돈다역

1. 개요

돈다역은 1928년 1월 16일 신케이한 철도(현 한큐 전철 교토 본선)의 역으로 개업했다. 역명은 돈다초역으로 시작해, 1957년 다카쓰키시에 편입되면서 현재의 돈다역으로 변경되었다. 1981년 지하 역사가 완공되었으며, 2013년 역 번호(HK-71)가 도입되었다. 2면 3선의 지상역으로, 2019년에는 하루 평균 20,356명이 이용했다. 인근에는 JR 셋쓰토미다역이 위치해 환승이 가능하다.

2. 역사

1928년 1월 16일, 신케이한 철도 아와지 ~ 다카쓰키초 역(현, 다카쓰키시역)간 연장 개통과 동시에 돈다초역으로 영업을 개시하였다. 개통 당시 대피선이 있었지만 1933년에 철거되었다. 1930년 9월 15일 게이한 전기 철도의 합병에 따라, 게이한 전기 철도 신케이한 선의 역이 되었다.

1943년 10월 1일 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(현, 한큐 전철)의 역이 되었다. 1949년 12월 1일 신케이한 선이 교토 본선으로 노선명이 변경되어 본 역도 교토 본선의 역이 되었다. 1957년 7월 1일 돈다초가 다카쓰키시에 편입되면서 돈다역으로 역명이 변경되었다.

1981년 12월 20일, 지하 역사가 완성되어 사용이 개시되었다. 1982년 11월 27일에는 다카쓰키시 역 고가화 공사에 따라 돈다역 교토 방면 승강장에 임시 대피선이 설치되었고, 11월 다이어 개정부터 실제로 대피가 시작되었다. 2013년 12월 21일에는 역 번호(HK-71)가 도입되었다.

신경한철도(新京阪鉄道)의 다카츠키시 다카츠키정역까지의 연장과 동시에 개업했다. 이후, 미시마군 톤다정이 다카쓰키시에 편입될 때까지 동정의 중심역으로서의 역할을 했다.

2.1. 초기 역사 (1928년 ~ 1957년)

1928년 1월 16일, 신케이한 철도 아와지 ~ 다카쓰키초 역(현, 다카쓰키시역)간 연장 개통과 동시에 돈다초역으로 영업을 개시하였다. 개통 당시 대피선이 있었지만 1933년에 철거되었다. 1930년 9월 15일 게이한 전기 철도의 합병에 따라, 게이한 전기 철도 신케이한 선의 역이 되었다.

1943년 10월 1일 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(현, 한큐 전철)의 역이 되었다. 1949년 12월 1일 신케이한 선이 교토 본선으로 노선명이 변경되어 본 역도 교토 본선의 역이 되었다. 1957년 7월 1일 돈다초가 다카쓰키시에 편입되면서 돈다역으로 역명이 변경되었다.

2.2. 현대 역사 (1981년 ~ 현재)

1981년 12월 20일, 지하 역사가 완성되어 사용이 개시되었다. 1982년 11월 27일에는 다카쓰키시 역 고가화 공사에 따라 돈다역 교토 방면 승강장에 임시 대피선이 설치되었고, 11월 다이어 개정부터 실제로 대피가 시작되었다. 2013년 12월 21일에는 역 번호(HK-71)가 도입되었다.

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선 사이에 상행선용 통과선 1선을 포함하여 총 2면 3선의 지상역이다.

역사는 지하에 있으며, 개찰구를 통해 지상의 승강장에 도달하는 구조이다. 지하와 각 승강장을 연결하는 계단에서 교토 방향은 각 승강장과 함께 폭이 상당히 좁다.

배리어 프리에 대한 대응으로 2008년 3월에 지하 개찰 내부와 하행(오사카 방면) 승강장, 지하 개찰 외부로 지상(남문)을 각각 연결하는 엘리베이터가, 2009년 2월에는 지하 개찰 내부와 상행(교토 방면) 승강장을 연결하는 엘리베이터가 설치되었다. 북문에는 계단밖에 없어 엘리베이터를 이용하려면 역전 건널목을 횡단하고 남문으로 들어가야 한다. 또한, 에스컬레이터는 설치되지 않았다.

과거에는 계단 사용이 곤란한 이용객을 위하여 승강장으로 직접 연결되는 슬로프식 입구(인터폰으로 역무원을 호출하여 이용)가 있었지만, 엘리베이터 설치에 따라 사용 중단되었다.

또, 상행 승강장의 교토 방향에는 정기권 전용의 무인 출입구가 설치되었다. 이 역의 무인 출입구는 1981년에 지하 개찰구가 완성되기까지 일단 구내 건널목을 경유하여 하행 승강장 쪽으로 건너가 다시 건널목을 북쪽으로 건너갈 필요가 있었다. 이 역의 경우에는 오사카 부립 다카쓰키 양호 학교(현, 오사카부립 타카쓰키 지원학교) 제복을 착용한 학생과, 마쓰시타 전기 산업, 마쓰시타 전자 공업(현, 파나소닉)의 사장을 착용한 사원용으로 공용되고 있었다. 2001년경 폐지 직전 분기에는 담당자를 배치한 후 아침의 러시아워 때만 이용되고 있다. 현재는 완전히 벽으로 나누어져 통행을 못하게 되었지만 짧은 기둥의 흔적에서 출구의 흔적을 확인할 수 있다.

화장실은 오사카 방면 승강장에만 설치되어 있다. 노후화로 인하여 2007년 3월에 개수되고 다기능 화장실도 병설되었다.

승강장 번호는 설정되지 않았다. 실제로는 구내에 승강장 번호 표기가 없지만, 스마트폰용 앱 "한큐 연선 내비 TOKK 앱"의 발차 안내 기능에서는 교토 가와라마치 방면이 1호선, 오사카 우메다 방면이 3호선으로 표시되어 있으며, 상행 통과선을 2호선으로 취급하고 있다.

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📌 열 고정 해제

호선	노선	방향	행선
1	■ 교토 본선/■ 교토 본선일본어	상행	다카쓰키시・교토 가와라마치・아라시야마 방면
3		하행	이바라키시・아와지・오사카 우메다・텐가차야 방면

돈다역에는 상행(교토 방면) 홈에 통과선이 설치되어 있다. 한큐 전 노선에서 통과선이 설치된 다른 역은 고베 본선의 롯코역뿐이다.

이 통과선은 1982년 당시 지상역이었던 북쪽 인접 다카쓰키시역의 고가화 사업으로 인해 생겨났다. 인근 건널목에서 발생하는 교통 체증 해소를 위해 다카쓰키시 주도로 이루어진 이 사업으로, 공사 부지 확보를 위해 다카쓰키시역의 상행 대피선이 철거되었다. 그 결과, 한큐는 다카쓰키시 측으로부터 시도를 빌려 돈다역 상행 홈에 대피선과 가설 홈을 설치했다.

당초에는 다카쓰키시역 고가화 완공까지의 잠정적 조치였으나, 1993년 고가화 공사 완료 후에도 유지되었다. 평일 아침 저녁 러시 아워를 중심으로 우등 열차 대피에 활용되었지만, 2007년 3월 시간표 개정에서 폐지되었다가 2010년 3월 부활, 2022년 12월 개정으로 다시 폐지되어 현재에 이른다.

1981년에는 돈다역의 지하 역사화 공사도 이루어졌다. 다카쓰키시 주도의 돈다역 고가화 구상도 있었지만, 계획은 구체화되지 않았다.

상행 홈으로의 분기기는 역방향 캔트가 되어 있어 속도 제한이 엄격하다.

3.1. 승강장

승강장 번호는 설정되지 않았다. 실제로는 구내에 승강장 번호 표기가 없지만, 스마트폰용 앱 "한큐 연선 내비 TOKK 앱"의 발차 안내 기능에서는 교토 가와라마치 방면이 1호선, 오사카 우메다 방면이 3호선으로 표시되어 있으며, 상행 통과선을 2호선으로 취급하고 있다.

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📌 열 고정 해제

호선	노선	방향	행선
1	■ 교토 본선/■ 교토 본선일본어	상행	다카쓰키시・교토 가와라마치・아라시야마 방면
3		하행	이바라키시・아와지・오사카 우메다・텐가차야 방면

3.2. 통과선

돈다역에는 상행(교토 방면) 홈에 통과선이 설치되어 있다. 한큐 전 노선에서 통과선이 설치된 다른 역은 고베 본선의 롯코역뿐이다.

이 통과선은 1982년 당시 지상역이었던 북쪽 인접 다카츠키시역의 고가화 사업으로 인해 생겨났다. 인근 건널목에서 발생하는 교통 체증 해소를 위해 다카츠키시 주도로 이루어진 이 사업으로, 공사 부지 확보를 위해 다카츠키시역의 상행 대피선이 철거되었다. 그 결과, 한큐는 다카츠키시 측으로부터 시도를 빌려 돈다역 상행 홈에 대피선과 가설 홈을 설치했다.

당초에는 다카츠키시역 고가화 완공까지의 잠정적 조치였으나, 1993년 고가화 공사 완료 후에도 유지되었다. 평일 아침 저녁 러시 아워를 중심으로 우등 열차 대피에 활용되었지만, 2007년 3월 시간표 개정에서 폐지되었다가 2010년 3월 부활, 2022년 12월 개정으로 다시 폐지되어 현재에 이른다.

1981년에는 돈다역의 지하 역사화 공사도 이루어졌다. 다카츠키시 주도의 돈다역 고가화 구상도 있었지만, 계획은 구체화되지 않았다.

상행 홈으로의 분기기는 역방향 캔트가 되어 있어 속도 제한이 엄격하다.

4. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 20,356명의 승객이 이용했다.

2023년(레이와 5년)의 1일 평균 승하차 인원은 15,539명이며, 한큐 전철 전 노선 중 47위, 교토 본선의 보통 열차만 정차하는 역 중에서는 가장 많다.

과거에는 인접한 일본국유철도(현재의 JR 교토선) 셋쓰토미다역과 거의 같은 이용객 수를 보였으나, JR화 후에 셋쓰토미다역의 정차 횟수가 2배로 증가(낮 시간대 매시 4회 → 8회)한 것과 특정 운임 도입으로 오사카(우메다)까지의 운임도 JR이 약간 더 저렴해진 점 등으로 인해 이용객이 매년 감소하여, 현재는 JR 셋쓰토미다역 이용객 수의 절반 정도에 머물고 있다.

4.1. 연도별 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 20,356명의 승객이 이용했다.

5. 역 주변

서일본여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 교토 선) 셋쓰톤다역은 돈다 역에서 북쪽으로 약 300m, 도보 5분 정도 거리에 있어 환승이 용이하다. 그러나 차내 안내 방송에서는 JR과 한큐 두 회사 모두 안내되지 않는다. 다만, 돈다 역 출구 안내 표지판에는 JR 셋쓰톤다 역이 표기되어 있다. 이 외에도, 환승 검색 소프트웨어에서는 두 역의 환승을 권장하는 경우가 있다.

오사카 부립 다카쓰키 지원 학교

오사카부도 127호 세쓰토미다 정차장선

토미타 상점가

다카쓰키 시립 돈다 초등학교, 다카쓰키 시립 돈다 유치원, 다카쓰키 시립 고데라이케 도서관, 다카쓰키 돈다 우체국이 있다. 혼쇼지 절(돈다 고보), 미와 신사, 후몬지 절, 고토부키 양조도 있다. 오사카 부도 133호 도리카이하쓰초톤다 선이 지나간다. 셋쓰톤다역과 오사카부립 타카츠키 지원학교, 타카츠키 시립 토미타 초등학교가 근처에 있다.

셋쓰톤다역과 오사카부립 타카츠키 지원학교, 타카츠키 시립 토미타 초등학교 근처에 위치한 다카츠키 시영 버스의 회차장이 있다. 북쪽의 JR 도다역 버스 정류장도 이용 가능하다. 정류장 이름은 한큐 도다역이며, 이 정류장으로 향하는 버스의 행선지 번호는 모두 "4"이다 (도다 시바후선은 경로에 따라 "L" 또는 "R"이 추가된다). 부근 도로가 협소하여 대형 차량은 운행하지 않는다.

5.1. 북쪽

서일본여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 교토 선) 셋쓰톤다역은 돈다 역에서 북쪽으로 약 300m, 도보 5분 정도 거리에 있어 환승이 용이하다. 그러나 차내 안내 방송에서는 JR과 한큐 두 회사 모두 안내되지 않는다. 다만, 돈다 역 출구 안내 표지판에는 JR 셋쓰톤다 역이 표기되어 있다. 이 외에도, 환승 검색 소프트웨어에서는 두 역의 환승을 권장하는 경우가 있다.

* 오사카 부립 다카쓰키 지원 학교
* 오사카부도 127호 세쓰토미다 정차장선
* 토미타 상점가

5.2. 남쪽

다카쓰키 시립 돈다 초등학교, 다카쓰키 시립 돈다 유치원, 다카쓰키 시립 고데라이케 도서관, 다카쓰키 돈다 우체국이 있다. 혼쇼지 절(돈다 고보), 미와 신사, 후몬지 절, 고토부키 양조도 있다. 오사카 부도 133호 도리카이하쓰초톤다 선이 지나간다. 셋쓰톤다역과 오사카부립 타카츠키 지원학교, 타카츠키 시립 토미타 초등학교가 근처에 있다.

5.3. 버스 노선

셋쓰톤다역과 오사카부립 타카츠키 지원학교, 타카츠키 시립 토미타 초등학교 근처에 위치한 다카츠키 시영 버스의 회차장이 있다. 북쪽의 JR 도다역 버스 정류장도 이용 가능하다. 정류장 이름은 한큐 도다역이며, 이 정류장으로 향하는 버스의 행선지 번호는 모두 "4"이다 (도다 시바후선은 경로에 따라 "L" 또는 "R"이 추가된다). 부근 도로가 협소하여 대형 차량은 운행하지 않는다.

6. 인접역

교토 본선 보통 열차가 소지지 (HK-70)에서 우메다 방면으로 운행하며, 다카쓰키시 (HK-72)에서 가와라마치 방면으로 운행한다. 쾌속 특급, 특급, 통근 특급, 준특급, 급행, 준급 열차는 돈다역에 정차하지 않는다.