국제공항
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1. 개요
국제공항은 다른 국가와의 항공기 운항을 위해 세관, 출입국 관리, 검역 시설을 갖춘 공항이다. 1919년 런던의 하운슬로 히스 비행장이 최초의 상업 국제선 서비스를 시작했으며, 이후 기술 발전과 군사적 목적에 따라 그 역할과 중요성이 변화해 왔다. 국제공항은 설계 및 건설, 운영 및 관리, 보안, 교통 시스템 등 다양한 요소를 고려하여 운영되며, 여객 수, 화물 운송량, 항공편 운항 횟수 등을 기준으로 순위가 매겨진다. 공항의 명칭은 지명, 인물, 역사적 사건 등 다양한 요소를 반영하며, 각국은 자국의 국제공항을 통해 국제 항공 교통을 관리하고 있다.
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- 공항 - IATA 공항 코드
IATA 공항 코드는 국제 항공 운송 협회가 전 세계 공항을 식별하기 위해 지정한 세 글자 식별자이며, 초기에는 두 글자 코드를 사용하다가 세 글자 시스템으로 발전했고, 국가별 명명 규칙과 도시, 공항 이름 등을 반영하여 일상 대화에서도 사용된다. - 공항 - 허브 공항
허브 공항은 허브 앤 스포크 형태의 항공 노선망에서 항공기 이착륙이 많고 규모가 큰 공항으로, 항공사의 운영 거점이자 환승 및 하역의 중계점 역할을 수행하며, 운항 효율 증대와 수송량 증가를 가져오지만 환승 시간 증가, 용량 제한, 시장 지배력 강화 등의 문제점도 존재하는 다양한 유형의 공항이다. - 국제 항공 - 국제선
출발지와 도착지가 다른 국가인 항공 노선인 국제선은 출입국 심사를 포함하며 국제민간항공기구의 규제와 국제 협약의 적용을 받아 국가 간 교류와 협력을 증진하는 데 중요한 역할을 한다. - 국제 항공 - 국제 항공 운송 협회
국제 항공 운송 협회(IATA)는 1945년 설립된 국제 항공 관련 단체로, 항공사 간의 협력을 통해 안전 및 보안 강화, 서비스 개선, 환경 보호를 목표로 전 세계 항공 운송의 표준을 설정하고 다양한 활동을 수행한다.
| 국제공항 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 일반 정보 | |
| 유형 | 공항 |
| 운영 | 국제적인 |
| 기능 | 국경 통제 세관 |
| 시설 | |
| 제공 | 여권 심사대 세관 |
| 기능 | 국제 항공편 취급 |
| 기타 | |
| 설명 | 국제선 항공편을 처리하도록 지정된 공항 |
2. 역사
국제공항의 역사는 20세기 초, 항공 기술의 발전과 함께 시작되었다. 최초로 정기 국제 상업 운송 서비스를 시작한 공항은 1919년 8월 영국 런던의 하운슬로 히스 비행장으로 알려져 있으며,[37][38][2][3] 이는 1920년 3월 크로이던 공항으로 대체되었다. 미국에서는 1928년 애리조나의 더글러스 시립 공항이 아메리카 대륙 최초의 국제공항으로 문을 열었다.[39][4]
초기 국제 항공 시대에는 육상 비행기의 기술적 한계로 인해 비행정이 장거리 노선에서 중요한 역할을 수행했으며,[5] 이후 제트기의 등장은 장거리 무착륙 비행을 가능하게 하여 공항 운영 방식에 큰 변화를 가져왔다.[6][7][8] 이러한 기술 발전이나 도시 확장 등 여러 요인에 따라 기존 공항이 폐쇄되고 새로운 공항으로 대체되기도 하였다.[7][8]
2. 1. 초기 역사
1919년 8월 영국 런던의 하운슬로 히스 비행장은 정기 국제 상업 운송 서비스를 시작한 최초의 공항이었다. 이 공항은 1920년 3월 크로이던 공항으로 대체되면서 폐쇄되었다.[37][38][2][3] 미국에서는 1928년 설립된 애리조나의 더글러스 시립 공항이 아메리카 대륙 최초의 국제 공항이 되었다.[39][4] 이 공항은 1933년 엘리너 루스벨트에 의해 "아메리카 최초의 국제공항"으로 칭송받았다.[4]
국제공항의 전신은 비행장이었다. 국제선 항공 초창기에는 기반 시설이 제한적이었지만 "엔진 문제 발생 시 항공기가 착륙할 수 있는 곳은 많았다".[5] 당시 기술로는 4발 엔진을 가진 육상 비행기로 바다를 건너는 국제선 운항이 어려웠기 때문에, 비행정이 그 대안으로 활용되었다. 가장 긴 국제 노선이었던 캥거루 노선의 경우, 인도네시아의 수라바야와 쿠팡 앞바다 등에서 해상 착륙 지점을 이용했으며, 호주 시드니에서는 로즈 베이가 비행정 착륙 지점으로 선택되었다.[5]
국제공항은 상업적 목적 외에도 군사적 목적으로 사용되기도 했으며, 기술 발전은 공항의 존폐에 큰 영향을 미쳤다. 예를 들어, 키리바시 피닉스 제도의 캔턴 아일랜드 공항은 제2차 세계 대전 중 군용 공항으로 사용되다가 1950년대 후반에는 콴타스와 같은 항공사의 태평양 횡단 노선 급유 기착지로 활용되었다.[6] 그러나 1960년대 초 보잉 707과 같은 제트기가 등장하여 호주나 뉴질랜드에서 하와이까지 무착륙 비행이 가능해지자, 중간 기착지로서의 필요성이 사라져 정기 상업 운항이 중단되었다. 또한, 홍콩의 카이탁 공항처럼 공항의 수용 능력이 한계에 도달하거나 기술 발전에 따라 시설이 부적합해지면서 폐쇄되고 새로운 공항으로 대체되는 경우도 있었다.[7][8]
2. 2. 비행정 시대
국제선 항공 초창기에는 공항과 같은 기반 시설이 매우 부족했다.[5] 당시 주로 사용되던 4발 엔진 비행기는 기술적인 한계로 인해 바다를 건너는 장거리 국제 노선에 투입되기 어려웠다.[5] 이러한 문제를 해결하기 위해 물 위에서 이착륙할 수 있는 비행정이 중요한 대안으로 떠올랐다.[5]이에 따라 캥거루 노선과 같이 매우 긴 국제 노선에서는 중간 기착지나 최종 목적지로 바다나 강 위에 착륙 지점을 마련해야 했다. 대표적인 예로 인도네시아의 수라바야와 쿠팡 앞바다, 호주 시드니의 로즈 베이 등이 비행정을 위한 수상 착륙 지점으로 활용되었다.[5]
2. 3. 기술 발전과 변화
국제공항은 때때로 상업적 목적뿐만 아니라 군사적 목적에도 사용되며, 기술 발전에 의해서도 그 생존 가능성이 영향을 받는다. 예를 들어, 키리바시의 피닉스 제도에 있는 캔턴 아일랜드 공항은 제2차 세계 대전 동안 군용 공항으로 사용된 후, 1950년대 후반에는 콴타스와 같은 상업 항공기의 급유 기착지로 사용되었다.[6] 1960년대 초 보잉 707과 같은 제트 항공기가 등장하여 호주 또는 뉴질랜드와 하와이 사이를 무착륙으로 비행할 수 있게 되면서, 태평양 중간 기착지가 더 이상 필요하지 않게 되어 공항은 정기 상업용으로 폐쇄되었다.[7][8] 홍콩의 카이탁 공항과 같은 다른 국제공항은 수용 능력이 포화되거나 기술 발전으로 인해 부적절해지면서 폐쇄되고 대체되었다.[7][8]2. 4. 한국의 국제공항
한국에는 여러 국제공항이 운영되고 있다. 각 공항의 위치와 주요 특징은 다음과 같다.| 공항명 | 위치 | 비고 |
|---|---|---|
| 김포국제공항 | 서울특별시 | 일본 직항편 운항 |
| 인천국제공항 | 인천광역시 | 일본 직항편 운항, 한국의 대표적인 허브 공항 |
| 김해국제공항 | 부산광역시 | 일본 직항편 운항 |
| 제주국제공항 | 제주특별자치도 | 일본 직항편 운항 |
| 대구국제공항 | 대구광역시 | 비교적 자주 사용되는 국제공항 |
| 청주국제공항 | 충청북도 청주시 | 비교적 자주 사용되는 국제공항 |
| 양양국제공항 | 강원특별자치도 양양군 | 2024년 현재 운휴 중 |
| 무안국제공항 | 전라남도 무안군 | 이착륙 횟수가 적은 편 |
3. 설계 및 건설
국제공항의 건설 및 운영은 기술, 정치, 경제, 지리뿐만 아니라 국내 및 국제법의 영향을 받는 복잡한 과정을 거쳐 결정된다.[9][10][11][12] 단순히 국내선 항공 교통만을 위한 공항이나 허브가 아닌 공항을 설계하는 것조차 초기 단계부터 사용자 및 이해 관계자(건축가, 엔지니어, 관리자, 직원 등) 간의 폭넓은 조율이 필요하다.[13][14] 공항은 국가적 자부심의 상징으로 여겨지기도 하므로, 건축적으로 야심 차게 설계되는 경우가 있다. 예를 들어, 기존 공항의 수용량 한계 도달로 계획된 멕시코시티 신국제공항이 이러한 사례에 해당한다.[15]
공항은 항공 교통 밀도와 가용 자금 상황에 따라 관제탑을 갖추거나 관제탑 없이 운영될 수 있다. 많은 국제공항은 높은 수용 능력과 혼잡한 항공 구역 때문에 공항 내에 항공 교통 관제 시설을 두고 있다.
일부 국제공항은 건설 시 공항 외부의 추가적인 인프라 구축이 필요하다. 예를 들어 홍콩 국제공항은 공항과 홍콩 도심을 연결하기 위해 고속 철도 및 자동차 고속도로 건설이 필요했다. 이 고속도로 건설에는 칭마 현수교, 캡수이문 케이블교, 마완섬의 마완 고가교 건설이 포함되었으며, 각 다리는 철도와 자동차 교통을 모두 수용하도록 설계되었다.[16]
4. 운영 및 관리
국제공항은 전 세계의 항공사 및 승객과 상업적 관계를 맺고 다양한 서비스를 제공한다. 많은 국제공항은 특정 항공사의 주요 거점인 항공사 허브 역할을 수행하며, 환승객을 위한 중심지 기능을 한다. 반면, 다른 공항들은 주로 두 지점 간을 직접 연결하는 P2P 운송 항공편 운항에 중점을 둔다.
공항의 이러한 역할 차이는 터미널의 수와 배치, 공항 내 여러 구역 간의 승객 및 수하물 이동 경로 등 공항 설계와 운영 방식에 영향을 미친다. 예를 들어, P2P 운송 중심 공항은 국제선 터미널과 국내선 터미널을 분리하고 각각 별도의 수하물 처리 시스템을 갖추는 경우가 많다. 반면, 허브 공항에서는 국제선과 국내선 승객 및 항공사가 공간과 서비스를 공유하는 경향이 있다.[17]
공항 운영진은 공항을 효율적이고 안전하게 운영하기 위해 다양한 요소를 종합적으로 고려해야 한다. 여기에는 이용 항공사의 운항 실적, 항공기의 기술적 요구 사항 충족, 공항과 항공사 간의 원활한 관계 유지, 여행객을 위한 편의 서비스 제공, 그리고 보안 및 환경 영향 관리 등이 포함된다.[18]
4. 1. 표준
국제공항의 안전 및 운영 절차에 대한 기술 표준은 국제 협정을 통해 정해진다. 이러한 표준 제정에는 주로 두 국제기구가 관여한다.
하나는 1945년에 설립된 국제 항공 운송 협회(IATA)로, 항공사들의 협회이다. 다른 하나는 국제 민간 항공 기구(ICAO)로, 1903년까지 거슬러 올라가는 초기 국제 위원회를 계승한 국제 연합(UN) 산하 기구이다. 이 두 조직은 공항 운영자들이 직접적인 결정 권한을 갖기 어려운 공항 관련 규정을 만들어왔으며, 이는 항공 여행을 둘러싼 정치적 논쟁을 불러일으키기도 했다.
이에 대응하여 1948년 1월, 미국의 주요 상업 공항 대표 19명이 뉴욕시에 모여 공항들이 공통으로 겪는 문제에 대한 해결책을 모색했다. 이 모임은 공항 운영자 협의회의 결성으로 이어졌으며, 이는 훗날 국제 공항 협의회 – 북미(ACI-NA)로 발전하게 된다. 당시 회의에 참여한 대표들의 소속 도시는 다음과 같다.[19]
4. 2. 항공 물류
국제공항은 항공 교통 관제와 같은 항공 물류 관리를 위해 광범위한 운영을 한다. 항공 교통 관제 서비스는 지상에 있는 항공 교통 관제사가 제공하며, 이들은 지상 및 통제된 공역에서 항공기를 조정하고 지시한다. 또한, 항공 교통 관제는 비통제 공역의 항공기에게 자문 서비스를 제공하기도 한다.[20]4. 3. 세관 및 출입국 관리
국제공항은 국제선 항공기가 타국과의 입출항을 지원할 수 있도록 일반공항의 기능 외에도 CIQ를 위한 시설과 기능이 추가되어야 한다. CIQ란 세관(Customs), 출입국 관리(Immigration), 검역(Quarantine) 등의 앞글자를 따온 단어다.
국제선 항공편이 있는 공항에는 입국 권한을 허용하는 세관 및 출입국 관리소 시설이 있다. 이는 시간이 지남에 따라 변경될 수 있으며, 일반적으로 법률에 의해 지정된다.[21] 그러나 일부 국가에서는 세관 및 출입국 관리 절차 없이 연결 항공편을 이용할 수 있도록 하는 협정을 맺고 있기도 하다. 따라서 이러한 시설의 유무가 국제공항을 정의하는 절대적인 기준은 아니다.
4. 4. 보안 및 안전
국제공항은 국제선 항공기가 다른 나라와의 출입항을 지원할 수 있도록 일반 공항의 기능 외에도 CIQ(세관, 출입국관리, 검역)를 위한 시설과 기능을 갖추어야 한다. 국제선 항공편이 있는 공항에는 입국을 허가하는 세관 및 출입국 관리소 시설이 있다.[21]
최근 몇 년 동안 많은 국가에서 비슷한 수준의 보안 기준을 채택했지만, 국제선은 종종 국내 공항보다 더 높은 수준의 물리적 보안을 요구한다. 여객 및 수하물 처리 효율성을 일부 희생하면서 보안을 강화하는 현재의 추세는 계속될 것으로 예상된다.[22][23] 이러한 보안 강화는 공항에 재정적 부담을 주고, 서비스 처리 과정의 흐름을 방해하며, 승객의 사생활에도 영향을 미칠 수 있다.[17] 공항 운영의 지속 가능성을 보장하기 위해, 기존의 보안 검문소를 공항 전체를 포괄하는 "총체적 보안 구역"으로 대체하는 등 새롭고 혁신적인 보안 시스템 개발이 논의되고 있다. 이 시스템은 승객이 공항에 들어서는 순간부터 비행기에 탑승할 때까지 자동 감시하는 방식이다.[17]
대부분의 국제공항에는 보안 검색대 통과 후 승객이 추가 검사 없이 자유롭게 이동할 수 있는 "통제 구역"이 있다. 이 구역에는 안전을 고려하여 검사된 상품을 판매하는 면세점과 같은 서비스 시설이 있어, 구매한 물품을 항공기에 반입하는 것이 보안상 위험을 초래하지 않도록 관리된다. 직원 외에는 유효한 티켓을 소지하고 보안 검색을 마친 승객만 통제 구역에 들어갈 수 있다. 통제 구역 입장은 각 게이트마다 개별 검문소를 두는 대신 중앙 집중식 보안 검문소를 통해 이루어진다. 이는 더 적은 인원으로 승객을 효율적으로 처리할 수 있게 하며, 탑승 전에 지연이나 보안 위협을 미리 감지하는 데 도움이 된다.[24]
국제선에서 국내선으로 환승하는 승객은 일반적으로 위탁 수하물을 찾아 세관을 통과시킨 후, 국내선 항공사 카운터에서 다시 위탁해야 하므로 추가 시간이 필요하다. 다만 유럽 일부 국가에서는 국내선 연결 시에도 수하물을 최종 목적지까지 바로 보낼 수 있는 경우가 있다.
경우에 따라 여행객과 항공기는 출발 공항에서 목적지 국가의 세관 및 출입국 관리를 미리 통과할 수 있다. 대표적인 예로 캐나다와 아일랜드, 그리고 다른 여러 국가의 일부 공항에 설치된 미국 국경 사전 통과 시설이 있다. 이를 통해 해당 공항에서 출발하는 항공편은 세관 및 출입국 관리 시설이 없는 미국 내 공항으로도 운항할 수 있다.
국제공항의 중요한 안전 요소 중 하나는 의료 시설 및 관련 규정이다. 특히 SARS와 같은 전염병의 확산을 통제하는 것은 국제공항 운영에서 매우 중요하게 다루어진다.[25] 이러한 보건 및 안전 표준은 ICAO의 표준 및 권장 관행 (SARPs)과 WHO의 국제 보건 규정 (IHR)에 의해 규제되지만, 실제 시행 방식에 대해서는 각국 당국이 상당한 재량권을 갖는다.[26]
4. 5. 교통
국제공항은 다양한 교통수단을 통해 접근성을 높이고 있다. 가장 중요한 공항 서비스 중에는 철도 네트워크, 택시 및 셔틀 서비스, 그리고 연석 승하차 구역의 대중 버스를 포함한 추가 교통 연결이 있다. 자동차 주차장을 위한 넓은 공간은 종종 공항 내에 위치한 다층 주차장에서 찾을 수 있으며, 이는 공항의 일반적인 시설이다. 일부 공항에서는 승객 및 공항 직원을 위해 주차장까지 셔틀 서비스를 제공하기도 한다.국제공항은 규모가 매우 크기 때문에, 일부 공항에서는 터미널 간 승객을 수송하기 위한 셔틀 서비스를 운영한다. 이러한 시스템은 예를 들어 싱가포르 창이 공항이나 취리히 공항에서 찾아볼 수 있다.
미국의 일부 국제공항, 예를 들어 시카고의 오헤어 국제공항 같은 곳에서는 일부 좌석 및 대기 구역이 터미널 건물에서 멀리 떨어져 있어, 승객들이 터미널까지 셔틀로 이동해야 하는 경우도 있다. 이러한 구역은 지상 교통 센터 또는 복합 운송 센터라고 불릴 수 있다. 지상 교통 센터에는 일반적으로 화장실과 좌석 같은 편의 시설이 있으며, 매표소, 식음료 판매점, 잡지 등을 파는 소매점도 갖추고 있을 수 있다. 일부 지상 교통 센터는 냉난방 시설과 지붕이 있는 탑승 구역을 갖추어 승객을 날씨로부터 보호한다.
5. 서비스 및 편의 시설
국제공항은 전 세계의 다양한 승객들에게 서비스를 제공하기 위해 여러 편의 시설을 갖추고 있다. 기본적인 시설로는 공중 화장실과 승객 대기 구역이 있으며, 식사와 쇼핑을 위한 소매점도 운영된다. 특히 면세점은 많은 국제공항의 주요 시설 중 하나로, 때로는 사치품을 판매하기도 한다. 식당가는 여러 음식점이 모여 있는 푸드 코트 형태로 운영되는 경우가 많다.
이 외에도 Wi-Fi 서비스, 환전소, 관광 안내 서비스 등이 일반적으로 제공되지만, 공항에 따라 서비스 제공 범위는 다를 수 있다. 일부 국제공항에서는 항공편 지연 등으로 발이 묶인 승객들이 휴식을 취하거나 잠을 잘 수 있도록 별도의 보안 구역을 마련하기도 한다. 또한, 공항 내부에 호텔이 위치하여 승객의 편의를 돕는 경우도 흔하다.
6. 공항 명칭
지명학은 공항 명칭의 가장 일반적인 출처 중 하나이다. 공항이 위치한 마을, 도시 지구, 역사적 지역, 섬 등 다양한 지명이 공항 이름으로 사용된다. 때로는 지명에 다른 의미를 가진 이름이 결합되거나, 다음과 같이 다양한 유래를 가진 이름이 사용되기도 한다.
- '''운동선수''': 북아일랜드 벨파스트의 조지 베스트 벨파스트 시티 공항은 축구선수 조지 베스트의 이름을 따서 명명되었다.
- '''비행사''': 페루-프랑스 조종사 호르헤 차베스의 이름을 딴 호르헤 차베스 국제공항, 호주 비행사 찰스 킹스포드 스미스의 이름을 딴 시드니 공항, 터키 최초의 여성 전투기 조종사 사비하 괵첸의 이름을 딴 이스탄불 사비하 괵첸 국제공항 등이 있다.
- '''문화 지도자''' (시인, 예술가, 작가, 음악가): 비틀즈의 존 레논을 기리는 영국 리버풀의 리버풀 존 레논 공항, 푸에르토리코의 가수 라파엘 에르난데스 마린의 이름을 딴 라파엘 에르난데스 공항, 재즈 음악가 루이 암스트롱의 고향인 뉴올리언스의 루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항 등이 대표적이다.
- '''민족 집단''': 인도네시아 파당의 미낭카바우 국제공항은 현지 미낭카바우족의 이름을 사용했다.
- '''이상''': 뉴어크 리버티 국제공항처럼 특정 가치나 이상을 지명과 결합하기도 한다.
- '''신화와 종교''': 신화 속 영웅이나 종교적 인물의 이름을 따는 경우도 있다. 엘도라도 국제공항이 주목할 만한 예이다.
- '''정치가 및 국가 원수''': 남아프리카 공화국 요하네스버그의 O. R. 탐보 국제공항은 반아파르트헤이트 운동가였던 올리버 탐보의 이름을 땄다. 필리핀 마닐라의 니노이 아키노 국제공항은 1983년 이 공항에서 암살된 민주화 운동 지도자 베니그노 아키노 주니어 전 상원의원을 기리기 위해 명명되었다. 반면, 짐바브웨 하라레의 로버트 가브리엘 무가베 국제공항이나 과거 이라크 바그다드의 사담 국제공항처럼 독재자의 이름을 딴 경우도 있었다. 터키 공화국의 건국자인 무스타파 케말 아타튀르크의 이름을 딴 아타튀르크 공항도 유명하다. 뉴욕시의 주요 공항 두 곳인 라과디아 공항(시장 피오렐로 라과디아의 이름)과 존 F. 케네디 국제공항(제35대 미국 대통령의 이름), 그리고 세계에서 가장 붐비는 공항 중 하나인 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항(전 시장 윌리엄 B. 하츠필드와 메이너드 잭슨의 이름) 역시 정치인의 이름을 딴 사례이다.
- '''공인''' (옹호자, 엔지니어, 의사, 교사, 언론인, 스포츠인 등): 미국 배우 존 웨인의 이름을 딴 존 웨인 공항 등이 있다.
- '''왕족''': 남아프리카 공화국 더반의 킹 샤카 국제공항은 줄루 왕국의 군주였던 샤카의 이름을 땄다.
- '''과학자''': 이탈리아 피사의 피사 국제공항은 과학자 갈릴레오 갈릴레이의 이름을 사용했다.
한 연구에 따르면, 전 세계 국제공항의 약 44%가 지명을 따서 명명되었으며, 그 외에는 정치가(30%), 비행사(7%), 신화 및 종교(3%), 공인(2%), 과학자(2%), 기타(1%) 순으로 인물이나 다른 요소에서 이름을 가져왔다.[30]
공항 이름은 IATA가 부여하는 3자리 알파벳 코드(IATA 공항 코드)로 줄여 부르기도 한다. 예를 들어, 존 F. 케네디 국제공항은 JFK, 볼티모어 워싱턴 국제공항은 BWI, 댈러스 포트워스 국제공항은 DFW, 로스앤젤레스 국제공항은 LAX, 토론토 피어슨 국제공항은 YYZ, 레오나르도 다 빈치 국제공항은 FCO, 파리 샤를 드 골 공항은 CDG 등으로 불린다.
"국제공항"이라는 명칭은 세관, 출입국 심사, 검역(소위 CIQ) 등 국제선 운항에 필요한 시설을 갖춘 공항을 의미한다. 따라서 실제로 국제선이 운항하는지 여부와 관계없이 이러한 시설만 갖추면 국제공항으로 불릴 수 있다. 예를 들어, 미국의 보즈먼 옐로스톤 국제공항은 2012년부터 미국 관세국경보호청 시설을 갖추었지만, 정기 국제선은 운항하지 않는다. 반대로, 런던 히드로 공항처럼 국제선이 활발히 운항하더라도 공식 명칭에 '국제(International)'를 포함하지 않는 경우도 있다.
6. 1. 한국의 공항 명칭
(내용 없음)7. 주요 국제공항
1919년 8월, 영국 런던의 하운슬로 히스 비행장은 정기 국제 상업 운송 서비스를 시작한 최초의 공항이었다. 1920년 3월에 폐쇄되고 크로이든 공항으로 대체되었다.[2][3] 미국에서는 애리조나의 더글러스 시립 공항이 1928년 아메리카 대륙 최초의 국제 공항이 되었다.[4]
국제공항의 전신은 비행장 또는 비행장이었다. 국제선 항공 초창기에는 기반 시설이 제한적이었지만 "엔진 문제 발생 시 항공기가 착륙할 수 있는 곳은 많았다".[5] 4발 육상 비행기는 국제 목적지로의 해상 운항에 사용할 수 없었기 때문에, 비행정이 그 해결책의 일부가 되었다. 가장 긴 국제 노선(캥거루 노선)의 종착점에서는 수라바야와 쿠팡 앞바다 등에서 해상 착륙 지점을 찾았다. 시드니에서는 로즈 베이, 뉴 사우스 웨일스가 비행정 착륙 지점으로 선택되었다.[5]
국제공항은 때때로 상업적 목적뿐만 아니라 군사적 목적에도 사용되며, 기술 발전에 의해서도 그 생존 가능성이 영향을 받는다. 예를 들어, 키리바시의 피닉스 제도에 있는 캔턴 아일랜드 공항은 제2차 세계 대전 동안 군용 공항으로 사용된 후, 1950년대 후반에 지상 승무원을 배치한 콴타스와 같은 상업 항공기의 급유 기착지로 사용되었다.[6] 1960년대 초 보잉 707과 같은 제트 항공기가 등장하여 호주 또는 뉴질랜드와 하와이 사이를 무착륙으로 비행할 수 있게 되면서, 태평양 중간 기착지가 더 이상 필요하지 않게 되어 공항은 정기 상업용으로 폐쇄되었다. 홍콩의 카이탁 공항과 같은 다른 국제공항은 수용 능력이 포화되거나 기술 발전으로 인해 부적절해지면서 폐쇄되고 대체되었다.[7][8]
7. 1. 여객 수 기준
2018년 기준, 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항은 1억 700만 명의 승객으로 모든 국제공항 중 가장 많은 여행객을 기록했으며, 이는 1억 명의 승객을 기록한 베이징 수도 국제공항보다 많은 수치이다.[31] 로스앤젤레스 국제공항은 환승 항공편을 이용하는 대신 여행을 시작하거나 마치는 승객 수가 가장 많은 공항으로 여겨진다. 전체적으로 LAX는 세계에서 7번째로 붐비는 공항이다.[32] 두바이 국제공항은 국제 여객 수송량 기준으로 세계에서 가장 붐비는 공항으로, 83,105,798명의 국제선 승객을 기록했다. 두바이는 전 세계에서 세 번째로 붐비는 공항이다.7. 2. 기타
- 스발바르 공항(Svalbard Airport)은 노르웨이 스발바르에 위치하며, 관광객이 항공권을 예약할 수 있는 최북단의 공항이다. 주로 광업이 발달한 섬들의 광부들을 수송하는 데 사용된다.[33]
- 킹 파흐드 국제공항(King Fahd International Airport)은 사우디 아라비아 담맘에 위치하며, 약 776.99km2 이상의 면적을 차지하는 세계 최대의 공항이다.[34]
- 최단 거리를 기준으로 세계에서 가장 긴 여객 정기 항공편은 싱가포르 창이 공항(Changi Airport)과 미국 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항(John F. Kennedy International Airport) 간에 운항되며, 두 공항 간 최단 거리는 15349km이다.[35][36]
8. 각국의 국제공항
세계 여러 나라에는 국제 항공 노선의 관문 역할을 하는 다양한 국제공항이 운영되고 있다. 주요 국가별 국제공항 현황은 다음과 같다.
8. 1. 대한민국
| 공항명 | 위치 | 비고 |
|---|---|---|
| 김포국제공항 | 서울특별시 | 일본 직항편 운항 |
| 인천국제공항 | 인천광역시 | 일본 직항편 운항 |
| 김해국제공항 | 부산광역시 | 일본 직항편 운항 |
| 제주국제공항 | 제주특별자치도 | 일본 직항편 운항 |
| 대구국제공항 | 대구광역시 | 비교적 자주 사용 |
| 청주국제공항 | 충청북도 청주시 | 비교적 자주 사용 |
| 양양국제공항 | 강원특별자치도 양양군 | 운휴 중 (2024년 기준) |
| 무안국제공항 | 전라남도 무안군 | 이착륙 횟수 적음 |
8. 2. 일본
1956년 제정된 공항정비법에 따라 일본에서 "국제공항"으로 불리는 공항은 국제 항공 노선에 필요한 "제1종 공항"으로 지정되었다. 여기에는 하네다 공항, 나리타 공항, 간사이 공항, 이타미 공항, 센트레아의 5개 공항이 포함되었으며, 이들은 법령상 명칭에 "국제공항"을 포함하고 있다.과거 국제선 운항이 많았던 하네다 공항은 나리타 국제공항 개항과 함께 대부분의 국제선 노선이 나리타로 이전되었다. 하지만 2010년 이후 발착 횟수가 늘어나면서 국제선 운항이 다시 증가하는 추세이다. 이타미 공항의 경우, 간사이 국제공항 개항으로 1994년 9월 3일 국제선 운항이 종료되었고, 다음 날부터 모든 국제선과 세관, 검역 등의 시설이 간사이 공항으로 이전되었다.
2008년 개정된 공항법에서는 제4조에 따라 "국제 항공 수송망 또는 국내 항공 수송망의 거점이 되는 공항"으로 도쿄 국제공항, 나리타 국제공항, 간사이 국제공항, 주부 국제공항 4곳을 지정하고 있다.
최근에는 센다이 국제공항이나 규슈 사가 국제공항처럼 애칭에 "국제공항"을 사용하거나, 후쿠오카 공항의 운영 회사명이 후쿠오카 국제공항인 경우도 있다.
2019년 기준으로 일본의 거의 모든 공항에 국제선 정기 노선이 취항하고 있으며, CIQ (세관, 출입국 관리, 검역) 관련 설비를 갖추고 있다. 앞서 언급된 주요 국제공항 외의 공항에서 운항하는 국제선 정기 노선은 대부분 동아시아 지역 노선이며, 특히 서울 (인천국제공항) 노선이 두드러지게 많다. 동아시아 외에는 괌, 호놀룰루, 동남아시아 노선이 주를 이루며, 그 외 지역으로 가는 정기 노선은 후쿠오카 공항이나 신치토세 공항 등 일부 공항에서 유럽, 동남아시아, 남아시아 노선을 소수 운항하는 정도이다.
8. 3. 미국
미국은 세계에서 가장 많은 공항 수를 보유한 국가이며, 세계 400대 번잡 공항의 약 3분의 2가 미국에 있다.과거 연방 정부가 직접 관리했던 공항으로는 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항과 워싱턴 덜레스 국제공항이 있었으나, 현재는 워싱턴 공항국으로 그 관리 업무가 이관되었다.
8. 4. 영국
영국에는 2015년 기준으로 127개의 공항이 있다. 이 중에서 정기 항공편이 운항되는 곳은 약 50개 공항이며, 나머지 공항이나 비행장은 주로 전세 항공편이나 비즈니스 제트기 운항에 이용된다. 과거 영국에서는 주요 공항을 중앙 정부가 직접 운영했으나, 늘어나는 항공 수요와 발전하는 수송 기술에 대응하기 위해 1965년에 공항 공단법을 시행했다. 이에 따라 영국 공항 공단(BAA)이 설립되어 공항 운영을 맡게 되었다.영국의 대표적인 국제공항은 런던 히스로 공항이다. 이 외에도 런던 개트윅 공항과 런던 스탠스테드 공항 등이 주요 국제공항으로 기능하고 있다.
8. 5. 프랑스
프랑스에는 국제 항공 운송 협회(IATA)에 등록된 상업용 항공기 등록 공항이 약 190개 있다.2016년의 여객 수 순위는 다음과 같다.
| 순위 | 공항명 |
|---|---|
| 1 | 파리 샤를 드 골 공항 |
| 2 | 파리 오를리 공항 |
| 3 | 니스 공항 |
| 4 | 리옹 공항 |
8. 6. 중국
중국에서는 중국민용항공국(CAAC)이 민간 항공 행정을 관할했으나, 1988년에 행정 기능과 항공사 경영 기능을 분리하여 항공사 경영은 민간 기업이 맡게 되었다.
중국에서는 국제공항을 포함한 대형 공항 다수가 도시 이름과 공항 소재지를 조합한 한자 네 글자 명칭을 사용하는 경우가 많다. 다만, 베이징 수도 국제공항처럼 예외적인 경우도 존재한다.
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