독일의 철도역 운임등급
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1. 개요
독일의 철도역 운임등급은 철도 사업자가 DB Station&Service 및 도이체 반의 자회사에 지불해야 하는 역 사용료를 결정하기 위해 사용되는 분류 체계이다. 이 체계는 1944년 독일국영철도에서 도입되어 2017년 운임등급으로 대체되기까지 여러 차례 변경되었다. 2011년부터는 승강장 수, 열차 운행 횟수, 승객 수, 장애인 접근성 등을 기준으로 7개 등급으로 분류되었으며, 각 등급은 역의 규모와 기능에 따라 차등화된 운임 체계를 적용한다. 1급역은 주요 장거리 열차 정차역, 7급역은 농촌 지역의 간이역으로 분류된다.
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독일의 철도 정거장 코드는 독일 철도 운영의 효율성을 위해 각 정거장에 부여되는 7자리 고유 식별 코드로, 도이체 반과 DB Station&Service AG에서 관리하며 열차 운행, 여객 서비스, 화물 처리 등에 활용됩니다. - 도이체 반 - 독일철도
독일철도는 1835년 최초 철로 부설 이후 서독과 동독 철도 통합으로 주식회사로 출범하여 세계 2위 규모 철도 운송 회사가 되었으나, 민영화 과정에서 경영난과 안전사고 등의 과제를 안고 유럽 철도 시장의 주요 사업자 역할을 수행하고 있다. - 도이체 반 - 뮌헨 S반
뮌헨 S반은 뮌헨 시와 주변 지역을 연결하는 광역 철도 시스템으로, S1부터 S8, S20까지 9개의 노선으로 구성되어 있으며, 1972년 뮌헨 올림픽을 계기로 개통되어 현재 제2 S반 터널 건설 등 미래 확장을 위한 계획이 진행 중이다.
| 독일의 철도역 운임등급 | |
|---|---|
| 독일 철도역 등급 | |
 | |
| 도입 | 2002년 |
| 운영 주체 | DB Station&Service AG |
| 역 수 | 2023년 기준 5,400개 이상 |
| 등급 체계 | |
| 등급 수 | 1~7등급 |
| 1등급 | 주요 환승역, 하루 3만 명 이상 이용객 |
| 2등급 | 중요 환승역, 하루 1만 5천 명 이상 이용객 |
| 3등급 | 지역 중요 역, 하루 5천 명 이상 이용객 |
| 4등급 | 지역 역, 하루 1천 명 이상 이용객 |
| 5등급 | 소규모 지역 역 |
| 6등급 | 매우 소규모 역, 기본적인 시설만 갖춤 |
| 7등급 | 정차 횟수가 매우 적거나 시설이 없는 역 |
| 특징 | |
| 평가 기준 | 승객 수, 환승 연결, 서비스 제공, 상점 유무 등 |
| 목적 | 역 시설 투자 및 서비스 수준 결정 |
| 역사 관리 | DB Station&Service에서 관리 |
2. 역사
독일의 철도가 지역별로 운행되던 시기에도 역 등급(Bahnhofsklassede) 체계가 있었다. 이 체계는 철도역을 여객과 화물 수송에서의 위치에 따라서 분류했다. 독일국영철도는 1944년에 로마 숫자로 분류한 1급역(I.)부터 4급역(IV.)까지의 역 등급 체계(Rangklasse des Bahnhofs)를 도입했다. 각 역은 세부적으로 Haltepunkt, Haltestelle, Ladestelle, Umschlagstelle, Nebenstelle, Hilfstelle 등 9가지 기능으로 분류되었다.[2] 1955년 이전에는 5급역(V.)이 임시로 도입되었으나 이후에는 사용되지 않았다.
2. 1. 도이체 반 AG 시대 (2000년대~현재)
도이체 반 AG 출범 이후 2000년대에 역에 열차가 정차할 때 철도 사업자가 지불해야 하는 역 사용료(Stationspreissystem) 체계가 변경되었고, DB Station&Service는 여객 철도에서 역의 역할에 따라 6단계 등급별 분류를 도입했다. 이 분류는 장거리 교통 결절점(Fernverkehrsknoten), 장거리 교통 주요 정차역(Fernverkehrssystemhalt), 지역간 교통 결절점(Regionalverkehrsknoten) 등으로 구분되었다. 그러나 이 분류 체계는 합리적이지 않은 면이 있었다. 예를 들어 뒤스부르크 중앙역은 2007년 초 태풍 키릴(Kyrill)이 지나간 후에도 역 승객 수나 역할이 변경되지 않았음에도 1급역에서 2급역으로 강등되었다. 이러한 비체계적인 분류 때문에 도이체 반은 연방네트워크청(Bundesnetzagentur)의 지시에 따라 분류 체계를 조정해야 했다.2011년부터 약 5400개 철도역이 7개 등급으로 분류되었다. 분류 기준은 승강장 개수, 일일 정차하는 열차 수와 승객 수, 장애인 접근성 확보 여부, 서비스 시설 설치 여부 등이다. 각 역은 6개 기준에 따라 등급이 매겨지고, 각 분류별 가중치를 합산하여 최대 100점으로 평가된다. 역 등급은 각 역별 점수가 위치한 구간에 따라 결정된다.[3]
2. 1. 1. 2017년 개정 (운임등급 체계)
2017년 12월, 역 등급(Bahnhofskategorie)은 운임등급(Preisklassen)으로 변경되었다.[4]운임등급은 철도 교통 사업자가 DB Station&Service 및 도이체 반의 다른 자회사에 지불해야 하는 역 사용료를 결정하는 데 사용된다.
3. 등급별 분류 (2011년 이후)
2011년에 도입된 DB Station&Service의 운임등급은 7개 등급으로 나뉜다.[1] 각 등급에 대한 간략한 설명은 다음과 같다.
- 1급역: 독일의 주요 장거리 열차 정차역이다. 직원이 배치되어 있으며 역내 상가가 조성되어 있다.
- 2급역: 장거리 열차의 주요 대도시 정차역이거나 대형 공항 연결 노선 정차역이다. 역무원이 배치되어 있다.
- 3급역: 장거리 열차의 비주요 정차역이나 지역간 열차 중심역이다. 대합실에 매표소나 간이 매점이 설치되어 있다.
- 4급역: 지역간 열차 중심역이나 과거 이용객이 많았던 시내 교통 결절점이다. 일부 장거리 열차가 정차한다.
- 5급역: 소도시 중심역이거나 대도시 특정 구역 역세권 역이다. 주로 통근객이 사용한다.
- 6급역: 인구가 희박한 지역에 설치되어 필수적인 시설만 갖춰져 있다.
- 7급역: 농촌 지역 역으로, 이용객 수가 가장 적고 임시승강장 수준의 시설만 설치되어 있다.
3. 1. 운임등급 계산
운임등급 계산은 다음 조건에 따라서 이루어진다.[5]
각각 등급별 단계는 다음 수식에 의하여 총점으로 계산된다.
:
예를 들어 최대 길이가 250m인 승강장이 총 4선 있고, 일일 이용객 수는 28,000명, 열차 정차 수는 280회이며, 별도의 역 직원이 없고, 장애인 접근성이 확보된 역의 총점은 다음과 같이 계산된다.
:
총점은 다음 구간별로 등급으로 환산된다.
| 총점 | 등급 |
|---|---|
| 90% 초과 | 1 |
| 80% 초과 90% 이하 | 2 |
| 60% 초과 80% 이하 | 3 |
| 50% 초과 60% 이하 | 4 |
| 40% 초과 50% 이하 | 5 |
| 25% 초과 40% 이하 | 6 |
| 25% 이하 | 7 |
DB Netz의 2017년 선로 사용료 체계에서는 별도의 역 등급 체계를 사용한다. 일일 50,000명 이상이 이용하는 역은 대도시역(Metropolbahnhof)으로 간주되며, 이들 역간을 운행하는 장거리 열차는 대도시간 교통(Metropolenverkehr)으로 간주된다.[7]
3. 2. 1급역 (Preisklasse 1)
1급역은 독일의 주요 장거리 열차 정차역이다. 해당 역에는 직원이 배치되어 있으며, 역내 상가가 조성되어 있다. 총 21곳이 있으며, 베를린, 함부르크, 쾰른, 뮌헨, 루르 지역에는 여러 개의 1급역이 있다. 1급역의 대부분은 인구 50만 명 이상인 대도시의 중앙역(Hauptbahnhof 또는 Hbf)이지만, 카를스루에 중앙역은 운영상의 이유로 1급역으로 분류되었다.
1등급 역은 교통의 중심지로 간주된다. 이 역들은 상시 직원이 배치되어 있으며, 모든 종류의 철도 관련 시설을 갖추고 있고, 일반적으로 역 내에 쇼핑몰이 있다. 서비스 측면에서는 국제공항과 동일하다고 여겨지며, 대부분의 경우 역에 쇼핑 센터가 병설되어 있다.
1급역 목록은 다음과 같다.
| 역명 |
|---|
| 뉘른베르크 중앙역 |
| 도르트문트 중앙역 |
| 뒤셀도르프 중앙역 |
| 뒤스부르크 중앙역 |
| 드레스덴 중앙역 |
| 라이프치히 중앙역 |
| 뮌헨 동역 |
| 뮌헨 중앙역 |
| 베를린 게준트브루넨역 |
| 베를린 동역 |
| 베를린 중앙역 |
| 베를린 쥐트크로이츠역 |
| 슈투트가르트 중앙역 |
| 에센 중앙역 |
| 카를스루에 중앙역 |
| 쾰른 메세/도이츠역 |
| 쾰른 중앙역 |
| 프랑크푸르트 중앙역 |
| 하노버 중앙역 |
| 함부르크 알토나역 |
| 함부르크 중앙역 |
3. 3. 2급역 (Preisklasse 2)
2022년 기준 총 87개의 역이 2급역으로 분류된다. 2급역은 ICE, IC, EC 등 장거리 열차의 주요 대도시 정차역이거나 대형 공항으로 연결되는 노선의 정차역이다. 역에는 매표나 안내 등 주요 업무를 담당하는 역무원이 배치되어 있다.
2급역은 다음과 같이 주별로 분포한다.
| 주 | 역 |
|---|---|
| 노르트라인베스트팔렌주 (16역) | 겔젠키르헨 중앙역, 노이스 중앙역, 뒤셀도르프 공항역, 라이네역, 묀헨글라트바흐 중앙역, 뮌스터 중앙역, 보훔 중앙역, 본 중앙역, 부퍼탈 중앙역, 아헨 중앙역, 오버하우젠 중앙역, 졸링겐 중앙역, 파더보른 중앙역, 함 중앙역, 하겐 중앙역, 헤르포르트역 |
| 니더작센주 (8역) | 괴팅겐역, 뤼네부르크역, 볼프스부르크 중앙역, 브라운슈바이크 중앙역, 오스나브뤼크 중앙역, 올덴부르크 중앙역, 윌첸역, 힐데스하임 중앙역 |
| 라인란트팔츠주 (7역) | 노이슈타트 (바인슈트라세) 중앙역, 루트비히스하펜 (라인) 중앙역, 마인츠 중앙역, 보름스 중앙역, 카이저슬라우테른 중앙역, 코블렌츠 중앙역, 트리어 중앙역 |
| 메클렌부르크포어포메른주 (1역) | 로스토크 중앙역 |
| 바덴뷔르템베르크주 (12역) | 만하임 중앙역, 브루흐잘역, 비티히하임비싱겐역, 오펜부르크역, 울름 중앙역, 징겐 (호헨트빌)역, 튀빙겐 중앙역, 포르츠하임 중앙역, 프라이부르크 (브라이스가우) 중앙역, 플로힝겐역, 하이델베르크 중앙역, 하일브론 중앙역 |
| 바이에른주 (10역) | 란츠후트 중앙역, 레겐스부르크 중앙역, 로젠하임역, 뮌헨 파징역, 밤베르크역, 뷔르츠부르크 중앙역, 아샤펜부르크 중앙역, 아우크스부르크 중앙역, 잉골슈타트 중앙역, 퓌르트 중앙역 |
| 베를린 (6역) | 베를린 동물원역, 베를린 리히텐베르크역, 베를린 반제역, 베를린 슈판다우역, 베를린 포츠다머 플라츠역, 베를린 프리드리히슈트라세역 |
| 브란덴부르크주 (4역) | BER 공항역, 콧부스 중앙역, 포츠담 중앙역, 프랑크푸르트 (오데르)역 |
| 브레멘주 (1역) | 브레멘 중앙역 |
| 슐레스비히홀슈타인주 (4역) | 노이뮌스터역, 뤼베크 중앙역, 바트 올데슬로역, 킬 중앙역 |
| 자를란트주 (1역) | 자르브뤼켄 중앙역 |
| 작센주 (2역) | 드레스덴 노이슈타트역, 켐니츠 중앙역 |
| 작센안할트주 (2역) | 마그데부르크 중앙역, 할레 (잘레) 중앙역 |
| 튀링겐주 (1역) | 에르푸르트 중앙역 |
| 함부르크 (2역) | 함부르크 담토어역, 함부르크 하르부르크역 |
| 헤센주 (7역) | 기센역, 다름슈타트 중앙역, 비스바덴 중앙역, 카셀 빌헬름스회에역, 카셀 중앙역, 풀다역, 하나우 중앙역 |
3. 4. 3급역 (Preisklasse 3)
2022년 기준 총 256개 역이 있으며 대부분은 중형 도시의 중심역이다. 장거리 열차의 비주요 정차역이나 지역간 열차의 중심역으로 기능한다. 대합실에는 매표소나 간이 매점이 설치되어 있다. 이 등급 이하 역부터는 역무원이 주로 상주하지는 않는다.
3급역 중에는 아우 (지크)역과 같이 역이 있는 도시의 인구는 300명 이하이지만 지역간 교통의 주요 결절점으로 기능하는 역이 있다.
3등급 역은 239개이다. 이 역들은 보통 여행객들이 표와 식료품을 살 수 있는 홀을 갖추고 있지만, 상시 직원이 배치되지는 않는다. 이 역들은 종종 인구 약 5만 명의 도시의 주요 역으로 기능한다.
카테고리 3에는 약 230개의 역이 속해 있으며, 일부 인터시티가 정차하는 지역의 허브로 여겨진다. 이 카테고리의 역에는 승객이 표나 잡화를 살 수 있는 역 홀이 있지만, 역무원이 상시 배치되어 있지는 않다. 인구 5만 명 이상의 도시의 중앙역인 경우가 많다.
괴를리츠역, 로이틀링겐, 리히텐펠스, 파사우, 뮐하임 (루르)이 대표적인 3급역에 해당한다.
주요 3급역은 다음과 같다.
- 루터슈타트 비텐베르크 중앙역
- 뮐하임 (루어) 중앙역
- 반네아이켈 중앙역
- 츠비카우 중앙역
- 켐프텐 (알고이) 중앙역
- 호프 중앙역
- 뒤셀도르프 벤라트역
- 리히텐펠스역
- 림부르크 (란)역
- 바이마르역
- 바트 헤르스펠트역
- 베르겐 아우프 뤼겐역
- 비터펠트역
- 아이제나흐역
- 예나 파라디스역
- 크라일스하임역
3. 5. 4급역 (Preisklasse 4)
2022년 기준 4급역은 총 628개이다. 마이닝겐역과 같이 지역간 열차의 중심역이 주로 포함되며, 과거에 이용객이 많은 시내 교통 결절점(hoch frequentierter Nahverkehrssystemhalt/Nahverkehrsknoten)으로 분류되었던 역도 포함된다. 빙겐 (라인) 중앙역, 루트비히스루스트역, 하노버 메세/라첸역처럼 장거리 열차가 정차하는 역도 일부 있다. 림부르크 남역은 장거리 열차만 정차하지만, 도심에서 떨어져 있고 통근 기능 위주로 설계되었으며, 안내소, 화장실, 대형 대합실 등 역 시설이 없고, 모든 장거리 열차가 정차하지 않기 때문에 4급역으로 분류되었다.
4급역 중에는 배차 간격이 짧은 S반 정차역도 있지만, 이들 역은 5급역이나 6급역과 시설 면에서 큰 차이가 없다. 베를린 리히터펠데 베스트역이나 레버쿠젠 미테역이 이러한 역에 해당한다.
4급역에는 인구 10만 명 정도의 도시의 중앙역으로 기능하는 루르 지역의 뤼넨 중앙역이나 보트로프 중앙역도 있지만, 많은 역에 매표소가 설치되어 있지 않다. 노이디텐도르프역과 같은 교외 지역에도 4급역이 설치되어 있다.
4급역의 예시로는 발링겐, 바우첸, 몬타바우어, 코부르크, 뮌헨의 S-Bahn 정류장인 이자르토어 등이 있다. 이 역들은 대부분 레기오날익스프레스 및 레기오날반 열차와 자주 연결되며, 서비스 수준은 버스 터미널과 비슷하고, 통근자들을 위한 서비스를 제공한다. 또한, S-Bahn 또는 RE/RB 서비스의 이용률이 높은 주요 도시에 위치한 역도 포함된다.
3. 6. 5급역 (Preisklasse 5)
2022년 기준 총 992개의 역이 있으며, 소도시의 중심역이거나 대도시의 특정 구역만을 역세권으로 삼는 역이다. 주로 통근객이 사용하는 역이다.[1]
포스트바우어 헹역, 쾰른 홀바이데역, 호엔 노이엔도르프 바이 베를린역 등이 5급역에 해당한다.[1]
5등급 역은 소규모의 지방 도시 또는 주요 도시의 외곽 교외 지역에 위치하며, 낮은 승객 수로 인해 그 설비는 종종 반달리즘을 방지하는 형태로 되어 있다. 일반적으로 이러한 역에는 지역 열차만 정차한다.[2]
지크마링겐, 쾰른 홀바이데역, 브레머하펜 레헤역 등이 5급역의 예시에 해당한다.[2] [3] 5등급에는 약 1,070개의 역이 속해 있으며, 이 역들은 작은 마을이나 대도시의 교외 지역에 위치해 있고, 보통 일반 열차만 정차한다.
3. 7. 6급역 (Preisklasse 6)
2022년 기준 총 2505개의 역이 있으며, 대개 인구가 희박한 지역에 설치되어 있고 필수적인 시설만 설치되어 있다.
6등급에는 2,500개 이상의 역이 포함되며, 승객 수가 적다. 역에는 필요한 가장 기본적인 장비만 갖춰져 있다. 버스 정류장과 유사하다.
이 등급에 속하는 역의 예로는 바트 빔펜, 록스슈테트, 하겐-포어할레, 일메나우역, 에르바흐 (오덴발트), 글뢰벤역 등이 있다.
3. 8. 7급역 (Preisklasse 7)
2022년 기준 총 916개의 역이 있으며, 대개 농촌 지역의 역(Landhalte)이다. 이용객 수는 가장 적으며, 임시승강장 수준의 필수적인 시설만 설치되어 있다. 적은 이용객 수 때문에 장애인 접근성이 고려되어 있지 않다.
츠보텐탈역, 괴르데역, 뒤스부르크-엔텐팡역, 뵈론역 등이 이 등급에 속한다.[1]
참조
[1]
웹인용
Stationspreisliste 2023
https://www.deutsche[...]
2023-01-26
[2]
서적
Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944
http://wiki-de.genea[...]
2018-01-10
[3]
웹인용
Das Stationspreissystem SPS 11
https://www.deutsche[...]
2017-04-23
[4]
웹사이트
Einführung von Preisklassen
https://www.deutsche[...]
2019-01-03
[5]
웹인용
Infrastrukturnutzungsbedingungen Personenbahnhöfe gültig ab 01.01.2021
https://www.deutsche[...]
2021-06-15
[6]
문서
각 역별로 사용 중인 최장거리 승강장만 간주함
[7]
간행물
Das Trassenpreissystem 2017
http://www.nahverkeh[...]
2016-11-03
[8]
웹인용
Die sieben Bahnhofskategorien
http://www.deutscheb[...]
2017-04-19
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