도쿄 지하철 03계 전동차
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1. 개요
도쿄 지하철 03계 전동차는 도쿄 메트로 히비야선에서 운행되었던 전동차로, 1988년부터 1994년까지 총 42편성이 도입되었다. 초기에는 고주파 분권 초퍼 제어 방식, 후기에는 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했으며, 18m 알루미늄 합금 차체에 3개 또는 5개의 출입문을 갖춘 것이 특징이다. 5도어 차량은 혼잡 완화를 위해 도입되었으며, 2017년부터 13000계 전동차로 교체되면서 2020년 2월 28일에 운행이 종료되었다. 퇴역한 일부 차량은 구마모토 전기 철도, 나가노 전철, 호쿠리쿠 철도 등 다른 철도 회사에 양도되어 운행되고 있다.
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| 도쿄 지하철 03계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 | 1988년 – 2020년 2월 |
| 제조사 | 가와사키 중공업 닛폰 차량 긴키 차량 도큐 차량 |
| 대체 대상 | TRTA 3000계 (도쿄 메트로) 나가덴 3500/3600계 (나가덴) 구마덴 6000계 (구마덴) |
| 대체 차량 | 도쿄 메트로 13000계 |
| 운행 시작 | 1988년 7월 1일 |
| 제작 기간 | 1988년–1994년, 2001년 |
| 총 제작 수량 | 337량 (42개 편성) |
| 운행 중인 차량 수 | 구마모토 전기 철도 6량 (3개 편성), 나가노 전기 철도 3량 (1개 편성) |
| 폐차 수량 | 328량 (+사고 피해 1량) |
| 폐차 기간 | 2017년–2020년 |
| 편성 | 8량 (히비야 선) 2량 (구마모토 전기 철도) 3량 (나가노 전기 철도) |
| 운영자 | 에이단/TRTA (1988년–2004년) 도쿄 메트로 (2004년–2020년) 구마모토 전기 철도 (2019년–) 나가노 전기 철도 (2020년–) |
| 소속 기지 | 센주 다케노쓰카 |
| 노선 | 도쿄 메트로 히비야 선 도부 스카이트리 라인 도부 닛코 라인 도큐 도요코 라인 (2013년까지) |
| 차체 재질 | 알루미늄 |
| 차량 높이 | (01-25편성) |
| 문 | 차량당 3쌍 차량당 5쌍 (1, 2, 7, 8호차) |
| 차량 무게 | 21.9-32.7톤 (초퍼 제어) 21.3-31.0톤 (VVVF) |
| 감속도 | "" (영업 운전) "" (비상) |
| 견인 방식 | 4상한 GTO 초퍼 가변 주파수 (IGBT) |
| 모터 출력 | 160 kW 또는 190 kW |
| 기어비 | Westinghouse-Natal Drive 5.73 : 1 (초퍼 제어) 7.79 : 1 (VVVF) |
| 전력 시스템 | 1,500 V DC 가공선 |
| 집전 방식 | 마름모꼴 팬터그래프 |
| 제동 장치 | 전자 제어 공기 브레이크 회생 제동 |
| 안전 장치 | WS-ATC 도큐 CS-ATC/ATS 도부 ATS |
| 연결기 | Janney coupler |
| 대차 | SS-111, SS-011 (초퍼 제어) SS-135, SS-035 (VVVF) |
| 상세 정보 | |
| 종류 | 전동차 |
| 노선 | 히비야 선 |
| 소유 | 帝都고속도교통영단 도쿄 지하철 |
| 차량 수 | 42개 편성 336량 + 대체 신조 1량 |
| 운행 종료 | 2020년 2월 28일 |
| 차체 | 알루미늄 합금 |
| 구동 방식 | WN 평행 칼단 |
| 주전동기 | 직류 분권 전동기 160kW 농형 3상 유도전동기 185kW (01 - 08 편성 갱신 후) 190kW |
| 제어 방식 | 고주파 분권 초퍼 제어 IGBT소자가변 전압 가변 주파수 제어 |
| 보안 장치 | 신CS-ATC ATC-P 도부형 ATS 도큐형 ATS |
| 성능 | |
| 최고 운전 속도 | 히비야 선 내: 80 km/h 도부 이세사키 선 내: 100 km/h 도큐 도요코 선: 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 기동 가속도 | 3.3 km/h/s |
| 상용 감속도 | 4.0 km/h/s |
| 비상 감속도 | 5.0 km/h/s |
| 편성 정원 | 알 수 없음 |
| 차량 정원 | 선두차: 122-124명 (좌석 32-44) 중간차: 135-137명 (좌석 38-52) |
2. 역사
1980년대 후반, 히비야선은 이용객 증가로 인해 혼잡이 매년 심해지고 있었다.[13] 이에 따라 1988년에 차량 증차(신형 차량 투입)를 통해 수송력을 늘리는 방안이 추진되었다.[13] 이 신형 차량은 제작 결정부터 반입 예정까지 기간이 매우 짧았지만,[13] 당시 긴자선용 01계를 기반으로 한 도자이선 수송력 증강용 신형 차량(05계)의 설계·개발이 진행되고 있었기 때문에, 기본적인 설계나 기기는 05계와 거의 동일하게 제작되었다.[13][17]
당초에는 3000계의 차령이 30년에 달하는 1990년경에 신형 차량을 투입하는 것을 검토하고 있었지만, 투입 시기가 앞당겨졌다.[15] 이 때문에, 제작 결정부터 영업 운전까지의 기간은 약 10개월로 짧아, 설계를 담당하는 측에서는 많은 어려움이 있었다.[16] 설계에 있어서는 영단 내에서도 기술면이나 디자인적으로 우수했던 3000계를 의식하여, '''"하이 퀄리티"·"어덜트 센스"'''를 테마로 했다.[17]
1989년 12월 20일, 철도우호회의 1989년 글로리아상을 수상했다.[13] 이것은 본 계열 및 01계·02계·05계의 각 신 계열 차량에 대한 상이다.
1988년부터 1994년까지 총 42편성의 도쿄 지하철 03계 전동차가 도입되었다. 초기에는 3도어 차량만 도입되었으나, 1990년부터는 혼잡 완화를 위해 양 끝 2량에 5도어 차량을 도입한 편성이 등장했다.
03계 전동차는 도쿄 메트로 히비야선 외에도 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인) 및 도부 닛코선과 직통 운행을 했다. 2013년까지는 도큐 도요코선에서도 운행했다.[38][39]
1995년 3월 20일에는 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입은 편성이 있었으나, 이후 운행을 재개하였다. 2000년 3월 8일에는 나카메구로역 탈선 사고로 인해 일부 차량이 폐차되고 대체 차량이 도입되기도 했다.
2017년부터 13000계 전동차로 교체가 시작되어 2020년 2월 28일에 히비야선에서의 운행을 종료했다.[4] 퇴역 과정에서 별도의 고별 운행 등의 이벤트는 열리지 않았는데, 이는 과거 6000계 전동차 퇴역 시 발생했던 혼잡 문제를 고려한 조치였다.[6]
도입 시기, 운행 중단 시기, 양도 현황은 아래와 같다.
- 도입 시기 및 운행 중단 시기
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 03-101 편성 | 1988년 | 2019년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. |
| 03-102 편성 | 1988년, 2001년 | 2020년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. 2000년 나카메구로 역 탈선 사고로 일부 객차 폐차 및 신조되었다. |
| 03-103 편성 | 1989년 | 2019년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. 2020년 2월 1일에 03-104, 03-108편성은 나가노 전철로 양도되었다. |
| 03-104 편성 | |||
| 03-105 편성 | |||
| 03-106 편성 | 1990년 | ||
| 03-107 편성 | |||
| 03-108 편성 | |||
| 03-109 편성 | 2018년 | 이 편성 일부는 5도어 차량이 도입되었으나 현재는 폐차되었다. 제10편성은 1995년에 도쿄 지하철 사린 사건으로 차내에서 사린가스가 살포되었으나 이후 운행을 재개하였다. | |
| 03-110 편성 | 1991년 | 2017년 | |
| 03-111 편성 | 2018년 | ||
| 03-112 편성 | |||
| 03-113 편성 | 2017년 | ||
| 03-114 편성 | |||
| 03-115 편성 | |||
| 03-116 편성 | 1992년 | ||
| 03-117 편성 | |||
| 03-118 편성 | |||
| 03-119 편성 | |||
| 03-120 편성 | |||
| 03-121 편성 | |||
| 03-122 편성 | |||
| 03-123 편성 | |||
| 03-124 편성 | 2018년 | ||
| 03-125 편성 | |||
| 03-126 편성 | 2017년 | ||
| 03-127 편성 | |||
| 03-128 편성 | 1993년 | ||
| 03-129 편성 | 2019년 | ||
| 03-130 편성 | 2018년 | ||
| 03-131 편성 | 구마모토 전기철도로 양도되었다. | ||
| 03-132 편성 | |||
| 03-133 편성 | 2019년 | ||
| 03-134 편성 | 2018년 | ||
| 03-135 편성 | 2019년 | 추진제어장치가 히타치 IGBT에서 미쓰비시 IGBT로 교체되었다. | |
| 03-136 편성 | 1994년 | 2020년 | |
| 03-137 편성 | 2018년 | 구마모토 전기철도로 양도되었다. | |
| 03-138 편성 | 2019년 | ||
| 03-139 편성 | |||
| 03-140 편성 | 2017년 | ||
| 03-141 편성 | |||
| 03-142 편성 | |||
| 03-143 편성 | 1995년 | 2020년 |
- 양도 현황
| 양도 회사 | 차량 번호 | 비고 |
|---|---|---|
| 구마모토 전기 철도 | 03-131, 03-831 | 2019년 4월 4일부터 03형으로 영업 운전 시작.[49] |
| 나가노 전철 | 03-104, 03-108 등 | 2020년 6월 22일부터 3000계로 통상 운전 시작.[46] |
| 호쿠리쿠 철도 | 03계 제29, 39편성 선두차 4량 | 2020년 12월 21일부터 03계로 아사노가와선에서 영업 운전 시작. 띠색은 주황색으로 변경, 정면 방향막 풀 컬러 LED화, 스노우 플라우 신설, 차내 LCD식 디지털 사이니지 신설.[61] |
| 조모 전기 철도 | 미정 | 2024년 2월 29일 800형으로 영업운전 시작.[69] |
2. 1. 개발 배경
1980년대 후반, 히비야선은 이용객 증가로 인해 혼잡이 매년 심해지고 있었다.[13] 그동안 역 시설이나 다이어 개량을 통해 수송력을 늘려왔지만, 1988년에 차량 증차(신형 차량 투입)를 통해 수송력을 늘리는 방안을 추진하게 되었다.[13] 이 신형 차량은 제작 결정부터 반입 예정까지 기간이 매우 짧았지만,[13] 당시 긴자선용 01계를 기반으로 한 도자이선 수송력 증강용 신형 차량(05계)의 설계·개발이 진행되고 있었기 때문에, 기본적인 설계나 기기는 05계와 거의 동일하게 하였다.[13][17]당초에는 3000계의 차령이 30년에 달하는 1990년(헤이세이 2년)경에 신형 차량을 투입하는 것을 검토하고 있었지만, 투입 시기가 앞당겨졌다.[15] 이 때문에, 제작 결정부터 영업 운전까지의 기간은 약 10개월로 짧아, 설계를 담당하는 측에서는 많은 어려움이 있었다.[16] 또한, 설계에 있어서는 영단 내에서도 기술면이나 디자인적으로 우수했던 3000계를 의식하여, '''"하이 퀄리티"·"어덜트 센스"'''를 테마로 했다.[17]
1989년(헤이세이 원년) 12월 20일, 철도우호회의 1989년 글로리아상을 수상했다.[13] 이것은 본 계열 및 01계·02계·05계의 각 신 계열 차량에 대한 상이다.
2. 2. 도입 및 운행
1988년부터 1994년까지 총 42편성의 도쿄 지하철 03계 전동차가 도입되었다. 초기에는 3도어 차량만 도입되었으나, 1990년부터는 혼잡 완화를 위해 양 끝 2량에 5도어 차량을 도입한 편성이 등장했다.03계 전동차는 도쿄 메트로 히비야선 외에도 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인) 및 도부 닛코선과 직통 운행을 했다. 2013년까지는 도큐 도요코선에서도 운행했다.[38][39]
1995년 3월 20일에는 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입은 편성이 있었으나, 이후 운행을 재개하였다. 2000년 3월 8일에는 나카메구로역 탈선 사고로 인해 일부 차량이 폐차되고 대체 차량이 도입되기도 했다.
도입 시기와 운행 중단 시기는 다음과 같다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 03-101 편성 | 1988년 | 2019년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. |
| 03-102 편성 | 1988년, 2001년 | 2020년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. 2000년 나카메구로 역 탈선 사고로 일부 객차 폐차 및 신조되었다. |
| 03-103 편성 | 1989년 | 2019년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. 2020년 2월 1일에 03-104, 03-108편성은 나가노 전철로 양도되었다. |
| 03-104 편성 | |||
| 03-105 편성 | |||
| 03-106 편성 | 1990년 | ||
| 03-107 편성 | |||
| 03-108 편성 | |||
| 03-109 편성 | 2018년 | 이 편성 일부는 5도어 차량이 도입되었으나 현재는 폐차되었다. 제10편성은 1995년에 도쿄 지하철 사린 사건으로 차내에서 사린가스가 살포되었으나 이후 운행을 재개하였다. | |
| 03-110 편성 | 1991년 | 2017년 | |
| 03-111 편성 | 2018년 | ||
| 03-112 편성 | |||
| 03-113 편성 | 2017년 | ||
| 03-114 편성 | |||
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| 03-127 편성 | |||
| 03-128 편성 | 1993년 | ||
| 03-129 편성 | 2019년 | ||
| 03-130 편성 | 2018년 | ||
| 03-131 편성 | 구마모토 전기철도로 양도되었다. | ||
| 03-132 편성 | |||
| 03-133 편성 | 2019년 | ||
| 03-134 편성 | 2018년 | ||
| 03-135 편성 | 2019년 | 추진제어장치가 히타치 IGBT에서 미쓰비시 IGBT로 교체되었다. | |
| 03-136 편성 | 1994년 | 2020년 | |
| 03-137 편성 | 2018년 | 구마모토 전기철도로 양도되었다. | |
| 03-138 편성 | 2019년 | ||
| 03-139 편성 | |||
| 03-140 편성 | 2017년 | ||
| 03-141 편성 | |||
| 03-142 편성 | |||
| 03-143 편성 | 1995년 | 2020년 |
2. 3. 퇴역 및 양도
2017년부터 13000계 전동차로 교체가 시작되어 2020년 2월 28일에 히비야선에서의 운행을 종료했다.[4] 퇴역 과정에서 별도의 고별 운행 등의 이벤트는 열리지 않았는데, 이는 과거 6000계 전동차 퇴역 시 발생했던 혼잡 문제를 고려한 조치였다.[6]일부 차량은 아래의 지방 사철에 양도되어 운행되고 있다.[50]
| 양도 회사 | 차량 번호 | 비고 |
|---|---|---|
| 구마모토 전기 철도 | 03-131, 03-831 | 2019년 4월 4일부터 03형으로 영업 운전 시작.[49] |
| 나가노 전철 | 03-104, 03-108 등 | 2020년 6월 22일부터 3000계로 통상 운전 시작.[46] |
| 호쿠리쿠 철도 | 03계 제29, 39편성 선두차 4량 | 2020년 12월 21일부터 03계로 아사노가와선에서 영업 운전 시작. 띠색은 주황색으로 변경, 정면 방향막 풀 컬러 LED화, 스노우 플라우 신설, 차내 LCD식 디지털 사이니지 신설.[61] |
| 조모 전기 철도 | 미정 | 2024년 2월 29일 800형으로 영업운전 시작.[69] |
도쿄 지하철 03계 전동차는 초기형 모델과 후기형 모델에 따라 다른 기술 사양을 채택했다.
3. 기술 사양
제01 - 08편성 제09 - 15편성 제16 - 25편성 제26 - 28편성 제29 - 42편성 제어 방식 고주파 분권 초퍼 IGBT 소자 VVVF 인버터 주전동기 출력 160kW 190kW 기어비 5.73 (86:15) 7.79 (109:14) 대차 SU 민덴식 볼스터리스 대차 모노링크식 볼스터리스 대차 행선 표시기 자막식 LED식 5도어 차량 없음 있음 없음
;기기 이미지
3. 1. 차체
18m 알루미늄제 차체를 채택하여, 경량화와 내구성을 모두 확보했다.[14] 차체, 외판 등은 알루미늄 대형 압출 형재 및 중공 구조를 사용하여, 연속 미그 용접 공법으로 조립되었다.[18][14]
측면에는 3개 또는 5개의 출입문이 있다. 09~28편성의 1, 2, 7, 8호차는 측면에 5쌍의 출입문이 설치되어[3] 혼잡 완화에 기여했다.
전면 디자인은 곡선을 사용하여 3000계의 이미지를 계승하면서도 현대적인 느낌을 주었다.[15][17] 앞 유리 상단에는 행선 표시기, 운행 표시기, 차량 번호 표기를 위한 2개의 창이 설치되었으며, 주변을 검게 도색하여 앞 유리와 일체감을 주었다.[17] 전면에는 지하철 노선 내에서 플러그 도어를 사용한 비상문이 설치되었다.[15] 히비야선의 라인 컬러인 실버 라인(표기상 회색)과 함께, 액센트로 다크 브라운 및 아이보리 가는 띠가 상하로 배치되었다.[19][17]
냉방 장치는 집중식 1기를 탑재하여, 냉동 능력은 48.84kW(42,000kcal/h)이다. 영단(營團)의 신규 계열에서는 최초로 냉방 장치를 탑재한 차량이다. 인버터 제어 방식을 채택하여 섬세한 온도 제어와 에너지 절약 효과를 높였다. DC 컨버터로부터의 직류 600V를 전원으로 하여, 냉각기 내의 인버터로 교류로 변환하면서 승차율(응하중 장치로 검지) 및 차내외의 온도에 따라 마이크로컴퓨터가 최적의 실내 온도가 되도록 가변 제어한다.[20]
초기 차량은 수동 조작식(냉방, 난방, 제습, 송풍 모드 선택)이었으나, 제26편성 이후에는 외기 도입 방식으로 변경되고 마이크로컴퓨터가 최적의 공조 모드를 선택하는 '자동' 모드를 탑재했다.[21] 초기 차량의 차외 스피커는 외판 부착이었으나, 제26편성 이후에는 FRP 커버 내에 내장되었다.
3. 2. 주요 기기
도쿄 지하철 03계 전동차는 초기에는 고주파 분권 초퍼 제어 방식을 채택했으나, 후기에는 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 방식으로 변경되었다. 주전동기 출력은 초퍼 제어 차량이 160kW, VVVF 인버터 제어 차량이 190kW이다.[14][21] 대차는 SU 민덴식(초퍼 제어 차량) 또는 모노링크식(VVVF 인버터 제어 차량) 볼스터리스 대차를 사용한다.[14][21] 제동 장치는 회생 제동을 병용한 전기 지령식 브레이크이다.[14] 보조 전원 장치는 DC-DC 컨버터(초퍼 제어 차량) 또는 정지형 인버터(VVVF 인버터 제어 차량)를 사용한다.[20][29]
| 제01 - 08편성 | 제09 - 15편성 | 제16 - 25편성 | 제26 - 28편성 | 제29 - 42편성 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 제어 방식 | 고주파 분권 초퍼 | IGBT 소자 VVVF 인버터 | |||
| 주전동기 출력 | 160kW | 190kW | |||
| 기어비 | 5.73 (86:15) | 7.79 (109:14) | |||
| 대차 | SU 민덴식 볼스터리스 대차 | 모노링크식 볼스터리스 대차 | |||
| 행선 표시기 | 자막식 | LED식 | |||
| 5도어 차량 | 없음 | 있음 | 없음 | ||
1~4차 및 5차 전기차량(제01~25편성)은 긴자선용 01계에서 실적이 있는 고주파 분권 초퍼 제어(1C8M 제어, 주전동기 출력 160kW)를 채용했으며, 소자에는 대용량 GTO 사이리스터를 채용했다.[14] 제어 논리부에는 16 bit 고성능 마이컴에 의한 전체 디지털 제어를 채용하여 "고점착 제어"와 "가속도 일정 제어"를 도입하여, 더욱 차량 성능 향상을 도모했다.[23][18][29](안티 슬립·슬라이드 제어. 히타치 제작소의 자료에서는 적응 크리프 제어라고 표기[24]). 제01편성·3차·4차 차량은 미쓰비시 전기제, 제02편성·2차·5차 차량(전반)은 히타치 제작소제를 탑재한다. 대차는 SU 멘덴식(U형 고무 패드를 삽입한 편판 스프링식) 볼스터리스 대차(SS-111·SS-011형)를 사용한다.[14]
5차 차량의 후기 차량(제26~42편성)부터는 IGBT 소자(미쓰비시 전기제 내압은 1,700V - 400A, 히타치 제작소제 내압은 2000V/325A)를 사용한 3레벨 VVVF 인버터 제어(1C2M4군 제어, 주전동기 출력 190kW)를 각각 채용하고 있다.[21] 메이커는 5차(후반)·6차 차량이 히타치제, 7차 차량은 미쓰비시 전기제이다.[26] 대차는 모노 링크식 볼스터리스 대차(SS-135·SS-035)로 변경되었다.[21] 이 제26편성 이후, 전동차에 설치되어 있던 주전동기 점검 덮개는 폐지되었다. VVVF 인버터 차량은 식별을 위해 전면 유리 하부에 "V"라고 표기한 스티커를 부착했다.
브레이크 장치는 ATC와 연동한 회생 브레이크 병용의 전기 지령식 브레이크이며, 지연 제어형이다 (보안 브레이크·대설 브레이크 포함).[27][14] 본 형식에서는 기초 브레이크에는 보수가 용이한 유닛 브레이크를 채용했다.[14]
공기 압축기 (CP)는 01계에서 채용한 C-2000LA형을 베이스로, 전동기를 교류화한 C-2500LB형이 채용되었다.
보조 전원 장치는 DC-DC 컨버터라고 불리는 직류 변환 장치 (정격 용량 130kW)가 채용되었다.[20][29] 초퍼 제어 차량에서는 컨버터 소자에 GTO 사이리스터를 사용한 장치를, VVVF 인버터 차량에서는 IGBT 소자를 사용한 장치를 사용하고 있다. 메이커는 둘 다 미쓰비시 전기제이다.
히비야선이 상호 직통 운전을 하는 도부 이세사키선(도부 스카이 트리 라인)·닛코선, 및 2013년 3월 15일까지 상호 직통 운전을 하고 있던 도큐 도요코선에 전 편성이 입선을 가능하게 했다. 전 편성에 도큐형 ATS 및 도부형 ATS가 탑재되었다.
본 형식에서는, 미쓰비시 전기가 1988년에 완성한 차량 제어 정보 관리 장치(TIS)를 채용했다.[29]
;기기 이미지
- 도쿄 지하철에서는 좌우 측면의 호칭 방법으로, 03-100형의 진행 방향에서 보고 오른쪽 측면을 1측, 왼쪽 측면을 2측이라고 호칭한다.
3. 3. 실내 설비
객실 내부는 베이지색 계통에 "라지 사라사 무늬"라고 불리는 무늬가 들어간 화장판과 베이지색과 올리브 그린 2색 바닥재로 마감되었다.[18] 팔걸이는 01계에 준하는 칸막이와 선반 끝이 일체화된 형태이다.[17] 선반에는 스테인리스 선을 격자 모양으로 스폿 용접한 것을 사용하였다.[18]좌석은 긴 롱 시트 방식이다. 초기에는 갈색 계통 구분 무늬였으나, 2001년부터 2006년에 걸쳐 정기 검사 시 비 버킷 시트 차량(1 - 3차차)은 자홍색 계통 구분 무늬로, 버킷 시트 차량(4차차 이후)은 자홍색(우선석은 파란색)의 총 무늬 모켓으로 변경되었다. 3도어 차량은 문 사이 좌석이 9인용, 차단부는 4인용이다. 1인당 좌석 폭은 초기에는 440mm였으나, 6차차 이후 450mm로 확대되었다.[21]
5도어 차량(09~28편성)의 경우, 1, 2, 7, 8호차에 측면 출입문이 5쌍 설치되었다.[3] 이 차량은 출입문 사이 좌석이 3인용으로, 일반적인 3도어 차량보다 좌석 정원이 적다. 초기 3도어 차량(제01 - 08편성)과 초기 5도어 차량(제09 - 15편성)의 정원 비교는 아래 표와 같다. (단, 제16편성 이후에는 휠체어 공간 설치 등으로 인해 정원이 일부 변경되었다.)
| 선두차(1・8호차) | 중간차 | |||
| 3도어차 | 5도어차 | 3도어차 | 5도어차(2・7호차) | |
| 차량 정원 | 124 | 124 | 136 | 137 (+1) |
| 좌석 정원 | 44 | 32 (-12) | 52 | 40 (-12) |
| 입석 정원 | 80 | 92 (+12) | 84 | 97 (+13) |
| 혼잡시 정원 | 204 | 216 (+12) | 220 | 234 (+14) |
객실 문 차내측 상부에는 LED식 차내 안내 표시기와 도어 차임이 설치되어 있다. 표시기에는 행선지, 역명, 환승 노선 등이 표시된다. 초기 편성에서는 LED 도트가 각형이었고, 역 정차 중 다음 역 표시는 스크롤되었으나, 후기 편성에서는 LED 도트가 원형으로 변경되고, 역 정차 중 다음 역 표시는 정지 표시되도록 변경되었다.
4차차부터는 좌석 끝 스탠션 폴(손잡이)이 직선에서 바깥쪽으로 굽은 형태로 변경되었다. 5차차부터는 차내 2곳에 휠체어 공간이 설치되고, 비상 통보 장치가 경보식에서 승무원과 상호 통화 가능한 대화식으로 변경되었다. 제01·02편성은 이후 개조를 통해 휠체어 공간이 설치되었다.
2007년경부터는 호차札(호차를 표시하는 스티커)·비상 코크·비상 통보기 등의 차내 표기류를 10000계와 같은 축광성 씰(야광 스티커)로 교체하였다.
4. 운용 현황
도쿄 지하철 03계 전동차는 1988년부터 1994년까지 총 42편성이 도입되었으며, 03-100형, 03-200형, 03-300형, 03-400형, 03-500형, 03-600형, 03-700형, 03-800형의 8가지 형식으로 구성된다. 각 형식별 차량 번호는 다음과 같다.
- 03-100형: 03-101 ~ 03-142
- 03-200형: 03-201 ~ 03-242
- 03-300형: 03-301 ~ 03-342
- 03-400형: 03-401 ~ 03-442
- 03-500형: 03-501 ~ 03-542
- 03-600형: 03-601 ~ 03-642
- 03-700형: 03-701 ~ 03-742
- 03-800형: 03-801 ~ 03-842
차량은 크게 고주파 분권 초퍼차와 VVVF 인버터차로 나뉘며, B 수선차(VVVF 인버터)도 있다. 각 차량에는 초퍼 제어 장치(CHP), VVVF 인버터 장치(VVVF), 보조 전원 장치(DDC, SIV), 공기 압축기(CP), 축전지(BT) 등의 기기가 배치되어 있다. M1차에는 팬터그래프가 2대 탑재되어 있다.[46][47]
| 구분 | 기기 배치 | 차량 번호 |
|---|---|---|
| 고주파 분권 초퍼차 | CHP | 03-101~03-125, 03-201~03-225, 03-301~03-325, 03-401~03-425, 03-501~03-525, 03-601~03-625, 03-701~03-725, 03-801~03-825 |
| VVVF 인버터차 | VVVF | 03-126~03-142, 03-226~03-242, 03-326~03-342, 03-426~03-442, 03-526~03-542, 03-626~03-642, 03-726~03-742, 03-826~03-842 |
| B 수선차 (VVVF 인버터) | VVVF, SIV, CP, BT | 03-101~03-108, 03-135, 03-136, 03-201~03-208, 03-235, 03-236, 03-301~03-308, 03-335, 03-336, 03-401~03-408, 03-435, 03-436, 03-501~03-508, 03-535, 03-536, 03-601~03-608, 03-635, 03-636, 03-701~03-708, 03-735, 03-736, 03-801~03-808, 03-835, 03-836 |
휠체어 공간은 초기에는 2, 7호차에 설치되었으나, 제16편성 이후에는 위치가 변경되었다. 약냉방차는 3호차(기타센주 방향 3량째, 나카메구로 방향 6량째)에 설정되어 있다. 제10편성은 1995년 3월 20일에 발생한 지하철 사린 사건의 피해 차량이다.
4. 1. 노선
1988년부터 1994년까지 총 42편성이 도입되었고, 2017년부터 2020년까지 차례로 퇴역했다.[46][47] 일부 편성은 다른 철도 회사에 매각되었다.- '''도쿄 메트로 히비야선''' (나카메구로역 - 기타센주역 간): 2020년 2월 28일까지 운행.[46][47]
- '''도부 이세사키선''' (도부 스카이트리 라인 기타센주역 - 도부 동물 공원역 간): 2020년 2월 28일까지 운행.[46][47]
- '''도부 닛코선''' (도부 동물 공원역 - 미나미쿠리하시역 간): 2020년 2월 28일까지 운행.[46][47]
- '''도큐 도요코선''' (기쿠나역까지 운행): 2013년 3월 16일 직통 운전 종료로 영업 운전 종료.[38][39]
- '''구마모토 전기 철도''': 2019년 4월 4일부터 03형으로 운행 중.[7]
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- '''호쿠리쿠 철도''': 2020년 1월 11일부터 03계로 운행 중.
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- '''조모 전기 철도''': 2024년부터 800형으로 운행 중.