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마세라티 MC12

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목차

1. 개요

마세라티 MC12는 2004년 마세라티가 페라리 엔초를 기반으로 개발한 미드십 엔진 스포츠카이다. FIA GT 레이싱에 출전하기 위해 개발되었으며, 로드카 버전도 함께 생산되었다. MC12는 페라리 F140 V12 엔진, 6단 자동 수동 변속기, 탄소 섬유 차체를 특징으로 하며, 2005년 FIA GT 제조사 컵에서 우승하는 등 레이싱 대회에서 뛰어난 성적을 거두었다. 또한, 트랙 전용 모델인 MC12 베르시오네 코르세가 출시되었으며, 자동차 평론가들로부터 엇갈린 평가를 받았다.

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마세라티 MC12 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2개의 도어가 있는 승용차로, 측면에 라디에이터가 장착되어 있고 후면에 큰 날개가 있음.
마세라티 MC12
제조사마세라티
별칭MC12 베르시오네 콤페티치오네
마세라티 MC12 스트라달레
마세라티 MCC (개발 코드명)
생산 기간2004년 ~ 2005년 (50대 + 12대 MC12 베르시오네 코르세)
조립 장소모데나, 이탈리아
차종스포츠카 (S) / 경주용 자동차
차체 스타일2도어 쿠페
2도어 타르가 톱 (로드카)
엔진 배치세로 장착, 후방 미드 엔진, 후륜 구동
관련 차량엔초 페라리
페라리 FXX
설계자프랭크 스티븐슨
이전 모델마세라티 보라
후속 모델 (정신적 후계)마세라티 MC20
엔진 및 성능
엔진Ferrari/Maserati M144A V12
변속기6단 Cambiocorsa 자동화 수동
차체 크기 및 무게

2. 개발 배경 및 역사

조르지오 아스카넬리의 지시에 따라 마세라티는 FIA GT 선수권 대회에 출전할 수 있는 경주용 자동차 개발을 시작했다.[70] 마세라티는 엔초 페라리를 기반으로 한 차량을 FIA GT 선수권 대회에 투입하려 했으나, 여러 사정으로 취소하고 엔초 페라리의 부품을 활용한 경주차를 개발하게 되었다.

차 이름은 처음에는 "'''MCC'''"(Maserati Corse Competizione, 마세라티 코르세 콤페티치오네)로 불렸으나, 나중에 "'''MC12'''"로 변경되었다. 2004년 제네바 모터쇼에서 마세라티 창립 90주년을 기념하여 MC12를 발표했는데, 이는 1983년 생산이 종료된 메라크 이후 21년 만에 선보이는 미드십 모델이었다.

섀시는 카본 모노코크를 기본으로 노멕스 허니컴 구조를 채택했고, 안전을 위해 롤 케이지를 갖추었다. 서스펜션은 더블 위시본식이며, 앞쪽에서만 차고 등을 버튼으로 조절할 수 있다. 브렘보제 브레이크는 드릴드 디스크에 앞 6/뒤 4 피스톤 캘리퍼를 장착했다. 버튼으로 "스포츠"와 "레이스"(TCS를 끈 상태) 2가지 모드를 선택할 수 있다.

프랭크 스테판슨이 디자인한 MC12의 차체는 엔초 페라리보다 전장 5,143mm, 전폭 2,096mm, 전고 1,205mm로 더 크다. 차체는 카본제로 만들어졌으며, 탈착 가능한 루프를 갖추고 있다. 고정식 윙은 각도 조절이 불가능하며, 중량 배분은 앞 41%: 뒤 59%이다. 차체 색상은 "'''Bianco Fuji'''"라고 불리는 마세라티 블루와 화이트 투톤 컬러뿐이며, 일본 후지산에서 이름을 따왔다.

엔진은 엔초 페라리용 엔진을 기반으로 한 6.0L V12 DOHC 엔진을 탑재했다. 최고 출력 632PS/7,500rpm, 최대 토크 66.5kg·m/5,500rpm을 발휘하며, 0-100km/h 가속 3.8초, 0-400m 11.3초, 최고 속도 330km/h의 성능을 낸다. 변속기는 "캄비오코르사"라고 불리는 6단 세미 AT가 조합되어 핸들 옆의 패들 시프트로 조작한다.

호몰로게이션 모델임에도 불구하고 실내는 마세라티 블루 색상의 가죽, 알루미늄, 카본 소재로 고급스럽게 구성되었으며, 스파르코제 세미 버킷 시트를 채택했다. 센터 콘솔에는 점화 버튼과 마세라티 전통의 타원형 아날로그 시계, 차명, 섀시 번호, 소유자 이름이 로마자로 새겨진 플레이트가 부착되어 있다. 차량용 에어컨은 있지만, 카 스테레오는 장착되지 않았다.

2. 1. 개발 배경

조르지오 아스카넬리의 지휘 아래, 마세라티는 FIA GT 출전 자격을 갖춘 레이스카 개발을 시작했다.[70] 이 차는 MC12로 명명되었으며, 초기에는 "MCC" (마세라티 코르세 콤페티치오네)로 불렸다. 이와 동시에 "MCS" (마세라티 코르세 스트라달레)라는 로드카 버전도 개발될 예정이었다.[2]

당시 페라리-마세라티 컨셉 디자인 및 개발 담당 이사였던 프랭크 스티븐슨이 차체 스타일링의 대부분을 담당했지만, 초기 형태는 조르제토 주지아로가 제시한 아이디어를 바탕으로 풍동 실험을 통해 개발되었다.[13] 안드레아 베르톨리니가 개발 전반에 걸쳐 수석 테스트 드라이버로 활동했으며, 미하엘 슈마허도 MCC를 피오라노 서킷에서 자주 테스트했다.[2]

1983년 메라크 생산 종료 이후 21년 만의 미드십 모델이다. 개발 과정에서 마세라티가 차의 공식 명칭을 MC12로 정하면서 MCC라는 이름은 잠시 접어두었다.[2][14]

2. 2. 페라리 엔초 페라리와의 관계

MC12는 엔초 페라리를 기반으로 제작되었으며, 약간 수정된 페라리 F140 V12 엔진과 "마세라티 캄비오코르사"라는 고유한 이름으로 불리는 기어박스를 사용한다.[9] 섀시와 트랙(바퀴 사이의 축 길이)도 엔초 페라리와 동일하며,[9] 앞 유리는 엔초와 공유하는 유일한 외부 부품이다.[1]

MC12는 프랭크 스테판슨이 디자인한 독특한 차체를 가지고 있으며, 엔초 페라리보다 더 넓고 길며, 약간 더 높다.[1] 커진 차체 크기와 2미터 스포일러 덕분에 엔초 페라리보다 더 큰 다운포스를 생성한다.

2. 3. 출시 및 생산

2004년 제네바 모터쇼에서 마세라티 창립 90주년을 기념하여 MC12가 공개되었다.[17] 1983년에 생산이 종료된 메라크 이후 21년 만의 미드십 모델이었다. MC12는 1대당 약 1억 엔의 가격으로 판매되었으며, 2004년에 30대(그중 5대는 판매용이 아님), 2005년에 25대가 생산되었다.[18]

3. 디자인 및 기술적 특징

MC12는 페라리 엔초 페라리의 엔진, 섀시 등 여러 부품을 공유하지만, 외형은 프랭크 스테판슨이 디자인하여 페라리 엔초 페라리보다 크다. 차체는 카본으로 만들어졌으며, 탈착 가능한 타르가 탑 형태의 루프를 가지고 있지만, 떼어낸 루프는 차 안에 보관할 수 없다. 미드 리어 레이아웃 (엔진이 차축 사이에 있지만, 좌석 뒤에 위치) 덕분에 차량 무게 중심이 중앙에 있어 안정성과 코너링 성능이 향상되었다. 정지 상태에서는 앞쪽 41%, 뒤쪽 59%로 무게가 배분되지만, 시속 200km로 달릴 때는 리어 스포일러의 영향으로 앞쪽 34%, 뒤쪽 66%로 무게 배분이 바뀐다.[62]

섀시는 카본과 노멕스로 만든 모노코크 구조이며, 앞뒤에 알루미늄 하위 섀시가 있다. 또한, 롤바가 있어 강도, 편안함, 안전성을 높였다.[62] 서스펜션은 더블 위시본 서스펜션 방식을 사용하며, 앞쪽 서스펜션은 버튼으로 높이를 조절할 수 있다. 브레이크는 브렘보 제품이며, "스포츠"와 "레이스" 두 가지 모드를 선택할 수 있다. "레이스" 모드에서는 트랙션 컨트롤 시스템의 개입이 줄어든다.

엔진은 페라리 엔초 페라리의 엔진을 기반으로 한 6.0L V12 DOHC 엔진을 사용한다. 최고 출력은 632마력, 최대 토크는 66.5kg·m이며, 0-100km/h 가속 시간은 3.8초, 최고 속도는 330km/h이다. 변속기는 "캄비오코르사"라고 불리는 6단 세미 오토매틱 변속기이며, 핸들 옆의 패들 시프트로 조작한다.

실내는 호몰로게이션 모델임에도 불구하고 고급스러운데, 마세라티 블루 색상의 가죽, 알루미늄, 카본 소재로 마감되어 있다. 스파르코제 세미 버킷 시트가 장착되어 있고, 센터 콘솔에는 점화 버튼, 마세라티 전통의 타원형 아날로그 시계, 차량 정보가 새겨진 플레이트가 있다. 차량용 에어컨은 있지만, 카 스테레오는 없다.

MC12의 기본 색상은 "Bianco Fuji"라고 불리는 마세라티 블루와 흰색의 투톤 컬러이며, 이는 일본의 후지산에서 유래했다.

3. 1. 디자인

MC12는 전적으로 탄소 섬유로 제작된 차체를 가지고 있으며, 광범위한 풍동 테스트를 거쳐 모든 표면에서 최대 다운포스를 달성하도록 설계되었다.[62] 그 결과, 리어 스포일러는 폭이 2m이지만 두께는 30mm에 불과하며, 차량 밑면은 매끄럽고 리어 범퍼에는 지면 효과를 활용하는 디퓨저가 있다.

프랭크 스테판슨이 디자인한 MC12의 차체 크기는 전장 5,143mm, 전폭 2,096mm, 전고 1,205mm로 엔초 페라리보다 크다. 탈착 가능한 타르가 탑 루프를 갖추고 있지만, 분리된 루프는 차 안에 보관할 수 없다.[1] 미드-리어 배치 (차축 사이에 있지만 객실 뒤에 있는 엔진)는 무게 중심을 차의 중앙에 유지하여 안정성을 높이고 차량의 코너링 능력을 향상시킨다. 정지 상태의 무게 배분은 전면 41%, 후면 59%이다. 그러나 속도가 증가하면 리어 스포일러가 제공하는 다운포스에 의해 200km/h에서 다운포스는 전면 34%, 후면 66%로 변화한다.[1] 바디 컬러는 "'''Bianco Fuji'''"라고 불리는 마세라티 블루와 화이트의 투톤 컬러뿐이며, 일본의 후지산에서 유래했다.

후방

3. 2. 내/외장

MC12는 호몰로게이션 차량으로 설계되었고 레이싱 카를 수정했지만, 실내는 고급스러움을 추구했다. 실내는 젤 코팅된 탄소 섬유, 파란색 가죽과 은색 "브라이텍스"의 혼합으로 이루어져 있으며, "패션 산업에는 너무 비싸다"는 평가를 받았다.[11] 중앙 콘솔에는 특징적인 마세라티 타원형 아날로그 시계와 파란색 점화 버튼이 있지만, 라디오, 카 스테레오 또는 애프터마켓 사운드 시스템을 설치할 공간이 없다는 비판을 받았다.[13][15][71]

인테리어는 마세라티 블루 색상의 가죽, 알루미늄, 카본 소재로 구성되었으며, 시트는 스파르코제 세미 버킷 시트를 채용했다. 센터 콘솔에는 점화 버튼과 마세라티의 전통인 타원형 아날로그 시계 외에, 차명, 섀시 번호, 오너명이 로마자로 각인된 플레이트가 부착되어 있다. 차량용 에어컨은 장착되어 있지만, 카 스테레오는 장착되지 않았다.

외장은 프랭크 스테판슨이 설계했으며, 전장 5,143mm, 전폭 2,096mm, 전고 1,205mm로 엔초 페라리보다 크다. 차체는 카본으로 제작되었고, 탈착 가능한 루프를 갖추고 있다. 윙은 고정식이며 각도 조절은 불가능하다. 중량 배분은 앞 41%, 뒤 59%이다. 기본 바디 컬러는 "Bianco Fuji"라고 불리는 마세라티 블루와 화이트 투톤 컬러이며, 이 명칭은 일본의 후지산에서 유래했다.

3. 3. 엔진

MC12는 232kg 무게의 5,998cc 엔초 페라리 파생 65° V12 엔진을 장착했다.[72] 각 실린더에는 4개의 밸브가 있으며, 건식 섬프 시스템으로 윤활되고, 압축비는 11.2:1이다.[73] 엔진은 7,500rpm에서 630PS (463kW, 621hp)의 최대 출력을, 5,500rpm에서 652Nm (481lb-ft)의 최대 토크를 낸다. 레드라인 rpm은 7,500으로 표시되어 있지만(최대 7,700까지 안전), 엔초 페라리는 8,000rpm에서 레드라인이 있다. 0-100km/h 가속에는 3.8초, 0-400m는 11.3초가 걸리며, 최고 속도는 330km/h이다.

3. 4. 섀시

MC12의 섀시는 탄소 섬유와 노멕스로 만든 모노코크 차체이며, 전면과 후면에 알루미늄 서브 섀시가 있다.[62] 추가적인 강성, 편안함, 안전성을 제공하기 위해 안티롤 바가 장착되어 있다.[1][12] 더블 위시본 서스펜션은 푸시 로드 방식의 코일 스프링과 쇽 업소버를 사용하여 안정성을 제공하고 승차감을 부드럽게 해준다.[22] 차량 전면부는 서스펜션을 연장하는 버튼을 눌러 과속 방지턱이나 언덕을 넘을 때 높이를 높일 수 있다.[13] 섀시 튜닝에는 두 가지 모드가 있으며, 실내 버튼으로 변경할 수 있다. 기본 설정인 "스포츠"와 "레이스" 모드가 있는데, "레이스" 모드는 보쉬(Robert Bosch GmbH) ASR (미끄럼 방지) 트랙션 컨트롤 시스템의 개입을 줄이고, 변속 속도를 높이며, 서스펜션을 더 단단하게 한다.[5][23]

3. 5. 바퀴

마세라티 MC12의 바퀴


MC12는 480mm (19인치) 휠을 장착하고 있으며, 전면 휠 폭은 약 22.86cm, 후면 휠 폭은 약 33.02cm이다. 타이어는 피렐리 P 제로 코르사(Pirelli P Zero Corsa)이며, 앞 타이어는 245/35 ZR 19, 뒤 타이어는 345/35 ZR 19 규격을 사용한다.[16] 브렘보 디스크 브레이크와 보쉬 ABS(잠김방지제동장치)를 갖추고 있다.[22] 앞 브레이크는 직경 약 38.10cm에 6피스톤 캘리퍼, 뒤 브레이크는 직경 약 33.53cm에 4피스톤 캘리퍼를 사용한다.[22] 휠을 섀시에 고정하는 중앙 잠금 휠 너트는 색상으로 구분하며, 차량 왼쪽은 빨간색, 오른쪽은 파란색이다.[1]

4. 경주용 모델

조르조 아스카넬리의 지시에 따라 마세라티는 FIA GT에 적합한 경주용 자동차 개발을 시작하였다.[70] MC12를 기반으로 제작된 경주용 모델로는 MC12 GT1과 MC12 베르시오네 코르세가 있다.

MC12 GT1은 2004년에 FIA GT GT1 클래스용으로 설계되어 3대가 제작되었다. 이탈리아 GT 챔피언십에서 마세라티의 대표 모델로서 GT3 "마세라티 트로페오 라이트"를 대체하며 이탈리아 레이싱에서 큰 성공을 거두었다.[40]

MC12 베르시오네 코르세는 경주 트랙 전용으로 제작된 MC12의 변형 모델이다. 호몰로게이션을 위해 일반 도로용 모델이 생산된 MC12와 달리, MC12 코르세는 개인 소유를 목적으로 제작되었지만, 도로 주행은 불가능하고 트랙에서만 주행할 수 있다.[55][56]

4. 1. MC12 GT1

조르조 아스카넬리의 지시에 따라 마세라티는 FIA GT에 적합한 경주용 자동차 개발을 시작하였다.[70] MC12의 섀시는 카본과 노멕스로 만든 모노코크이며 전면과 후면에 알루미늄 하위 섀시가 있고, 추가적인 강도, 편안함 및 안전성을 제공하는 롤바가 설치되어 있다.[62]

2004년에 마세라티는 FIA GT GT1 클래스용으로 설계된 MC12 GT1 경주용 자동차 3대를 제작하였다. MC12는 이탈리아 GT 챔피언십에서 마세라티의 대표 모델로서 GT3 "마세라티 트로페오 라이트"를 대체하며 이탈리아 레이싱에서 큰 성공을 거두었다.[40]

마세라티 MC12 GT1
FIA GT 선수권에서 주행중인 MC12 (비타폰 레이싱)
기술 정보
섀시탄소 섬유, 노멕스 허니컴 모노코크 섀시, 롤 케이지가 있는 전면 및 후면 알루미늄 안전 서브프레임
프론트 서스펜션더블 위시본 서스펜션, 푸시 로드 방식의 댐퍼 작동
리어 서스펜션전면과 동일
길이5143mm
너비2096mm
높이1205mm
휠베이스2800mm
트랙전면: 1660mm
후면: 1650mm
엔진명마세라티 M144B/2
배기량
구성V12
터보/NA자연 흡기 DOHC
엔진 위치미드 엔진, 종 방향 장착
기어6단
종류시퀀셜 세미 자동 패들 시프트 기어박스
무게(FIA GT)
(ALMS)
연료에탄올 E10
타이어미쉐린, 피렐리


4. 1. 1. FIA GT 선수권 대회

2004년, 마세라티는 FIA GT GT1 클래스를 위해 3대의 MC12 GT1 레이스카를 완성했다.[29] AF 코르세 팩토리 팀은 이몰라에서 레이스에 데뷔하여 2위와 3위를 차지했다. 오셔슬레벤에서 열린 다음 라운드에서 안드레아 베르톨리니와 미카 살로의 MC12가 처음으로 우승했다. 주하이에서 열린 그 해의 마지막 라운드에서 MC12는 다시 우승을 차지하며 팀 챔피언십에서 7위를 차지했다.[30][31]

2005년 마세라티는 FIA GT 제조사 컵에서 239점으로 우승했는데, 이는 다음 경쟁자(페라리 125점)의 거의 두 배에 달하는 점수였다.[32] MC12를 FIA GT에 출전시킨 두 팀인 비타폰 레이싱과 JMB 레이싱은 팀 컵에서 각각 1위와 2위를 차지했다.[32]

2006년 마세라티를 대표하는 유일한 팀은 비타폰 레이싱이었다. 비타폰 레이싱은 부다페스트 500km 레이스에서 드라이버들이 각각 85kg과 105kg의 가중 페널티를 받았음에도 불구하고 2006 시즌 팀 챔피언십을 확보했다.[34] 베르톨리니와 바르텔스도 드라이버 챔피언십에서 공동 1위를 차지했다.[35]

비타폰 레이싱은 2007 시즌에도 GT1 팀 챔피언십에서 우승했고, 동료 MC12 팀인 스쿠데리아 플레이팀이 그 뒤를 이었다.[36] JMB 레이싱도 두 대의 MC12를 출전시켰지만, 아마추어 드라이버들이 시테이션 컵에서 사용했으며, JMB의 드라이버 벤 오콧이 우승했다.[37] 마세라티는 또한 토마스 비아지가 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[36]

2008년에는 비타폰 레이싱이 팀 챔피언십과 베르톨리니와 바르텔스의 드라이버 챔피언십을 획득했다.[38][39]

2009 시즌에는 비타폰 레이싱이 5연속 팀 챔피언십에서 우승했으며, 베르톨리니와 바르텔스는 세 번째 드라이버 챔피언십을 획득했다.

4. 1. 2. FIA GT1 세계 선수권 대회

2010년 FIA GT1 세계 선수권 대회가 시작되면서 마세라티는 두 팀을 출전시키며 대회에 대한 의지를 이어갔다.[29] 비타폰 레이싱 팀은 FIA GT 챔피언십 디펜딩 챔피언으로, 5번의 레이스에서 우승하며 드라이버 및 팀 세계 선수권 대회를 석권했다. 마세라티를 대표하는 두 번째 팀은 알프리드 헤거의 트리플 H 팀 헤거스포트였다.

4. 1. 3. 이탈리아 GT

MC12는 이탈리아 GT 챔피언십에서 마세라티의 대표 모델로서 GT3 "마세라티 트로페오 라이트"를 대체하며 이탈리아 레이싱에서 큰 성공을 거두었다.[40]

2005년, 마세라티는 스쿠데리아 플레이팀(Scuderia Playteam)과 레이싱 박스(Racing Box) 소속으로 GT1 부문에 두 대의 MC12를 투입하여 각각 종합 1위와 3위를 차지했다.[41] 2006년에도 스쿠데리아 플레이팀이 종합 우승을, 레이싱 박스가 2위를 기록하며 MC12의 활약이 이어졌다.[42][43][44] 2007년부터 GT1 차량은 챔피언십에 참가할 수 없게 되었고, 스쿠데리아 플레이팀은 FIA GT 챔피언십으로 옮겨갔다.

레이싱 박스는 발레룽가 6시간 레이스에 두 번 참가하여, 2005년에는 미켈레 루골로, 레오나르도 마델레나, 다비데 마스트라치와 함께,[45] 2006년에는 페드로 라미, 마르코 치오치, 피에르지우세페 페라치니와 함께 우승을 차지했다.[46]

4. 1. 4. SUPER GT

2006년, 팀 고는 마세라티의 협력 하에 "STILE CORSE"(스티레 코르세)라는 팀명으로 SUPER GT의 GT500 클래스에 마세라티 MC12로 참전할 예정이었다. 그러나, 머신 개발 지연 등의 이유로 참전이 보류되었다.[47]

4. 1. 5. 아메리칸 르망 시리즈 (ALMS)

2004년 마세라티 MC12는 차량 길이와 너비가 오토모빌 클럽 드 뢰스트(ACO) 규정을 초과하여 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)에 참가할 수 없었다.[1] 전면부는 규정을 맞추기 위해 약 20.07cm 줄였지만, 너비는 여전히 약 6.60cm 넓었다.

2005년 국제 모터 스포츠 협회(IMSA)는 MC12가 챔피언십 포인트를 획득할 수 없고, 무게 페널티를 받는 조건으로 참가를 허용했다.[16] 일부 ALMS 팀은 르망 24시 우승 가능성을 우려하여 MC12 참가를 반대했지만, 결국 허용되었다.

마세라티 코르세라는 이름으로 단 한 대의 MC12가 출전했고, 미국의 Risi Competizione 팀이 운영했다. 2005년 아메리칸 르망 시리즈 시즌에서 팀은 우승하지 못했다. 마즈다 레이스웨이 라구나 세카에서 열린 마지막 레이스에서 MC12는 다른 차량과 충돌하여 피트 스탑이 길어지는 손상을 입었다.[49] 레이스 재개 후, 차가운 타이어 때문에 접지력을 잃고 연석에 부딪혀 라디에이터 (엔진 냉각)가 파손되어 레이스에서 탈락했다.[49]

2007년 8월, 프레디 리엔하르트와 디디에 테이스는 FIA GT MC12를 아메리칸 르망 시리즈에 투입한다고 발표했다.[50] 이 차량은 로드 아메리카에서 데뷔하여 GT1 클래스 3위를 기록했다. 프티 르망에서는 사고로 완주하지 못했지만, 클래스 2위로 분류되었다.[51] Doran의 마세라티는 클래스 폴 포지션을 차지했다.[52] 팀은 2005년 마세라티 코르세가 사용했던 피렐리 대신 미쉐린 타이어를 선택했고,[50] FIA GT 경주차보다 더 큰 리어 윙을 사용할 수 있었지만, 높이는 더 낮았다.[53] IMSA는 Doran이 챔피언십 포인트를 얻는 것을 허용했다.

4. 2. MC12 베르시오네 코르세

Victory Blue 색상의 MC12 Corse


'''MC12 베르시오네 코르세'''(MC12 Versione Corse)[54]는 경주 트랙 전용으로 제작된 MC12의 변형 모델이다. 호몰로게이션을 위해 일반 도로용 모델이 생산된 MC12와 달리, MC12 코르세는 개인 소유를 목적으로 제작되었지만, 도로 주행은 불가능하고 트랙에서만 주행할 수 있다.[55][56]

2006년 12월 볼로냐 모터쇼에서 FIA GT 선수권 대회 드라이버 및 팀 우승을 기념하여 한정판으로 발표되었다. 페라리 FXX와 유사하게, 소유주가 차량을 직접 보관, 관리하는 것이 아니라 마세라티가 보관 및 관리를 책임지며, 특별히 ஏற்பாடு된 트랙 데이에만 주행할 수 있다.[55][56][57]

MC12 베르시오네 코르세는 2005년 FIA GT 제조사 컵에서 우승한 MC12 GT1을 기반으로 개발되었다.[55] 755PS(555kW, 745hp)로 강화된 6.0L V12 엔진과 캄비오 코르사를 채용하여 최고 속도는 323km/h, 0-200km/h 가속은 6.4초의 성능을 발휘한다. 일반 도로용 MC12보다 122PS 더 높다.[60] 아메리카 르망 시리즈 참가를 위해 요구되었던 GT1의 짧아진 노즈를 공유한다.

차체 색상은 "블루 빅토리"가 기본이지만, 고객의 요청에 따라 맞춤 제작이 가능하다.[56] MC12 베르시오네 코르세는 강철/탄소 레이싱 브레이크를 갖추고 있지만, ABS(잠김 방지 제동 장치)는 장착되지 않았다.[55]

한정 12대가 1대당 1억유로 (약 1억 5300만 엔)에 판매되었으며, 3대는 테스트 및 홍보용으로 제작되었다.[56][59] 유럽의 안전 기준 및 배출가스 규제를 충족하지 않아 일반 도로에서는 주행할 수 없다.

일본에서는 KRH 사장 아오야마 코지가 1대를 소유했었지만(현재는 매각), 차체 색상을 실버로, 실내 색상도 변경하였다. 후지 스피드웨이에서 프로 드라이버가 운전하면 1분 30초의 랩타임을 기록할 수 있다고 한다.

독일 튜닝 회사인 에도 컴페티션(Edo Competition)은 세 대의 마세라티 MC12 Versione Corses를 도로 주행이 가능하도록 개조했으며, 약간의 출력 증가, 버터플라이 흡기 배기 시스템 및 조절 가능한 도로 서스펜션 시스템을 갖추고 있다.[58]

5. 평가 및 반응

MC12는 자동차 전문가와 언론으로부터 엇갈린 평가를 받았다. 긍정적인 평가로는 반응성, 신뢰성, 편안함, 사용자 친화성 등이 언급되었지만, 부정적인 평가로는 운전하기 어렵고, 가격이 비싸며, 크기가 크고, 트렁크, 뒷 유리창, 예비 타이어, 라디오와 같은 편의 시설이 부족하다는 점 등이 지적되었다.[62][24][1][9]

탑 기어에서 제레미 클락슨은 MC12에 뒷 유리창이 없는 점을 마세라티 비투르보와 비교하며 비판했지만, 부드러운 승차감은 칭찬했다.[27][24] 더 스티그는 탑 기어 트랙에서 MC12로 1분 18.9초의 랩 타임을 기록했는데, 이는 엔초 페라리보다 0.1초 빠른 기록이다.[26]

5. 1. 긍정적 평가

안드레아 베르톨리니(비타폰 레이싱 팀 드라이버, 개발 수석 테스트 드라이버)는 MC12에 대해 "반응이 좋고 신뢰성이 높다"고 평가했다.[25]

''모터 트렌드 매거진''은 MC12를 "엔초보다 더 편안하고 매력적인 로드카"이자 "아큐라 NSX보다 한계 상황에서 훨씬 더 관대하다"고 평가하며, 제동 안정성, 핸들링, 코너링 시 드리프트 성능을 칭찬했다.[1]

''오토모빌 매거진''은 MC12가 "사용자 친화적"이며 "운전 반응성과 단순함"이 뛰어나다고 평가했다. 또한 프랭크 스티븐슨의 디자인을 "스피드 레이서 스타일이지만 니트로를 사용한 시빅처럼 보이지 않는다"고 칭찬하며, ASR(구동력 제어 시스템) 개입 수준도 적절하다고 평가했다.[28]

5. 2. 부정적 평가

이 차는 운전하기 어렵고, 가격이 비싸며, 너무 크다는 이유로 비평가들로부터 엇갈린 평가를 받았다.[62][24] 그 외에도 트렁크, 뒷 유리창, 예비 타이어, 라디오가 없다는 점과, 자동차 엔진이 제한되거나 "약화"되었다는 점 등이 비판을 받았다.[1][9] 탑 기어의 진행자 제레미 클락슨은 마세라티 비투르보와 비교하며 MC12에 뒷 유리창이 없다는 점을 비판했지만, 부드러운 승차감은 칭찬했다.[27]

5. 3. 탑 기어 리뷰

더 스티그는 탑 기어 트랙에서 MC12로 1분 18.9초의 랩 타임을 기록했는데, 이는 엔초 페라리보다 0.1초 빠른 기록이다.[26] 제레미 클락슨은 MC12에 뒷 유리창이 없다는 점을 비판했지만, 부드러운 승차감은 칭찬했다.[27] 그는 이 차를 자신이 싫어했던 마세라티 비투르보와 비교하기도 했다.[24]

6. 마세라티 버드케이지 75th

2006년 LA 오토쇼에 전시된 마세라티 버드케이지 75th.


마세라티 버드케이지 75th는 마세라티가 개발하고 피닌파리나가 디자인한 컨셉트 카이다. MC12의 섀시를 기반으로 제작되었으며, 2005년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. 마세라티 Tipo 61 버드케이지에서 영감을 얻었으며, 피닌파리나의 75주년을 기념하기 위해 제작되었다.[61]

참조

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[3] 웹사이트 Serious Wheels: Maserati MCC http://www.seriouswh[...] Serious Wheels 2006-09-29
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[5] 웹사이트 Maserati Indy: MC12 http://www.maserati-[...] Maserati Indy 2006-09-29
[6] 웹사이트 Carfolio: Maserati MC12 http://www.carfolio.[...] Carfolio 2006-09-28
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