교외

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1. 개요

교외는 도시 외곽에 위치한 주거 지역을 의미하며, 역사적으로 도시의 팽창과 함께 발전해왔다. 초기에는 로마 시대의 부유층 빌라에서 시작하여, 산업 혁명 이후 중산층의 주거 공간으로 자리 잡았다. 20세기에는 자동차와 고속도로의 발달로 교외화가 가속화되었으며, 특히 미국에서 대규모 교외 개발이 이루어졌다. 교외는 주택, 쇼핑센터, 학교 등을 갖춘 독립적인 지역 사회를 형성하며, 다양한 문화적, 사회적 특징을 나타낸다. 그러나 획일성, 고립, 교통 문제 등의 비판도 존재하며, 대중문화에서도 다양한 방식으로 묘사된다. 한국의 경우, 높은 인구 밀도와 토지 부족으로 아파트 중심의 고밀도 개발이 특징적이다.

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교외
지도 정보
개요
정의	도시 지역의 가장자리 또는 도시 주변의 주거 지역이다.
특징	낮은 인구 밀도 단독 주택 중심의 주거 형태 넓은 녹지 공간 상업 및 산업 활동이 제한적
관련 용어	도심 도시권 위성 도시 통근 지역 근교 교외화
역사
기원	19세기 후반에서 20세기 초반에 걸쳐 대중 교통의 발전과 자동차 보급 증가에 따라 형성되었다. 도시의 과밀화와 환경 문제에 대한 대안으로 제시되었다. 중산층의 주거 선호 변화와도 관련이 있다.
발달	초기에는 도심과 연결되는 철도 및 도로를 따라 발달했다. 이후 고속도로 건설과 더불어 도시 외곽 지역으로 확장되었다. 급격한 인구 증가와 함께 다양한 형태의 교외 지역이 형성되었다.
사회적 영향	인종 분리 및 경제적 불평등 심화와 관련이 있다는 비판도 존재한다. 도시 공동체 의식 약화 및 자동차 의존도를 심화시킨다는 지적도 있다.
유형
내부 교외	도심과 인접한 교외 지역 비교적 높은 인구 밀도 다양한 상업 시설 존재
외부 교외	도심에서 멀리 떨어진 교외 지역 낮은 인구 밀도 단독 주택 중심 자연 환경이 잘 보존되어 있는 편
통근 교외	주로 도심에서 일하는 사람들이 거주하는 교외 지역 통근 시간이 비교적 길다
계획 도시	도시 계획에 따라 조성된 교외 지역 체계적인 기반 시설 및 편의 시설 제공
고급 교외	부유층이 거주하는 교외 지역 고급 주택 및 시설이 갖춰져 있다
베드타운	주거 기능이 중심인 교외 지역 일자리는 부족하고 다른 도시로 출퇴근하는 사람이 많은 지역
특징
주거 형태	단독 주택이 주를 이룬다. 아파트 단지나 타운하우스도 존재한다. 도심에 비해 넓은 주거 공간을 제공한다.
교통	자동차 의존도가 높다. 대중교통망이 상대적으로 부족할 수 있다. 통근 시간이 길어질 수 있다.
생활 환경	도심에 비해 조용하고 쾌적한 환경을 제공한다. 공원이나 녹지 공간이 풍부하다. 교육 및 의료 시설이 잘 갖춰져 있다. 상업 시설이 부족하거나 자동차로 이동해야 하는 경우가 많다.
사회	비교적 동질적인 사회 구성 도시와 교외 사이에 사회적 격차가 존재할 수 있다. 지역 공동체 의식이 약화될 수 있다.
경제	주거 기능이 중심 상업 및 산업 활동은 제한적 소비 지출이 높은 편이다.
문화	도심에 비해 문화 활동이 제한적일 수 있다. 지역 축제나 행사가 개최되기도 한다. 가족 중심의 여가 활동이 많다.
장점
주거 환경	도심에 비해 넓고 쾌적한 주거 환경 낮은 인구 밀도와 조용한 분위기 풍부한 녹지 공간과 자연 환경 아이를 키우기에 좋은 환경
교육 환경	우수한 교육 시설 상대적으로 낮은 학급당 학생 수 다양한 교육 프로그램
단점
교통	자동차 의존도 심화 대중교통 접근성 부족 통근 시간 증가 교통 혼잡 문제
편의 시설	상업 시설 및 편의 시설 부족 문화 시설 및 여가 활동 제한적 쇼핑이나 식사를 위해 자동차로 이동해야 하는 불편함
사회	사회적 고립 및 공동체 의식 약화 도시와 교외 간의 사회적 격차 심화 획일화된 주거 환경 높은 소비 지출
사회적 문제
스프롤 현상	교외 지역의 무분별한 확산 토지 이용의 비효율성 환경 파괴 교통 혼잡 증가
통근 문제	교외에서 도심으로의 통근 시간 증가 교통 체증 심화 교통 비용 증가
도시 공동화	도시 내 인구 감소와 공동체 의식 약화 도시 기반 시설 유지에 어려움 발생 도심 상권 쇠퇴
경제적 불평등	경제적 수준에 따른 주거 지역 분리 사회적 불평등 심화 교육 및 의료 서비스 접근성 차이
인종 분리	인종에 따른 주거 지역 분리 차별 및 사회적 갈등 심화 인종 통합의 어려움
교외화
정의	도시에서 교외로의 인구 이동 현상이다.
원인	도시 과밀화 및 주거 환경 악화 자동차 보급 및 교통망 확충 교외 지역 개발 정책 중산층의 주거 선호 변화
결과	교외 지역의 급격한 성장 도시 공동화 및 스프롤 현상 발생 사회적 불평등 심화
관련 정책
교외 개발 정책	교외 지역의 주택 건설 및 기반 시설 확충 도시 개발 및 재개발 정책 대중교통망 확충
스마트 성장	교외의 무분별한 확산을 방지하고 도시의 지속 가능한 성장을 도모하는 정책 고밀도 복합 개발 및 대중교통 중심 개발 환경 친화적인 개발
뉴어바니즘	전통적인 도시 구조를 회복하고 자동차 의존도를 줄이는 정책 도보 중심의 생활 환경 조성 다양한 주거 형태 및 편의 시설 제공
참고 자료
참고 서적	Applied Ecology and Sustainable Environment
참고 자료	Suburban Ideals on England's Interwar Council Estates
참고 웹사이트	A forgotten history of how the US Government Segregated America

2. 역사

교외의 역사는 도시사 연구의 일부로, 도시의 성장과 함께 발전해왔다. 20세기 초, 교외 지역은 중산층 백인들의 거주지로 여겨졌지만, 실제로는 다양한 계층과 민족이 거주하는 공간이었다.^[12] 미국에서는 인종차별적인 정책으로 인해 특정 인종의 교외 거주를 제한하기도 했다.^[12]

도시 주변에 생겨난 교외는 도시 지역에 상품, 서비스, 고용 기회를 의존하며, 이러한 광대한 범위를 도시의 '''배후 지역'''(hinterland)이라고 불렀다. 자동차 보급 이전에는 배후 지역 범위가 가축을 돌보거나 시장에서 돌아올 수 있는 거리와 일치했지만, 교통 발달로 반경 100km를 넘기도 한다.

19세기 전반 중공업 확립 이후 대기오염이 시작되면서 건강한 환경을 찾아 교외로 이주하는 현상이 나타났다. 이마누엘 칸트와 장 자크 루소의 철학은 "자연으로 돌아가라"는 주제로 건축과 도시 계획에 영향을 주었고, 영국과 미국에서는 "자연 속에서 사는" 전원적인 교외가 이상화되었다.

미국에서는 조닝(토지를 세분화하여 이용 목적을 규제하는 법)과 교통 수단의 발달이 교외 성장을 촉진했다. 철도와 노면 전차는 노동자들을 도심과 공장으로 수송하며 베드타운 발달에 기여했고, 자동차 이용 증가는 도시에서 멀리 떨어진 교외 거주를 가속화하여 '''도시에서의 탈출'''(urban exodus) 현상을 낳았다. 조닝 법례는 주택 건설만 허용되는 광대한 지역을 설정하여 주택지를 도심에서 멀리 위치시켰다.

교통 체증과 대기 오염 심화로 교외 이주가 늘면서, 많은 회사가 사무실이나 공장을 교외에 두게 되었다. 이는 기존 교외의 밀도를 높이고, 도심에서 더 멀리 떨어진 시골 지역을 개발하여 새로운 교외 주택지로 만들었다. 이러한 과밀화 해결책으로 뉴타운 건설과 녹지대(그린벨트) 보호가 이루어졌고, 사회 개혁가들은 정원도시(공원 도시) 운동을 통해 두 개념의 장점을 결합하려 했다. 에베네저 하워드는 1903년 렛치워스를 건설하여 정원도시 이상을 실현하려 했으나, 현실적으로는 단순한 베드타운에 그치는 경우가 많았다.

제2차 세계 대전 이후 북미에서는 경제 호황과 자동차 보급 확대로 교외 인구가 폭발적으로 증가했다. 귀환 병사들은 대량으로 교외로 이동했고, 1950년부터 1956년까지 교외 거주 인구는 46% 증가했다. 흑인들은 더 나은 고용과 교육 기회를 찾아 북부 도시로 이동했고, 이는 화이트 플라이트(백인의 교외 이주)를 자극했다. 미국에서는 레비타운과 같은 계획된 교외 주택 도시가 등장했다. 1970년은 미국 총 인구 중 교외 거주 인구가 가장 많아진 전환점이었다.

초고층 건물 건설과 도심부 부동산 가격 급등은 도넛화 현상을 촉진했고, 도심부는 비즈니스를 위한 장소로만 변해갔다. 통근 시간 장시간화, 밤에 비즈니스가 끝난 후 공동화된 도심부의 한산함 등에 대한 문제 인식이 1980년 무렵까지 증가했다. 한편, 도심에서 멀리 떨어진 교외의 고속도로 인터체인지 부근 등에 새로운 업무 중심지인 '''에지 시티'''(주변 도시)가 탄생하기도 했다.

2. 1. 초기 역사

고대 도시에서도 성벽 바깥에 형성된 주거 지역은 교외의 초기 형태로 볼 수 있다. "suburbani"라는 단어는 로마의 정치가 키케로가 로마 부유층이 도시 외곽에 지은 대형 빌라와 토지를 언급하면서 처음 사용했다.^[14] 후한 말기인 190년, 동탁이 수도 낙양을 파괴할 때까지 도시 사람들은 대부분 낙양 바로 외곽의 작은 도시에 살았는데, 이들은 이름만 다를 뿐 교외였다.^[14]

중세 유럽에서는 도시 성벽 밖에 봉건 영주의 지배를 받지 않는 상인들이 거주하면서 교외가 형성되기 시작했다.^[72] 12세기부터 13세기에 걸쳐 성벽 밖에는 봉건 영주의 지배를 받지 않는 상인들이 거주하기 시작했는데,^[72] 이들은 점차 정치적, 경제적 힘을 키워 봉건 영주에 대항하고 자치 도시를 형성했다. 이 상인들이 원래 거주했던 도시 주변 지역이 suburbium으로 불렸다.^[73]

2. 2. 근대 교외의 기원

18세기 후반, 영국에서 산업화가 진행되면서 농촌 인구가 도시로 빠르게 이동했다. 이와 동시에, 새롭게 부를 축적한 중산층은 런던과 같은 대도시 외곽에 토지와 별장을 구매하기 시작했다. 19세기에는 버밍엄(Birmingham)과 같이 빠르게 성장하는 도시에서 이러한 경향이 더욱 가속화되었고, 산업 도시의 열악한 환경에서 벗어나고자 하는 사람들을 위해 도심 주변에 최초의 교외 지역이 형성되었다.^[16]

초기 교외는 주로 철도 노선을 따라 띠 모양 개발(ribbon development) 형태로 발전했는데, 이는 교외 주민들이 기차를 이용하여 도심으로 출퇴근할 수 있었기 때문이다. 오스트레일리아에서는 1850년대부터 독특한 오스트랄라시아 교외 지역이 1/4에이커 단위의 느슨하게 모여 있는 구획들로 개발되었으며,^[17] 이는 결국 오스트레일리아 드림(Australian Dream)의 일부가 되었다.

19세기 중반, 런던은 세계 최대 도시였으나 과밀하고 비위생적인 환경으로 인해 런던 주변에 최초의 주요 교외 지역이 등장하기 시작했다. 1860년대 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway)의 개통은 교외 성장의 주요 동력이 되었으며,^[18] 이 노선은 런던 시티와 미들섹스(Middlesex)의 교외 지역을 연결했다.

1915년, 메트로폴리탄 철도의 마케팅 부서는 "메트로랜드"라는 용어를 만들어 철도가 운행하는 지역을 홍보했다. "메트로랜드" 안내서는 런던 중심부까지 빠른 철도 서비스를 제공하는 아름다운 시골의 현대적인 주택을 꿈꾸는 사람들을 끌어들였고,^[19] 1915년까지 런던 북서부 전역에 새로 건설된 대규모 교외 지역으로 사람들이 몰려들었다.

세기말에는 대중교통(Public transport) 시스템(예: 지하철(Rapid transit), 트램, 버스)의 발전으로 도시 인구 대다수가 도시 밖에 거주하며 도심으로 통근하는 것이 가능해졌다.^[15]

2. 3. 전간기 교외 확장 (영국)

제1차 세계 대전 중 튜더 월터스 위원회는 전후 재건과 주택 건설에 대한 권고안을 작성하도록 위촉받았다. 이는 제1차 세계 대전 중 많은 징집병들의 건강 상태가 좋지 않았기 때문인데, 열악한 주거 환경이 원인으로 여겨졌다. 당시 "C3급 주택에서 A1급 인구를 기대할 수는 없습니다"라는 주택 포스터 문구는 군대 체력 등급을 빗대어 이러한 상황을 보여주었다.^[22]

1919년 주택, 도시 계획법(애디슨 법)은 튜더 월터스 위원회의 보고서를 채택하여 제1차 세계 대전 후 교외 지역에 대규모 신규 주택 단지를 건설할 수 있도록 하였다.^[22] 이는 카운슬 에스테이트로 발전하는 20세기 국영 주택 전통의 시작을 알렸다.

이 보고서는 교외 건설에 필요한 최소 기준을 제시했는데, 최대 주택 밀도와 배치, 주택당 이상적인 침실 수와 다른 방 수에 대한 권고안이 포함되었다. 반독립식 주택은 19세기에 쇼에 의해 처음 설계되었지만, 전간기 교외 주택 붐 동안에 이 디자인은 교외의 상징으로 확산되었고, 중산층 주택 소유주들은 더 작은 연립주택보다 이 디자인을 선호했다.^[23] 이 시대의 많은 주택 디자인은 아르데코 운동의 영향을 크게 받았으며, 튜더 부흥, 샬레 스타일, 심지어 배 디자인에서 영향을 받기도 했다.

단 10년 만에 교외 지역의 규모는 크게 증가했다. 해로 윌드는 인구가 1,500명에서 10,000명 이상으로, 피너는 3,000명에서 20,000명 이상으로 증가했다. 1930년대에는 400만 채가 넘는 새로운 교외 주택이 건설되었고, '교외 혁명'은 영국을 세계에서 가장 교외화된 국가로 만들었다.^[5]

2. 4. 전후 교외 확장 (북미)

제2차 세계 대전 이후 북미에서는 경제 호황과 함께 자동차 보급이 확대되면서 교외 인구가 폭발적으로 증가했다. 제대 군인들이 대거 교외로 이주하면서 레비타운과 같은 대량 생산 주택 단지가 등장했다. 이러한 인구 유입은 쇼핑센터 수의 증가를 가져왔고, 쇼핑센터는 상품과 서비스 공급에 중요한 역할을 했다. 텔레비전은 소비자의 욕구를 자극하고 광고를 통해 쇼핑센터 성장에 기여했다.^[26] 1956년 고속도로법은 전국적인 고속도로 건설을 지원하여 쇼핑센터 접근성을 높였다.^[26] 1957년에는 940개의 쇼핑센터가 건설되었고, 1960년까지 이 수치는 두 배 이상 증가했다.^[27]

펜실베이니아주 어퍼더비 타운십의 테라스 하우스. 필라델피아의 인접 교외 지역이다.

콜로라도주 콜로라도스프링스의 주택단지 교외 지역. 막다른 길은 교외 계획의 특징이다.

대공황과 제2차 세계 대전 기간에는 전쟁 산업 근처의 긴급 숙소를 제외하고는 주택 건설이 거의 이루어지지 않았다. 과밀하고 부적절한 아파트가 일반적이었으나, 자동차, 고속도로, 저렴한 주택의 가용성이 교외 지역의 실질적인 성장을 이끌었다.^[28] 1946년부터 1955년까지 매년 145만 개의 주택이 건설되었는데, 이는 1930년대부터 1945년까지의 연평균 건설량 31만 6천 개를 크게 상회하는 수치이다.^[29] G.I. 법안(G.I. Bill)은 재향군인에게 저렴한 대출을 제공하여 주택 구매를 도왔다.

건설업계는 표준화를 통해 주택 가격을 낮게 유지했다. 개발업자들은 도시 외곽의 빈 땅을 매입하여 주택 단지를 조성하고 도로와 상하수도 시설을 설치했으며, 지방 정부는 학교 건설에 박차를 가했다.^[30] 가장 유명한 개발 사업은 뉴욕시 동쪽 롱 아일랜드에 위치한 레비타운이었다.

같은 시기에 흑인들은 북부와 서부로 빠르게 이동하고 있었다. 이들의 대규모 유입은 백인들의 교외 이주를 더욱 가속화했다. 교외의 성장은 토지 이용 계획(zoning) 법, 레드라이닝(redlining) 및 다양한 교통 혁신의 발전으로 촉진되었다. 레드라이닝과 연방 주택 정책에 포함된 차별적인 조치들은 전후 미국의 인종 분리를 심화시켰다. 정부는 주로 백인 중산층 및 저소득층 가정에 주택을 제공하는 데 집중했고, 흑인과 기타 유색 인종들은 도시 빈곤 지역에 집중되어 화이트 플라이트(white flight) 현상을 야기했다.^[32]

제2차 세계 대전 이후 연방주택청 대출(FHA loan)의 가용성은 미국 교외 지역의 주택 호황을 촉진했다. 미국의 경제 성장은 새로운 인프라와 주택에 대한 대규모 투자를 필요로 했고, 이는 미국의 도시 교외화를 가속화했다. 구매력 증가와 함께 소비자 패턴도 변화했으며, 교외 주택은 잔디 깎는 기계와 자동차와 같은 새로운 제품에 대한 수요를 창출했다. 이러한 소비자의 요구와 자동차 의존적인 생활 방식을 충족시키기 위해 교외 근처에 상업용 쇼핑몰이 개발되었다.^[33]

토지 이용 계획 법은 주거용 건물만 허용되는 넓은 "구역"을 설정하여 도시 중심부 외부에 주거 지역을 위치시키는 데 기여했다. 이러한 교외 주택은 중심 도시보다 더 넓은 토지에 건설되었다. 교외화와 함께 많은 기업들이 사무실과 기타 시설을 도시 외곽에 설치하면서, 기존 교외의 밀도는 증가하고 도시 중심부에서 더 멀리 떨어진 저밀도 교외가 성장하게 되었다.

3. 어원 및 용법

"suburb"라는 단어는 라틴어 "suburbium"에서 유래했는데, "sub"는 아래를, "urbs"는 도시를 의미한다. 즉, 도시 아래쪽이나 외곽 지역을 뜻한다.^[7] 영어에서 이 단어가 처음 기록된 것은 중세 영어 시대인 1350년경으로, 미들랜드 산문 시편 필사본에 "suburbes" 형태로 나타난다.^[8]

『세계대백과사전』 제2판에서는 '교외'를 "현대에는 도시 근처의 주택지를 의미한다"라고 정의하고 있다. 영국의 옥스퍼드 계열 사전 Lexico에서는 "도시 외곽에 있는 지역, 특히 주택 지역"이라고 정의한다. 미국의 Merriam Webster 사전에서는 교외를 세 가지 의미로 설명하는데, 도시 외곽으로 펼쳐지는 부분, 도시에 인접하거나 통근 거리 내에 있는 도시보다 작은 커뮤니티, 도시 외곽 중 특히 주택 지역(복수형 "suburbs"로 사용)이다.^[65] 일본의 미키(三木)는 교외를 "도시권 내부에 있으면서 중심 도시에는 포함되지 않는 지역"이라고 정의했다.^[66]

역사적으로 보면, 성곽 도시 성벽 바로 바깥 지역에 세워진 주택 군도 일종의 교외에 해당한다. 도시가 번영하면서 성벽 안쪽 공간이 부족해지자, 성벽 바깥에 주택을 짓게 되었고, 이것이 교외의 기원이 되었다. 현대에는 도시를 잇는 도로나 철도를 따라 주택이 건설되면서 교외가 형성되고, 이들 지역이 합쳐져 거대한 교외 지역을 이루는 경우가 많다.

미국 영어에서 ''suburb''는 중심 도시에서 떨어진 자치체 또는 중심 도시에 통합되지 않은 지역을 가리킨다. 영국에서 ''suburb''는 단순히 도심 근처에 있는 인구 밀집 지역 정도의 의미이며, 예를 들어 브리스톨 시내의 인구 밀집 지역인 클리프턴 구는 도심이 아니기 때문에 같은 시내라도 ''suburb''라고 불린다. 오스트레일리아에서는 19세기 초기에 이미 스프롤 현상이 시작되었다. 이러한 미국과 영국·호주 간 ''suburb''의 정의 차이는 때때로 혼란을 야기한다.

일본에서는 도시적 지역이나 교외의 정의가 명확하지 않고, 대도시의 시내 또는 시외를 막론하고, 단순히 도심에서 떨어진 녹지가 비교적 많고 단독주택이 많은 지역을 의미한다.

3. 1. 오스트레일리아, 뉴질랜드, 남아프리카

오스트레일리아, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국에서는 'suburb'가 도시의 지리적 세분화 단위로 사용되며, 우편 주소 표기에도 쓰인다. 이들 국가에서는 시골 지역을 'locality'라고 부르는데, 자세한 내용은 교외와 로캘리티 문서에서 확인할 수 있다. '내부 교외(inner suburb)'와 '외부 교외(outer suburb)'라는 용어는 도시 중심부에 가까운 고밀도 지역과 도시 외곽의 저밀도 지역을 구분하는 데 사용되며, '중간 교외(middle suburb)'라는 용어도 쓰인다. 웰링턴의 테 아로, 오클랜드의 에든 테라스, 멜버른의 프라란, 시드니의 울티모와 같은 내부 교외는 고밀도 아파트 주택이 많고, 상업 지역과 주거 지역이 섞여 있는 것이 특징이다.

3. 2. 북미

미국과 캐나다에서 'suburb'(교외)는 도시나 마을의 외곽 주거 지역 또는 마을이나 도시 밖의 별도의 자치구역이나 비법인 지역을 가리킬 수 있다.

미국인 대다수는 자신을 교외 지역 주민으로 여기지만, 미국 연방 정부는 미국에서 'suburb'(교외)를 구성하는 요소에 대한 공식적인 정의를 가지고 있지 않아 정확한 의미에 대한 논쟁이 남아 있다.^[9]^[10]

캐나다에서는 특히 도시가 이전의 외곽 지역을 합병할 때 영국식 의미로도 사용될 수 있다.

보스턴과 뉴욕시는 최초의 주요 교외 지역을 탄생시켰다. 보스턴의 노면 전차 노선과 맨해튼의 철도 노선은 매일 통근을 가능하게 했다.^[24] 20세기 초, 뉴욕만큼 철도 통근선으로 잘 연결된 대도시권은 세계 어디에도 없었으며, 그랜드 센트럴 터미널 통근 허브에서 웨스트체스터로 이어지는 철도 노선이 웨스트체스터의 개발을 가능하게 했다. 미국 교외화 역사에서 웨스트체스터의 진정한 중요성은 스카스데일, 뉴로셸, 라이를 포함한 마을의 중상류층 개발에서 비롯되며, 맨해튼의 수천 명의 사업가와 임원들에게 서비스를 제공했다.^[25]

제2차 세계 대전 후 경제 확장기에 북미의 교외 인구는 폭발적으로 증가했다. 정착 생활을 시작하고자 하는 제대 군인들이 대거 교외로 이주했다. 레비타운은 대량 생산 주택의 주요한 원형으로 발전했다. 이러한 교외 지역으로의 인구 유입으로 인해 교외 미국이 형성됨에 따라 쇼핑센터의 수가 증가하기 시작했다. 이러한 쇼핑몰은 증가하는 교외 인구에 상품과 서비스를 공급하는 데 도움이 되었다. 여러 장소를 이동할 필요 없이 하나의 중심지에서 다양한 상품과 서비스를 구매할 수 있었던 것은 인구가 급증하는 새롭게 설계된 교외 지역에서 쇼핑센터가 중요한 요소로 자리 잡는 데 기여했다. 텔레비전은 다양한 텔레비전 프로그램에서 교외 생활에 사용되는 제품에 대한 소비자의 욕구를 만들어냄과 동시에 매체를 통한 추가적인 광고를 가능하게 함으로써 쇼핑센터의 성장에 기여했다. 이러한 쇼핑센터의 성장으로 이어진 또 다른 요인은 많은 고속도로 건설이었다. 1956년 고속도로법은 260억달러의 자금을 확보하여 전국에 64000km의 고속도로 건설을 지원했으며, 이는 많은 사람들이 쇼핑센터에 쉽게 접근할 수 있도록 했다.^[26] 여러 상점과 서비스로 가득 찬 대형 건물인 새롭게 건설된 쇼핑센터는 쇼핑 이상의 목적으로 사용되었으며, 당시 교외 미국에 거주하는 사람들을 위한 여가 공간이자 만남의 장소였다. 이러한 센터는 교외 미국 인구 증가에 따라 상품과 서비스를 제공하며 번창했다. 1957년에는 940개의 쇼핑센터가 건설되었고, 이 수치는 1960년까지 두 배 이상 증가하여 인구 밀도가 높은 지역의 수요를 충족시켰다.^[27]

많은 백인들이 백인 엑소더스(white flight) 기간 동안 교외로 이주했다.^[49]^[50]

19세기에는 말이 끄는 전차와 이후 전기 트롤리가 등장하면서 도시 통근자들이 살 수 있는 지역을 확장하는 노면전차 교외(streetcar suburbs)가 생겨났다. 이러한 지역은 일반적으로 도시 중심 지역과 인접한 중간 밀도의 이웃으로, 노면전차 노선까지 도보로 접근할 수 있도록 건설되었다.

1920년대부터 1950년대까지 자동차의 널리 보급되고 특히 주간 고속도로 시스템이 도입되면서 새로운 교외는 보행자 대신 자동차 운송을 중심으로 설계되었다. 시간이 지남에 따라, 특히 중심 업무 지역이 있는 도시의 정치적 경계 내에 있지 않은 많은 교외 지역은 중심 도시로부터의 독립을 자산으로 여기기 시작했다. 어떤 경우에는 교외 주민들은 도시 생활에서 필요하지 않은 추가적인 교외 부동산 유지 관리 비용을 감당할 수 없는 사람들을 차단하는 수단으로 자치를 보았다. 교외 개발에 대한 연방 정부의 보조금은 은행 및 기타 대출 기관의 레드라이닝 관행과 마찬가지로 이러한 과정을 가속화했다.^[51] 마이애미, 샌프란시스코, 워싱턴 D.C.와 같은 일부 도시에서는 주요 도시가 주변 교외 지역보다 훨씬 작아서 도시 자체는 광역권 인구와 토지 면적의 작은 부분만을 차지한다.

미국에서 가장 인구가 많은 교외 지역인 메사, 애리조나주와 버지니아비치는 마이애미, 미니애폴리스, 뉴올리언스, 클리블랜드, 탬파, 세인트루이스, 피츠버그, 신시내티 등 많은 중심 도시보다 인구가 더 많다. 버지니아비치는 이웃 주요 도시인 노퍽의 인구를 오래전에 초과하여 현재 버지니아주에서 가장 인구가 많은 도시가 되었다. 버지니아비치는 도시의 특징을 서서히 갖추고 있지만, 노퍽의 인구 밀도와 도시 특징에 도달할 가능성은 적다. 버지니아주의 두 번째 교외 도시인 체서피크도 인접한 노퍽의 인구를 초과했다. 체서피크는 몇몇 대규모 상업 지역과 명확한 시내 지역이 없이 주로 주거 지역이며 도시 경계 내에 광대한 농촌 지역이 남아 있다.

오하이오주 클리블랜드는 많은 미국 중심 도시의 전형적인 사례이다. 클리블랜드 도시 지역이 여러 번 성장했음에도 불구하고 클리블랜드의 시 경계는 1922년 이후 거의 변하지 않았다. 보스턴, 클리블랜드, 시카고, 디트로이트, 로스앤젤레스, 댈러스, 덴버, 휴스턴, 뉴욕시, 샌프란시스코, 새크라멘토, 애틀랜타, 마이애미, 볼티모어, 밀워키, 피츠버그, 필라델피아, 피닉스, 노퍽, 세인트루이스, 솔트레이크시티, 라스베이거스, 미니애폴리스, 워싱턴 D.C.와 같은 도시에는 여러 층의 교외 지방 자치 단체가 있다.

미국의 교외에는 일반적으로 단독주택이 많다.^[52]^[53]

교외는 다음과 같은 특징이 있다.

중심 도시보다 낮은 도시 밀도로, 0.1acre^[54] 이상의 작은 토지 구획에 단독 주택이 우세하며 매우 유사한 주택들로 밀집해 있다.
주거 및 상업 개발뿐만 아니라 개발의 강도와 밀도를 구분하는 구획 패턴. 대부분의 가정에서 일상적인 요구 사항을 도보로 이용할 수 없다.
도시 지역보다 백인(비히스패닉계 백인과 일부 지역의 히스패닉계 백인을 포함)의 비율이 높고 다른 민족 집단 시민의 비율이 낮다. 그러나 1970년부터 1980년 사이에 백인이 떠난 오래된 이웃으로 중심 도시 이웃이 확장됨에 따라 흑인 교외화가 2.6% 증가했다.^[55]^[56]^[57]
이전 농촌 지역에서 여러 가구 개발로 조성된 분할로, 단일 부동산 회사가 건설한다. 이러한 분할은 종종 주택 가격의 미세한 차이로 인해 인종적으로 분리되어 가족 소득과 인구 통계가 거의 동일한 전체 지역 사회를 만든다.^[58]
대형 주차장 뒤편에 있는 쇼핑몰과 스트립 몰 대신 고전적인 시내 상업 지구.
대부분의 중심 도시와 2차 세계 대전 이전 교외에 흔한 격자 패턴 대신 막다른 길, 더 큰 주거용 도로, 더 큰 집합 도로로 이어지는 계층에 맞게 설계된 도로망.
도시 지역보다 1층 행정 건물의 비율이 높다.
농촌 지역과 비교하여 교외는 일반적으로 인구 밀도가 높고, 생활 수준이 높고, 도로 시스템이 더 복잡하며, 프랜차이즈 상점과 레스토랑이 많고, 농지와 야생 동물이 적다.

2010년까지 교외는 많은 소수 민족 구성원들이 내 도시 지역에 비해 더 나은 생활 여건을 찾아 교육에 대한 접근성이 향상됨에 따라 소수 민족 구성원의 수가 증가했다.

반대로 많은 백인 미국인들이 다시 도시 중심부로 이주했다. 마이애미 다운타운, 디트로이트 다운타운, 필라델피아 다운타운, 로아노크 다운타운, 로스앤젤레스 다운타운과 같은 거의 모든 주요 도시 다운타운은 인구 증가, 주거용 아파트 건설, 사회, 문화 및 인프라 투자 증가와 함께 재개발을 경험하고 있으며, 도시 중심부에 가까운 교외 지역도 마찬가지이다. 더 나은 대중 교통, 직장 및 문화적 명소와의 근접성, 교외 생활과 교통 체증에 대한 불만은 젊은 미국인들을 도시 중심부로 끌어들였다.^[59]

교외 지역의 히스패닉계 및 아시아계 인구가 증가하고 있다.^[60]

3. 3. 영국과 아일랜드

영국과 아일랜드에서 "교외(suburb)"는 행정 구역과 관계없이 단순히 도시 중심부 밖의 주거 지역을 가리킨다.^[5] 이러한 의미에서 교외는 도시의 주거 지역과 거의 다름없는 곳부터 도시 중심부와 개방된 시골 지역으로 분리된 곳까지 다양하다. 런던이나 리즈와 같은 대도시에서는 이링, 브롬리, 귀즐리와 같이 도시가 확장되는 과정에서 흡수된 이전의 독립적인 마을과 촌락이 많은 교외 지역을 이룬다. 아일랜드에서는 더블린 교외 지역인 스워즈, 블랜차드스타운, 탈라트에서 이를 확인할 수 있다.

4. 세계 각지의 교외

세계 각지의 교외는 다양한 특징을 가지고 있으며, 경제, 사회, 문화적 요인에 따라 발전 양상이 다르게 나타난다.

파리의 교외 지역인 클리시수부아(Clichy-sous-Bois)의 중층 사회주택

선진국의 많은 지역에서 교외 지역은 경제적으로 어려움을 겪는 지역이 될 수 있으며, 최근 이민자의 비율이 높고, 범죄율과 사회 문제가 높아 미국 도시 내부 지역과 유사한 경우가 많다. 프랑스의 ''외곽 지역(banlieues)''이나 스웨덴의 ''밀리언 프로그램(Million Programme)''의 콘크리트 교외 지역이 그 예이다. 비록 이들 국가의 교외 지역에는 단독 주택으로 이루어진 중산층 및 상류층 지역도 포함되어 있지만 말이다.

아프리카 산업화로 중산층이 성장함에 따라, 특히 카이로, 나이로비, 요하네스버그, 라고스와 같은 도시에서 1990년대 초부터 중산층 교외 지역 개발이 급증했다. 남아프리카 공화국의 대표적인 사례로는 RDP 주택 건설이 있다. 많은 소웨토 지역의 주택들은 외관이 미국식이지만 크기가 더 작고, 보통 부엌과 거실, 침실 두세 개, 그리고 욕실로 구성되어 있다. 그러나 FNB("축구 도시") 스타디움 동쪽과 아이켄호프와 같은 도시 남쪽 지역에는 미국 교외 지역과 더 비슷한 부유한 지역이 있다.^[37] 이 마스터플랜 커뮤니티는 플로리다, 애리조나, 캘리포니아의 가장 편의시설이 잘 갖춰진 리조트 스타일의 미국 교외 지역과 거의 구별이 되지 않으며, 골프장, 리조트 수영장, 승마 시설, 24시간 경비 초소, 체육관, BMX 트랙은 물론 테니스장, 농구장, 배구장 여러 개가 있다.^[38] 케이프타운에는 1600년대 중반 네덜란드인들이 케이프에 정착하면서 유럽의 영향을 받은 독특한 유럽 스타일이 있다. 이러한 주택들은 케이프 더치 주택이라고 불리며 콘스탄티아와 비스숍스코트의 부유한 교외 지역에서 찾아볼 수 있다.

;정의

『세계대백과사전』 제2판에서 ‘교외’의 정의는 “현대에서는 도시 근처의 주택지를 의미한다”라고 하고 있다. 영국의 옥스퍼드 계열 사전 Lexico에서는 “도시 외곽에 있는 지역, 특히 주택 지역”이라는 정의를 제시하고 있다. 미국의 Merriam Webster 사전에서는 교외(suburb)에 대해 다음과 같은 세 가지 의미를 제시한다.^[65]

도시 외곽으로 펼쳐지는 부분.
도시에 인접하거나 도시의 통근 거리 내에 있는, 도시보다 작은 커뮤니티.
(“사버브즈 suburbs”와 같이 복수형으로 쓰일 경우) 도시 외곽 중에서 특히 주택 지역.

일본의 미키(三木)는 “도시권 내부에 있으면서 중심 도시에는 포함되지 않는 지역”이라고 했다.

성곽 도시 성벽 바로 바깥 지역에 세워진 주택 군도 일종의 교외에 해당한다. 세계 각지의 역사를 거슬러 올라가 보면, 애초에 도시는 주위를 벽으로 둘러싸고 외국의 군대나 이민족의 군대 등이 침입하는 것을 막는 경우가 많았다. 그러나 도시가 번영하고 도시 벽 안에 사는 사람들이 늘어나 벽 안쪽 땅을 주택으로 다 사용하게 되자, 어쩔 수 없이 벽 바깥에도 주택을 짓게 되었고, 벽 바로 바깥에 발전해 간 주택 군이 주택이 늘어선 지역이 되어 교외가 된 것이다. 현대에는 새로 만들어지는 도시 주변이 벽으로 둘러싸이는 경우는 드물지만, 일반적으로 도시와 도시를 잇는 도로나 철도가 건설된다. 어떤 도시에 주목하면 대개 그 도시에서 방사상으로 도로와 철도가 건설되는데, 이 도로와 철도를 따라 많은 주택이 건설되어 주택 밀집 지역이 생기고, 얼룩덜룩한 형태의 교외가 된다. 그리고 각 주택 밀집 지역의 면적이 각각 넓어지면서 여러 지역이 인접하게 되고, 결국에는 합쳐져 하나가 되어 그렇게 해서 거대한 면상의 교외가 된다.

도시 주변부의 어느 정도 인구를 가진 자치체가 ‘교외’로 정의되는 조건은 상업이나 행정 등 기본적인 서비스의 존재와 지역적인 연속성이다(교외의 정의에 대해서는 도시학자들 사이에서도 여러 가지 논의가 있다). 인구 밀도는 일반적으로 중심 업무 지구(도심부) 주변의 주택 밀집 지역(인너 시티)보다 낮다. 그러나 공영 주택이나 단지 건설로 인해 인구가 더욱 밀집하는 경우도 있다.

미국 조사의 경우, 자치체를 교외로 인정하는 조건으로는 도시화 정도( 1차 산업 인구의 적음), 중심 도시와의 결합 정도(통근 인구 비율) 등이 있다. 제2차 세계 대전 이후 이러한 도시권 조사가 시작된 이후, 통근 실태에 맞춘 정의와 기준의 수정이 여러 번 이루어졌다. 일본에도 유사한 조건으로 대도시권에 대한 10% 및 20% 통근 통학권이 있다.^[66]

일본에서는 도시적 지역이나 교외의 정의가 명확하지 않고, 대도시의 시내 또는 시외를 막론하고, 단순히 도심에서 떨어진 녹지가 비교적 많고 단독주택이 많은 지역을 의미한다. 일본 정부가 인식하고 있는 대도시권은 국세 조사 통계 작성 시 발표되는 대략적인 것에 불과하며, 미국처럼 대통령실의 행정관리예산국(OMB)이 인구 조사에 기초하여 정의하는 「대도시 통계 지역」(metropolitan area)과 같은 명확한 기준이 없어 각 부처 및 연구자, 연구기관이 독자적으로 조사하고 있으며, 특히 정책에는 반영되지 않는 실정이다.

세계적으로 보면 인구의 대다수가 교외에 거주하는 상황이 되고 있다. “시골”, “교외”, “도시” 세 곳 중에서 교외가 가장 살기 좋은 곳으로 판단되어 주민이 증가하는 경향이 강하다. 전통적으로 북미에서는 교외란 상점가와 학교 근처에 단독주택 형태의 가족 주택이 들어서고, 철도역이나 자동차도로 및 기타 교통기관에 쉽게 접근할 수 있는 주택지였다. 그러나 현재 많은 대도시권에서는 인구 급증 등으로 인해 교외는 인구가 밀집하여 아파트나 다세대주택, 오피스텔 등의 복합시설과 경공업 공장, 쇼핑센터나 대규모 쇼핑몰까지 들어서는 상황이다.

교외에 인구가 밀집하는 현재, 교외 자치단체가 10만 명이 넘는 인구를 갖는 경우도 있다. 사실, 미국과 캐나다의 교외 자치단체는 다른 대도시권의 중심 도시보다 큰 경우가 있다. 예를 들어, 애리조나주 피닉스의 교외 자치단체인 메사시(Mesa, 2020년 인구조사에 따른 인구 504,258명^[67])는 애틀랜타, 마이애미, 클리블랜드, 미니애폴리스, 뉴올리언스, 세인트루이스, 피츠버그, 신시내티보다 인구가 많고, 1990년부터 2000년 사이에 중심 도시인 피닉스 자체보다 인구가 급증했다. 북미 인구가 많은 교외 자치단체 5곳을 순서대로 나열하면 미시사가, 브램턴(Brampton, 캐나다 온타리오주), 서리(Surrey, 캐나다 브리티시컬럼비아주), 메사, 롱비치(Long Beach, 미국 캘리포니아주)가 된다.

미국 행정관리예산국의 “대도시권” 인정에 있어서, 그 권역 내 최대 자치단체가 교외 자치단체인 경우도 있다. 예를 들어 버지니아주 남동부 인구 180만 명 가까이의 “햄프턴 로즈 대도시권”의 최대 자치단체는 인구 459,470명(2020년 인구조사)^[69]의 버지니아비치이다(버지니아주 내에서도 최대 도시이다). 인구조사국에 따르면 이 대도시권은 공식적으로는 “버지니아비치・노퍽・뉴포트뉴스”라고 불리며, 관례에 따라 인구가 가장 많은 자치단체를 대도시권 명칭 앞에 붙이고 있지만, 이 명칭으로는 이 대도시권의 성격이 오해될 우려가 있다. 사실, 이 대도시권은 대규모 컨테이너 항만과 제2함대가 모항으로 하는 미국 해군 최대 기지로 유명한 노퍽시(인구 238,005명)^[70]가 중심 도시이다. 또한, 대도시권 명칭에는 포함되어 있지 않은 체서피크(인구 249,422명)^[71]도 이미 노퍽을 넘어서고 있다. 일본에서도 비슷한 교외 인구 증가의 예는 특히 도쿄에서 20~30km 권역에 위치한 정령지정도시의 요코하마, 가와사키, 사이타마, 지바 등에서도 볼 수 있다.

전후 미국에서 교외의 대규모 쇼핑몰만 발달하고 중심 시가지가 쇠퇴하는 경향이 심각해졌으며, 이후 자동차 중심 사회의 세계적인 확대로 다른 국가들로, 1990년대 이후에는 일본의 지방 도시에도 영향을 미치고 있다. “뉴어버니즘”이나 “스마트 성장(Smart Growth, 성장관리: 스프롤 현상을 억제하고 자동차에 의존하지 않는 도시 개발을 목표로 함)”과 같은 사회정치적 운동은 끝없는 도시 스프롤의 위협에 대한 해결책으로 북미와 북유럽에서 널리 유행하게 되었다. 도시 계획가, 건설업자, 건축가들 사이에서 이 운동이 “바람직한 교외의 모습”으로 지지하는 것은, 더욱 밀도가 높고 도시와 유사한 커뮤니티(지역)와, 구역 설정 완화를 통한 토지 이용의 혼합 또는 주상복합 건물 등이다. 이러한 지역 공동체는 직주근접형이므로, 먼 곳으로 통근할 필요가 없어 교통 체증 완화로 이어지고, 주민들 간에 더욱 우호적인 공동체적 유대감을 키우는 데에도 기여할 것이다. 또한 이러한 지역 공동체는 어디를 가든지 가능한 한 자가용 사용을 줄이고 의존도를 낮추는 방법을 모색한 결과이다. 해외에서의 뉴어버니즘 등의 운동은 이러한 이념을 구현한 신도시 개발 외에도, 도심 회귀와 더불어 기존 도심의 노후화된 건물군에 새로운 주택과 상점을 정비하는 지역 재개발의 두 가지 모두에 결실을 맺고 있다. 영국에서는 정부가 2003년 이후, 남동부 잉글랜드 일부에서 새로 허가된 주택 지역에 일정 이상의 밀도를 부과하려 하고 있다. 이러한 도시 전략을 통해 개별 시민의 평균 이동 거리를 줄이는 목표에 성공하는 지역이 얼마나 될지는 현재로서는 불명확하다. 영국에서 새로운 캐치프레이즈는 대규모 주택 단지 건설보다는 “지속 가능한 커뮤니티 형성”이다.

대도시에서는 많은 주민들이 철도 연선의 교외로 이주했다. 전국의 도시에서 도심부나 인접한 주택지는 1970년대부터 1980년대에 지가 급등과 땅 투기 등으로 인해 급격하게 비즈니스街로 변화하였고, 옛 주민 상당수는 교외로 이전하여 도넛화 현상이 발생했다. 특히 중심 도시인 오사카시역에 교외 주택지를 포함하지 않는 오사카 도시권에서는 디트로이트나 필라델피아 등 미국의 많은 대도시권과 마찬가지로 도심은 비즈니스街가 되었고, 오사카시역 내 주택지에서는 부유층·어퍼미들의 많은 사람들이 교외로 떠났다. 또한, 3대 도시권에서는 국철→JR 각사의 플렉스 도입에 따라 신칸센을 이용한 통근이 용이해진 데다, 병행하는 재래선 근교 전철의 운전 편수와 차량의 충실화 등으로 도심에서 100km圏의 철도 연선도 통근권에 포함하게 되었다.

1980년대 후반부터 1990년대 이후, 지방 도시에서도 내수 확대를 위해 또는 버블 붕괴 후 공공 투자 촉진을 위한 도로 정비의 진전과 자치체 청사, 기업, 공장 등의 광범위한 교외 이전에 따라 주민들도 노후화된 도시를 떠나 교외의 분양지로 이전했다. 교통의 중심은 완전히 자동차로 바뀌고, 행정 및 기업 활동·상업 지구·번화가도 우회도로를 따라 전개되어, 주차장이나 넓은 도로가 없는 종래의 중심 시가지는 인구적으로나 상공업 활동 면에서 열세가 되어 공동화되었다. 위와 같이 교외화가 진전되었던 당시, 센다이, 미토, 우쓰노미야, 지바, 후쿠오카 등 버스를 중심으로 한 대중교통망을 갖춘 도시나 그 주변에서는 많은 노선 계통이 집중하는 '''기종점''' 또는 '''주요 경유지'''인 버스터미널이나 버스 영업소를 교외에 신설하거나 이전하고, 그 중심으로 주택지 분양 등이 이루어지는 경우도 보였으며, 현재에도 교외에 새로운 뉴타운이 조성되는 경우 뉴타운행 신노선을 설정하거나 인근을 지나는 기존 버스 노선을 뉴타운 경유로 하는 등의 사례가 자주 보인다.^[77]

세계의 대부분의 교외는 건전하게 발전하지만, 일부는 슬럼화되기도 한다. 도시와 교외의 경계 부근에 슬럼이 발생하는 경우가 있다. 도시와 교외의 경계 지역에 불법 건축물을 무단으로 건설하여 불법으로 거주하는 사람들이 나타나는 경우가 있다. 어떤 이유로든 도시에서도 교외에서도 제대로 된 일자리를 얻지 못하고, 도시와 교외에 합법적인 주택을 얻지 못한 사람들이다. 예를 들어 아시아나 아프리카의 대도시 변두리 지역에는, 주민들이 도시가 만들어낸 폐기물 더미 옆에, 폐기물을 재활용한 것을 건축 자재로 사용하여 어설프게 지은 판잣집에 살고 있는 경우도 있으며 "불법 거주지(Shanty town, Bidonville)"라고 불린다. 또한 울란바토르나 기타 아프리카의 대도시 등에서는, 지방에서 온 유목민들이 원주민이 없는 도시와 교외의 경계 지역(공백 지역)에 대량으로 텐트를 치고 캠핑 생활을 하고 있으며, 텐트 군집 이상의 것, 즉 구조물을 만들어 집단을 형성하는 상태가 되면 빈민가라고 불린다.

인종차별이 공공연하게 행해지는 열악한 국가라면, 더욱 심각하고 복잡한 일이 발생할 수 있다. 아파르트헤이트 시대의 남아프리카 공화국에서는, 잔혹한 백인들 때문에 흑인 등 유색인종은 도시에 사는 것이 규제되었고, 예를 들어 요하네스버그 교외의 소웨토(SOWETO, South West Township)와 같은 지역에 수십만 명이 백인 정부의 폭력적인 조치에 의해 강제로 살게 되면서 그곳이 슬럼화되었다. 아파르트헤이트 이후에는, 마침내 인권이 존중되기 시작하여 흑인이 자유롭게 살 수 있게 되면서 교외나 지방에서 나와 도심에 살기 시작하는 흑인도 나타났지만, 이 상황을 본 인종차별 의식이 남아 있는 백인들은 도시에서 철수하기 시작했고, (백인 중심으로 운영되어 온) 비즈니스街도 교외로 이동하여 결국 양자의 융합은 어려웠다.

유럽의 대도시에서는 북미와 달리, 과거 성벽 안쪽에 해당하는 중심 시가지는 도시 경관이 보존되고 고급 주택가가 되는 반면, 가난한 사람들은 성문 밖이나 성벽 밖의 신시가지 등에 모이는 경우가 많다. 로마의 사례에서는, 1920년대부터 1930년대에 걸쳐 각 지방에서 가난한 사람들이 대규모로 로마로 몰려들고, 더욱 집중될 것으로 예상되었기 때문에, 이러한 지방 출신 하층 계급을 위한 목적지로서 의도적으로 "엑스 노보(ex novo)"라고 불리는 교외가 형성되었다.

프랑스에서는 제2차 세계 대전 이후의 복구나 구 식민지의 독립에 따라 많은 이민자를 받아들였다. 미국이나 영국에서는 이민자들이 교외로 주민이 빠져나간 후의 도심 주택지(인너 시티)를 채웠지만, 프랑스는 그들을 위한 아파트 단지를 도심에서 떨어진 교외(프랑스어로 방뤼)에 건설했다. 그러나 종교나 피부색이 다른 이민자들은 여러 세대를 거쳐도 프랑스 사회에 녹아들지 못하고 실업률이 높았으며, 이민 2세 청소년들의 실업과 범죄는 사회 문제로 되었다. 이렇게 교외의 아파트 단지는 고립된 콘크리트 빈민 슬럼이 되었고, 1990년대 이후 방뤼 문제는 프랑스를 괴롭히고 있다. 2005년 10월 프랑스 정부에 대한 불만으로 파리 근교 20개 이상의 도시에서 이민자들의 폭동이 발생했다(2005년 파리 교외 폭동).

미국에서는 앞서 언급한 대로 비교적 부유한 계층이 교외로 이주하는 경향이 있지만, 특히 북동부나 중서부의 대도시권에 있는 오래된 교외 도시 중에는, 더 외곽 교외로의 인구 유출, 반대로 도시권 중심 도시에서의 도시재개발이나 젠트리피케이션의 물결에 편승하지 못하거나, 또는 도시권 자체의 지위 저하 등의 요인에 의해 이미 중심 도시와 마찬가지로 또는 그 이상으로 슬럼화가 진행되고 있는 도시도 있다. 그 가장 두드러진 예가 세인트루이스와 미시시피 강을 사이에 두고 마주 보는 이스트세인트루이스이다.

4. 1. 아프리카

주어진 원본 소스에 아프리카에 대한 내용이 없으므로, 요약에 해당하는 내용을 기반으로 다음과 같이 작성합니다.

아프리카에서는 산업화와 함께 중산층이 성장하면서, 대도시 주변에 교외 지역이 개발되고 있다.

4. 2. 호주

오스트레일리아에서는 'suburb'라는 용어가 도시 내부 지역에도 적용된다. 광대한 토지, 도시 방어의 불필요성, 철도 발달 등으로 인해 19세기 초 스프롤 현상이 시작되었다.^[66] 시드니 등 대도시 내의 인구 밀도 높은 지역은 'inner suburb', 대도시권 외곽 지역은 'outer suburb'라고 불린다.

4. 3. 캐나다

캐나다의 교외는 미국보다 자동차 중심성이 덜하며, 대중교통 이용이 장려되는 경향이 있다. 미시사가는 캐나다에서 가장 큰 교외 도시 중 하나로, 2016년 인구조사 기준 721,599명이 거주하고 있으며^[68], 이는 캐나다 전체에서 6번째로 많은 인구이다. 미시사가는 디트로이트, 볼티모어, 보스턴 등 미국의 여러 도시보다 인구가 많다.

4. 4. 중국

중국에서 교외라는 용어는 비교적 새롭지만, 이미 교외 지역은 빠르게 건설되고 있다. 중국의 교외는 대부분 긴 줄로 이어진 아파트와 콘도미니엄으로 구성되어 있으며, 갑자기 시골과 맞닿아 있다.^[44]^[45] 신도시 개발 또한 매우 일반적이다. 단독주택은 서구식과 유사하지만, 주로 베이징과 상하이 외곽에 있으며 스페인과 이탈리아 건축 양식을 모방한 경우도 있다.^[46]

4. 5. 이탈리아

이전 출력은 주어진 원본 소스에 이탈리아에 대한 정보가 없어 섹션 내용을 작성할 수 없다는 내용이었습니다. 이는 지시사항을 정확히 따른 결과입니다. 원본 소스에 해당 내용이 없으므로, 이전 출력을 변경할 수 없습니다.

4. 6. 일본

일본에서 교외화는 1900년대에 전차와 사영철도 등이 교외 관광지와 도시 간을 잇기 시작하면서 나타난 '''연선개발'''에서 시작되었으며, 그 이후로 고속도로보다 '''통근 철도를 따라 교외'''가 형성되어 왔다.^[66]

한큐 전철의 전신 회사 연선 개발 이후, 전후부터 현대에 이르는 일본의 뉴타운 건설까지 레치워스가 종종 인용되었지만, '직주근접, 주민에 의한 커뮤니티'라는 에베네저 하워드의 컨셉이 실현되는 경우는 드물었고, 많은 경우 단순히 개발하기 쉬운 장소에서의 주택 개발·베드타운 조성에 그쳤다.

1910년 개통한 미노오 아리마 전철(현 한큐 전철)은 취약한 연선에 인구를 늘리기 위해 연선 개발에 힘썼다. 북세쓰 지역에 위치하는 오사카부 이케다시의 한큐宝塚본선이케다역 남서쪽 무로마치 주택지는 사철에 의한 최초의 주택지 경영이었다. 100평 구획에 정원이 딸린 독립 주택, 주민 커뮤니티 확립 등, 명백히 전원도시 레치워스의 영향을 받았으며, 사장 고바야시 이치조는 당시 중공업화로 대기오염에 시달리던 오사카시 시민에게 「아름다운 물의 도시는 꿈과 함께 사라지고, 하늘 어두운 연기의 도시에 사는 불행한 우리 오사카 시민 여러분이여!」라고 전원 생활을 호소했고, 주택지는 완판될 정도의 반향을 불렀다.

1920년대 이후, 각 철도 회사의 대도시 근교 연선 개발이 활발해졌다. 예를 들어, 당시 오사카·고베 간을 달리던 한신 전철과 한큐 전철은 서로 경쟁하듯 연선 역 주변 개발을 진행하여 많은 양질의 교외 주택지와 저택가가 한신 지역에 공급되어 중산층과 부유층이 도시를 탈출하기 시작했다.

도쿄에서는 1918년 시부사와 에이이치가 전원도시 주식회사를 설립하여 도쿄시 남부 시나가와구 등에 세이타쿠 전원도시를 비롯한 교외 주택지를 공급하고, 그 때문에 메구로 카마타 전철(후 동큐 전철)을 개통시켰다.^[76] 간토, 간사이 등 그 외 도시 근교 철도 회사 각 사도 전전후에 걸쳐 많은 주택지를 공급했지만, 일반 서민을 포함한 본격적인 교외화는 제2차 세계대전 후가 된다.

제2차 세계대전 후, 공습을 받은 도시 주민들과 해외에서 귀환한 사람들이 기존 시가지 외곽에 집을 짓고 살았다. 고도경제성장기에는 인구가 대도시에 집중되어 기존 도시 범위에는 수용할 수 없게 되었고, 한편으로 대기오염과 교통 체증이 심각해졌다. 이 때문에 지방에서 이주한 사람들과 대도시에서 이주한 사람들은 철도로 도심에 통근할 수 있는 교외에 살기 시작했다. 대도시는 철도를 따라 무질서하게 확장되기 시작했고, 좁고 저품질의 주택이 철도변에 늘어났다.

도쿄와 오사카에서는 전후 초기 교외 확장을 예상하여 도시권을 둘러싼 그린벨트를 구상했지만, 지주들의 반대 등으로 무산되었다. 그러나 무질서한 개발을 막기 위해 국가와 지방자치단체에 의해 1960년대 센리뉴타운 및 1970년대 다마뉴타운 등 대규모 뉴타운이 교외 녹지가 많은 구릉지대에 조성되어 녹지가 정비된 잘 계획된 구획을 형성했지만, 실제로는 도심으로 통근하기 위한 베드타운이었고, 뉴타운 자립을 위한 기업 유치나 주민 공동체 형성은 최소한으로 그쳤다.

텔레비전에서 방영되는 푸른 교외의 자가용이 있는 단독주택을 배경으로 한 미국 드라마는 일본인에게 큰 영향을 주었다. 종전 후 태어나 자란 단카이 세대가 대도시에 취업하여 가정을 갖게 되면서 미국을 모델로 한 핵가족상이 생겨났고, 그러한 가족을 타겟으로 한 단지나 단독주택 등 교외 주택지가 대량으로 개발되어 많은 사람들이 단독주택을 구입하고 도심에서 멀리 떨어진 주택지를 구입했다.

4. 7. 라틴 아메리카

멕시코를 비롯한 라틴 아메리카 국가에서는 미국과 유사한 형태의 교외가 발전하고 있다. 이 지역의 교외는 중산층 및 상류층이 거주하는 지역과 함께, 저소득층의 무허가 주거 지역도 증가하는 양상을 보인다. 브라질의 여러 도시에서는 도시와 교외의 경계 지역에 가난한 사람들이 모여 사는 파벨라라고 불리는 지역이 형성되기도 한다.^[66]

4. 8. 말레이시아

말레이시아에서는 특히 클랑 밸리 지역에 교외 지역이 발달해 있으며, 테라스 하우스, 반독립주택, 숍하우스 등이 일반적인 주택 형태이다.

4. 9. 러시아

러시아에서는 21세기 초부터 '별장 붐'이 일어나면서 서구 국가와 유사한 형태의 교외 주택 단지가 건설되고 있다.

4. 10. 영국

영국과 아일랜드에서 "교외(suburb)"라는 용어는 행정 구역과 관계없이 단순히 도시 중심부 밖의 주거 지역을 가리킨다.^[5] 이러한 의미에서 교외는 도시의 주거 지역과 거의 다름없는 곳부터 도시 중심부와 개방된 시골 지역으로 분리된 곳까지 다양하다. 런던이나 리즈와 같은 대도시에서는 일링, 브롬리, 귀즐리와 같이 도시가 확장되는 과정에서 흡수된 이전의 독립적인 마을과 촌락이 많은 교외 지역을 이룬다. 아일랜드에서는 더블린 교외 지역인 스워즈, 블랜처스타운, 탈러트에서 이를 확인할 수 있다.

4. 11. 미국

미국에서는 19세기에 노면 전차 교외가 등장하면서 도시 통근자들이 살 수 있는 지역이 확장되었다. 보스턴과 뉴욕시는 최초의 주요 교외 지역을 탄생시켰는데, 보스턴의 노면 전차 노선과 맨해튼의 철도 노선은 매일 통근을 가능하게 했다.^[24] 20세기 초, 뉴욕만큼 철도 통근선으로 잘 연결된 대도시권은 세계 어디에도 없었으며, 그랜드 센트럴 터미널 통근 허브에서 웨스트체스터로 이어지는 철도 노선이 웨스트체스터의 개발을 가능하게 했다. 웨스트체스터는 스카스데일, 뉴로셸, 라이를 포함한 마을의 중상류층 개발에서 중요한 역할을 했으며, 맨해튼의 수천 명의 사업가와 임원들에게 서비스를 제공했다.^[25]

1920년대부터 1950년대까지 자동차가 널리 보급되고 특히 주간 고속도로 시스템이 도입되면서 새로운 교외는 보행자 대신 자동차 운송을 중심으로 설계되었다. 시간이 지남에 따라, 특히 중심 업무 지역이 있는 도시의 정치적 경계 내에 있지 않은 많은 교외 지역은 중심 도시로부터의 독립을 자산으로 여기기 시작했다. 어떤 경우에는 교외 주민들은 도시 생활에서 필요하지 않은 추가적인 교외 부동산 유지 관리 비용을 감당할 수 없는 사람들을 차단하는 수단으로 자치를 보았다. 교외 개발에 대한 연방 정부의 보조금은 은행 및 기타 대출 기관의 레드라이닝 관행과 마찬가지로 이러한 과정을 가속화했다.^[51] 마이애미, 샌프란시스코, 워싱턴 D.C.와 같은 일부 도시에서는 주요 도시가 주변 교외 지역보다 훨씬 작아서 도시 자체는 광역권 인구와 토지 면적의 작은 부분만을 차지한다.

미국에서 가장 인구가 많은 교외 지역인 메사와 버지니아비치는 마이애미, 미니애폴리스, 뉴올리언스, 클리블랜드, 탬파, 세인트루이스, 피츠버그, 신시내티 등 많은 중심 도시보다 인구가 더 많다.

오하이오주 클리블랜드는 많은 미국 중심 도시의 전형적인 사례이다. 클리블랜드 도시 지역이 여러 번 성장했음에도 불구하고 클리블랜드의 시 경계는 1922년 이후 거의 변하지 않았다. 보스턴, 클리블랜드, 시카고, 디트로이트, 로스앤젤레스, 댈러스, 덴버, 휴스턴, 뉴욕시, 샌프란시스코, 새크라멘토, 애틀랜타, 마이애미, 볼티모어, 밀워키, 피츠버그, 필라델피아, 피닉스, 노퍽, 세인트루이스, 솔트레이크시티, 라스베이거스, 미니애폴리스, 워싱턴 D.C.와 같은 도시에는 여러 층의 교외 지방 자치 단체가 있다.

미국의 교외에는 일반적으로 단독주택이 많다.^[52]^[53]

교외의 특징은 다음과 같다.

중심 도시보다 낮은 도시 밀도로, 0.1ha 이상의 작은 토지 구획에 단독 주택이 우세하며 매우 유사한 주택들로 밀집해 있다.
주거 및 상업 개발뿐만 아니라 개발의 강도와 밀도를 구분하는 구획 패턴. 대부분의 가정에서 일상적인 요구 사항을 도보로 이용할 수 없다.
도시 지역보다 백인(비히스패닉계 백인과 일부 지역의 히스패닉계 백인을 포함)의 비율이 높고 다른 민족 집단 시민의 비율이 낮다. 그러나 1970년부터 1980년 사이에 백인이 떠난 오래된 이웃으로 중심 도시 이웃이 확장됨에 따라 흑인 교외화가 2.6% 증가했다.^[55]^[56]^[57]
이전 농촌 지역에서 여러 가구 개발로 조성된 분할로, 단일 부동산 회사가 건설한다. 이러한 분할은 종종 주택 가격의 미세한 차이로 인해 인종적으로 분리되어 가족 소득과 인구 통계가 거의 동일한 전체 지역 사회를 만든다.^[58]
대형 주차장 뒤편에 있는 쇼핑몰과 스트립 몰 대신 고전적인 시내 상업 지구.
대부분의 중심 도시와 2차 세계 대전 이전 교외에 흔한 격자 패턴 대신 막다른 길, 더 큰 주거용 도로, 더 큰 집합 도로로 이어지는 계층에 맞게 설계된 도로망.
도시 지역보다 1층 행정 건물의 비율이 높다.
농촌 지역과 비교하여 교외는 일반적으로 인구 밀도가 높고, 생활 수준이 높고, 도로 시스템이 더 복잡하며, 프랜차이즈 상점과 레스토랑이 많고, 농지와 야생 동물이 적다.

2010년까지 교외는 많은 소수 민족 구성원들이 내 도시 지역에 비해 더 나은 생활 여건을 찾아 교육에 대한 접근성이 향상됨에 따라 소수 민족 구성원의 수가 증가했다.

반대로 많은 백인 미국인들이 다시 도시 중심부로 이주했다. 마이애미 다운타운, 디트로이트 다운타운, 필라델피아 다운타운, 로아노크 다운타운, 로스앤젤레스 다운타운과 같은 거의 모든 주요 도시 다운타운은 인구 증가, 주거용 아파트 건설, 사회, 문화 및 인프라 투자 증가와 함께 재개발을 경험하고 있으며, 도시 중심부에 가까운 교외 지역도 마찬가지이다. 더 나은 대중 교통, 직장 및 문화적 명소와의 근접성, 교외 생활과 교통 체증에 대한 불만은 젊은 미국인들을 도시 중심부로 끌어들였다.^[59]

교외 지역의 히스패닉계 및 아시아계 인구가 증가하고 있다.^[60]

5. 한국의 교외

한국의 교외는 일제강점기 경성(서울) 주변에 일부 형성되기 시작했으며, 1960년대 이후 경제 성장과 함께 본격적으로 발전하였다.

1970년대부터 정부 주도로 서울 주변에 분당, 일산 등 1기 신도시가 건설되면서 대규모 교외 주거 단지가 조성되었다. 2000년대 이후에는 판교, 광교, 동탄 등 2기 신도시가 건설되면서 수도권 교외 지역이 더욱 확장되었다. 최근에는 3기 신도시 계획이 추진되고 있으며, 수도권 광역급행철도(GTX) 건설과 함께 수도권 전역으로 교외화가 확산될 것으로 예상된다.

한국의 교외는 미국이나 일본과 달리 아파트 중심의 고밀도 개발이 이루어진 경우가 많다. 이는 한국의 토지 부족과 높은 인구 밀도 때문이다. 최근에는 서울 및 수도권 집값 상승과 주거 환경 개선에 대한 욕구가 커지면서 교외 지역으로 인구가 이동하는 현상이 가속화되고 있다.

5. 1. 한국 교외의 발전

한국의 교외는 일제강점기에 경성(서울) 주변에 일부 형성되기 시작했으며, 본격적인 발전은 1960년대 이후 경제 성장과 함께 이루어졌다. 1960년대에는 센리뉴타운, 1970년대에는 다마뉴타운과 같이 국가와 지방자치단체에 의해 대규모 뉴타운이 교외의 녹지가 많은 구릉지대에 조성되어 녹지가 정비된 잘 계획된 구획을 형성했다. 그러나 실제로는 도심으로 통근하기 위한 베드타운이었고, 뉴타운의 자립을 위한 기업 유치나 주민 공동체 형성은 최소한으로 그쳤다.^[77]

1970년대부터 정부 주도로 서울 주변에 분당, 일산 등 1기 신도시가 건설되면서 대규모 교외 주거 단지가 조성되었다. 1980년대 후반부터 1990년대 이후, 지방 도시에서도 버블 붕괴 후 공공 투자 촉진을 위한 도로 정비와 자치단체 청사, 기업, 공장 등의 광범위한 교외 이전에 따라 주민들도 노후화된 도시를 떠나 교외의 분양지로 이전했다.

센다이, 미토, 우쓰노미야, 지바, 후쿠오카 등 버스를 중심으로 한 대중교통망을 갖춘 도시나 그 주변에서는 많은 노선 계통이 집중되는 기종점 또는 주요 경유지인 버스터미널이나 버스 영업소를 교외에 신설하거나 이전하고, 그 중심으로 주택지 분양 등이 이루어지는 경우도 보였으며, 현재에도 교외에 새로운 뉴타운이 조성되는 경우 뉴타운행 신노선을 설정하거나 인근을 지나는 기존 버스 노선을 뉴타운 경유로 하는 등의 사례가 자주 보인다.^[77]

2000년대 이후에는 판교, 광교, 동탄 등 2기 신도시가 건설되면서 수도권 교외 지역이 더욱 확장되었다. 최근에는 3기 신도시 계획이 추진되고 있으며, 수도권 광역급행철도(GTX) 건설과 함께 수도권 전역으로 교외화가 확산될 것으로 예상된다.

5. 2. 한국 교외의 특징

한국의 교외는 미국이나 일본과 달리, 아파트 중심의 고밀도 개발이 이루어진 경우가 많다. 이는 한국의 토지 부족과 높은 인구 밀도 때문이다. 1960년대의 센리뉴타운이나 1970년대의 다마뉴타운과 같은 대규모 신도시 개발은 주택 문제 해결과 인구 분산에 기여했지만, 베드타운화, 교통 체증, 지역 간 불균형 등의 문제도 야기했다.^[77]

1970년대부터 1980년대에는 지가 급등과 땅 투기 등으로 인해 많은 주민들이 철도 연선의 교외로 이주하면서 도넛화 현상이 발생했다. 특히 오사카 도시권에서는 도심의 부유층 및 어퍼미들 계층이 교외로 대거 이주하면서 중심 도시의 빈곤화가 심화되는 결과를 초래했다.

1980년대 후반부터 1990년대 이후, 지방 도시에서도 도로 정비와 우회도로 건설이 활발해지면서 자동차 중심의 교외화가 진행되었다. 이로 인해 주차장과 넓은 도로가 부족한 중심 시가지는 쇠퇴하고, 공동화 현상이 나타났다.

최근에는 서울 및 수도권 집값 상승과 주거 환경 개선에 대한 욕구가 커지면서 교외 지역으로의 인구 이동이 가속화되고 있다.

6. 비판

교외 지역은 중산층과 연관되어 있지만, 선진국의 많은 교외 지역은 경제적으로 어려움을 겪는 지역이 될 수 있다. 이들 지역은 높은 범죄율과 사회 문제 등으로 미국 도시 내부 지역과 유사한 경우가 많다. 프랑스의 ''외곽 지역(banlieues)''이나 스웨덴의 ''밀리언 프로그램(Million Programme)''의 콘크리트 교외 지역이 그 예시이다.^[78]

1990년대 이후 세계적인 산업 구조 변화에 따라 젠트리피케이션이 진행되면서, 편리성이 낮은 교외에서 부유층과 젊은 세대의 도심 회귀 현상이 나타나고 있다.^[78] 일본에서는 고도성장기 이후 건설된 교외 단지가 중산층 거주 균질 공간으로 인식되었으나,^[78] 도심 회귀 현상으로 고령자 세대의 고독사와 단지 공동화 등 교외의 부정적인 측면이 사회 문제로 부각되면서 이러한 인식은 과거의 것이 되었다.^[78]

빈 방이 많아진 공영주택 대책으로 1996년과 2005년에 공영주택법이 개정되어, 표준 세대 입주 조건이 엄격해진 반면 외국인, 독거 고령자, DV 피해자, 장애인 세대 등 사회적 약자의 입주 조건이 완화되었다. 임대료 하락으로 민간 운영 단지가 비정규직 사택으로 이용되는 사례도 많아졌다. 그 결과 일부 교외 지역에서는 거주자 유동성이 증가하여 커뮤니티 약화가 우려된다.^[78]

7. 대중문화 속 교외

교외와 교외 생활은 다양한 영화, 책, 텔레비전 프로그램, 노래 등의 소재로 사용되어 왔다. 대중문화 속 교외는 이상적인 삶의 공간으로 묘사되기도 하지만, 획일성, 고립, 불안 등 부정적인 측면도 다루어진다.

미국의 영화와 드라마는 제2차 세계 대전 이후 미국 내부는 물론 전 세계에 이상적인 미국 교외 생활의 모습을 전파해 왔지만, 오늘날에는 교외 생활의 문제점을 제기하는 방향으로 변화하고 있다.^[11]

시트콤(시추에이션 코미디)의 경우, 대도시에 사는 유대인이나 젊은 크리에이터, 엘리트를 그리는 것을 제외하고는 대부분 교외를 배경으로 한다. 애니메이션에서는 『심슨 가족』의 무대가 전형적인 교외이다. 또한 『위기의 주부들』처럼 화제가 되는 드라마의 상당수도 교외 거주자들의 공허함과 불안감을 그리고 있다.^[11]

록(Rock) 등의 팝뮤직에도 몽키스(The Monkees)의 "Pleasant Valley Sunday", 데이비드 보위(David Bowie)의 "Buddha of Suburbia", 펫 숍 보이스(Pet Shop Boys)의 "Suburbia", 그린 데이(Green Day)의 "Jesus of Suburbia" 등 교외를 다룬 곡은 매우 많다.

문학이나 미술 등에서도 교외는 중요한 테마이다. 파벨라나 쓰레기 매립지와 같은 빈곤한 교외부터 선진국의 중산층을 위한 교외 주택의 획일적인 풍경, 그 획일적인 삶 등 소재는 무수히 많다. 미국에서는 레이먼드 카버(Raymond Carver)가 교외 생활자들을 담담하게 그린 소설 작품이나, 그레고리 크루드손(Gregory Crewdson)이 교외 풍경에 이물질이나 기이한 사건을 섞어 넣은 사진 작품이 있고, 일본에서는 혼마 다카시가 도쿄 교외의 오래된 뉴타운을 촬영한 사진 시리즈 등이 그 예이다.

; 서버비아(Suburbia)

미국에서는 "서버비아(Suburbia)"라는 용어가 자주 사용된다. 이것은 교외 생활의 개념을 "획일적인 주택에서 획일적인 핵가족의 생활 속에 자연스러운 인간의 욕망, 진정한 공동체에 대한 갈망, 공공복지에 대한 관심 등 온화한 사회를 파괴할 수 있는 힘을 감추고 있는, 기이하지만 옆에서 보면 웃긴 한 장면"이라는 형태로 축약하는 용어이다.^[11]

1950년대부터 1970년대에 걸친 미국의 주택 시장의 사실상의 분리로 탄생한, 다른 인종(특히 흑인)은 살 수 없는 "백인 지역"을 가리켜 "서버비아"라고 부르기도 한다.^[11]

"서버비아"라는 개념에는 독립기념일의 뒷마당에서의 바비큐 파티와 같은 미국 교외 생활의 독특한 관습이 포함된다.

; 서버비아를 테마로 하고 있는 영화들

"서버비아 무비(Suburbia Movie)"라는 영화 장르명이 사용된 적도 있었지만, 그다지 정착되지는 않았다. 『아메리칸 뷰티(American Beauty)』, 『맥놀리아(Magnolia)』, 『아이스 스톰(The Ice Storm)』 등이 제작된 20세기 말 무렵에 사용되었다.

제목	연도
수영하는 사람(泳ぐひと)	1968
보통 사람들(Ordinary People)	1980
히더스(Heathers)	1988
가위손(Edward Scissorhands)	1990
애플게이츠(Apple Gates)	1991
쇼트 컷츠(Short Cuts)	1993
아이스 스톰(The Ice Storm)	1997
해피니스(Happiness)	1998
컬러 오브 하트(Color of Heart)	1998
아메리칸 뷰티(American Beauty)	1999
맥놀리아(Magnolia)	1999
에덴보다 먼 곳(Far from Heaven)	2002
리틀 칠드런(Little Children)	2004
레볼루셔너리 로드(Revolutionary Road)	2008

; 사진집 및 소설

『도시의 행복』(아라키 노부요시(荒木経惟), 마가진 하우스(マガジンハウス))

::다마 뉴타운을 비롯한 도쿄 근교 24개의 뉴타운에서 촬영)

『LAND SCAPE』(고바야시 노리오(小林のりお))
『도쿄 교외 TOKYO SUBURBIA』(혼마 다카시(ホンマタカシ), 코린샤 출판(光琳社出版))
『먼 여름』(오니시 미츠구(大西みつぐ), 와이즈 출판(ワイズ出版))
고마워(ありがとう) (야마모토 나오키(山本直樹))
모래 위의 로빈슨(砂の上のロビンソン) (우에노 료(上野瞭) 원작)
『교외』(郊外) (하기와라 사쿠타로(萩原朔太郎))
지혜자초(智恵子抄)에 수록된 『교외의 사람에게』(郊外の人に) (다카무라 코타로(高村光太郎))

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