소에 설치되어 있다.[41]
5. 역 주변
가시와역은 가시와시의 중심역으로, 특히 동쪽 출구를 중심으로 조반선 연선에서 가장 큰 번화가를 형성하고 있다.[1]에도 시대에는 미토 가도의 숙참마을이었던 코가네주쿠와 아비코주쿠 사이에 위치했으며, 철도 개업 초기에는 농촌이었으나 철도 이용객 증가와 함께 지바현 제일의 번화가로 발전했다.
1973년 일본 최초의 보행자 데크(더블 데크[15])가 설치되었고, 역 앞 거리는 일요일 및 공휴일 10시부터 18시까지 보행자 천국이 된다. 1970년대에는 소고, 다카시마야, 마루이 등 백화점과 상업 시설이 들어서면서 이바라키현, 사이타마현에서도 쇼핑객이 몰렸다. 1980년대 이후 젊은 층을 위한 상업 시설이 증가하여 도카쓰 지역(구 도카쓰군 북부) 제일의 상업 거점이 되었다.
1990년대에는 도쿄도의 아키하바라역, 다카다노바바역, 가나가와현의 가와사키역 등보다 승차 인원이 많은 역이었다. 2016년 기준 양사 합산 승강 인원은 약 39만 명으로, 터미널역 역할을 하고 있다. 역 동쪽에는 가시와 신사와 선술집, 술집 등이 밀집한 "가시와 긴자 거리"가 있다.
역 주변은 "가시와 마쓰리"의 회장이 되며, 길거리 라이브의 메카로 Something ELse나 오쿠 하나코 등이 이곳에서 활동 후 메이저 데뷔를 했다. 또한, 가시와역 동쪽 출구 D 지구 제1지구·가시와역 동쪽 출구 A 지구 제2지구·가시와역 서쪽 출구 B-2지구·가시와역 동쪽 출구 E 지구·가시와역 동쪽 출구 시가지 재개발 사업과 같은 도시 재개발 사업이 진행되고 있다.[129]
역 빌딩인 '가시와 다카시마야 스테이션 몰'은 도부 철도 역사와 일체화되어 있으며, 전용 개찰구는 없지만 연락 통로를 통해 도부 철도 및 JR 개찰구와 같은 층에서 연결된다. 1973년다카시마야 가시와점이 개업했고, 1992년 '가시와 다카시마야 스테이션 몰' 개점과 함께 통합되었다. 2008년에는 12층짜리 신관을 개업했다. 현재 점포는 '''본관(다카시마야)'''과 역 빌딩인 S관('''S'''tation(=역)의 머리글자)의 ''''S관 전문점''''', ''''S관 다카시마야''''', '''신관'''의 4부분으로 구성되어 있다. 상업 시설 면적은 약 50,583㎡이며, 약 185개의 전문점이 입점해 있고, 연간 2,400만 명이 방문한다.[130]
가시와 다카시마야 스테이션 몰 S관
역 구내 시설은 다음과 같다.
JR 개찰구 안
도부 개찰구 안
개찰구 밖
버스는 동서 양쪽에 정류장이 있으며, 동쪽 출구는 일요일 및 공휴일 10시부터 18시까지 역 앞 거리(하우디 몰)가 보행자 천국이 되면서 우회 경로로 운행한다.[131]
5. 1. 동쪽
가시와시의 중심 시가지가 형성되어 있으며, 도카쓰 지역 북부의 상업 중심지로서 간토 굴지의 상업 집적지가 되고 있다. 역 근방에는 SKY PLAZA(빅카메라), 패밀리 가시와·가시와 마루이 (OIOI), 메가 돈키호테 가시와점 등 대규모 점포뿐만 아니라, 역 앞 거리 (하우디 몰)를 중심으로, 2번가 거리 (가시와 MODI·신세이도 칼체5·돈키호테 등), 센트럴 팔 거리, 가시와 긴자 거리 상점가 등 중소 규모의 상점이 많은 중심부형 상점가가 펼쳐져 있다. 이러한 번화함 때문에 "동쪽의 시부야"라고 칭해지기도 한다.[128]
동쪽 출구 또는 남쪽 출구에서 왼쪽 방향으로 가면 가시와시 가시와(정), 주오초, 주오, 이즈미초, 미도리가오카, 와카바초, 지요다(정), 히가시가미초, 히가시, 사쿠라다이 방면이 나온다.
; 백화점·복합 상업 빌딩·상업 시설
스카이 플라자 가시와 - 동쪽 출구 데크 직결
* 빅 카메라 가시와점
패밀리 가시와·가시와마루이 (가시와역 앞 제1상업 협동 조합 빌딩) - 동쪽 출구 데크·남쪽 출구 보도교 직결
가시와 54: 히가시 아비코 차고, 가시와 55: 오쓰카오카 단지 / 쇼난 청사 버스 환승장
5. 2. 서쪽
역 서쪽 지구에는 오피스 빌딩 등이 늘어서 있으며, 증권 회사의 지점이나 소규모의 상점 등이 존재한다. 도부 역사와 일체화된 역 빌딩 "가시와 다카시마야 스테이션 몰"은, 당 역의 랜드마크가 되고 있다. 역 서쪽에는 택시 승강장과 버스 터미널이 있다. 버스 터미널·버스 승강장에 대해서는 후술한다.[129]
서쪽 출구 또는 남쪽 출구에서 오른쪽 방향으로 가면 가시와시 스에히로초, 아사히초, 무카이하라초, 도요시키다이, 카야노초, 니시초, 아케하라, 아케보노 방면이다.
백화점・복합 상업 빌딩
금융 기관
숙박 시설
교육 시설
의료 기관
기타 시설
가시와시 북부 및 나가레야마시 방면으로 가는 노선 버스와 하네다 공항・나리타 공항・센다이역으로 가는 고속버스가 발착한다. 고속버스는 가시와역에서 약간 떨어진 크레스트 호텔 앞의 전용 버스 정류장에 정차한다.
승강장
운행 사업자
계통・행선
비고
1
도부 버스 센트럴
柏02：시내 순환, 柏06：나가레야마역 동쪽 출구 / 면허 센터, 柏16：면허 센터
「柏02」의 시발 - 13시대는 미마사키 경유, 14시대 이후는 마츠가사키 경유 시발 - 13시대는 토카츠 고등학교 앞 경유, 14시대 이후는 무카이하라 주택 경유
유라쿠초역・우에노역 발 아비코역 행 심야 급행 버스 「미드나이트 애로우 柏・아비코호」(도부 버스 센트럴)도 서쪽 출구에서 하차 취급을 한다 (승차는 불가).
6. 향후 계획
가시와역 동쪽 출구는 가시와 니반가이 상점 주인과 지역 토지 소유주, 옵서버로 가시와시와 가시와 상공회의소, 중소기업 기반 정비 기구가 참여하여 가시와역 앞 재개발을 위한 협의를 시작한다고 보도되었다.[1]
JR 동일본은 2008년에 가시와역 개량 계획을 발표했지만, 구체적인 설계 단계에는 이르지 못했다.[1] 현재는 개찰구 화장실 개수, 콘코스 홈의 발차 표지 풀 컬러화 등 소규모 개수가 진행되고 있다.[1]
가시와역 서쪽 출구는 2015년도에 가시와역 서쪽 출구 북부 지구 재개발 준비 조합이 통합 발족하였다.[1] 준비 조합이 검토한 일체적 정비안에서는 지구 면적 약 3.8ha의 제1종 시가지 재개발 사업(조합 시행)을 전제로, 건축 부지를 약 2.9ha로 하고, 계획 용도로서 3개 지구부터 검토해 온 백화점·상업, 업무, 병원, 전문학교, 문화 교류, 주택, 주차장·자전거 주차장에 더해, 지구를 일체화함으로써 지구 중앙에 교통 광장 및 교류 거점(광장) 기능을 새롭게 설치한다고 하였다.[1] 해당 지구의 현재 도시 계획 용도는 상업 지역이며, 건폐율 80%, 용적률 400%이지만, 재개발로 고도 이용(용적률 600% 정도)을 도모하여, 총 연면적 약 174000m2의 시설 정비를 목표로 한다.[1] 일체적 정비안의 특징이 되는 교통 광장은 현재 6개의 버스 정류장을 갖는 광장으로 계획되었다.[1]타카시마야 앞에서 승하차하는 노선 버스, 크레스트 호텔 앞에서 승하차하는 공항 버스, 가시와역 주변에서 정차가 곤란했던 관광 버스 등의 이용을 상정하고 있다.[1] 해당 지구 내에는 타카시마야, 오카다 병원, 오하라 학원 등이 입지해 있으며, 재개발에 맞춰 이들 건물의 기능 갱신을 도모하는 외에, 고품질의 고층 맨션 등을 정비하는 계획이었다.[1] 2018년도 말의 도시 계획 결정, 2019년도에 사업 인가 취득과 조합을 설립하고, 2020년도의 권리 변환 계획 인가 취득을 거쳐, 2021년도의 해체 공사 착수를 목표로 하고 있었다.[1] 그러나 2021년 6월 12일자 마이니치 신문 보도에서, 타카시마야가 준비 조합에서 이탈하는 것이 보도되었고, 준비 조합은 사업의 재검토 등 향후 방향성을 결정하기로 하여, 계획의 대폭적인 지연은 피할 수 없다고 한다.[1]
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