레크리에이션 차량
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1. 개요
레크리에이션 차량(RV)은 차량에 의해 견인되거나 자체적으로 운전 가능한 차량으로, 다양한 종류가 존재한다. 19세기 말 말이 끄는 방식에서 시작되어, 자동차 기술의 발전과 함께 동력 RV가 등장했다. 20세기 초에는 영국, 미국, 프랑스 등에서 다양한 RV 유형이 개발되었으며, 2차 세계 대전 이후 가처분 소득 증가와 기술 발달로 RV 산업이 성장했다. RV는 캠핑, 여행 등 다양한 레저 활동에 사용되며, 최근에는 코로나19 팬데믹으로 인해 수요가 증가하는 추세이다.
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| 레크리에이션 차량 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 캠핑카 트레일러 모터홈 밴 5륜 트레일러 트럭 캠퍼 |
| 정의 | |
| 정의 | 레크리에이션 차량(RV)은 레저 및 야외 활동을 위해 설계된 차량 |
| 특징 | |
| 특징 | 주거 설비 (침대, 주방, 욕실 등) 이동 가능한 숙소 제공 캠핑 및 여행에 사용 다양한 크기 및 형태 존재 |
| 역사 | |
| 역사 | 20세기 초, 자동차의 발전과 함께 시작 |
| 종류별 특징 | |
| 캠핑카 | 차량 내부에 주거 설비가 설치된 형태 |
| 트레일러 | 다른 차량에 연결하여 견인하는 형태 |
| 모터홈 | 자체 동력을 갖춘 주거용 차량 |
| 밴 | 다용도 밴을 개조하여 캠핑 설비를 갖춘 형태 |
| 5륜 트레일러 | 픽업 트럭 적재함에 연결하는 대형 트레일러 |
| 트럭 캠퍼 | 픽업 트럭 적재함에 올려 사용하는 캠핑 설비 |
| 활용 | |
| 활용 | 캠핑 여행 장거리 여행 임시 숙소 이동 사무실 |
| 관련 용품 | |
| 관련 용품 | 캠핑 장비 발전기 냉난방 장치 위성 안테나 태양광 패널 |
| 기타 | |
| 참고 사항 | RV는 편안하고 편리한 캠핑 경험을 제공 유지 보수 및 관리 필요 관련 법규 준수 필요 |
2. 역사
1945년과 1960년 사이, 가처분 소득과 여가 시간이 증가하면서 많은 서방 국가에서 RV 산업이 번성했다. 단기 및 장기 RV 사용자의 요구를 충족시키기 위해 전용 RV 공원이 설립되었다. 배터리, 냉장고, 가스레인지, 변기 및 경량 구조 기술을 포함한 RV 기술 개선으로 RV의 편안함이 크게 향상되었다. 더 강력한 가솔린 및 디젤 엔진은 RV의 크기, 무게, 속도를 증가시켰다. 많은 국가에서 RV 제조 및 사용 방법을 통제하기 위한 규정이 도입되었다.
2. 1. 초기 역사
최초의 레크리에이션 차량(RV)은 말이 끄는 형태였다. 19세기 후반, 스테이지 왜건, 집시 바르도, 생활 밴, 구급차 왜건, 양치기 왜건 등 다른 용도로 사용되던 차량을 개조하여 발전했다.[5][6][7]1884년, 브리스톨 왜건 웍스 컴퍼니는 고든 스테이블스 박사의 의뢰로 최초의 목적 제작 RV인 '원더러'(영국)를 제작했다.[8] 스테이블스는 '신사 집시' 운동(1885–1914)의 선구자로, 여가용 카라반의 회복 효과를 홍보했으며, 1907년 세계 최초의 RV 클럽인 The Caravan Club (영국) 창립에 영감을 주었다.[9] 1889년에는 맥마스터 캠핑카(미국)가 출시되었다.[10] 1890년대 미국에서는 RV 선구자들이 건강, 여가, 사냥을 위해 나무로 만든 '바퀴 달린 집'을 직접 제작했는데, 모건 라슬리와 그의 가족이 만든 것이 가장 널리 알려졌다.[10] 제1차 세계 대전 이후, 많은 말이 죽고 자동차가 보급되면서 말에 의해 끌리는 RV 사용은 감소했다.
최초의 동력 RV는 프랑스에서 제작된 증기 동력 트레일러로, 올덴부르크 공작의 ''그랑드 딜리젠스''(1896년)와 르노디에 씨의 드 디옹 부통 트레일러(1898년)가 있었다.[11] 최초의 증기 동력 모터홈은 ''쿼 바디스''(프랑스, 1900년)였고, 최초의 가솔린 동력 모터홈은 ''파스 파르투''(프랑스, 1902년)였다.[11] 미국에서 최초로 기록된 동력 모터홈은 1904–06년 로이 페이와 프리먼 영의 '캠프카'였다.(1904년 램블러, 1905년 토마스 플라이어, 1906년 매더슨)[12][13] 1911년부터는 개선된 도로, 국립 공원, 포드 모델 T와 같은 견인 차량의 경제성 덕분에 가벼운 텐트 트레일러가 미국에서 인기를 끌었다.[14] 1919년에는 미국 최초의 RV 클럽인 틴 캔 투어리스트가 결성되었다.[16] 1913년에는 오토-믹스테 페스카토레가 크로헤 남작을 위해 벨기에에서 최초의 레크리에이션용 5륜차인 오토 살롱 딜럭스를 제작했다.[17]
20세기 초, 영국, 미국, 프랑스의 RV 제작자들은 카라반과 트레일러, 모터홈, 투어링 리무진, 텐트 트레일러, 5륜차 등 다양한 RV 유형을 실험했다. 초기 모터홈은 개조된 화물 트럭이 일반적이어서 무겁고, 시끄럽고, 비싸서 부유층이나 자가 제작자에게만 사용이 제한되었다.[19] 1920년대와 1930년대에는 카라반(여행용 트레일러)이 저렴한 비용, 내후성, 유연성으로 인해 영국에서 RV의 지배적인 형태가 되었다.[20] 1930년대 미국에서는 자동차 조립 라인 제조 기술이 여행용 트레일러 제조에 사용되어 레크리에이션 사용자와 대공황 동안 저렴한 주택을 찾는 사람들의 수요를 충족시켰다.
1920년대와 1930년대에는 혁신적인 RV를 소량 제작한 제작자들도 있었다. 왈리 바이암의 에어스트림 (미국, 1931년 이후)은 이 기간 동안 성공적인 트레일러 제작자였으며, 2차 세계 대전 이전의 400개 이상의 미국 RV 제조업체 중 유일한 생존자이다.[21]
2차 세계 대전 이전에는 독일, 호주, 뉴질랜드, 네덜란드 등에서도 소규모 RV 제조 산업이 발전했다. 독일은 작고 가벼운 카라반에 중점을 두었고,[23] 호주는 통풍이 잘 되고 물 저장 공간이 충분하며 지상고가 높은 '팝탑' 카라반을 개발했다.[24] 2차 세계 대전 동안에는 RV 생산이 대부분 중단되었다.[25]
2. 2. 자동차 기반 캠핑카의 등장
최초의 동력 RV는 프랑스에서 제작된 증기 동력 트레일러였다. 여기에는 올덴부르크 공작의 ''그랑드 딜리젠스''(1896년)와 르노디에 씨의 드 디옹 부통 트레일러(1898년)가 포함되었다.[11] 최초의 증기 동력 모터홈은 ''쿼 바디스''(프랑스, 1900년)였으며, 최초의 가솔린 동력 모터홈은 ''파스 파르투''(프랑스, 1902년)였다.[11] 미국에서 최초로 기록된 동력 모터홈은 1904–06년의 로이 페이와 프리먼 영의 '캠프카'였다. 이들은 1904년 램블러, 1905년 토마스 플라이어, 1906년 매더슨을 기반으로 제작되었다.[12][13]1911년부터는 가벼운 텐트 트레일러가 미국에서 특히 인기를 끌었다. 이는 개선된 도로, 새로운 국립 공원, 포드 모델 T와 같은 견인 차량의 경제성 덕분이었다.[14] 가격대 최고급 제품으로는 1904년 드 디트리히가 프랑스에서 개발한 고급 투어링 리무진이 있었다. 이는 웰치(1909년)[15]와 피어스 애로우(1910년)에서 소량 생산되었다.
1919년에는 미국 최초의 RV 클럽인 틴 캔 투어리스트가 결성되었다.[16] 1913년에는 오토-믹스테 페스카토레가 크로헤 남작을 위해 벨기에에서 최초로 알려진 레크리에이션용 5륜차인 오토 살롱 딜럭스를 제작했다.[17]
20세기 초, 여러 RV 제작자들이 다양한 RV 유형을 실험했다. 초기 모터홈(미국에서는 '하우스카'로 불림)은 일반적으로 개조된 화물 트럭이었으며 무겁고, 시끄럽고, 유연성이 떨어지고 비쌌기 때문에 부유층이나 자가 제작자에게만 사용이 제한되었다.[19] '원 박스' RV는 1950년 작고 가벼운 폭스바겐 콤비가 등장하기 전까지는 대량으로 볼 수 없었다.[20]
1920년대와 1930년대, 영국에서는 카라반(여행용 트레일러)이 저렴한 비용, 내후성 및 유연성으로 인해 RV의 지배적인 형태가 되었다.[20] 1930년대에는 자동차 조립 라인 제조 기술이 여행용 트레일러 제조에 사용되어 미국에서도 여행용 트레일러 호황이 일어났다. 이는 레크리에이션 사용자 및 대공황 동안 저렴한 주택을 찾는 사람들의 증가하는 수요를 충족시키기 위함이었다. 자가 제작 트레일러는 1930년대 미국에서 매우 인기가 있었고, 미키의 트레일러 (1938)를 포함한 여러 할리우드 영화에 여행용 트레일러가 등장했다.
2. 3. 현대의 캠핑카
최초의 동력 RV는 프랑스에서 제작된 증기 동력 트레일러였으며, 여기에는 올덴부르크 공작의 ''그랑드 딜리젠스''(1896년)와 르노디에 씨의 드 디옹 부통 트레일러(1898년)가 포함되었다.[11] 최초의 증기 동력 모터홈은 ''쿼 바디스''(프랑스, 1900년)였으며, 최초의 가솔린 동력 모터홈은 ''파스 파르투''(프랑스, 1902년)였다.[11] 미국에서 최초로 기록된 동력 모터홈은 1904–06년의 로이 페이와 프리먼 영의 '캠프카'였다.[12][13]1920년대와 1930년대에는 일부 영향력 있는 제작자들이 혁신적인 RV를 소량 제작했다. 왈리 바이암의 에어스트림 (미국, 1931년 이후)은 이 기간 동안 성공적인 트레일러 제작자였으며, 제2차 세계 대전 이전의 400개 이상의 미국 RV 제조업체 중 유일하게 살아남았다.[21]
제2차 세계 대전 동안 RV 생산은 군인이나 필수 근로자가 거주할 곳이 필요한 경우를 제외하고 대부분의 국가에서 중단되었다.[25]
1945년과 1960년 사이에 가처분 소득과 여가 시간이 증가하면서 많은 서방 국가에서 RV가 번성했다. RV 기술의 개선으로 RV의 안락함이 향상되었다. 더 강력한 가솔린 및 디젤 엔진은 RV의 크기, 무게 및 속도를 증가시킬 수 있게 했다.
3. 종류
3. 1. 자가용 (모터홈)
RV(레크리에이션 차량)는 차량에 의해 견인되는 트레일러이거나 스스로 운전하는 차량일 수 있다. 대부분의 RV는 1층으로 되어 있지만 2층으로 된 RV도 있다. 여행 중에 공간을 절약하기 위해 대형 RV는 주차 시 슬라이드 아웃이나 캐노피를 장착하는 경우가 많다.[3][4] 자율 주행 RV는 엔진이 뒤쪽에 있는 푸셔와 엔진이 앞쪽에 있는 풀러로 분류할 수 있다. 일반적으로 푸셔는 디젤 연료를 사용하고 풀러는 휘발유를 사용한다.
(이스즈 로데오 캡오버 타입)
(토요타 하이에이스 밴 컨버전 타입)
(토요타 코스터 버스 컨버전 타입)
(다이하쓰 하이젯 경(輕) 캡오버 타입)
광의로는 미국의 ''Recreational vehicle(RV)영어''를, 협의로는 마찬가지로 미국에서 대형 자가용 "''Motorhome영어'' (모터홈)"과 동일한 의미로 사용된다. 유럽에서는 독일어로 견인형을 ''Wohnwagende'' 또는 캐러밴, 자가용을 ''Wohnmobilde''이라고 부른다. 오스트레일리아에서는 Camper라고 부르는 경우가 많다. 이 모든 것을 일본에서는 캠핑카라고 부른다. 프랑스어에서는 ''Camping-car프랑스어''는 자가용 캠핑카를 가리킨다.
다음은 차체 형태에 따른 구분의 예시이다. 전문지에서는 "컨버전"의 "버전"을 생략하여 "풀 컨", "밴 컨"이라고 부르기도 한다.
- 풀 컨버전: 전용 섀시에 차체를 얹은 형태. 풀 컨 등으로 불리는 경우가 있지만, 섀시를 포함하여 자체 제작되었으며, 타사의 완성차를 개조한 것이 아니므로, 정확하게는 컨버전이 아니다. 미국에서는 RV라고 불리며, 클래스 A에 해당한다. 독일어로는 ''Vollintegriertes Wohnmobilde''에 해당한다. 전장은 7미터가 넘는 것도 있다.
- 캡 컨버전: 캡이 있는 섀시에 차체를 얹은 형태. 일반적으로 트럭을 개조한 경우가 많다. 최근에는 원박스카의 B필러 뒤를 잘라내어 제작하는 경우도 많다. 통칭 캡 컨. 미국의 클래스 C에 해당한다. 독일어에서는 차체에 따라 벙커가 있는 ''Alkovende''이나 벙커가 없는 ''Teilintegriertes Wohnmobilde''에 해당한다.
- 일본에서는, '''토요타 캄로드'''(다이나 / 토요에이스 베이스)[45]나, '''이스즈 비컴'''(엘프 베이스)[46]처럼, 캡 컨의 베이스 프레임에 시판차와는 다른 차명을 부여하는 경우도 있다.
- 차량 총중량이 크기 때문에, 이 형태의 일부(2톤 차 베이스 등)는 준중형 자동차로 분류된다. 일본에서 2017년 3월 이후에 보통 자동차 면허를 취득한 경우, 운전할 수 없다.
- 밴 컨버전: 캠퍼 밴이라고도 불리며, 원박스카 등의 내장, 지붕 등을 가공하여 차체를 얹은 형태. 승차 정원이 10명 이하이며 보통 면허로 운전할 수 있는 경우가 많다. 일반적으로 밴 컨이라고 불린다. 미국에서는 클래스 B에 해당한다. 독일어로는 ''Kastenwagende''.
- 버스 컨버전: 마이크로버스 등의 버스에 차체를 얹은 형태. 버스 컨. 창문이 크기 때문에 단열성이 낮다고 한다. 독일어로는 ''Wohnbussede''.
- 대부분 보통 자동차로 분류되지만 차량 총중량이 큰 것이 일부 존재하며, 이러한 차량은 준중형 자동차로 분류된다.
- 경(輕)자동차 캠핑카: 경자동차를 베이스로 한 캠핑카. 2006년 "텐트무시" 출시를 계기로, 2012년 무렵부터의 캠핑카 붐이나 단카이 세대의 여가로 주목받고 있다. 베이스 차량의 낮은 가격, 낮은 유지비, 다루기 쉬움, 주차장을 가리지 않음, 부부 2명이 사용 가능 등, 일본에서의 사용 스타일에 맞는 것이 인기의 이유이다. 이 장르 안에서도 풀 컨버전, 캡 컨버전, 밴 컨버전, 경트럭용 트럭 캠퍼로 나뉜다. 또한, 경차 등록의 트래블 트레일러도 일본산으로 소수 존재한다.
3. 2. 트레일러 (카라반)
트레일러는 피견인차 타입이다. 유럽과 미국에서는 이전부터 이 타입이 일반적이었으며, 유럽에서는 대중차 등의 차체나 배기량이 작은 승용차로 견인하는 경우도 보인다. 일본에서도 유럽과 미국에서 수입하는 경우가 많다. 일본에서도 어느 정도 보급되어 있지만, 차체 중량에 따라 견인 면허나 차량 검사가 필요하기 때문에 수요는 제한적이며, 제작하는 일본 업체는 적다. 유럽에서는 캐러밴(영: Caravan, 그 외, 독일어로 Wohnwagen, 프랑스어로 Caravene, 이탈리아어로 Roulotte 등)이라고 불린다. 일본에서는 캠핑 트레일러라는 호칭이 일반적이다.[47]3. 3. 기타
RV(레크리에이션 차량)는 차량에 의해 견인되는 트레일러이거나 스스로 운전하는 차량일 수 있다. 대부분의 RV는 1층이지만 2층으로 된 RV도 있다. 여행 중 공간을 절약하기 위해 대형 RV는 주차 시 슬라이드 아웃(slide-out)이나 캐노피(canopy)를 장착하는 경우가 많다. 자율 주행 RV는 엔진이 뒤쪽에 있는 푸셔(pusher)와 엔진이 앞쪽에 있는 풀러(puller)로 분류할 수 있다. 일반적으로 푸셔는 디젤 연료를 사용하고 풀러는 휘발유를 사용한다.[3][4]| 이름 | 이미지 | 유형 | 길이 | 설명 |
|---|---|---|---|---|
| 캠퍼 또는 여행용 트레일러 | 트레일러 | 약 3.96m ~ 약 10.67m | 견인 차량의 후면 프레임에 부착된 견인 히치를 사용 | |
| 피프스 휠 | 트레일러 | 약 5.18m ~ 약 12.19m | 견인 차량의 후방 차축 위에 중심이 있는 피프스 휠 커플링을 사용 | |
| 폴딩 / 팝업 | 트레일러 | 약 2.44m ~ 약 4.88m | 견인 시 접을 수 있는 측면이 있음 | |
| A 클래스 (통합형) | 모터홈 | 약 7.92m ~ 약 13.72m | 일반적으로 대형 트럭 또는 버스 섀시를 기반으로 제작됨 | |
| B 클래스 (반 통합형) | 모터홈 | 약 5.18m ~ 약 7.01m | 일반적으로 높은 루프라인을 가진 밴 | |
| C 클래스 (알코브) | 모터홈 | 약 6.10m ~ 약 9.14m | 일반적으로 캡 위에 이층 침대가 있는 컷어웨이 픽업 또는 컷어웨이 밴 섀시를 기반으로 제작됨 | |
| 트럭 캠퍼 | 인서트 | 약 2.44m 이상 | 픽업트럭의 침대 공간에 탑재 |
4. 대한민국 법규 및 제도
(출력할 내용 없음)
4. 1. 특수 용도 자동차
일본에서는 캠핑카가 도로 운송 차량법에 규정된 자동차로서 등록하면 운행이 인정된다. 도로 운송 차량법에서는 특수 자동차의 사용 목적 3-4의 "캠프 또는 선전 활동을 수행하기 위한 특수한 설비를 갖춘 자동차"(여기서는 캠핑카로 정의됨)에 해당하면 특수 용도 자동차로 구분되어, 이른바 8번 차량 등록이 가능하다. "특수한 설비"가 필요한지는 사용자의 판단에 따른다.
캠핑카가 특수 용도 자동차의 한 종류로 정해진 것은 "소유자가 일상적으로 빈번하게 사용하는 것이 아니라 상용 차량을 별도로 소유하고 납세하고 있는 자가 추가로 소유하는 차량"이라는 인식에서, 일상적 이용의 승용차나 상용차와는 세금 체계가 다른 차량으로 간주하는 면세 조치적 관점이었다. 그러나 1980년대 RV(현대의 SUV/미니밴/스테이션 왜건 상당)의 유행 시에, 일상적 이용의 차량도 "캠핑카"로 등록할 수 있다는 것이 일반적으로 알려지면서, RV 판매 촉진으로 이어졌다. 실질적으로는 "특수 용도 자동차의 캠핑카"에 해당하지 않는 차량까지 이것을 취득하는 상황이 증가했고, 대부분은 단지 세금 부담 경감 목적으로 취득했다. 이 때문에 2003년에 개정된 법령이 시행되어, 보다 엄격한 구조 요건이 제정되었고, 배기량별 세금 체계로 변경됨으로써 세금 경감의 메리트는 없어졌으며, 앞선 상황은 해소되었다.
- 구조 요건
- 도로 운송 차량법에서는 차량의 "구조 요건"이 정해져 있다. "특수 용도 자동차의 캠핑카"에도 특유의 구조 요건이 정해져 있다.
- 침대가 필요하다. 승차 정원의 3분의 1 이상의 인원 수만큼의 평탄한 침대 면적이 필요하다. 주행 중에 침대를 사용해서는 안 된다. 따라서 침대 자동차로 이용해서는 안 된다. 다만, 가동식이라도 좋고, 통상 좌석 상태인 경우가 많다.
- 조리 설비가 필요하다. 최소한 "물을 끓일 수 있는 것"이 필요하다. 싱크대, 조리 공간, 그리고 조리를 하는 사람이 거기에 설 수 있는 공간(실내 높이 160cm 이상)이 필요하다. 이 점은 앞선 구조 요건 개정 시 엄격하게 재규정되어 구체적인 치수가 요구되고 있다. 전기 또는 가스 열원과 수도 설비(청수(=화이트 탱크)와 오수(=그레이 탱크)의 저장 설비와, 그 공급 설비)가 필요하다. 또한 실내 높이에 대한 기준은 2023년에 완화되었다.
- 권리 의무
- 취득한 구분에 따라, 차량 각각에는 법적인 권리와 의무가 발생한다. 이것은 각 구분에 대해 발생하는 것이므로, 잠자리를 위한 캠핑카(실질적인 캠핑카)는, 각각이 취득하고 있는 차량 구분에 따라 법적 권리와 의무를 가진다. 그 차량이 "특수 용도 자동차의 캠핑카"라면 그에 따른 것이 되고, 그렇지 않다면, 그에 상응하는 구분의 것이 된다.
- "특수 용도 자동차의 캠핑카"를 취득하여 이른바 8번을 취득하고 있는 차량인데, 위 구조 요건이 갖춰지지 않은 경우, 즉, 취득 시에는 구조 요건이 갖춰져 있었지만, 어느 시점에서, 침대를 사용할 수 없거나 물을 끓일 수 없는 등의 상태가 된다면, 위법으로 적발될 가능성이 있다. 전장, 전폭, 전고, 차량 총중량이 개조 신청 취득 후에 크게 변경된 차량은, 구조 변경 검사를 받을 필요가 있다. 경미한 변경의 경우에는 기재 변경을 받을 필요가 있다.
- 마찬가지로, 손해 보험 회사와의 계약상에서는, 8번 차량이 8번 구조 요건을 충족하지 않은 상태에서 사고를 일으킨 경우에는, 신청 당시의 내용과 다른 조건이므로, 마찬가지로 8번에 관계없이 자동차 보험금 지급에 문제가 생길 수 있다.
「특수 용도 자동차의 캠핑카」가 아닌 캠핑카의 경우 (예를 들어 1넘버, 3넘버, 4넘버, 5넘버 등이라면) 도로 운송 차량법상, 위 「특수 용도 자동차의 캠핑카」의 구조 요건의 의무를 지지 않으며, 장비 유무는 공도 주행 가능 여부와 관련이 없다.
경자동차의 캠핑 사양 완성차 판매도 증가하여, 8넘버를 취득하지 않고, 세금이나 취득 요건 등 경자동차의 이점을 살리면서, 사용자에게 캠프 이용이나 장기 여행을 제공하는 차량이 캠핑카 제조사로부터 합법적으로 판매되고 있다.
마찬가지로 8넘버에서의 자동차세 혜택이 작아지도록 변경되었으므로, 스스로 캠핑을 즐기고, 여행을 즐기는 차량 사양으로 했을 때에도, 그 외 구분 (1, 3, 4, 5넘버)에서의 등록도 증가하고 있다. 이러한 캠핑카 차량이 법령상 적법한지는 「특수 용도 자동차의 캠핑카」의 구조 요건이 아니라, 취득하고 있는 구분의 구조 요건과의 비교가 된다.
4. 2. 일반 자동차
일반 자동차 번호판(1, 3, 4, 5 등)을 가진 캠핑카는 도로 운송 차량법상 "특수 용도 자동차의 캠핑카"에 해당하지 않아, 특정 장비 설치 의무가 없으며, 장비 유무는 공도 주행 가능 여부와 관련이 없다.[1]경자동차 캠핑카는 8번 번호판을 취득하지 않고도 경자동차의 세금 혜택 등을 유지하면서 캠핑이나 장기 여행을 즐길 수 있도록 합법적으로 판매된다.[1]
8번 번호판의 자동차세 혜택이 줄어들면서, 캠핑 및 여행용 차량을 1, 3, 4, 5번 번호판으로 등록하는 경우도 늘고 있다.[1] 이러한 캠핑카의 법적 적합성은 "특수 용도 자동차의 캠핑카"가 아닌, 해당 번호판의 구조 요건에 따라 판단된다.[1]
5. 시설 및 장비
보트의 명칭을 따라, 주방을 갤리, 거실을 다이넷(식당)이라고 부르기도 한다.
레크리에이션 차량에 탑재되는 설비는 다음과 같다.
- '''변기''': 개인 공간 유무에 따라 나뉘며, 개인 공간이 있어도 공간 효율을 위해 변기와 샤워실을 겸하는 경우가 많다. 휴대용 타입과 설치 타입이 있으며, 간이 물세척 기능과 오물을 모으는 블랙 탱크를 갖추고 있다. 비닐 시트를 깔고 응고제, 방향제, 톱밥 등을 더해 일회용으로 사용하는 타입도 있다.
- '''샤워''': 전용 샤워룸이 없는 경우가 많고, 냉/온수 샤워를 변기와 같은 공간에 설치한다. 갤리에서 호스를 밖으로 뻗어 차 밖에서 사용 가능한 타입도 있다. 샤워는 많은 물을 소모하므로 큰 청수 탱크가 필요하며, 온수 샤워는 보일러와 온수 탱크가 필요하여 설치하지 않는 경우도 많다.
- '''샤워룸''': 대형 차량에 설치되며, 세면대, 변기, 샤워룸을 통합한 설비이다.
- '''냉난방 설비''': 엔진이 있는 차량은 주행 중 엔진 냉각수 난방 및 엔진 가동 에어컨 냉방이 주류이다. 엔진 정지 시 또는 트레일러는 등유/휘발유를 연소시켜 실내 공기를 오염시키지 않는 FF 히터 난방이 주류이다. 냉방은 발전기 또는 캠핑 사이트 상용 전원을 이용한 룸 에어컨 가동이 일반적이며, 최근에는 대형 배터리와 인버터로 룸 에어컨을 수 시간 사용하는 경우가 늘고 있다. 난방은 FF 방식이 일반적이며, 발전기/배터리로 팬을 돌리는 강제 순환 방식과 전기 미사용 자연 대류 방식이 있다.
- '''갤리(싱크대)''': 일반적인 사각형, 2개, 반구형 등이 있다. 청수 탱크에서 전동 펌프로 급수하고 배수는 전용 탱크에 저장한다. 좌석 아래 서랍식, 차 밖에서 사용 가능한 형태도 있다. 특수 용도 자동차(8호차) 구조 요건 필수 장비 중 하나였으나, 2003년 이후 다른 필수 요건도 충족해야 8호차 취득이 가능하다.
- '''콘로''': LPG 용기 사용이 일반적이었으나, 일본 법규 강화로 감소하고 있다. 현재는 일회용 카세트 가스를 여러 개 세트하는 구조, 일반용 카세트 가스식 레인지가 사용된다. 특수 용도 자동차(8호차) 구조 요건 필수 장비이다.
- '''냉장고''': 가스, 배터리, AC100V 3가지 동력원(흡수식 냉장고)을 '''3-way 냉장고'''라 한다. 전기/가스로 암모니아를 가열, 기화 시 온도 저하(기화열)를 이용해 내부를 차갑게 한다. 기화된 암모니아는 액화되어 탱크로 돌아간다. 구조가 복잡하고 차체에 가스 연소 흡/배기구가 필요하여, 최근에는 가정용 컴프레서식 냉장고가 주류이나, 흡수식 냉장고는 무음 작동 이점이 있다.
- '''다이닝 테이블''': 침대를 격납하여 다이닝룸으로 사용하는 경우가 많지만, 대형 차량은 전용 공간과 테이블을 갖추기도 한다.
- '''텔레비전, 비디오, DVD 플레이어''': 전파 상태가 좋지 않은 경우를 대비해 비디오를 탑재하는 경우가 많다. 과거 브라운관식 텔레비전이 주류였으나, 최근 평판 TV, DVD 플레이어가 주류이다.
- '''충전 시스템''': 엔진룸 외 보조 배터리를 갖춘 경우가 많다. (엔진 시동용 배터리와 겸용 시 캠핑 후 배터리 방전으로 엔진 시동 불능이 될 수 있다.) 엔진 작동 시 자차 알터네이터, 발전기, 외부 전원(랜드, 육전) 입력을 전환하는 스위치와 복수 배터리(보조 배터리) 충전을 제어하는 아이솔레이터를 갖춘 경우가 많다. 태양 전지 패널, 풍력 발전 장치를 갖추기도 한다. 엔진 작동 시에도 아이들링 상태에서는 알터네이터 발전량이 적으므로 주의가 필요하다.
- '''발전기''': 에어컨, 전자 레인지 등 대전력 필요 기기는 배터리 구동이 짧은 시간에 한정된다. 외부 AC 전원 확보 시 문제 없지만, 그렇지 않은 경우 발전기를 사용한다. 소형 발전기를 짐칸에 싣고 사용 시 꺼내 가동하는 경우가 일반적이나, 소형 발전기실을 마련하여 그대로 발전 가능한 차종도 있다. 최근 소음 등으로 발전기 사용이 제한되는 경우가 많으며, 태양광 패널 충전이 가능한 것도 늘고 있다.
- '''사이드 어닝''': 차체에 장착된 태양광, 비를 피하는 타프로, 수동/전동으로 전개/감기한다. 어닝 지지 접이식 다리가 있어 지면/차체에 고정하여 사용한다.
- '''사이클 캐리어''': 자전거 적재 설비.
- '''잭''': 기계식, 유압식, 전동 유압식이 있으며, 경사지 정차 시 거주 공간 수평 유지에 사용된다. "레벨러"/"오토 레벨러"라고도 한다. 정차 중 바람/사람 이동으로 인한 기울어짐, 차체 흔들림 방지를 위해 서스펜션 스프링을 무효화하는 역할도 한다. 대형 차체는 측면 확장으로 실내 공간 확장, 천장 부분 상승으로 2층 공간 생성 등에 사용된다.
6. 산업 동향
코로나19(COVID-19) 확산 이후, 미국 캘리포니아주에서는 해변에 감염자 격리용 캠핑카가 설치되었고,[48] 캠핑카 판매가 호조를 보였다.[49] 2021년 첫 4개월 동안 레크리에이션 차량(RV) 도매 출하량은 2020년보다 86% 이상 증가했는데, 이는 팬데믹 발생 이후 RV에 대한 소비자 수요가 급증했기 때문이다. 분석가들은 미국 거주자들이 전 세계적인 여행 제한이 지속됨에 따라 국내 여행을 계속 계획함에 따라 업계 매출이 2026년까지 1.1% 증가할 것으로 예상한다.[42]
일본RV협회는 2024년 노토반도 지진에서 캠핑카를 대여했다.[50]
6. 1. 미국
미국에서 판매되는 레크리에이션 차량의 약 85%는 인디애나 주에서 제조되며,[27] 그 생산량의 약 2/3는 "세계 RV의 수도"라고 불리는 인구 20만 6천 명의 엘크하트 군에서 이루어진다. RV 산업 협회에 따르면, 이 산업은 인디애나 주에 연간 324억달러의 경제적 영향을 미치고, 주에 31억달러의 세금을 납부하며, 126,140개의 일자리와 78억달러의 임금을 지원한다.[26]엘크하트 주변의 레크리에이션 차량 산업은 유틸리티 트레일러 제조업체, 특수 버스 제조업체 등과 같은 대규모 운송 장비 관련 회사 네트워크의 일부이며, 동일한 공급망에서 부품을 조달한다.[27] 이 산업은 강철 및 알루미늄에 대한 미국 관세, 배관 설비에서 전자 부품, 비닐 시트 커버에 이르기까지 중국에서 제조된 RV 부품에 대한 기타 관세로 타격을 입었다. 관세 관련 가격 인상으로 제조업체는 RV 가격 인상을 통해 증가된 비용의 일부를 전가해야 했고, 이는 결국 판매 둔화에 기여했다.[27] 2018년에 4% 감소한 후, 2019년 첫 5개월 동안 딜러에 대한 RV 선적은 전년 동기 대비 22% 감소했다.[27]
2016년 기준으로 미국의 RV 소유주 평균 연령은 45세로, 2015년보다 3세 감소했다.[39] 2020년 연구 보고서에 따르면, 특히 미국에서 캠핑 및 야외 레크리에이션 활동에 대한 수요가 증가하면서 밀레니얼 세대가 RV 구매에 더 많은 관심을 보이고 있다.[40]
코로나19 범유행으로 인해 미국의 RV 판매가 증가했으며, 2021년 3월 기준으로 1,130만 가구가 RV를 소유하고 있어 지난 10년 동안 26% 증가했다. 2021년 10월 한 달 동안 북미에서 58,000대의 RV가 생산되었는데, 이는 단일 월 최대 생산량이다.[41]
미국에서는 오래전부터 정비된 캠프장에서 트레일러 하우스나 캠핑카에 숙박하며 휴가를 보내는 "데스티네이션 캠핑"이라고 불리는 레저 형태가 발달해 왔다.[44] 미국에서는 트레일러 하우스의 설비나 설치 방법 등에 대해 ANSI(미국 규격 협회) 규격으로 규정하고 있다.[44]
6. 2. 대한민국
미국에서 판매되는 레크리에이션 차량의 약 85%가 인디애나 주에서 제조되며,[27] 그 생산량의 약 2/3는 "세계 RV의 수도"라고 불리는 엘크하트 군에서 이루어진다. RV 산업 협회에 따르면, 이 산업은 인디애나 주에 연간 324억달러의 경제적 영향을 미치고, 주에 31억달러의 세금을 납부하며, 126,140개의 일자리와 78억달러의 임금을 지원한다.[26]엘크하트 주변의 RV 산업은 유틸리티 트레일러 제조업체, 특수 버스 제조업체 등과 같은 대규모 운송 장비 관련 회사 네트워크의 일부이며, 동일한 공급망에서 부품을 조달한다.[27] 이 산업은 강철 및 알루미늄에 대한 미국 관세, 배관 설비에서 전자 부품, 비닐 시트 커버에 이르기까지 중국에서 제조된 RV 부품에 대한 기타 관세로 타격을 입었다. 관세 관련 가격 인상으로 제조업체는 RV 가격 인상을 통해 증가된 비용의 일부를 전가해야 했고, 이는 결국 판매 둔화에 기여했다.[27] 2018년에 4% 감소한 후, 2019년 첫 5개월 동안 딜러에 대한 RV 선적은 전년 동기 대비 22% 감소했다.[27]
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