다케노쓰카역은 1900년 3월 21일에 영업을 시작한 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)의 역이다. 1932년 도쿄시에 편입되었으며, 한때 도쿄 23구 최북단 역이었다. 1974년 기타센주역-다케노쓰카역 구간의 복복선화가 이루어졌으나, 잦은 건널목 차단으로 교통 정체가 심해 2005년 건널목 사상 사고를 계기로 고가화 사업이 추진되었다. 2022년 상하 완행선 고가화 및 신 역사가 사용 개시되었으며, 2024년 인상선 고가화 및 상업 시설이 문을 열었다. 2022년 기준 일평균 승하차 인원은 63,092명으로, 이세사키선 역 중 5번째로 이용객이 많다. 역 주변에는 다양한 상업 시설과 버스 노선이 있다.
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아다치구 - 고스게역 고스게역은 1924년에 개업한 도부 철도 스카이트리 라인의 고가역으로, 섬식 승강장과 엘리베이터 등의 시설을 갖추고 있으며, 2022년 기준 하루 평균 5,805명이 이용한다.
아다치구 - 다이시마에역 다이시마에역은 도쿄도 아다치구에 위치한 도부 철도 다이시선의 고가역으로, 니시이타 선의 종착역으로 개업했으며, 현재는 약국, 보육소 등 편의시설과 니시아라이다이시 명소가 주변에 있지만 닛포리·도네리 라이너 개통 후 이용객이 감소하고 있다.
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다케노쓰카역은 이세사키선 개통 약 7개월 후인 1900년3월 21일에 설치되었다. 처음에는 이코 촌에 있었으나, 1932년도쿄시에 편입되면서 도쿄 시내 최북단 역이 되었다. 2008년 도쿄 도 교통국 닛포리·토네리 라이너 개통 전까지는 도쿄 23구 내 최북단 역이었다. 역 이름은 이코 촌이 아닌 동쪽의 다케쓰카 촌에서 따왔는데, 이는 역명을 부를 때 어감이 좋다는 이유였다.[3]
과거 다케노쓰카역 앞뒤의 건널목은 수동식으로, "열리지 않는 건널목"으로 불릴 정도로 교통 체증이 심했다. 역 북쪽의 제38호 건널목은 "작은 건널목", 남쪽의 제37호 건널목은 "큰 건널목"으로 불렸다.[4][5][6]
1974년기타센주역 - 당역 간 복복선화 이후 운행 횟수가 늘면서 건널목 차단 시간이 더욱 길어졌다. 이에 아다치구는 1987년부터 철도 고가화를 검토했고, 2001년에는 "다케노쓰카역 주변 지역 도로·철도 입체화 검토회"를 설치했지만, 당시 특별구는 사업 주체가 될 수 없어 논의가 진전되지 못했다.
2005년3월 15일, 제37호 건널목(큰 건널목)에서 사고가 발생하여 2명이 사망하고 2명이 부상당했다.[17] 이 사고를 계기로 고가화 요구가 높아졌고, 2011년아다치구는 고가화 사업을 결정, 2012년 착공했다.
1900년3월 21일 다케노쓰카역이 영업을 개시했다.[1] 이 역은 이세사키선이 개통된 지 약 7개월 후에 개설되었다. 처음에는 이코 촌에 있었으나, 1932년 도쿄시에 편입되면서 도쿄시 최북단 역이 되었다. 2008년 도쿄 도 교통국 닛포리·토네리 라이너가 개통되기 전까지 도쿄 23구 내 최북단 역이었다. 역명은 이코 촌이 아닌 동쪽에 인접한 다케쓰카 촌의 이름을 따서 지어졌는데, 이는 역명을 부를 때 어감이 좋다는 이유 때문이었다.[3]
1974년기타센주역 - 당역 간 복복선화가 이루어지면서 열차 운행 횟수가 증가했고, 이로 인해 역 주변 건널목의 차단 시간이 길어졌다.[1] 이 때문에 선로를 고가화하는 것이 중요한 과제가 되었다. 아다치구는 건널목 문제를 해결하기 위해 1987년부터 철도 고가화 가능성을 지속적으로 검토해 왔다. 2001년에는 도쿄도와 도부 철도를 자문으로 하는 "다케노쓰카역 주변 지역 도로·철도 입체화 검토회"를 설치하여 검토를 거듭했다.[7]
2005년3월 15일, 다케노쓰카역 구내 제37호 건널목(큰 건널목)에서 건널목 보안원(도부 철도 직원)의 차단기 오작동으로 인한 사고가 발생하여 2명이 사망하고 2명이 부상당했다.[17] 이 사고를 계기로 같은 해 4월 6일부터 지역 연합회 주도로 철도 고가화 서명 운동이 진행되었고, 8월 12일까지 216,993명의 서명이 모였다. 사고 발생 반년 후인 같은 해 9월에는 두 건널목 모두 자동화되었다. 또한, 2005년부터 특별구 주체로 연속 입체 교차 사업을 시행하는 것이 가능하게 되었다.[7]
2015년3월 1일에도 같은 장소에서 건널목 안으로 진입한 경승용차와 열차가 충돌하는 사고가 발생하여 경승용차 운전자가 사망했다. 2016년5월 29일에는 보행자와 상행 특급 열차가 충돌하는 사고가 발생했는데, 이날은 하행 급행선이 고가화된 첫날이었다.[17]
2006년3월 9일에는 큰 건널목 쪽에 자전거 대응 엘리베이터가 설치된 육교가 설치되었다.[8] 건널목 조작 자동화 및 육교 설치 후에도 건널목 안전 감시 요원이 24시간 감시를 하고 있다.
2. 3. 건널목 사고와 고가화 사업 추진 (2005년 ~ 2022년)
1974년기타센주역 - 당역 간 복복선화로 열차 운행 횟수가 증가하면서, 역 주변 건널목의 차단 시간이 길어지는 문제가 발생했다.[4][5][6] 이에 1987년부터 아다치구는 철도 고가화를 지속적으로 검토했고, 2001년에는 도쿄도와 도부 철도를 자문으로 하는 "다케노쓰카역 주변 지역 도로·철도 입체화 검토회"를 설치했으나, 당시 특별구는 사업 주체가 될 수 없어 논의에 진전이 없었다.[7]
2005년3월 15일, 다케노쓰카역 구내 제37호 건널목(큰 건널목)에서 건널목 보안원의 차단기 오작동으로 2명이 사망하고 2명이 부상당하는 사고가 발생했다.(도부 이세사키선 다케노쓰카역 건널목 사상 사고일본어 참조)[17] 이 사고를 계기로 지역 연합회는 철도 고가화 서명 운동을 벌여 2005년 8월까지 216,993명의 서명을 받았다. 사고 반년 후인 9월에는 양쪽 건널목 모두 자동화되었고, 같은 해부터 특별구가 연속 입체 교차 사업을 시행하는 것이 가능하게 되었다.[7]
2015년3월 1일에도 같은 장소에서 건널목 안으로 진입한 경승용차와 열차가 충돌하는 사고로 운전자가 사망했다. 2016년5월 29일에는 보행자와 상행 특급 열차의 인명 사고가 발생했는데, 이날은 하행 급행선이 고가화된 첫날이었다.
완행선만 승강장이 있으며, 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 고가화 이전의 기존 승강장은 임시 승강장 동쪽에 있었지만, 하행선은 2017년 8월 26일, 상행선은 2018년 9월 22일까지만 사용했다. 교상역사를 갖추고 있었지만, 하행선의 기존 승강장 사용 종료와 같은 날 사용이 종료되었으며, 다음날부터 임시 지하 개찰구로 변경되었다.[1]
니시아라이역 방면에는 도쿄 지하철 히비야선 차량의 차량기지인 센주 검차구 다케노쓰카 분실이 있다. 당역 배선은 동쪽부터 고가선상의 상행 급행선·상행 완행선, 역 승강장을 사이에 두고 하행 완행선·고가선상의 하행 급행선의 4선으로 되어 있다. 이전에는 하행 완행선과 하행 급행선 사이에 다케노쓰카 분실로의 입환선이 있었지만, 고가화 공사의 진척에 따라 현재는 철거되었고, 대신 상행 완행선에서 다케노쓰카 분실로 입고할 수 있도록 배선이 변경되었다. 다케노쓰카 분실로의 입고는, 역 북쪽의 인상선에 입선한 후, 진행 방향을 전환, 상행 완행선을 경유하여, 하행 완행선과 평면 교차한 후 입고했다. 2016년 5월 28일까지는 하행 급행선이 지상이었기 때문에, 입고 시 하행 급행선과의 평면 교차가 있었다.[1]
2020년 6월 5일까지는 야츠카 방면에 인상선이 있었으며, 주로 당역 회차 열차에 운용되는 차량이 사용했지만, 고가화 공사에 따라 철거되었다. 대신 소카 북쪽에 인상선이 정비되어, 2020년 6월 6일부터 히비야선에서 당역 회차 열차 및 입고 열차는 소카역까지 회송하게 되었다.[1]
화장실은 유니버설 디자인의 일환으로 다기능 화장실이 설치되어 있다. 교상 역사 시대에는 개찰구 안에 있었지만, 임시 승강장 사용 개시와 동시에 승강장으로 이전되었다.[1]
2010년12월 10일부터, 발차 멜로디가 도입되었다 (야츠카역·소카역과 같은 날 운용을 시작).[1]
2020년 6월 6일 실시된 다이어 개정부터, 당역에 발착하는 열차는 기타센주행을 제외하고 '''모두 히비야선 직통'''이 되었기 때문에, 아사쿠사 방면 및 한조몬선으로 가려면 반드시 기타센주역 혹은 니시아라이역 등에서 환승할 필요가 있다.[1]
3. 2. 시설
완행선만 승강장이 있으며, 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 고가화 이전의 기존 승강장은 임시 승강장 동쪽에 있었지만, 하행선은 2017년(헤이세이 29년) 8월 26일, 상행선은 2018년(헤이세이 30년) 9월 22일까지만 사용했다. 교상 역사를 갖추고 있었지만, 하행선의 기존 승강장 사용 종료와 같은 날 사용이 종료되었으며, 다음날부터 임시 지하 개찰구로 변경되었다.
니시아라이역 방면에는 도쿄 메트로(도쿄 메트로) 히비야선 차량의 차량기지인 센주 검차구 다케노쓰카 분실(이하, 다케노쓰카 분실)이 위치한다. 당역 배선은 동쪽부터 고가선상의 상행 급행선·상행 완행선, 역 승강장을 사이에 두고 하행 완행선·고가선상의 하행 급행선의 4선으로 되어 있다. 이전에는 하행 완행선과 하행 급행선 사이에 다케노쓰카 분실로의 입환선이 있었지만, 고가화 공사의 진척에 따라 현재는 철거되었고, 대신 상행 완행선에서 다케노쓰카 분실로 입고할 수 있도록 배선이 변경되었다. 다케노쓰카 분실로의 입고는, 역 북쪽의 인상선에 입선한 후, 진행 방향을 전환, 상행 완행선을 경유하여, 하행 완행선과 평면 교차한 후 입고했다. 게다가 2016년 5월 28일까지는 하행 급행선이 지상이었기 때문에, 입고 시 하행 급행선과의 평면 교차가 존재했다.
2020년 6월 5일까지는 야츠카역 방면에 인상선이 있었으며, 주로 당역 회차 열차에 운용되는 차량이 사용했지만, 고가화 공사에 따라 철거되었다. 대신 소카역 북쪽에 인상선이 정비되어, 2020년(레이와 2년) 6월 6일부터 히비야선에서 당역 회차 열차 및 입고 열차는 소카역까지 회송하게 되었다.
동쪽 출구 역사는 한때 고층 주택이었지만, 4층 이상을 해체하고 3층 이하를 그대로 상업 시설을 갖춘 빌딩으로 했다. 현재는 고가화 공사 때문에, 역 빌딩의 상업 시설은 영업을 종료했다.
화장실은 유니버설 디자인의 일환으로 다기능 화장실이 설치되어 있다. 교상 역사 시대에는 개찰구 안에 있었지만, 임시 승강장 사용 개시와 동시에 승강장으로 이전되었다.
2010년 (헤이세이 22년) 12월 10일부터, 발차 멜로디가 도입되었다 (야츠카역·소카역과 같은 날 운용을 시작).
4. 이용 현황
2022년도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''63,092명'''이다.[46] 이세사키선의 역 중에서는 기타센주역, 신코시가야역, 도쿄 스카이트리역(오시아게역 포함), 소카역 다음으로 5위이다. 도부 철도 전 노선 중에서 보통 열차만 정차하는 역으로서는 승하차 인원이 가장 많으며, 급행 열차가 정차하는 인접한 니시-아라이역을 넘어선다.
당 역은 보통 전철만 정차하지만, 역 주변은 인구 밀집 지역이며, 역 앞이 노선 버스 터미널이어서 역세권이 넓고, 승하차 인원도 많았다. 1980년대 후반부터 1990년대 초반에 걸쳐 1일 평균 승하차 인원이 10만 명을 넘어서, 이세사키선의 역 중에서는 기타센주역 다음으로 승하차 인원을 기록한 시기도 있었다. 2007년도까지는 8만 명을 넘었지만, 2008년(헤이세이 20년) 3월 30일에 닛포리·톤네리 라이너가 인근에 개업하여 역세권이 축소된 영향으로 승하차 인원이 감소하여, 2011년도 이후에는 7만 명 정도로 추이하고 있다.
최근 1일 평균 승하차 및 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
연도별 1일 평균 승하차·승차 인원[39]
연도
1일 평균 승하차 인원[40]
1일 평균 승차 인원[41]
1974년 (쇼와 49년)
41,773
1975년 (쇼와 50년)
42,787
1976년 (쇼와 51년)
45,422
1977년 (쇼와 52년)
47,012
1978년 (쇼와 53년)
47,549
1979년 (쇼와 54년)
48,160
1980년 (쇼와 55년)
48,745
1981년 (쇼와 56년)
49,314
1982년 (쇼와 57년)
49,523
1983년 (쇼와 58년)
50,108
1984년 (쇼와 59년)
50,310
1985년 (쇼와 60년)
50,344
1986년 (쇼와 61년)
50,951
1987년 (쇼와 62년)
51,368
1988년 (쇼와 63년)
52,569
1989년 (헤이세이 원년)
52,691
1990년 (헤이세이 2년)
52,669
1991년 (헤이세이 3년)
52,931
1992년 (헤이세이 4년)
52,576
1993년 (헤이세이 5년)
51,556
1994년 (헤이세이 6년)
50,013
1995년 (헤이세이 7년)
49,091
1996년 (헤이세이 8년)
47,636
1997년 (헤이세이 9년)
46,233
1998년 (헤이세이 10년)
88,430
45,328
1999년 (헤이세이 11년)
85,963
44,022
2000년 (헤이세이 12년)
84,399
43,046
2001년 (헤이세이 13년)
82,913
42,505
2002년 (헤이세이 14년)
81,717
41,847
2003년 (헤이세이 15년)
81,556
41,745
2004년 (헤이세이 16년)
81,175
41,449
2005년 (헤이세이 17년)
80,968
41,361
2006년 (헤이세이 18년)
80,498
40,998
2007년 (헤이세이 19년)
82,167
41,727
2008년 (헤이세이 20년)
78,099
39,333
2009년 (헤이세이 21년)
75,393
37,921
2010년 (헤이세이 22년)
73,179
36,711
2011년 (헤이세이 23년)
71,580
35,759
2012년 (헤이세이 24년)
72,407
36,051
2013년 (헤이세이 25년)
72,677
36,207
2014년 (헤이세이 26년)
71,215
35,519
2015년 (헤이세이 27년)
72,473
36,134
2016년 (헤이세이 28년)
72,287
36,219
2017년 (헤이세이 29년)
73,186
36,622
2018년 (헤이세이 30년)
73,529
36,762
2019년 (레이와 원년)
72,689
36,319
2020년 (레이와 2년)
56,198
2021년 (레이와 3년)
59,069
2022년 (레이와 4년)
63,092
5. 역 주변
다케노쓰카, 니시타케노쓰카, 이코, 니시호키마, 호키마 문서를 참조하면 역 주변 정보를 알 수 있다.
역 주변은 크게 동쪽 출구와 서쪽 출구로 나뉜다. 각 출구별 주요 시설 및 버스 노선은 하위 섹션에서 상세히 설명한다.
동쪽 출구에는 피콕 스토어, 긴자 코지 코너 등이 있으며, 1988년 "카린 로드 상점가"로 이름이 바뀐 상점가가 있다. 아다치구청 다케노쓰카 구민 사무소, 아다치 구립 다케노쓰카 도서관 등이 있다.
서쪽 출구에는 도쿄 지하철 다케노쓰카 차량기지가 있고, 택시 승차장은 과거 도부 그룹 킨류 자동차 교통 전용이었으나, 현재는 닛코 미키와 일본교통 센주 영업소 일부 차량만 이용 가능하다.
동쪽 출구와 서쪽 출구 모두 버스 터미널이 있으며, 도부 버스 센트럴과 도쿄도 교통국(도영 버스) 노선이 운행 중이다.
5. 1. 동쪽 출구
히가시구치 로터리는 도부 철도 선의 각 역 중에서 규모가 크고 주변에는 이온 마켓이나 긴자 코지코너, 기타 빵집과 서점 등 소매점이 입지한다.
1988년에는 다케노쓰카 역 동쪽 출입구 상점가의 명칭이 "카린 로드 상점가"로 변경되었다.
다케노쓰카역 서쪽 출구 구내 권한은 도부 철도 관련 기업에 한정되어 있으며, 택시 승강장도 킨류 자동차 전용이어서 타사 차량은 손님을 기다릴 수 없다. 과거 도부 그룹의 킨류 자동차 교통 전용이었으나, 킨류가 일본교통에 매각되어 닛코 아다치가 되었고, 미키 택시(닛코 그룹)와의 합병으로 닛코 미키가 된 후에는 구내 권한이 닛코 미키와 일본교통 센주 영업소의 일부 차량만 보유하고 있다. 따라서 다른 일본교통 그룹을 포함한 타사 차량이나 구내 권한이 없는 차량은 승객 대기를 할 수 없다.
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