롯코역
1. 개요
롯코역은 한큐 전철 고베 본선의 역으로, 1920년 7월 16일에 영업을 시작했다. 1968년 고베 고속 철도 개통으로 산요 전기 철도 열차가 운행을 시작했으며, 1995년 한신·아와지 대지진으로 인해 영업이 중단되었다가 복구되었다. 2000년에 교상역사로 개축되었으며, 2013년 역 번호가 도입되었다. 롯코역은 한큐 전철에서 유일하게 통과선 바깥쪽에 측면 승강장 2개를 갖춘 구조이며, 롯코 산으로 향하는 한큐 버스 노선이 있었으나 2023년 3월에 폐지되었다. 2023년 연간 평균 승하차 인원은 25,879명이다.
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| 역 이름 | 롯코역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 六甲駅 |
| 원래 이름 (언어) | 일본어 |
| 로마자 표기 | Rokkō-eki |
| 소재지 | 효고현고베시나다구미야야마초 3초메 |
| 개업일 | 1920년 7월 16일 |
| 역 번호 | HK-13 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 통계 연차 | 2023년 |
| 연간 승차 인원 | 6,977,000명 |
| 일평균 승차 인원 | 19,902명 |
| 일평균 승강 인원 | 25,879명 |
| 운영 주체 | 한큐 전철 |
|---|---|
| 노선 | 고베 본선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 (통과선 2개 별도) |
| 버스 터미널 | 유 |
| 노선 색상 | 파란색 |
|---|---|
| 이전 역 | 미카게 (HK-12) |
| 다음 역 | 오지코엔 (HK-14) |
| 영업 거리 | 오사카우메다 기점 27.4 km |
| 인접 역 간 거리 | 1.8km |
| 운행 정보 | 일반 급행 통근 급행 준특급 쾌속특급 "아타고" (고소쿠고베 - 아라시야마, 혼잡 시즌 운영) 모닝 통근 특급 특급 |
| 비고 | 다른 통과선 2개 존재 |
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나다구 -
야마구치구미
야마구치구미는 1915년 야마구치 하루키치가 고베에서 설립한 일본 최대 규모의 범죄 조직으로, 마약 밀매 등 불법 사업으로 이익을 얻으며 내부 분열과 국제적 제재를 겪고 있지만 재해 구호 활동을 하기도 한다. -
나다구 -
오지코엔역
오지코엔역은 효고현 고베시 나다구에 있는 한큐 전철 고베 본선 역으로, 급행, 통근급행, 보통 열차가 정차하며, 과거 니시나다역에서 역명 변경 후 현재에 이르렀고, 주변에는 오지 공원과 고베 시립 오지 동물원 등의 명소가 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
한큐 전철의 철도역 -
니시우메다역
니시우메다역은 오사카 메트로 요쓰바시선의 역으로, 우메다 지역 교통 허브와 연결되어 다수의 철도 노선과 환승이 가능하며, 섬식 승강장과 각종 편의시설을 갖추고 주변에 상업시설과 호텔이 밀집해 있고, 장래에는 요쓰바시선 연장 계획에 따라 주소역까지 연결될 예정이다. -
한큐 전철의 철도역 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다.
2. 역사
* 1920년 7월 16일: 한신 급행 전철 고베 본선 개통과 동시에 롯코역이 영업을 시작하였다.
* 1968년 4월 7일: 고베 고속 철도 개통으로 산요 전기 철도 열차가 롯코역까지 운행하게 되었고, 승강장 구조가 상대식 2면 4선으로 변경되었다.
* 1984년 5월 5일: 롯코역 구내에서 산요 회송 열차와 한큐 차량 간의 충돌 사고가 발생하였다. 자세한 내용은 한큐 고베선 롯코역 열차 충돌 사고 문서를 참조.
* 1987년 12월 13일: 쾌속 급행 정차역이 되었다.
* 1995년
1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 인해 롯코역이 피해를 입어 영업이 정지되었다.
2월 13일: 미카게역 ~ 오지코엔역 구간이 복구되어 이 구간에서 보통 열차의 왕복 운행이 시작되었다.
3월 13일: 오지코엔역 ~ 산노미야역 구간이 복구되어 롯코역 ~ 산노미야역 구간에서 보통 열차의 왕복 운행이 시작되었다.
6월 1일: 오카모토역 ~ 미카게역 구간이 복구되어 슈쿠가와역 ~ 고베 고속 철도 신카이치역 구간에서 보통 열차의 왕복 운행이 시작되었다.
6월 12일: 니시노미야키타구치역 ~ 슈쿠가와역 구간이 복구되어 전 노선이 개통되었다.
* 1998년 2월 15일: 롯코역까지 운행하던 산요 열차와의 상호 직통 운전이 폐지되었다.
* 1999년
9월 30일: 2층 유인 개찰구가 폐쇄되었다.
** 10월 18일: 교상역사화 공사로 상하행선 구내 연락 통로가 폐쇄되었다.
* 2000년 4월 9일: 교상 역사가 사용되기 시작하였다.
* 2013년 12월 21일: 역 번호(HK-13)가 도입되었다.
* 2020년 11월 23일: 역 동쪽의 타카하 건널목에서 경차와 열차가 충돌하여 탈선하는 사고가 발생하였다. 이 사고로 신호기가 파손되어 슈쿠가와역 - 신카이치역 구간의 상하선 운전이 중단되었다가 다음 날인 11월 24일 오전 9시 20분경 운전이 재개되었다.
3. 역 구조
롯코역은 지상역이지만, 2000년에 역사 건물이 선로 위를 가로지르는 교상역 형태로 지어졌다.
1968년까지 산요 전기 철도 본선과의 직통 운전 및 한큐 고베 본선의 8량 편성 운행에 대비하여, 섬식 승강장 2면 4선에서 대피선 2선의 바깥쪽에 상대식 승강장 2면 2선을 배치하는 구조로 변경되었다. 이는 본선을 통과선으로 하는 신칸센 주요역과 같은 형태로, 한큐 전철 내에서는 롯코역이 유일하다.,
1995년 오카모토역이 특급 정차역이 되기 전에는 대부분의 보통 열차가 이 역에서 특급 열차를 대피시켰으나, 이후에는 이 역에서 대기하는 열차가 없어졌다.
3.1. 승강장
롯코역은 한큐 전철에서 운영하는 유일한 역으로, 통과선 바깥쪽에 각각 측면 승강장 2개를 갖춘 역이다. 1920년 역이 개업했을 당시에는 지상에 2개의 승강장이 각각 2개의 선로를 운행했다. 1968년까지 산요 전기 철도 본선과의 직통 운전과 고베 선의 8량 운전을 위해 섬식 승강장이 철거되고 측면 승강장이 측선 바깥쪽에 설치되었다.
산요 전기 철도와의 직통 운행은 1998년 2월까지 계속되었으며, 이 역에서 시종착하는 열차는 인접한 미카게역 서쪽의 측선에서 회차하는 무동력 열차였다.
* 2・3호선은 통과선이며, 승강장은 없다. 이 통과선이 주 본선이기 때문에, 정차 열차가 사용하는 1호선과 4호선은 부본선이다.
* 1호선의 오사카 우메다 방면에도 출발 신호기가 설치되어 있어, 1호선에서 오사카 우메다 방면으로의 역선 출발도 가능하다.
4. 역 주변
롯코 산 남쪽 입구에 있으며, 산 위로 가려면 버스로 갈아타야 한다. 롯코 케이블은 이 버스로 연결된다. 고베 대학이나 고베 쇼인 여자 학원 대학, 롯코 학원 중학교·고등학교, 친와 여자 중학교·친와 여자 고등학교 등 인근 학교가 많아 러시아워를 중심으로 학생들의 이용이 많다.
JR 고베 선 롯코미치역은 본 역에서 남쪽으로 700m(도보 약 9분) 거리에 있다.
| 역 주변 시설 |
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5. 이용 현황
2023년(레이와 5년)의 연간 평균 승하차 인원은 25,879명이다。 이는 같은 회사의 역 중 소노다역 다음으로 24위이다.
최근 1일 평균 승하차・승차 인원은 아래 표와 같다.
* 2007년도부터 2015년도까지의 데이터는 평일 1일 평균 승하차・승차 인원이다.
* 2016년도 이후의 데이터는 1일 평균 승하차・승차 인원이다.
| 연도 | 평일 한정 승하차 인원 | 평일 한정 승차 인원 | 연간 평균 승하차 인원 | 연간 평균 승차 인원 |
|---|---|---|---|---|
| 2007년(헤이세이 19년) | 33,727 | 16,550 | ||
| 2008년(헤이세이 20년) | 34,191 | 16,776 | ||
| 2009년(헤이세이 21년) | 33,550 | 16,478 | ||
| 2010년(헤이세이 22년) | 33,977 | 16,714 | ||
| 2011년(헤이세이 23년) | 34,069 | 16,791 | ||
| 2012년(헤이세이 24년) | 34,181 | 16,866 | ||
| 2013년(헤이세이 25년) | 34,182 | 16,872 | ||
| 2014년(헤이세이 26년) | 34,206 | 16,899 | ||
| 2015년(헤이세이 27년) | 34,132 | 16,907 | ||
| 2016년(헤이세이 28년) | 29,566 | 14,646 | ||
| 2017년(헤이세이 29년) | 29,516 | |||
| 2018년(헤이세이 30년) | 29,233 | |||
| 2019년(레이와 원년) | 29,523 | |||
| 2020년(레이와 2년) | 20,370 | |||
| 2021년(레이와 3년) | 21,932 | |||
| 2022년(레이와 4년) | 24,672 | |||
| 2023년(레이와 5년) | 25,879 |
6. 버스 노선
고베 시 버스 노선이 운행하며, "한큐 롯코" 정류장이 고베 롯코선 연선에 위치해 있다.
과거에는 한큐 버스 노선(롯코산 방면)도 운행했으나, 2023년 3월 19일을 기점으로 모두 폐지되었다.
7. 기타
* 고베 전철 아리마선에도 "롯코"라는 이름이 붙은 신테쓰 롯코역이 기타구에 있지만, 롯코산을 사이에 두고 7km 이상 떨어져 있다. 신테쓰 롯코역까지 철도로는 신카이치역 경유로 약 56분, 산노미야역 환승 고베 시영 지하철 경유 (타니가미역에서도 환승)로 약 41분 정도 걸린다.
* 인근의 JR 롯코미치역과 구별하기 위해 "한큐 롯코역"이라고도 불린다. 산요에서 운행하는 열차는 한신 본선 방면 열차와의 구별을 명확히 하기 위해, 당역 발착 열차의 방향막 표기를 "한큐 롯코"로 하고 있었다.
* 등산 시즌에는 롯코 케이블을 이용하여 롯코산상으로 향하는 고베 시 버스 환승객이 많다. 그러나 고베 대학 학생들이 많이 탑승하는 아침 시간대를 중심으로, 두 정거장 전인 롯코미치역에서 만원이 되는 경우도 있어, 버스 배차 횟수 부족에 대한 불만의 목소리도 나오고 있다. 행락객이 예상되는 토요일・일요일 등에 한큐 롯코역이나 롯코미치역을 시발점으로 하는 임시 버스가 운행될 때가 있지만, 행락기에 자주 임시 다이어를 설정하는 롯코 케이블과는 대조적으로, 후속편을 내는 등의 대응이 불충분하다고 느끼는 사람들로부터 다이어 개선을 요구하는 목소리도 있다。